Royal Gorge Route Railroad — это историческая железная дорога , расположенная в Каньон-Сити, штат Колорадо . Поезд эпохи 1950-х годов совершает ежедневные двухчасовые экскурсионные рейсы из депо Санта-Фе через Royal Gorge по знаменитому участку бывшей Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде .
В конце 1870-х годов шахтеры спустились в верхнюю долину реки Арканзас в Колорадо в поисках карбонатных руд, богатых свинцом и серебром. Лихорадочная горнодобывающая деятельность в том, что станет районом Лидвилл , привлекла внимание железных дорог Рио-Гранде и Санта-Фе, каждая из которых уже имела пути в нижней долине Арканзаса: Санта-Фе в Пуэбло и D&RG около Каньон-Сити , примерно в 35 милях (56 км) к западу. Продление любой из этих линий до Лидвилла потребовало бы прокладки более 100 миль (160 км) путей через «Большой каньон Арканзаса», горную долину длиной 50 миль (80 км) при постоянном и благоприятном для железной дороги уровне воды в один процент.
Для двух железных дорог занять речную долину в принципе не проблема, но к западу от Каньон-Сити река Арканзас прорезает Королевское ущелье , высокое плато из магматических пород , образуя впечатляющее ущелье с крутыми стенами глубиной более 1000 футов (300 м) и длиной 6 миль (9,7 км). В самом узком месте отвесные стены с обеих сторон обрываются в реку, создавая почти непреодолимый барьер. [1] Таким образом, на этом маршруте две железные дороги не могли бы разделить долину.
19 апреля 1878 года строительная бригада из доверенного лица Санта-Фе, железной дороги Каньон-Сити и Сан-Хуан, [N 1], спешно собранная из сочувствующих местных жителей, начала выравнивание для железнодорожной линии к западу от Каньон-Сити в устье ущелья. Рио-Гранде, чей путь заканчивался в 0,75 мили (1,21 км) от центра Каньон-Сити, [N 2] гнала бригады в тот же район, но они были заблокированы грейдерами Санта-Фе в узком каньоне. Через несколько часов они проиграли первый раунд в том, что стало двухлетней борьбой между двумя железными дорогами, которая будет известна как Королевская война ущелья. Временные запреты, запрещающие дальнейшее строительство, были поданы в суды Колорадо и вскоре переданы в федеральные суды, каждая компания заявляла о праве использовать ущелье. [1]
23 августа 1878 года Окружной суд Соединенных Штатов по округу Колорадо вынес решение в пользу Санта-Фе и его доверенного лица, компании Cañon City and San Juan Company, разрешив строительство железной дороги через первые 20 миль (32 км) 50-мильного (80 км) каньона, который включает Королевское ущелье. Рио-Гранде было предоставлено право прокладывать пути, которые не мешали бы интересам Санта-Фе, и право использовать пути Санта-Фе там, где ущелье было слишком узким для строительства собственной линии.
Rio Grande незамедлительно обжаловала это решение в Верховном суде США и начала работу по завершению линии в верхних 30 милях (48 км) каньона. Santa Fe выступила против этого шага, попытавшись проложить пути в верхнем каньоне для своей дочерней компании Pueblo and Arkansas Valley Railroad. [N 3] Santa Fe прибегла к своей более крупной корпоративной власти и объявила, что построит стандартные железнодорожные пути параллельно и в конкуренции с существующими узкоколейными линиями D&RG. Держатели облигаций D&RG, опасаясь финансового краха из-за этой угрозы, оказали давление на руководство Rio Grande, чтобы оно сдало существующую железную дорогу в аренду Santa Fe.
