Канал Уисбек был широким каналом от Уисбека , острова Эли в районе Фенленд в Кембриджшире , Англия . Он шёл от реки Нин в Уисбеке до Уэлл-Крик в Аутвелле , ныне в Норфолке , который давал доступ к реке Грейт-Уз . Он был заброшен в 1926 году и засыпан в 1970-х годах.
Канал планировался как средство улучшения статуса Висбека как торгового центра. После переписки между достопочтенным и преподобным Чарльзом Линдсеем , который позже стал председателем компании, и лордом Хардвиком о потенциальных выгодах от этой схемы, инженеру по имени Джон Уотт было поручено провести обследование и составить план, включая предполагаемые затраты на открытие старой реки для создания навигации Висбек и Уэлл. Они должны были быть представлены на публичном собрании 30 октября 1792 года в гостинице Rose and Crown Inn в Висбеке, однако собрание было завалено спекулянтами и торговцами из таких отдаленных мест, как Дерби, Лестер, Аппингем, Хантингдон и Бедфорд. [1] Возникли некоторые трудности с сохранением контроля, но местным жителям это удалось, хотя первоначальный комитет состоял из равного числа «чужаков и людей дома» .
На собрании было принято решение:
Восстановление древнего судоходства между Уизбичем и Аутвеллом принесет большую общественную пользу.
Цель настоящего Плана не направлена против или каким-либо образом не препятствует плану дренажа и судоходства, предложенному в разрезе, который предполагается проложить от О-Бринк до Линна.
Подать заявление в достопочтенную корпорацию Бедфорд-Левел с просьбой разрешить открыть указанную реку между Уизбичем и Аутвеллом и возвести такие сооружения, которые могут потребоваться для реализации предложенного Плана.
Назначить комитет для подачи заявления в корпорацию Бедфорд Левел, предложенного последней резолюцией, и чтобы указанный комитет принял такие меры, которые могут быть сочтены целесообразными для продвижения и реализации указанного плана, и чтобы они созвали публичное собрание, как только будет получен ответ от корпорации Бедфорд Левел .
Комитет должен подать заявление лорду- епископу Илийскому , как лорду-правителю избирательного права, с просьбой о его согласии и одобрении плана.
Чтобы достопочтенные и преподобные Чарльз Линдсей, Джон Хейгхэм, эсквайр, Джон Холлис Пигот и Оглторп Уэйнман, доктора медицины, гг. Уильям Рейнер, Джеймс Бентли, Роберт Хардвик, Джон Паркер, Джонатан Пековер, Томас Уилдон, Джозеф Хауэлл, Фрэнсис Агард, Томас Баркер, Генри Хейнс, Пол Вебстер, Джон Эдес и Смит Миттон или любые пятеро из них были Комитетом для вышеуказанных целей; и чтобы они встречались в такое время и в таких местах, которые будут сочтены необходимыми, после надлежащего уведомления, направленного им солиситорами для этой цели.
Назначить г-на Джонатана Пековера, банкира в Висбеке, казначеем для получения денежных средств, подлежащих подписке, для реализации этого плана.
Назначить господ Фоссетта и Беллами из Висбека адвокатами для ведения дальнейших разбирательств по этому делу. [2]
Комитет созвал собрание в гостинице «Роза и корона» в Висбеке в пятницу 19 июля 1793 года, чтобы отчитаться о проделанной работе и продвинуться в реализации проекта. [3]
В начале 1794 года от имени горожан Висбека в парламент была подана петиция [4] , и строительство канала было разрешено актом парламента ,Акт о канале Висбек 1794 г. (34 Geo. 3.c. 92), который был принят 9 мая 1794 г.[5]
В опубликованном в прессе сообщении говорится, что шлюзы на обоих концах будут иметь одинаковую длину, однако, по-видимому, на момент их строительства это было не так.
