Внутренняя кольцевая дорога Глазго — частично завершенная кольцевая дорога, опоясывающая центр города Глазго , Шотландия. Строительство дороги началось в 1965 году, и половина ее окружности была завершена к 1972 году, став частью более широкой автомагистрали М8 , но дальнейшее строительство не велось, а оставшиеся планы были официально заброшены в 1980 году.
Спустя 30 лет был также создан маршрут, проходящий примерно по южной части предложений, как новый M74.
Bruce Report , широкомасштабное исследование послевоенного восстановления города, предложил (в дополнение к другим планам дорог и перераспределению железнодорожных конечных станций) систему автомагистралей в центр Глазго и вокруг него. По крайней мере три новых магистральных автомагистрали, Monklands, Renfrew и Maryhill Motorways, будут построены в направлении центра города, заканчиваясь новой кольцевой дорогой. Кольцо примет форму «коробки» вокруг центра с четырьмя прямыми флангами и развязкой на каждом углу для соединения с перпендикулярной секцией кольца и новыми артериями. При его публикации в 1945 году большая часть Bruce Report была отклонена, и только в середине 1950-х годов дорожные планы в нем были возрождены. После консультаций между Glasgow City Corporation и ее консультантами по дорожному движению Scott Wilson Kirkpatrick & Partners, базовый проект предложений Брюса был доработан, и были заключены первые контракты на строительство северного и западного флангов кольца в четыре этапа: Таунхед, Вудсайд, Чаринг-Кросс и Кингстон-Бридж . Строительство флангов началось в 1965 году.
Северный фланг кольца (секции Таунхед и Вудсайд) проходит между развязкой у Святого Георгия в Вудсайде и развязкой у Таунхеда , проходя через районы Гарнетхилл и Каукэдденс . Весь участок был поднят над окружающей землей по бетонному виадуку . Первый контракт был заключен на секцию Таунхед, и это была первая завершенная секция, открытая в апреле 1968 года. [1] Секция Вудсайд завершила северный фланг в мае 1971 года.
Западный фланг (участки мостов Чаринг-Кросс и Кингстон) планировалось проложить от развязки Сент-Джордж-Кросс, пройдя под Чаринг-Кросс и через Андерстон, прежде чем подняться, чтобы пересечь реку Клайд и дойти до развязки в Трейдстоне . Пересечение реки, осуществимость которого рассматривалась еще до предложения о кольцевой дороге, было завершено в июне 1970 года и открыто королевой Елизаветой, королевой-матерью . Участок Чаринг-Кросс, завершающий связь с Сент-Джордж-Кросс, был построен в феврале 1972 года, что ознаменовало окончание первоначально контрактных работ. Северный и западный фланги образуют 2,5 мили автомагистрали, построенной примерно за 27 миллионов фунтов стерлингов .
Строительство дороги значительно сократило объем движения транспорта через центр города, а одним из долгосрочных результатов проекта стало то, что он позволил убрать транспорт и, следовательно, сделать пешеходной улицу Бьюкенен-стрит, а также центральные участки улиц Аргайл и Сошихолл-стрит, что произошло в период с 1975 по 1977 год, создав непрерывную торговую зону, свободную от автомобилей.
В 1993 году природоохранная организация DoCoMoMo включила завершенные участки внутренней кольцевой дороги в список шестидесяти важнейших шотландских памятников послевоенного периода.
На развязке Таунхед (северо-восток) была проложена сложная развязка с разделением уровней , чтобы соединить северный фланг кольца с тремя предлагаемыми или строящимися дорогами (восточный фланг, скоростная автомагистраль A803 Springburn и автомагистраль Monklands для транспортировки транспорта из города на восток и далее в Эдинбург ) и с существующей дорогой A8 в направлении Деннистоуна и Глазго-Кросс . Весь проект включал строительство десяти мостов и шести пешеходных подземных переходов с более чем 5000 футов соединительных переходов.
Юго-западная развязка в Трейдстоне была построена для включения соединений с Южным Фланком и автомагистралью Ренфрю для перемещения транспорта из города на запад в Гринок и аэропорт Глазго . Дополнительные связи были предусмотрены для наземных дорог, включая те, что ведут в Киннинг-парк и Горбалс .
Дальнейшие развязки были предусмотрены с существующими дорогами в и из центра в Каукадденсе, на Грейт Вестерн Роуд ( A82 ), на улицы в престижном деловом районе и на новую скоростную автомагистраль Клайдсайд A814 . Также была предложена автомагистраль Мэрихилл (которая была бы обозначена как M82), которая сняла бы нагрузку с A82 и действовала бы как артериальный маршрут на северо-запад. Раздельный участок M8 между Каукадденсом и Сент-Джордж-Кросс был спроектирован с учетом этого. [2] [3]
Планы для Южного и Восточного флангов так и не были окончательно утверждены, но известно, что Южный фланг должен был пересечься с A77 на Эглинтон-стрит. Оба фланга должны были быть подняты и сойтись в Горбалсе или Лористоне . [4]
Восточный фланг должен был пройти прямо на юг от развязки Таунхед и проложить путь прямо вдоль или параллельно исторической Хай-стрит в том, что сейчас является Торговым городом . Вероятно, что имели бы место такие же разрушения, как и в Чаринг-Кросс и Андерстоне при строительстве Западного фланга, что поставило бы под угрозу такие исторические здания, как Королевский лазарет Глазго , Лордство Прованда и часовая башня Толбут в Глазго-Кросс . [4]
Наследие этих предложений все еще существует в виде земель, которые были принудительно выкуплены Корпорацией в то время; например, старый склад товаров колледжа (часть железной дороги города Глазго ) был приобретен и использовался в качестве открытой автостоянки до тех пор, пока в 2011 году на его месте не построили офисное здание Glasgow Collegelands .
Хотя автомагистрали Monklands и Renfrew были построены (в 1975 и 1977 годах соответственно), планы по двум другим сторонам кольца, а также по автомагистрали Maryhill на северо-западе были отложены в 1980 году на фоне общественных протестов против их строительства из-за ущерба, нанесенного окружающей среде и внешнему виду города. [2] [3] В частности, участок Charing Cross подвергся резкой критике, когда многие объекты недвижимости в Anderston и Garnethill были снесены, чтобы облегчить прокладку огромной траншеи, через которую проходила автомагистраль; критики осудили работы как «бойню». Когда Восточный и Южный фланги в конечном итоге были заброшены, правительство Великобритании подтвердило, что этот проект станет последней автомагистралью, построенной через город в Соединенном Королевстве.
Некоторые свободные концы остались позади из-за заброшенности. Среди самых печально известных примеров — доступ к не построенной южной секции в Трейдстоне , которая была оставлена как «трамплин» (дорога резко обрывается в воздухе и осталась таковой, несмотря на расширение M74 в 2010 году, поскольку для соединения дорог использовались другие планы), путаница съездов в Трейдстоне и два печально известных « моста в никуда »; бетонный подиум над секцией Чаринг-Кросс, который пустовал почти 20 лет, прежде чем, наконец, стал базой для офисного здания, построенного в начале 1990-х годов (это всегда было его предполагаемым предназначением, хотя он имел вид путепровода) и пешеходный мост над проезжими частями, который обрывался в воздухе из-за незавершенности соседнего коммерческого комплекса Anderston Centre . Знаки с надписью «Ring Road» все еще висели как над центральной секцией, так и на подъездах к ней до середины 1990-х годов. Пешеходный мост Андерстон был окончательно достроен в 2013 году, когда он был присоединен к улице Ватерлоо как часть велосипедного маршрута. [5]
M8 постоянно забита в час пик, а мост Кингстона должен справляться с огромным количеством трафика, который был бы перенаправлен на другие дороги, если бы кольцо было достроено; эта транспортная нагрузка потребовала проведения масштабных дорожных работ на мосту, что усилило заторы. Автомагистраль высмеивается в популярной культуре, а альбом Raintown поп-группы из Глазго Deacon Blue в значительной степени представляет собой атаку на атмосферу внутри города на дороге, и включает изображение дороги, проходящей через город, на задней обложке. [ необходима цитата ]
Продолжающиеся пробки на дорогах в центре Глазго привели к появлению предложений о завершении строительства двух недостающих сторон кольца, хотя и в разных формах:
Планы, опубликованные шотландским правительством в 2003 году, предполагали продление автомагистрали M74 от ее бывшей конечной точки на юго-востоке города к мосту Кингстон. Эта автомагистраль проходит через Полмади и Горбалс — на возвышенных участках, как и первоначальные предварительные планы для Южного фланга, и встречается с M8 в Трейдстоне, в нескольких сотнях метров к югу от запланированной развязки, оставляя «трамплин» нетронутым. Планы были переданы на общественное обсуждение в 2004 году, и хотя оно отклонило планы, тогдашний министр транспорта Никол Стивен одобрил их. Проект был остановлен юридическими проблемами, которые рухнули в июне 2006 года, проложив путь для строительства дороги. [6] Дорога открылась для движения в июне 2011 года.
Маршрут регенерации Ист-Энда, изначально предложенный как дополнение к Восточному флангу, был выдвинут городским советом Глазго в качестве предпочтительного решения для завершения кольца. Планируется построить дорогу, соединяющую расширение M74 с M8 на газовом заводе Provan , примерно в 2 км ( 1+1 ⁄ 4 мили) к востоку от развязки в Таунхеде. Крайне маловероятно, что этот участок будет построен по стандарту автомагистрали; вместо этого дорога сформирует городской коридор, часть которого существует как дорога в обход Паркхеда, построенная в 1988 году как часть торгового центра The Forge . Дорога должна пройти через Хогарт-парк (где бывшая железнодорожная насыпь теперь используется как общественное открытое пространство), Хагхилл и Карнтайн , под Эдинбургской дорогой A8, продолжаясь вдоль заброшенной железнодорожной трассы до Прована. Строительные работы начались в начале 2010 года. По состоянию на апрель 2014 года маршрут был завершен между расширением M74 и объездной дорогой Паркхед. Оставшийся участок, от объездной дороги Паркхед до M8, планировалось построить после Игр Содружества 2014 года. [7] Однако по состоянию на август 2021 года никаких работ не проводилось, вместо этого движение по M8 направляется по существующей дорожной сети.
В конце 2005 года, после многих лет планирования, городской совет Глазго начал работу над новым автомобильным мостом, Clyde Arc (широко известным среди местных жителей как «Squinty Bridge») через Клайд вдоль Кингстона, который соединяет Финнистон на северном берегу с парком Киннинг на юге. Это первый новый дорожный переход через Клайд в Глазго после моста Кингстон в 1970 году, новое сооружение призвано отвлечь местный транспорт от использования трассы M8 для пересечения реки. Он открылся в сентябре 2006 года. Ночью 14 января 2008 года один из опорных тросов оборвался, закрыв Clyde Arc для всего движения на несколько месяцев. Он снова открылся в июне 2008 года.
В 2019 году городской совет Глазго выдвинул планы по покрытию печально известной «траншеи» через Чаринг-Кросс и Андерстон приподнятым садом в попытке создать новое общественное пространство в этом районе и восстановить связь сообществ в Андерстоне и Вест-Энде, прямая связь которых с центром города была разорвана автомагистралью. [8] Предложения были дополнительно расширены [9] в генеральном плане Чаринг-Кросс 2023 года, опубликованном городским советом Глазго. Наряду с вышеупомянутыми планами садов, несколько офисных зданий эпохи 1970-х годов, построенных одновременно с автомагистралью, будут снесены, чтобы освободить место для замены коммерческих застроек и высотных студенческих общежитий.
55°51′19″с.ш. 4°12′13″з.д. / 55,85528°с.ш. 4,20361°з.д. / 55,85528; -4,20361