HMS Warrior — 40-пушечный броненосный фрегат с паровым двигателем [Примечание 1] , построенный для Королевского флота в 1859–1861 годах. Это был именной корабль броненосцев класса «Воин» . «Уорриор» и его однотипный корабль HMS Black Prince были первыми бронированными военными кораблями с железным корпусом и были построены в ответ на спуск во Францию в 1859 году первого океанского броненосного корабля « Gloire » с деревянным корпусом . В 1863 году Уорриор совершила рекламный тур по Великобритании и провела активную карьеру в Ла -Манш-эскадрилье . Устаревший после ввода в эксплуатацию в 1873 году безмачтового и более мощного HMS Devastation , он был выведен в резерв в 1875 году и «погашен» – выведен из эксплуатации – в 1883 году.
Впоследствии он служил складом и кораблём , а в 1904 году был направлен в школу торпедной подготовки Королевского флота. Корабль был переоборудован в нефтяной причал в 1927 году и оставался в этой роли до 1979 года, после чего ВМС передали его в дар Морскому фонду для восстановления. Процесс реставрации занял восемь лет, в течение которых многие ее детали и детали были восстановлены или воссозданы. Когда работа была завершена, она вернулась в Портсмут в качестве корабля-музея . Внесенный в список Национального исторического флота , Warrior базируется в Портсмуте с 1987 года.
Спуск на воду линейного парового корабля «Наполеон» Францией в 1850 году положил начало гонке вооружений между Францией и Великобританией, продолжавшейся десятилетие. Уничтожение деревянного османского флота русским флотом, стрелявшим разрывными снарядами в Синопской битве в начале Крымской войны, за которым последовало разрушение русских береговых укреплений во время Кинбурнской битвы в Крымской войне французскими бронетанковыми плавучими батареями , и испытания против бронелистов показали превосходство броненосцев над небронированными кораблями. Спуск Францией в 1859 году первого океанского броненосного военного корабля « Глуар» с деревянным корпусом нарушил баланс сил, нейтрализовав британские инвестиции в деревянные линейные корабли [1] и спровоцировав панику вторжения в Великобританию, поскольку Королевский флот не хватало кораблей, которые могли бы противостоять Глуаре и двум ее сестрам. Ситуация воспринималась настолько серьезной, что королева Виктория спросила Адмиралтейство , соответствует ли флот задачам, которые ему придется выполнять в военное время. [2] Воин и ее сестра получили приказ в ответ. [3]
Первоначально Адмиралтейство уточнило, что корабль должен развивать скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) и иметь полный набор парусов для кругового плавания. Была выбрана железная конструкция, поскольку она обеспечивала наилучшее соотношение скорости и защиты; железный корпус был легче деревянного того же размера и формы, что давало больше возможностей для размещения орудий, брони и двигателей. [4]
Проектировали корабль главный конструктор ВМФ Исаак Уоттс и главный инженер Томас Ллойд. [5] Чтобы свести к минимуму риск, они скопировали конструкцию корпуса большого деревянного фрегата HMS Mersey , модифицировав его с учетом железной конструкции и разместив в миделе корабля броневой ящик или цитадель вдоль единственной орудийной палубы, которая защищала большую часть орудий корабля. [6] Корабли с такой конфигурацией орудий и брони классифицируются как бортовые броненосцы . [7]
