Видьясагар Сету , также известный как Второй мост Хугли , представляет собой вантовый 6-полосный платный мост длиной 822,96 метра через реку Хугли в Западной Бенгалии , Индия , соединяющий города Калькутта и Ховрах .
Открытый в 1992 году, общей длиной 823 метра (2700 футов), Видьясагар Сету был первым [2] и самым длинным вантовым мостом в Индии на момент его открытия. Это был второй мост, построенный через реку Хугли, и был назван в честь реформатора образования Пандита Ишвара Чандры Видьясагара . Стоимость проекта составила ₹388 крор на строительство. Проект был совместным усилием государственного и частного секторов под контролем Комиссаров по мосту через реку Хугли (HRBC). [3]
Значение моста многократно возросло с 2013 года, когда Государственный секретариат Западной Бенгалии перенес свой офис в Набанну , расположенный рядом с мостом со стороны Ховраха. [ необходима цитата ]
Первоначально, в соответствии с режимом взимания платы HRBC, ежедневный трафик был зарегистрирован как минимум 28 000 транспортных средств и максимум 39 000 транспортных средств в 2000 году, но упал до максимума около 30 000 транспортных средств к декабрю 2002 года, когда управление пунктом взимания платы было передано частной фирме. Впоследствии ежедневный трафик достиг минимум 45 000 транспортных средств и максимум 61 000 транспортных средств к началу 2008 года, против максимальной пропускной способности 85 000 транспортных средств в день. Первоначальное управление сбором доходов от взимания платы HRBC впоследствии подверглось критике за коррупцию и значительную потерю доходов. [4]
Население и коммерческая деятельность быстро росли после обретения Индией независимости в августе 1947 года. Единственное сообщение через реку Хугли , мост Ховрах между Ховрахом и Калькуттой, было подвержено большим пробкам, по которым ежедневно проезжало более 85 000 автомобилей. Это потребовало планирования нового моста через реку, чтобы он мог соединиться с крупными городами Мумбаи (Бомбей), Дели и Ченнаи (Мадрас) через национальные автомагистрали, расположенные недалеко от моста. [5]
Первый камень в фундамент моста был заложен Джоти Басу 20 мая 1972 года. [6] Строительство моста заняло 20 лет и обошлось в 3,88 млрд рупий (что эквивалентно 30 млрд рупий или 360 млн долларов США в 2023 году), [5] [7] но в течение семи из этих лет строительство не велось. [5] Мост назван в честь бенгальского реформатора образования 19-го века Пандита Ишвара Чандры Видьясагара . [3] [8] Работа над вантовым мостом началась со строительства колодезной ограды на берегу Калькутты 3 июля 1979 года. [9]
На реке Хугли есть ещё три моста, соединяющих Калькутту с округом Ховрах : Вивекананда Сету, построенный в 1930 году (автомобильно-железнодорожный мост) — первый из введенных в эксплуатацию [10] , который устарел и нуждался в ремонте; Мост Ховрах , консольный мост, введенный в эксплуатацию в 1943 году, теперь переименованный в Рабиндра Сету (с 1965 года в честь лауреата Нобелевской премии Рабиндраната Тагора ); [11] и Ниведита Сету (названный в честь сестры Ниведиты ), также известный как Второй Вивекананда Сету , который находится в 50 метрах (160 футов) ниже по течению от старого Вивекананда Сету и был введен в эксплуатацию 4 июня 2007 года. [10] [12] На скоростной автомагистрали Кона и Видьясагар Сету за несколько лет наблюдался экспоненциальный рост объёма движения. Более 100 000 автомобилей едут по скоростной автомагистрали в Калькутту через Видьясагар Сету. [13]
Мост был спроектирован Schlaich Bergermann & Partner и проверен Freeman Fox & Partners и Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. Строительство было выполнено консорциумом " The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited" (BBJ) . Комиссия по мосту через реку Хугли (HRBC) отвечала за ввод моста в эксплуатацию. [8] [14] [5] Строительство началось 3 июля 1979 года, а мост был сдан в эксплуатацию 10 октября 1992 года Комиссией по мосту через реку Хугли . [7] [8] [14]
Видьясагар Сету — вантовый мост со 121 тросом в веерном расположении, построенный с использованием стальных пилонов высотой 127,62 метра (418,7 фута). [14] [5] Имея общую длину 823 метра (2700 футов), [8] Видьясагар Сету является самым длинным вантовым мостом в Индии (более длинный 3-й мост Нармада в Гуджарате является экстрадозированным мостом ). [15] [8] Настил изготовлен из композитного сталежелезобетона с двумя проезжими частями. Общая ширина моста составляет 35 метров (115 футов), с 3 полосами в каждом направлении и пешеходной дорожкой шириной 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) с каждой стороны. Настил над основным пролетом имеет длину 457,20 метра (1500,0 футов). [14] Два боковых пролета поддерживаются параллельными проволочными тросами и имеют длину 182,88 метра (600,0 футов). [14] [5] Видьясагар Сету — платный мост. Он может пропускать более 85 000 транспортных средств в день. [5]