Конец борьбы, казалось, был близок, когда компании достигли соглашения о предлагаемой аренде всех путей D&RG, оборудования, зданий и сотрудников AT&SF на 30-летний период. Таким образом, Santa Fe получила доступ к Денверу в конкуренции со своими трансконтинентальными конкурентами, Union Pacific и Kansas Pacific Railroads . Аренда вступила в силу 13 декабря 1878 года, и Santa Fe вскоре повысила грузовые тарифы к югу от Денвера, чтобы отдать предпочтение судоходству в южный Колорадо по своим линиям на восток, в ущерб денверским торговцам, использующим арендованные линии D&RG. К марту 1879 года, с обвинениями в том, что все ее положения нарушаются Santa Fe, Rio Grande попыталась разорвать аренду.
В этот период Санта-Фе переместился, чтобы закончить строительство железной дороги через само ущелье, в то время как Рио-Гранде продолжал строительство в районах каньона к западу от ущелья. Рабочие бригады обеих компаний подвергались преследованиям из-за скатывающихся на них камней, инструментов, брошенных в реку, и других актов саботажа. Обе стороны начали снова собирать вооруженные группы людей, чтобы захватить и удержать стратегические точки в ущелье в ожидании благоприятного решения Верховного суда. Рабочие бригады Рио-Гранде построили 17 каменных «фортов» (таких как «Форт ДеРемер» [N 4] в Спайк-Бак около Техас-Крик, Колорадо ), чтобы блокировать вторжения и удерживать бригады CC&SJ в ущелье. [2]
После нескольких месяцев сокращения доходов от арендованной железной дороги руководство Rio Grande обратилось в суд, чтобы расторгнуть договор аренды. Пока юристы отстаивали свою позицию в суде, вооруженные люди, нанятые Santa Fe, взяли под контроль станции Rio Grande от Денвера до Каньон-Сити, во главе с Бэтом Мастерсоном , шерифом округа Форд, штат Канзас , в то время нанятым якобы для того, чтобы собрать «отряд» для защиты своих интересов. Мастерсон заручился помощью Дока Холлидея , чтобы собрать 33 новобранца, включая печально известных стрелков «Грязный» Дэйв Рудабо , Джош Уэбб , Бен Томпсон и «Таинственный» Дэйв Мэтер . [2] 21 апреля 1879 года Верховный суд предоставил D&RG преимущественное право на строительство через ущелье на том основании, что суды низшей инстанции допустили ошибку, не признав, что в 1872 году Актом Конгресса им было предоставлено преимущественное право на использование всех 50 миль . [3] Отряд Мастерсона вернулся в Канзас, но вопрос о действительности аренды остался неурегулированным. [4]
В начале июня 1879 года, когда казалось, что вопрос должен был быть решен в пользу Рио-Гранде, Мастерсон и 60 человек спешно вернулись на специальном поезде, заняв ключевую позицию в обороняемом депо Санта-Фе в Пуэбло. Постановление местного суда от 10 июня 1879 года, запрещающее Санта-Фе работать на путях Рио-Гранде, вызвало вооруженный захват их железной дороги на следующий день бригадами Рио-Гранде. Роберт Ф. Вайтбрек, бывший бригадир строителей, а ныне казначей компании, и главный инженер Джон А. Макмертри привезли 100 человек в Пуэбло. Они встретились с шерифом округа Пуэбло Хенли Р. Прайсом и городским маршалом Пэтом Десмондом, чтобы обсудить наилучшие способы вручения судебного приказа и лишения людей Мастерсона депо. Вайтбрек предложил им «позаимствовать» пушку из государственного арсенала, но обнаружил, что Мастерсон уже взял ее и, как сообщается, навел ее из депо на подходе к улице. [5] Макмертри и Десмонд собрали 50 человек из Рио-Гранде перед отелем Victoria и раздали винтовки и боеприпасы. Они прошли к железнодорожной платформе, выломали дверь в телеграф, и когда раздались выстрелы, люди Мастерсона сбежали через задние окна, отрезав ему всякую связь с работодателями. [6] [N 5] Предположительно, столкнувшись с повторно заимствованной пушкой, люди Мастерсона сдали депо. [3] [N 6]
Несмотря на сообщения в вторичных источниках, сообщающих о смертях от рук людей конкурирующей компании, нет никаких надежных доказательств того, что кто-то действительно был убит. [N 7] Федеральные суды заставили D&RG вернуть незаконно конфискованную собственность и постановили передать ее под контроль . Однако осенью 1879 года железнодорожный «грабитель» Джей Гулд из Kansas Pacific Railroad одолжил D&RG 400 000 долларов, купил 50% акций компании и объявил о намерении завершить строительство железнодорожной линии от Сент-Луиса до Пуэбло, чтобы составить конкуренцию Санта-Фе.