В конструкции класса Warrior использовались многие хорошо зарекомендовавшие себя технологии, которые годами использовались на океанских кораблях, в том числе железный корпус, морской паровой двигатель и винтовой гребной винт ; только ее кованые доспехи были крупным технологическим достижением. Военно-морской архитектор и историк Дэвид К. Браун писал: «Что сделало [ Warrior ] по-настоящему новым, так это то, как эти отдельные аспекты были объединены вместе, что сделало его самым большим и мощным военным кораблем в мире». [8] Быстрее, лучше бронированный и труднее поражаемый, чем ее соперники, он превосходил любой существующий военный корабль. Адмиралтейство прекратило строительство всех линейных деревянных кораблей и заказало еще 11 броненосцев в течение следующих нескольких лет. Джеки Фишер , который был лейтенантом артиллерийского вооружения корабля в 1863–1864 годах, позже писал, что большинство людей в то время не осознавали, какие значительные изменения это принесет: «Конечно, не было оценено по достоинству то, что это, наш первый броненосный военный корабль, вызвало бы фундаментальное изменение в том, что было в моде около тысячи лет». [9]
Несмотря на то, что « Уорриор» был построен в ответ на «Глуар» , его эксплуатационная концепция сильно отличалась от французского корабля, который должен был заменить линейные деревянные корабли. «Уорриорс » были спроектированы Уоттсом как 40-пушечные бронированные фрегаты, не предназначенные для стояния на боевой линии , поскольку Адмиралтейство не было уверено в их способности противостоять сосредоточенному огню деревянных двух- и трехпалубных линейных кораблей. В отличие от Глуара , они должны были быть достаточно быстрыми, чтобы навязать бой убегающему врагу и контролировать в свою пользу расстояние, на котором велся бой. [10] В отличие от квадратного профиля Глойры , у Warrior есть носовой клипер , но он в два раза длиннее обычного клипера. [11]
HMS Warrior имеет длину 380 футов 2 дюйма (115,9 м) между перпендикулярами и общую длину 420 футов (128,0 м) . У нее ширина 58 футов 4 дюйма (17,8 м) и осадка 26 футов 9 дюймов (8,2 м). Водоизмещение судна составляет 9 137 длинных тонн (9 284 тонны ), а грузоподъемность - 6 109 тонн . [12] Длина корабля делала его относительно неманёвренным, что затрудняло использование усиленного форштевня для тарана — древней тактики, которая в то время вновь стала использоваться. [9] Концы корпуса разделены водонепроницаемыми поперечными переборками и палубами на 92 отсека, корпус имеет двойное дно под машинным и котельным отделениями . [13]
Первоначально предполагалось , что вооружение кораблей класса Warrior будет состоять из 40 гладкоствольных дульнозарядных 68-фунтовых орудий , по 19 с каждого борта на главной палубе и по одному на носу и корме в качестве преследующих орудий на верхней палубе. 68-фунтовая пушка диаметром 7,9 дюйма (201 мм) имела дальность действия 3200 ярдов (2900 м) при (сплошном) выстреле . Во время строительства вооружение было изменено и включало 10 110-фунтовых орудий Армстронга , раннюю конструкцию нарезного затвора (RBL), а также 26 68-фунтовых орудий и четыре 40-фунтовых орудия RBL Armstrong калибра 4,75 дюйма (121 мм). и максимальная дальность действия 3800 ярдов (3500 м). Планировалось заменить все 68-фунтовые орудия на инновационные 110-фунтовые орудия, чей 7-дюймовый (178-мм) снаряд мог достигать дальности 4000 ярдов (3700 м), но этому помешали плохие результаты испытаний на бронепробитие. [14] Во время первого боевого применения 110-фунтовой пушки на борту HMS Euryalus в 1863 году орудие было неправильно заряжено, и при выстреле вентиляционная часть вылетела из казенной части. [15] [16] Их заряжание и стрельба были трудоемкими, [17] и впредь использовались только с уменьшенным метательным зарядом, что делало их неэффективными против броненосных кораблей. [18]
Все орудия могли вести огонь как сплошными дробями, так и разрывными снарядами . 68-фунтовые орудия могли также стрелять снарядами из расплавленного железа , наполненными железом, расплавленным в печи между двумя передними котлами . [19] 40-фунтовые пушки Армстронга были заменены на более совершенную конструкцию того же калибра в 1863 году. [20] Первоначальное вооружение Уорриор было заменено во время ее переоборудования в 1864–1867 годах на 24 7-дюймовых и четыре 8-дюймовых (203-мм) орудия. ) нарезные дульнозарядные (РМЛ) пушки . Корабль также получил четыре 20-фунтовых орудия RBL Armstrong для использования в качестве орудий салютования . [21] 8-дюймовая пушка RML могла пробить 9,6 дюйма (244 мм) брони из кованого железа на дульном срезе , а 7-дюймовая пушка RML могла пробить 7,7 дюйма (196 мм). [22]
_bulkhead_armour.jpg/1280px-HMS_Warrior_(1860)_bulkhead_armour.jpg)
Доспехи воина состояли из кованого железа толщиной 4,5 дюйма (114 мм) и тика толщиной 18 дюймов (457 мм ) . [11] Железная броня состояла из пластин размером 3 на 12 футов (0,91 на 3,66 м), которые соединялись методом шпунта и паза . Он был прикреплен болтами к железному корпусу через тик. Тик состоял из двух слоев толщиной 9 дюймов (229 мм), уложенных под прямым углом друг к другу; они усилили броню за счет гашения ударных волн, вызванных попаданием снарядов, которые в противном случае сломали бы болты, соединяющие броню с корпусом. [23] В отличие от большинства более поздних корабельных доспехов, доспехи Воина изготавливались методом ковки, а не прокатки . [24] Судя по испытаниям в Шуберинессе в октябре 1861 года, когда « Уорриор » был спущен на воду, он «был практически неуязвим для боеприпасов на момент использования». [25]
Броня покрывала среднюю часть корабля длиной 213 футов (64,9 м), простиралась на 16 футов (4,9 м) над ватерлинией и на 6 футов (1,8 м) ниже нее. Орудия на главной палубе защищались от обстрела 4,5-дюймовыми поперечными переборками. Концы корабля не были защищены, но были разделены на водонепроницаемые отсеки, чтобы минимизировать затопление. Отсутствие брони в корме делало рулевой механизм и руль направления уязвимыми. [26]
В 1863 году экипаж корабля насчитывал 50 офицеров и 656 рядовых. [27] Большинству членов экипажа приходилось выполнять физически тяжелые задачи; Одной из таких обязанностей был подъем самых тяжелых якорей, буксируемых вручную, в истории мореплавания. Повседневная жизнь ее команды мало чем отличалась от жизни на традиционных военно-морских судах с деревянным корпусом. [28]
Большая часть экипажа жила на единственной орудийной палубе «Уорриор » ; эти члены экипажа спали в гамаках, свисающих с бортов и палубных балок, по 18 человек между каждой парой орудий. Офицеры размещались в кормовой части корабля в небольших индивидуальных каютах; кают -компания была также офицерской столовой. У капитана были две просторные, хорошо обставленные каюты. [28]
Из рядовых 122 были Королевской морской пехотой . В качестве эксперимента во время первого ввода корабля в эксплуатацию все морские пехотинцы «Уорриор » были из Королевской морской артиллерии ; впоследствии, как это было обычной военно-морской практикой, были назначены некоторые морские пехотинцы. Морские пехотинцы разместили кормовую часть орудий и перекинули гамаки между помещениями экипажа и каютами офицеров. [29]
У «Уорриор» была двухцилиндровая магистральная паровая машина , изготовленная компанией «Джон Пенн и сыновья» , приводившая в движение единственный гребной винт [30] с использованием пара, подаваемого 10 прямоугольными котлами. [7] Двигатель выдавал в общей сложности 5772 л.с. (4304 кВт ) во время ходовых испытаний Warrior 1 апреля 1868 года, обеспечивая скорость 14,08 узлов (26,08 км/ч; 16,20 миль в час) только на паре . [31] Корабль перевозил 853 длинных тонны (867 т) [32] угля, чего достаточно, чтобы проехать 2100 морских миль (3900 км; 2400 миль) на скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). [33]
