Airspeed AS.4 Ferry — трёхмоторный десятиместный биплан , разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Airspeed Limited . Это был первый самолёт с двигателем, выпущенный компанией.
Его разработка была предложена в апреле 1931 года, вскоре после основания Airspeed. Ferry был разработан специально для мероприятий Алана Кобэма в честь Национального дня авиации , выполняя полеты «для ознакомления с полетами» для широкой публики. 5 апреля 1932 года прототип совершил свой первый полет . В начале 1930-х годов на заводах компании в Йорке было выпущено всего четыре экземпляра. Два самолета служили в Королевских ВВС в первые годы Второй мировой войны , хотя в основном использовались в качестве учебных планеров.
Истоки Airspeed Ferry можно проследить до первого заседания совета директоров компании после ее основания, состоявшегося 17 апреля 1931 года. [1] Новатор в области авиации и директор Airspeed сэр Алан Кобэм искал компактный многомоторный авиалайнер для выполнения полетов «воздушного опыта» в рамках показов в Кобэме в Национальный день авиации . Среди требований к такому самолету была необычайная для той эпохи возможность короткого взлета и посадки (STOL) из-за строгих взлетно-посадочных полос, распространенных в то время, которые часто были немногим больше полей. [1] В июне того же года в Airspeed был размещен первоначальный заказ на пару самолетов, каждый по цене 5195 фунтов стерлингов и с поставкой через десять месяцев. [1]
Как проектирование, так и строительство были выполнены на объектах Airspeed в Йорке. [1] Работа шла по графику, и прототип был доставлен на аэродром Шерберн-ин-Элмет в марте 1932 года перед первым полетом этого типа. Чтобы избежать времени и затрат, связанных с его разборкой и повторной сборкой, прототип вместо этого был отбуксирован в готовом виде на аэродром, несмотря на связанные с этим риски и проблемы, в результате чего самолет сопровождала местная полиция . [2]
5 апреля 1932 года первый самолет, G-ABSI Youth of Britain II , совершил свой первый полет , пилотируемый Х. В. Уорраллом. [3] По словам авиационного автора Х. А. Тейлора, во время этого первоначального 19-минутного полета было выявлено только две серьезные неисправности: слегка перебалансированный руль и смещенное распределение веса в сторону носа, обе неисправности были быстро устранены. Было установлено, что прототип находится в предполагаемых пределах, включая его вес, поэтому он был загружен до своего максимального брутто-веса 5400 фунтов (2400 кг) и поднялся в воздух через три дня. [3] На этот раз его взлетные характеристики были хуже, чем ожидалось, поэтому его переоборудовали с винтами с более мелким шагом, которые улучшили его взлетные и подъемные характеристики, когда он снова поднялся в воздух через день. [3] Процесс сертификации, который занял четыре дня, выявил незначительные проблемы с выпускным коллектором, а также срезанный болт на шасси . [4]
Airspeed AS.4 Ferry был необычным бипланным авиалайнером, разработанным с учетом потребностей Алана Кобэма, одного из директоров компании. [1] Он отличался нетрадиционной конфигурацией, в частности, установкой третьего двигателя в центральной части верхнего крыла, компоновка, которая была в основном принята для обеспечения пилоту превосходного внешнего обзора, хотя она также давала некоторые аэродинамические преимущества. Три двигателя, установленные на Ferry, состояли из пары de Havilland Gipsy II, установленных на верхней поверхности нижнего крыла, в то время как двигатель, установленный на верхнем крыле, был перевернутым de Havilland Gipsy III . [5] [1] Хотя топливные баки Ferry имели достаточный размер для примерно пяти часов полета на крейсерской скорости, чтобы наилучшим образом соответствовать его роли воздушного опыта, баки всегда заполнялись лишь частично, иначе он не смог бы перевозить свою максимальную вместимость в десять пассажиров. [6]
Ferry был бипланом с крыльями одинакового размаха, [2] оба из которых были расположены высоко относительно фюзеляжа, причем нижнее крыло было выровнено с верхней частью фюзеляжа. По словам Алана Кобэма, такое расположение должно было обеспечить пассажирам беспрепятственный обзор земли. [5] Конструкция самолета была обычной и в основном состояла из ели и фанеры , с монококовой конструкцией по всему фюзеляжу. Крылья поддерживались коробчатыми лонжеронами, соединенными с деревянными фланцами и стальными трубами для ключевых областей, таких как стойки сопротивления сжатию. [7]
Хотя Ferry был разработан специально для краткосрочных прогулочных полетов, команда разработчиков предусмотрела возможность его использования в других ролях, например, в качестве дальнего авиалайнера, перевозящего пять или шесть пассажиров с багажом. [8] Несмотря на наличие десяти мест, что требовало установки радио в соответствии с британскими правилами того времени, он был сертифицирован для местных полетов без какого-либо радио. [9] Для обеспечения более быстрого разворота относительно быстрая дозаправка была обеспечена через трубопровод к баку со стороны фюзеляжа. Необычной особенностью конструкции, которая, как считалось, обеспечивала полезный эффект амортизации на земле, а также, возможно, дополнительную подъемную силу, были обтекатели с аэродинамическим профилем, присутствующие на шасси с разъемной осью. [7]
24 апреля состоялась официальная поставка прототипа; в следующем месяце он впервые появился на публике. [4] За прототипом вскоре последовал второй самолет, G-ABSJ Youth of Britain III . Оба самолета использовались, как и предполагалось, для ознакомительных полетов Кобхэма, привлекая большое количество публики для полетов на них. По данным авиационного журнала Flight , только за первый сезон эксплуатации оба самолета перевезли около 92 000 пассажиров. [10] Это было достигнуто за счет особенно быстрой скорости оборота, которая заняла всего 30 секунд, в то время как дозаправка заняла всего полторы минуты. [11]
В 1940 году, после начала Второй мировой войны , первый самолет (G-ABSI) был передан на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF) и получил военную регистрацию AV968 . Он служил на авиабазе Халтон до ноября 1940 года, после чего использовался в качестве учебного самолета, зарегистрированного как 2758M . [12]
Второй самолет получил поддающиеся ремонту повреждения в результате крушения в июле 1932 года, всего через месяц после поставки. [13] В 1934 году второй самолет был продан в Индии компании Himalaya Air Transport and Survey Company Limited под номером VT-AFO . Около шести месяцев он использовался для перевозки паломников из Харидвара в Гоше . [14] Однако в 1936 году он был уничтожен вандалами во время пожара в ангаре .
Третий (G-ACBT) и четвертый (G-ACFB) самолеты были построены для Midland and Scottish Air Ferries Ltd и использовались на рейсах из Ренфрю в Кэмпбелтаун , Белфаст и Спик . [15] Однако эти услуги были приостановлены примерно через 18 месяцев работы 30 сентября 1934 года из-за закрытия компании, после чего оба самолета были выставлены на продажу. G-ACBT не был продан и был разобран в 1941 году. G-ACFB вернулся в Англию , чтобы использоваться для прогулочных полетов для Air Publicity Ltd. Он был введен в эксплуатацию в RAF в 1941 году и позже использовался в качестве учебного планера.
В то время как Airspeed продвигала Ferry на продажу по цене £3975, и велись переговоры с потенциальными клиентами, такими как Hillman's Airways , больше никаких экземпляров построено не было. Это было отчасти из-за конкуренции со стороны других современных авиалайнеров, таких как de Havilland Dragon , которые обычно предлагали более высокие крейсерские скорости. [15]
Данные британской гражданской авиации с 1919 года: Том I [16]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