В конце концов, воюющие компании урегулировали спор вне суда. 27 марта 1880 года две железные дороги подписали так называемый «Бостонский договор» (Бостон был корпоративным домом Санта-Фе), который положил конец всем судебным разбирательствам и вернул D&RG ее железную дорогу. D&RG заплатила Санта-Фе 1,8 миллиона долларов (включая «бонус» в размере 400 000 долларов сверх фактических затрат) за железную дорогу, которую она построила в ущелье, за выполненную ею планировку, имеющиеся материалы и проценты. Планы Гулда по конкурирующим линиям и предлагаемая линия через перевал Ратон на юг в Нью-Мексико были отменены Рио-Гранде. Строительство D&RG возобновилось, и 20 июля 1880 года рельсы достигли Лидвилла.
Пассажирское железнодорожное сообщение началось в 1880 году и продолжалось до 1967 года. Rio Grande продолжала грузовые перевозки через ущелье как часть своего подразделения Tennessee Pass до 1989 года, когда компания объединилась с Southern Pacific Railroad , и Southern Pacific взяла под свой контроль линию ущелья. В 1996 году объединенная компания была объединена с системами Union Pacific Railroad . Через год после того, как Union Pacific приобрела Southern Pacific и Rio Grande, железная дорога закрыла линию Tennessee Pass, включая участок ущелья. [ необходима цитата ]
В 1997 году Union Pacific убедили продать 12 миль (19 км) пути через Royal Gorge в попытке сохранить этот живописный маршрут. Две новые корпорации, Cañon City & Royal Gorge Railroad (CC&RG) и Rock & Rail, Inc. (R&R), объединились, чтобы сформировать Royal Gorge Express, LLC (RGX), чтобы купить линию. Пассажирское обслуживание на новой Royal Gorge Route Railroad началось в мае 1999 года и контролируется Rock & Rail Railroad. Движение поездов из Pueblo CO в Canon City CO на Tennessee Pass контролируется Union Pacific Harriman Dispatch Center в Омахе, штат Небраска .
Изюминкой маршрута по ущелью является подвесной мост 1879 года, расположенный вдоль северной стороны, где ущелье сужается до 30 футов (9,1 м) и отвесные скальные стены обрываются в реку. Спроектированный инженером из Канзаса К. Шаллором Смитом и построенный инженером-строителем из Санта-Фе А. А. Робинсоном [N 8] за 11 759 долларов, мост состоит из 175-футовой (53-метровой) пластинчатой балки, подвешенной с одной стороны под А-образными балками, которые перекрывают реку и закреплены на скальных стенах. Укрепленный за эти годы, мост остается в эксплуатации и по сей день. [3]
Железная дорога Royal Gorge Route Railroad осуществляет круглогодичное движение поездов через Королевское ущелье от Каньон-Сити, штат Колорадо, до западной конечной станции в Паркдейле, штат Колорадо . Поезд является достопримечательностью, которая перевозит пассажиров под подвесным мостом Royal Gorge . [7] Дэвид Романо является генеральным директором. [8]
Примечания
Цитаты
Источники
38°26′17″с.ш. 105°14′26″з.д. / 38,43798°с.ш. 105,24056°з.д. / 38,43798; -105,24056