Броненосец был оснащен корабельным вооружением и имел площадь парусов 48 400 кв. футов (4 497 м 2 ). Warrior достиг скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) только под парусом, что на 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили в час) быстрее, чем ее родственный корабль Black Prince . У нее был самый большой подъемный винт из когда-либо созданных; он весил 26 длинных тонн (26 т), [32] и 600 человек могли поднять его на корабль, чтобы уменьшить сопротивление под парусом. [33] Для дальнейшего уменьшения лобового сопротивления обе ее воронки были телескопическими и могли опускаться. [34] Под парусом и паром корабль однажды достиг скорости 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час) против течения во время пути из Портсмута в Плимут . [35]
Заказ на Warrior был заказан 11 мая 1859 года [36] компании Thames Ironworks and Shipbuilding Company в Блэкволле, Лондон . Корабль был заложен через некоторое время после 6 июня 1859 года на стороне Вест-Хэма в Боу-Крик , когда был спущен на воду океанский лайнер P&O « Сена » , а стапель был усилен, чтобы выдержать вес «Уорриор » . Полномасштабное производство корабельного железа началось в августе, а строительство, вероятно, началось в середине августа. Нерешительность Адмиралтейства и частые изменения в проекте вызвали множество задержек и чуть не довели ее строителей до банкротства , прежде чем был предоставлен грант в размере 50 000 фунтов стерлингов , чтобы сохранить их платежеспособность. [37] Ее запуск 29 декабря 1860 года был самой холодной зимой за 50 лет. Она примерзла к стапелю, и чтобы ее освободить, потребовались гидравлические тараны , дополнительные буксиры и докеры, бегающие из стороны в сторону по верхней палубе. [38] В августе 1861 года «Уорриор» было поручено провести ходовые испытания; он был завершен 24 октября [36] за 377 292 фунта стерлингов, [39] [Примечание 2] почти вдвое дороже современного деревянного линейного корабля. [42] В период с марта по июнь 1862 года дефекты, выявленные во время испытаний, были исправлены, а повреждения устранены. Изменения включали установку более легкого бушприта и более короткой стрелы , а также установку дополнительных головок на миделе корабля. [43]
Первоначально корабль был приписан к эскадре Ла-Манша под командованием капитана Артура Кокрейна . В марте 1863 года Уорриор сопровождал королевскую яхту , на которой принцесса Датская Александра прибыла в Великобританию для свадьбы с принцем Уэльским . [44] Принцесса высоко оценила поведение экипажа корабля и попросила адмирала сэра Майкла Сеймура передать кораблю, что «она очень довольна». Кокрейн приказал выгравировать это сообщение на латунной пластине и прикрепить к штурвалу корабля . Ее потомка, принцесса Александра Кентская , теперь является покровителем HMS Warrior 1860 Trust. [45]
В середине 1863 года флот Ла-Манша совершил поездку по британским портам в течение 12 недель; корабль принял 300 000 посетителей, в том числе до 13 000 в день в порту. [46] 19 сентября она спасла выживших с судна « Мэрси Флэт Мэри Агнес» , которое затонуло в результате столкновения с кораблем «Snaefell» компании Steam Packet компании острова Мэн в Ливерпуле , Ланкашир . [47]