КАНАЛ УИСБЕЧ. Комитет компании канала Висбек уведомляет, что они предлагают в течение настоящего лета построить два шлюза или шлюза для прохода: один на северном конце предполагаемого канала, прилегающего к реке Висбек, который будет установлен на обычном деревянном полу со сваями в форме ласточкина хвоста и другими штрековыми работами, построенный из кирпича и имеющий длину около ста футов, четырнадцать футов водного пути и около четырнадцати футов под землей, с двойными воротами или стрельчатыми дверями из дуба на каждом конце и деревянным мостом через него; а другой шлюз или шлюз на южном конце указанного предполагаемого канала около Аутвелла будет построен из древесины, приблизительно таких же размеров, как упоминалось ранее, с такими же стрельчатыми дверями и каретным мостом. — Планы и разрезы шлюзов можно будет увидеть в офисе гг. Фоссетта и Беллами в Висбеке 12 июля следующего года; и будет дано уведомление о времени и месте приема предложений и заключения контрактов на указанные работы, которые должны быть начаты и завершены без задержки. Дж. А. Беллами, клерк компании Wisbech Canal Company. На все письма (оплаченные по почте) будет дан ответ. WISBECH, 24 июня 1794 г. [6]
Этот акт сформировал компанию Wisbech Canal Company , которая имела полномочия собрать 14 000 фунтов стерлингов с возможностью собрать дополнительно 6 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Эти средства должны были быть использованы для строительства канала, который шел от слияния с рекой Нин в Висбеке до слияния с рекой Уэлл-Крик и рекой Олд-Нин в Аутвелле. Река Уэлл-Крик соединяется с рекой Грейт-Уз. Кроме того, компания имела полномочия поддерживать и улучшать реку от церкви Аутвелл до шлюза Salter's Lode на реке Олд-Нин. Весь транспорт, проходящий между каналом и рекой Нин, должен был платить пошлину, которая должна была использоваться для поддержания речки Уэлл-Крик. [5]
В мае 1795 года [7] и еще раз в сентябре 1795 года было объявлено о повышении цены еще на 10 фунтов стерлингов за акцию. [8] 21 декабря 1795 года в прессе было объявлено, что «канал Висбек будет открыт в первый день января следующего года для судоходства товаров и других грузов, перевозимых из порта Висбек» [9].
Буксирный путь должен был быть отгорожен от канала столбами и рельсами. [10]
Из-за низкого уровня ландшафта Фенса канал был построен на насыпях на протяжении большей части его длины в 5,25 миль (8,4 км) и был открыт в 1797 году. На обоих концах канала были построены шлюзы. [5] Тот, что в Аутвелле, был длиной 97 футов (30 м), но тот, что в Висбеке, был всего 50 футов (15 м), и поэтому более длинные лодки, желающие войти или выйти из канала в конце Висбека, должны были ждать, пока уровни в реке и канале не сравняются, после чего оба набора ворот могли быть открыты. Канал не имел собственного водоснабжения, но наполнялся, когда уровень воды в Нене в Висбеке был достаточно высоким. Обычно это происходило только во время весенних приливов, и поэтому уровень воды часто опускался в период перед следующим весенним приливом. [11]
В 1834 году шторм вызвал прилив, который повредил новый шлюз, и разлившаяся вода вышла из берегов канала, вызвав значительное наводнение между Уизбичем и Аутвеллом. [12]
В 1883 году открылась трамвайная линия Wisbech and Upwell , которая шла от Wisbech до Outwell и следовала по маршруту вдоль канала. В 1884 году она была продлена до Upwell. Поначалу канал приносил некоторую пользу, так как уголь доставлялся по железной дороге в Outwell и загружался в суда по желобам, однако железные дороги постепенно перехватили эту торговлю.
Канал стал популярным местом для катания на коньках, близлежащие пабы часто устраивали матчи и призы. В 1890 году Погсона, смотрителя шлюза Висбека, обвинили в том, что он намеренно разбил лед, пустив воду; его преследовали до домика смотрителя, а толпа собралась и разбила окна. [13]
Законопроект о канале Висбек, который предусматривал закрытие и продажу канала, а также роспуск компании, был отправлен на первое чтение в Палату общин в 1903 году. [14]
Сообщалось, что законопроект был отозван в марте. [15]
В ходе судебного разбирательства по делу о браконьерстве в 1907 году выяснилось, что Ассоциация рыболовов Шеффилда владела правами на ловлю рыбы в течение 15 лет. [16] В 1910 году Объединенное общество рыболовов Шеффилда приобрело права на ловлю рыбы. [17]
В 1914 году размер взимаемых пошлин составил всего 56 фунтов стерлингов. [18] Все движение прекратилось в 1922 году, [19] а канал был официально закрыт 14 июня 1926 года, когда от министра транспорта был получен ордер на его закрытие. [20]
В канале и близлежащей реке Нене часто случались утопления. Джон Гордон был лишь одним из многих, кто спас ребенка из водной могилы. [21]
Канал оставался в заброшенном состоянии до начала 1960-х годов, когда конец Висбека был засыпан, чтобы позволить построить ответвление A1101 Churchill Road, не разрушая исторический центр города. [22] Большая часть остальной части канала использовалась в качестве свалки, и, следовательно, любое развитие в пределах 270 ярдов (250 м) от бывшей линии канала требует особого согласия отдела по управлению отходами Совета графства Кембриджшир . [23]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )