Парк карьера Виндзор Таун и трамвайная подстанция № 6 — это бывший карьер с электрической подстанцией , внесенный в список объектов культурного наследия по адресу 356 Lutwyche Road, Windsor в городе Брисбен , Квинсленд , Австралия. Он был построен примерно в 1926—1928 годах . Парк и подстанция были добавлены в Реестр культурного наследия Квинсленда 31 мая 2005 года . [1] Существует еще одно, более крупное здание подстанции, трамвайная подстанция № 13, которая была спроектирована Фрэнком Гибсоном Костелло и введена в эксплуатацию в июне 1949 года.
Пласт туфа Брисбена является частью линии разлома Эноггера и был сформирован путем отложения на берегу и в мелководье небольших триасовых озер. Этот камень был признан пригодным для строительства на ранних этапах европейского заселения Квинсленда. Первоначальный холм карьера Виндзор спускался по направлению к дороге Лютвич и вниз к дороге Альбион. Неемия Бартли приобрел землю на первых земельных торгах в 1859 году, хотя он продал ее в середине 1860-х годов. Камень, вероятно, был удален первым в 1860-х годах, когда холм был понижен, чтобы позволить строительство дороги, хотя в 1870-х годах он все еще образовывал горб на дороге, и транспортные средства имели тенденцию объезжать его. [1]
В 1879 году был сформирован дивизионный совет Итаки , который добывал камень с холма. В 1887 году Виндзор стал графством, и карьер был передан ему в 1888 году. Местный туф стал отличным источником строительного материала для нового графства и районов за его пределами и разрабатывался как частными предприятиями, так и городским советом. В 1897 году из камня было построено здание городского совета Виндзора , а также ряд местных зданий, придорожных бордюров и дренажных систем. Офис каменщика находился недалеко от угла Хэддок-стрит у подножия холма. [1]
В 1904 году Виндзор стал муниципалитетом, включающим Альбион , Вулувин , Уилстон , Лютвич , Ньюмаркет , Суон-Хилл и часть Игл-Джанкшен и Кедрон . В 1914 году в карьере был построен камнедробильный завод, а произведенный щебень значительно облегчил строительство дорог в этом районе. К 1920-м годам карьер, как полагают, был в значительной степени выработан, и добыча, возможно, не продолжалась после строительства подстанции в 1927 году. [1]
Отдел работ городского совета Брисбена использовал дно карьера в качестве склада в течение нескольких лет, прежде чем оно было перестроено в парк. Он был объявлен для этой цели 1 августа 1976 года и был перестроен в парк в 1988 году. Сохранившаяся сегодня стена карьера демонстрирует несогласие между метаморфическими пластами породы Неранли-Фернвейл и туфовым пластом Брисбена и является яркой особенностью парка. [1]
Бывшая трамвайная подстанция № 6 городского совета Брисбена работала с 1927 по 1948 год и расположена рядом с открытой парковой зоной, созданной на месте бывшего карьера в Виндзоре. [1]
Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd управляла конными трамваями в Брисбене с августа 1885 года. Первая государственная поставка электроэнергии в Брисбене была осуществлена с генератора на Эдисон-лейн, который снабжал Главное почтовое отделение в 1888 году. Раннее развитие отрасли находилось в руках ряда частных компаний, и ситуация была сложной, поскольку столичная область включала четырнадцать отдельных местных органов власти. После различных ликвидаций и реструктуризаций в 1904 году была основана City Electric Light Company Limited (CEL). Параллельное развитие происходило в области электрической тяги. Brisbane Tramways Company, частное предприятие, образованное в 1895 году, ввела первые электрические трамваи в Брисбен в 1897 году после покупки ранней системы конных вагонов, преобразования ее в электрический режим и расширения и удлинения маршрутов. Электростанция для подачи тока на электрические трамваи была построена на Каунтесс-стрит в 1897 году. [1]