В ноябре 1864 года «Уорриор» начала ремонт, в ходе которого не зарекомендовавшие себя в использовании орудия Армстронга были сняты, а ее вооружение было модернизировано до новейших нарезных дульнозарядных орудий. Он был повторно введен в строй в 1867 году под командованием капитана Джона Корбетта , [48] чтобы заменить свою сестру в качестве сторожевого корабля в Квинстауне в Ирландии, но вместо этого оба корабля участвовали в смотре флота , состоявшемся 17 июля в честь визитов, совершенных Хедив Египта и султан Турции в Британию. После проверки Адмиралтейство 24 июля выплатило корабль; на следующий день «Уорриор» был повторно введен в строй под командованием капитана Генри Бойса. После работы в Спитхеде 24 сентября она отправилась в эскадру Ла-Манша. В конце года ее направили в Осборн-Бэй , чтобы охранять королеву Викторию в Осборн-хаусе . Началось восстание фенийцев , и появились сведения, предполагающие, что королеве может угрожать опасность со стороны ирландских националистов. Пока Воин выполняла свои обязанности, ее посетила Королева с неофициальным визитом. Корабль входил в состав эскадры, сопровождавшей королевскую яхту HMY «Виктория и Альберт » (1855 г.) в Дублин в апреле 1868 г. для официального визита принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII . В августе, направляясь в Шотландию, «Уорриор» столкнулся с HMS Royal Oak , потеряв носовую часть и стрелу, а также разбив катер Royal Oak . Капитан Бойс предстал перед военным трибуналом и был оправдан в связи с инцидентом. [49]
С 4 по 28 июля 1868 года «Уорриор » вместе с «Черным принцем » и деревянным гребным фрегатом HMS «Грозный » буксировал специально построенный плавучий сухой док , достаточно большой, чтобы вместить броненосцы, на расстояние 2700 морских миль (5000 км; 3100 миль) через Атлантику от Мадейры до Бермудских островов . По возвращении в Англию в конце августа 1869 года Бойз сменил капитан Фредерик Стирлинг . После ремонта, направленного на очистку корпуса и замену носовой фигуры, потерянной в результате столкновения, «Уорриор» снова присоединился к эскадрилье Ла-Манша. 2 марта 1870 года капитан Генри Глин принял командование кораблем. Возвращаясь из совместного круиза со Средиземноморским флотом, корабль присутствовал, когда капитан HMS погиб во время сильного шторма 7 сентября. Затем последовали дальнейшие круизы, включая поездки на Мадейру и Гибралтар . [50] Уорриор едва не столкнулся с HMS Agincourt , когда он следовал за ним из Гибралтара, и Agincourt приземлился на Перл-Рок. [51]
Быстрое развитие конструкции военных кораблей, за которое частично отвечал «Уорриор» , означало, что он начал устаревать только через десять лет после спуска на воду. В 1871 году Королевский флот ввёл в строй свой первый безмачтовый корабль HMS Devastation . [52] В отсутствие мачт основное вооружение могло двигаться с борта и более свободно перемещаться с более высокой позиции. [53] В том же году Warrior начал ремонт, который продолжался до 1875 года; были добавлены ют и паровой шпиль , более короткий бушприт и заменены котлы. [54] В апреле 1875 года корабль был повторно введен в эксплуатацию и приписан к Первому резерву, где он служил охранным кораблем в Портленде . [51] В этой роли она совершала ежегодные летние круизы в различные порты. Во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов он был мобилизован из-за опасений, что победившие русские могут быть готовы атаковать Константинополь , вынуждая Великобританию вмешаться, но ничего не произошло, и вместо этого Уорриор направился в залив Бэнтри . В апреле 1881 года он был переведен в округ Клайд , где служил охраной до 31 мая 1883 года. В том же месяце две ее мачты оказались гнилыми, и, поскольку замены не было, корабль был выведен из эксплуатации, а мачты сняты. [55]
«Уорриор» был переклассифицирован в «винтовой боевой корабль третьего класса, бронированный» в 1887 году и вновь в мае 1892 года в броненосный крейсер первого класса , хотя никаких изменений в него внесено не было. [56] Еще в 1894 году ее рассматривали для модернизации, но это было отклонено как неэкономичное после того, как был установлен хотя бы один новый котел. Он был исключен из действующего списка в Портсмуте и классифицирован как халка в марте 1900 года. [57] Корабль использовался в качестве складского корпуса с мая 1901 года по июль 1902 года. Из эсминцев с корабля сняли двигатели и котлы и перекрыли часть верхней палубы. Уорриор служил в этой роли с июля 1902 года под командованием капитана Джона де Робека . [59] В марте 1904 года ее направили в Портсмутскую школу подготовки торпедистов «Вернон » Королевского флота. В том же месяце ее имя было изменено на Вернон III , чтобы дать название новому броненосному крейсеру HMS Warrior , а также были установлены шесть новых котлов Бельвилля и четыре электрогенератора , чтобы она могла снабжать паром и электричеством соседние остовы, составлявшие Вернон. . Большая часть верхней палубы была перекрыта, чтобы образовать классы для радиообучения , а ее носовая и бизань-мачты были переустановлены. [60] В октябре 1923 года школа была переведена в недавно построенную береговую установку, что сделало «Уорриор» и ее спутники ненужными; [61] Уорриор возобновила свое имя 1 октября, а Королевский флот объявил ее ненужной шесть месяцев спустя. [62]
Массовый слом устаревших кораблей после Первой мировой войны вызвал спад спроса на железный лом к тому времени, когда 2 апреля 1925 года ВМС решили продать «Уорриор » . Коммерческого интереса в сдаче старого корабля не было, и он оставался в Портсмуте еще четыре года. Начиная с 22 октября 1927 года он был преобразован в причал. Это повлекло за собой демонтаж всего его оборудования и мачт, кроме котлов и генераторов, а также установку двух аварийных насосов с дизельным приводом. Пространство под ютом было переоборудовано под жильё для судовладельца и его семьи. 13 марта 1929 года корабль был отбуксирован в ее новый дом, Пембрук-Док в Уэльсе, где он служил плавучим нефтяным причалом. Следующие пятьдесят лет корабль простоял недалеко от нефтебазы в бухте Лланион. Военно-морской флот покрыл верхнюю палубу корабля толстым слоем бетона во время одного из его ремонтных доков перед Второй мировой войной. [63] Во время войны он служил базовым кораблем для прибрежных тральщиков , а 27 августа 1942 года был снова переименован в Oil Fuel Hulk C77 , чтобы освободить свое имя для использования легким авианосцем HMS Warrior , находившимся в то время в стадии строительства. . [62] За время службы в бухте Лланион она заправила 5000 кораблей. [64]
«Восстановление Воина» обсуждалось еще в начале 1960-х годов, но в серьезный проект так и не переросло. В 1967 году Совет Большого Лондона предложил восстановить корабль как достопримечательность Лондона, но Королевский флот по-прежнему требовал Воина в Пембруке, и дальше дело не пошло. [65] В 1968 году герцог Эдинбургский возглавил встречу, на которой обсуждались вопросы сохранения и восстановления Warrior и других исторических судов, а год спустя был создан Морской фонд для спасения ветхого броненосца и других исторических кораблей. Maritime Trust и главный сторонник, Manifold Trust во главе с консервативным членом парламента (членом парламента) Джоном Смитом , поддерживали интерес к Warrior . В 1976 году Королевский флот объявил, что нефтебаза Лланион закроется в 1978 году, и Manifold Trust начал искать средства для ее восстановления. Пообещав финансовую поддержку для восстановления, Королевский флот передал корабль в дар тресту в 1979 году. [66] Фонд сохранения корабля приобрел право собственности на корабль в 1983 году; в 1985 году он стал Фондом охраны воинов .