Конструкция моста немного отличается от других мостов, которые имеют составную конструкцию с динамической нагрузкой. Разница заключается в концепции конструкции с постоянной нагрузкой, принятой для этого моста, и бетонировании боковых пролетов, выполненном с поддержкой, обеспечиваемой промежуточной эстакадой. Настил спроектирован с сетчатой структурой балок. Один набор балок находится в конце, а другой в середине, которые скреплены балками, расположенными в среднем на расстоянии 4,2 метра (14 футов) от центра до центра. [14]
Для строительства главного пролета моста использовался палубный кран. Для возведения пилонов моста использовался специально спроектированный кран грузоподъемностью 45 тонн. [14] Конструкционная сталь, используемая в мосту, весит около 13 200 тонн. [14] Пилоны, высота которых составляет 128 метров (420 футов), спроектированы как свободно стоящие порталы . [14] Они снабжены двумя поперечными элементами портала, одним внизу и другим вверху, под оголовком пилона. Палуба соединена с концевыми опорами болтами, встроенными в камеры опор. Пилоны, изготовленные из стальных коробок размером 4 м × 4 м (13 футов × 13 футов) клепаной конструкции, были подняты на двух боковых пролетах моста; один комплект находится на стороне Калькутты, а другой — на стороне Ховраха. [14] Шесть пилонов на стороне моста Калькутта были установлены с использованием кранов грузоподъемностью 75 и 50 тонн, в то время как на стороне Хоураха использовался один кран грузоподъемностью 50 тонн. Крепление пилона к основанию опор осуществлялось с помощью стяжек, закрепленных в опорах. [14] Тросы были установлены с четырех оголовков пилонов с помощью 32 подъемных рам. Подъемные рамы были установлены наверху каждого пилона. Для облегчения подъема использовались блоки шкивов, лебедки и блоки-оттяжные блоки, а кабели внутри пилонов были натянуты домкратами. Была выполнена заливка под давлением для заполнения пустот между проводом и трубами из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Двухтонный башенный кран, закрепленный внутри пилонов, поднял кабели на место. [14]
.jpg/1280px-Vidyasagar_Setu_(7605077050).jpg)
Мост был подвергнут испытаниям прототипа в аэродинамической трубе в Индийском научном институте в Бангалоре . Опоры используются в вертикальном и горизонтальном направлениях, с залитыми буртиками в четырех сегментах на двух конечных опорах и горизонтальными опорами на двух средних опорах для достижения устойчивости против бокового смещения. Были предусмотрены компенсаторы Maurer Söhne , чтобы обеспечить 400-миллиметровое (16 дюймов) горизонтальное расширение на свободных концах. [14] 115-миллиметровые (4,5 дюйма) компенсаторы типа фиксированного конца плиты уплотнения использовались для горизонтального расширения швов. [14] Другими важными компонентами, предусмотренными в конструкции моста, являются поручни, молниеотводы , аварийные барьеры, опорные конструкции газового обслуживания, телефонные и электрические линии, лифты в пилонах и портал обслуживания. [14]
За эти годы на мосту произошло несколько аварий, что привело к заторам на дорогах, а иногда и к закрытию моста на несколько часов за раз. [16] Чтобы разгрузить интенсивные заторы на въезде на мост, комиссары моста реки Хугли (HRBC) планируют построить два односторонних съезда и въезда. Они запланированы с полукруглой планировкой в виде боковых крыльев, что облегчит движение транспорта перед пунктом взимания платы на дорогах, ведущих к железнодорожной станции Ховрах . [16] Также есть планы улучшить освещение на мосту, установив светодиодные лампы и прожекторы, покрывающие четыре пилона, пролеты моста, кабели и подпалубное пространство. Электронная система взимания платы была запланирована к внедрению к 2014 году, чтобы помочь улучшить движение транспорта через мост. [16]
Прогнозы трафика для моста на этапе планирования не были достигнуты. Исследование трафика, проведенное в течение одной недели в июне 2012 года, зафиксировало трафик в 29 000 транспортных средств по мосту по сравнению с прогнозируемыми 85 000. Исследование, проведенное в тот же период в июне 2012 года, указало цифру в 31 865 транспортных средств, хотя соответствующий инженер по движению и транспорту сообщает, что темпы роста трафика составляли один процент в год на основе исследований трафика, проведенных с момента ввода моста в эксплуатацию. Причина падения трафика в 2012 году объясняется пиковым эффектом муссонов в период исследования. [16]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )