Владимир Константинович Коккинаки ( русский : Владимир Константинович Коккинаки ; 25 июня [ OS 12 июня] 1904 — 7 января 1985) был летчиком-испытателем в Советском Союзе , известным тем, что установил двадцать два мировых рекорда и занимал пост президента Международной авиационной федерации . [1]
Коккинаки родился в Новороссийске 25 июня [ OS 12 июня] 1904 года в семье понтийских греков . Его младший брат, Константин Коккинаки , также был выдающимся летчиком-испытателем. В 1921 году он окончил начальную школу, работал на виноградных плантациях и в Новороссийском порту. [2]
Вступил в Красную Армию в 1925 году и служил в пехоте до июля 1927 года. Затем поступил в Ленинградскую военно-теоретическую школу Красных ВВС, которую окончил в 1928 году. Затем поступил в Борисоглебскую школу лётчиков, которую окончил в 1930 году. В апреле 1931 года, после службы в 11-й истребительной эскадрилье Московского военного округа, был переведён обратно в Ленинградскую военно-теоретическую школу в качестве инструктора из-за своих лётных навыков. [2]
В период с 1932 по 1935 год он служил летчиком-испытателем в Военно-воздушных силах, испытывая ряд самолетов. Первым самолетом, который он испытал, был штурмовик Кочеригина-Гуревича ТШ-3. [3] Впоследствии он поступил в ОКБ Ильюшина в качестве главного летчика-испытателя, где он оставался до 1964 года. За этот период он был первым, кто испытал все самолеты ОКБ, включая прототипы среднего бомбардировщика Ил-4 , штурмовика Ил-2 , реактивного бомбардировщика Ил-28 и транспортного самолета Ил-14 . [4] Он стал членом Коммунистической партии Советского Союза в 1938 году. [1] Получив звание генерал-майора авиации в 1943 году, во время Второй мировой войны Коккинаки занимал должность начальника Главной инспекции Народного комиссариата авиационной промышленности и начальника его летно-испытательной службы в 1943–1947 годах. Он уволился из ВВС в январе 1966 года, но продолжал работать в ОКБ Ильюшина в качестве руководителя с общей ответственностью за летные испытания, его последним проектом был Ил -62 . [2]
Он стал вице-председателем Fédération Aéronautique Internationale (FAI) в 1961 году и занял пост председателя в 1966 году, который он занимал до 1967 года, [5] после чего он был назначен почетным председателем. [6] В 1960-х годах он также занимал пост председателя Федерации авиационного спорта СССР. Коккинаки жил в Москве, где и умер 7 января 1985 года. Он похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве вместе со своей женой Валентиной. [2]
21 ноября 1935 года Коккинаки установил неофициальный мировой рекорд высоты на истребителе Поликарпова И-15 , достигнув высоты 14 575 метров. 20 апреля 1936 года он впервые выполнил петлю Нестерова на двухмоторном самолете ЦКБ-26 (прототипе Ил-4 ) в присутствии Иосифа Сталина . [7] В 1936–1937 годах Коккинаки установил семь последовательных рекордов высоты с различной полезной нагрузкой на ЦКБ-26. [8] [9] Его первый официальный рекорд, установленный 17 июля 1936 года, стал также первым официальным советским авиационным рекордом. [10]
28 июня 1937 года Коккинаки совершил перелет по кольцевому маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва, протяженностью 5018 км, на самолете ДБ-3, установив рекорд как по скорости на дальности 5000 км (со средней скоростью 325 км/ч), так и по дальности полета по кольцевому маршруту. [9] За этим перелетом три месяца спустя последовал перелет по маршруту Москва — Баку — Москва протяженностью 4000 км. [11] 27–28 июня 1938 года на борту модифицированного ЦКБ-30 под названием « Москва » со штурманом А. М. Бряндинским Коккинаки совершил перелет из Москвы в Спасск-Дальний на Дальнем Востоке, преодолев расстояние в 7580 км за 24 ч 36 мин, в основном на высоте 7000 метров, со средней скоростью 307 км/ч. [12] За этот подвиг 17 июля ему было присвоено звание « Герой Советского Союза ». [2] 28 апреля 1939 года вместе с Михаилом Х. Гордиенко в качестве второго пилота он попытался превзойти этот подвиг, выполнив беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад из Москвы в Нью-Йорк , что совпало с открытием Всемирной выставки «Земля будущего» . [10] Однако из-за плохой погоды самолет был вынужден приземлиться на острове Миску в Нью-Брансуике, Канада (отчет журнала TIME). Произошедшая вскоре после смерти Валерия Чкалова и с приближением войны, эта широко разрекламированная катастрофа ознаменовала конец подвигов советской арктической авиации 1930-х годов. Несмотря на то, что он не смог достичь своей первоначальной цели, он все же преодолел расстояние в 8000 км за 22 ч 56 мин со средней скоростью 348 км/ч, [12] и с 1959 года маршрут, который он использовал ( Москва - Новгород - Хельсинки - Тронхейм - Исландия - мыс Фарвель - остров Миску), используется для регулярных рейсов между Нью-Йорком и Москвой. В 1965 году Международная ассоциация воздушного транспорта наградила его бриллиантовым ожерельем " Роза ветров " за то, что он нашел "кратчайший маршрут полета между Европой и Америкой". [1] [2]
С 1958 по 1960 год он установил еще тринадцать рекордов высоты с нагрузкой и скорости на самолете Ил-18 . [2] Его последний мировой рекорд был установлен в 1960 году, когда он пролетел на самолете Ил-18 расстояние 5018 километров с полезной нагрузкой 10 000 кг и средней скоростью 693 км/ч. [9]
Коккинаки был награжден:
Его именем названа улица в Москве (что характерно, рядом с улицей Академика Ильюшина ), а в его родном городе Новороссийске в честь второго присвоения ему звания Героя Советского Союза и Золотой Звезды установлен бронзовый бюст. В его честь назван и танкер, построенный в Херсоне в 1985 году.
В его честь названы тяжелый самолет Ил-76ТД-90ВД « Волга-Днепр» (RA-76950, б/н 2043420697), а также самолет Ил-96 авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии» (RA-96011, б/н 74393201008).