В августе 1979 года «Уорриор» отправилась в путешествие длиной 800 миль (1300 км) к своему временному дому в Угольном доке в Хартлпуле для реставрации в качестве корабля-музея . Она прибыла 2 сентября 1979 года и начала проект реставрации стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов, в основном финансируемый Manifold Trust. Морской фонд решил восстановить «Уорриор» до состояния 1862 года с той целью, чтобы в течение следующих 20 лет не требовалось никаких дальнейших серьезных работ. Первые два года реставрации обычно были посвящены безопасному удалению материалов, добавленных после ее первого ввода в эксплуатацию, таких как ют палубы [68] и 200 длинных тонн (200 т) [69] бетонного настила. Были проведены интенсивные исследования, чтобы найти подробные описания корабля и его оборудования по состоянию на 1862 год, чтобы сделать восстановление настолько точным, насколько это экономически целесообразно. Источники включали сохранившиеся официальные записи и документы тех, кто служил на корабле во время его действительной службы. Отверстия для болтов и гребни в краске давали подсказки о расположении некоторых приспособлений и приспособлений, а эскизные планы мичмана Генри Мюррея, найденные в «Справочнике капитана Кокрейна», показывали расположение вооружения, подвижных приспособлений и магазинов. [70] [Примечание 3]
Работа по изготовлению замены номинальной головы Воина , разрушенной в 1960-х годах, началась в 1981 году с использованием фотографий оригинала в качестве ориентира. Незавершенная работа длиной 12 футов (3,7 м) была представлена на Лондонской международной выставке лодок 1982 года , где резчики Джек Уайтхед и Норман Гачес с острова Уайт все еще работали; он доминировал в освещении шоу. Прежде чем он был закончен в середине 1983 года, номинальный герой появился в детской телевизионной программе BBC Blue Peter . Большую часть 1984 года он выставлялся у главных ворот Портсмутской королевской верфи. Он был установлен на корабле 6 февраля 1985 года. [72]
Заменить нижние мачты корабля высотой 86 футов 3 дюйма (26,3 м) и шириной 42 дюйма (1,1 м) [73] на деревянные было невозможно, поэтому они были изготовлены из стальных труб, вырезанных и приваренных по заданной форме. , с лестницей внутри каждой мачты для доступа к платформам на мачтах. Три мачты и бушприт были установлены в период с сентября 1984 по февраль 1985 года. [74] Двигатели, котлы и вспомогательное оборудование Warrior считались слишком дорогими для восстановления, поэтому их копии были построены из листовой стали с несколькими литыми компонентами . железо для дублирования внешнего вида реального оборудования. Реплики двигателей могут медленно вращаться, используя электрическую энергию, что позволяет посетителям представить, как они могли бы выглядеть в работе. [75]
Артиллерийский музей Вулидж-Ротонда и Штаты Джерси предоставили образцы оригинальных основных орудий Warrior : 68-фунтовую пушку с дульным заряжанием и 110-фунтовую пушку с казенной частью, которые использовались в качестве форм для изготовления реплик из стекловолокна . Орудия Армстронга были построены с рабочими затворами; они, как и дула всех орудий, должны были быть опломбированы, чтобы люди не могли оставлять в них мусор. Несмотря на обширные исследования, о деревянных лафетах было мало информации , и прежде чем их можно было построить, пришлось разработать и испытать прототип. [76]
В 1985 году рядом с железнодорожной станцией Портсмут-Харбор был выкопан новый причал и построен новый причал в рамках подготовки к прибытию «Уорриор» в Портсмут. Корабль покинул Хартлпул 12 июня 1987 года под командованием капитана Коллина Аллена [77] и за четыре дня был отбуксирован на 390 миль (630 км) к Соленту . Когда она вошла в гавань Портсмута , ее приветствовали тысячи людей, выстроившихся вдоль городских стен и берега, а также более 90 лодок и кораблей. [78] [79] Она открылась как музей 27 июля. [80] Восстановленный броненосец был переименован в HMS Warrior (1860 г.), чтобы избежать путаницы со штабом Нортвуда , введенным в эксплуатацию как HMS Warrior в 1963 году, который в то время был оперативным штабом Королевского флота. [62]
«Уорриор» является частью Национального исторического флота [81] и пришвартован в комплексе Портсмутской исторической верфи , который также является домом для флагманского корабля Нельсона HMS Victory и военного корабля Тюдоров « Мэри Роуз» . [82] В 1995 году она приняла более 280 000 посетителей, а вся верфь принимает от 400 000 до 500 000 посетителей ежегодно. [83] Warrior продолжал находиться под управлением Warrior Preservation Trust до 2017 года. [84] В апреле того же года трест перешел в собственность Национального музея Королевского флота, и Warrior стал частью флота музея. [85] Корабль продолжает использоваться в качестве места проведения свадеб и функций по сбору средств на его содержание. [86] [87] Трест также сохранил коллекцию материалов, связанных с кораблем, и архив, хотя он еще не открыт для публики. [88]