Поскольку трамвайная система расширялась в пригороды, эта электростанция не могла обеспечить всю необходимую энергию. Два двигателя с Каунтесс-стрит были перенесены в здание на Логан-роуд, чтобы обеспечить точку питания для системы на южной стороне реки. Поставка также осуществлялась от трамвайной сети постоянного тока напряжением 550 вольт к ряду учреждений вдоль трамвайных маршрутов, таких как мясные лавки, лесопилки и фабрики. К 1918 году все оборудование общественного электроснабжения трамваев в Южном Брисбене было продано City Electric Light Company, которая разработала систему электроснабжения для Южного Брисбена со своей электростанции на Уильям-стрит. По завершении Первой мировой войны всеобщей поддержкой пользовалась идея, что трамвайная система должна принадлежать и управляться государственным органом. В 1922 году парламентский акт учредил Brisbane Tramway Trust. [1]
В 1925 году множество небольших местных органов власти были объединены в городской совет Большого Брисбена, создав единый государственный орган, который мог планировать предоставление электроуслуг по всему городу. Расширение электроснабжения и развитие более совершенных сетей общественного транспорта были важными вопросами для совета и были тесно связаны с развитием пригородов. В то время производство и поставка энергии были хаотичными. Три небольшие устаревшие электростанции вырабатывали энергию для трамваев и электричество для Итаки и Тувонга , а поставки для всех остальных пригородов закупались оптом у CEL по 10-летним соглашениям. [1]
1920-е и 1930-е годы были периодом расширения трамвайных путей после того, как Совет Большого Брисбена приобрел трамвайную систему у Brisbane Tramways Trust в 1925 году. В 1926 году Совет, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить собственную электростанцию в New Farm под надзором Департамента трамваев BCC. Открытая 28 июня 1928 года, электростанция New Farm распределяла 1100 кВт переменного тока по сети из 10 пригородных трамвайных подстанций, построенных в 1920-х и 1930-х годах.
Подстанции располагались в стратегических точках по всей системе — подстанции № 2 (Рассел-стрит) и № 6 (Виндзор) были введены в эксплуатацию в 1927 году, № 4 ( Петри-Террас ) и № 5 ( Ньюстед ) — в 1928 году; подстанция № 9 ( Норман-парк ) была введена в эксплуатацию в 1935 году. [1]
До 1940 года их проектированием занимался архитектор и инженер-строитель отдела трамваев BCC Рой Расден Огг. Совместно с главными инженерами трамвая Нельсоном и Арунделлом он спроектировал 10 подстанций в Брисбене между 1926 и 1936 годами и первые две очереди электростанции New Farm.
Данные таблицы получены из архива города Брисбен. [6]
Значительное внимание было уделено проектированию подстанций, обслуживающих трамвайную систему. Архитектура была отмечена стилистическими предпочтениями отдельных архитекторов, архитектора Brisbane City Tramways Роя Расдена Огга и позднее городского архитектора Фрэнка Гибсона Костелло. Хотя это были прочные хозяйственные здания, в основном небольшие по масштабу, их отличали элегантные пропорции и такие детали, как тонко обработанная кирпичная кладка. [1]
Бывшая трамвайная подстанция городского совета Брисбена в Виндзоре — самая маленькая из подстанций, спроектированных Оггом. Огг также спроектировал здание главного офиса трамвайного департамента на Коронейшн Драйв в 1929 году. [1]
Она оказалась слишком маленькой для удовлетворения потребностей расширяющейся сети и была заменена в 1948 году более крупной подстанцией по проекту городского архитектора Фрэнка Гибсона Костелло, трамвайной подстанцией № 13, расположенной к югу от заповедника. [1]
После вывода из эксплуатации здание использовалось как склад химикатов для Департамента здравоохранения и общественных служб, энтомологического и грызуноконтрольного отдела, а сейчас в нем хранится ассортимент оборудования и химикатов. Материалы, связанные с его использованием в качестве подстанции, были переданы в дар Виндзорскому и окружному историческому обществу. В 1985 году крыша была перекрыта и установлены новые дождевые стоки. Вокруг здания был проведен ландшафтный дизайн. [1]
Подстанция трамвая № 13, спроектированная Фрэнком Гибсоном Костелло и введенная в эксплуатацию в июне 1949 года, по-видимому, также находится в парке карьера города Виндзор, но на отдельном участке, который является резервом электроэнергии, управляемым Energex.
Бывшая трамвайная подстанция № 6 городского совета Брисбена и парк карьеров Виндзор-Таун занимают неровный квартал, являющийся частью острова земли, ограниченного улицами Гудэйкр и Флаэрти, а также Лютвич-роуд, на котором также находятся бывшие палаты совета графства Виндзор , резервная дорога Хокинс-стрит и бывшая подстанция Energex на отдельных участках. [1]
Карьерный фасад с западной стороны доминирует над парком. Эта отвесная скальная стена увенчана блестящим всплеском бугенвиллеи, что добавляет ей знаковых качеств. Она резко поднимается с ровной травянистой местности. Тропа проходит через парк по оси север-юг. Недавно построенные воротные столбы, облицованные песчаником, отмечают въезд со стороны дороги Лютвич. Высаженные грядки окаймляют парк вдоль дороги Лютвич, а также по всему парку разбросаны посадки декоративных деревьев. [1]
На юге есть небольшая асфальтированная парковка, а бывшая трамвайная подстанция находится в северной части парка недалеко от дороги Лютвич. Это двухэтажное здание строгого вида, симметричной формы, с несущими стенами из красного глазурованного кирпича, установленными на бетонном цоколе . Крыша шатровая и облицована современными покрытыми металлическими листами. Фасад здания разделен на отсеки кирпичными пилястрами и имеет декоративный карниз из формованной штукатурки с небольшими квадратными проемами, установленными под широкими карнизами . Главный вход расположен по центру под квадратным окном с несколькими стеклянными панелями. В боковых отсеках и по бокам подстанции есть фиксированные прямоугольные окна аналогичного стиля. Эти окна имеют стальные рамы и наружные сетчатые защитные решетки . Двери спереди и сбоку здания имеют металлические рольставни. Есть более поздняя пристройка в виде одноэтажной крытой секции скиллиона сзади, к которой был добавлен кирпичный туалет. [1]
Внутренняя часть подстанции окрашена, а потолки обшиты фиброцементными листами с деревянными рейками. Полы бетонные, есть подвесной антресольный этаж , на который можно подняться по стальной лестнице. Внутреннее пространство разделено кирпичной стеной, которая имеет дверной проем в северном конце и отверстие рядом с местом расположения выпрямителя в южном конце. Отметки на задней секции показывают, где были удалены шкафы переменного и постоянного тока. [1]
Стальной портал сохранился и, по-видимому, функционирует. Любые оставшиеся свидетельства крепления оборудования на полу скрыты деревянным полом в трансформаторной комнате и материалами, хранящимися в комнате выпрямителя. Отметки и крепления на стенах указывают на то, где когда-то крепилось оборудование. [1]
Подстанция трамвайных путей BCC № 6 и парк карьеров города Виндзор (бывший) были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 31 мая 2005 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Бывшая трамвайная подстанция важна для демонстрации жизненно важного аспекта промышленного развития Квинсленда и тесно связана с расширением пригородов Брисбена в 1920-х и 30-х годах и с развитием системы электроснабжения. Открытая поверхность бывшего карьера, теперь главная особенность парка между подстанцией и Советом графства Виндзор , является свидетельством бывшего промышленного использования участка в качестве источника камня для зданий и строительства дорог. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Бывшая подстанция теперь является редким свидетельством важного вида транспорта, который был прекращен в Брисбене в 1969 году и для которого большая часть инфраструктуры с тех пор была удалена. Стена карьера имеет наклонный сброс, где туф Брисбена встречается с филлитом, что является важной геологической редкостью. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
По дизайну, масштабу и материалам бывшая подстанция важна для демонстрации основных характеристик трамвайных подстанций Брисбена. Благодаря качеству своего дизайна и материалов она успешно сочетает в себе функциональность с приятным внешним видом. [1]
Как хорошо продуманная коммунальная структура, подстанция является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Поскольку подстанция и прилегающий парк с его примечательным утесом карьера заметно расположены на главной дороге, они вносят важный вклад в визуальный характер района. В частности, стена карьера является достопримечательностью, которая подчеркивается тем, что ночью она подсвечивается прожекторами. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Как хорошо продуманная коммунальная структура, подстанция является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с парком карьеров Виндзор-Таун и трамвайной подстанцией № 6 на Wikimedia Commons