Второй мост через реку Северн ( валлийский : Ail Groesfan Hafren ), официально именуемый мостом Принца Уэльского ( валлийский : Pont Tywysog Cymru ) с июля 2018 года, — мост автомагистрали М4 через реку Северн между Англией и Уэльсом , открытый в 1996 году для дополнения пропускной способности моста Северн, построенного в 1966 году. Мост находится в ведении Национальных автомагистралей Англии . Его общая длина составляет 5128 метров (16 824 фута).
Он находится к юго-западу от моста Северн и, поскольку он более близок к остальной части трассы M4, он сокращает длину пути между Англией и Уэльсом. Развязки на каждом конце спроектированы для того, чтобы большинство транспорта использовало этот переход, и чтобы использовать старый мост Северн, нужно съехать с М4 на развязке 21 и въехать на М48 около Ауста или на развязке 23 около Магора . Новый переход пропускает больше трафика, чем мост Северн, который все еще используется. Он шире моста Северн, имеет три полосы и узкую обочину в каждую сторону, по сравнению с двумя полосами, велосипедной дорожкой и узкой пешеходной дорожкой оригинального перехода. Это вантовый мост , тогда как мост Северн является подвесным . Расположение моста близко к положению туннеля Северн , который несет железнодорожную линию под руслом реки с 1886 года.
Большая часть эстуария представляет собой илистые отмели во время отлива, но во время прилива они могут быть покрыты водой на глубину до 14 метров (46 футов). Это поставило инженеров перед ограничением: пакеты работ были запланированы на время отлива и должны были быть завершены в короткие окна, допускаемые приливами.
Концессия, предоставленная консорциуму, который финансировал, строил и эксплуатировал мост, требовала от них взять на себя непогашенный долг по первоначальному мосту Северн и эксплуатировать оба моста как единое целое. Плата за проезд устанавливалась ежегодно правительством на основе изменения индекса розничных цен за предыдущий год . По истечении срока концессии в январе 2018 года консорциум должен был передать мост в государственную собственность. Плата за проезд по обоим мостам была впоследствии отменена в декабре 2018 года.
Устье реки Северн представляло собой барьер между районом Бристоля и Южным Уэльсом . Максимальная высота прилива в устье реки составляет 14,5 метров (48 футов), что является одним из самых высоких значений в мире [4] , а во время прилива или отлива возникают сильные течения со скоростью до 8 узлов (4,1 м/с). Большая часть устья реки представляет собой илистые отмели, которые обнажаются во время отлива; они были обозначены как Зона особой защиты [5] . Центральная часть устья реки представляет собой судоходный канал, который на месте моста известен как «The Shoots». Мост находится выше по течению от Эйвонмута и порта Бристоль , но ниже по течению от порта Шарпнесс [ 6] . Попечители гавани Глостер отвечают за контроль навигации в приливных водах устья реки выше по течению от моста [5] .
До 1966 года путешественники могли либо воспользоваться паромом Aust Ferry , который работал со времен Средневековья (и как автомобильный паром с 1926 года), либо воспользоваться регулярным автомобильным челночным поездом через туннель Severn Tunnel между Pilning и Severn Tunnel Junction , который работал с 1926 по 1966 год. [6] В противном случае объезд через Глостер добавил бы 57 миль (92 км) к путешествию. [7] В 1966 году был открыт первый автомобильный мост Severn , четырехполосный подвесной мост , по которому проходила автомагистраль M4 между Англией и Южным Уэльсом. К 1984 году движение по первому мосту Severn Bridge утроилось, и предполагалось, что к середине 1990-х годов старый мост будет работать на полную мощность. Было заказано исследование с целью строительства либо второго моста, либо туннеля. Консультанты отчитались еще в 1986 году, рекомендовав построить новый мост ниже по течению от существующего моста. [8] [9]
В 1988 году было объявлено, что будут приглашаться частные консорциумы для финансирования, строительства и эксплуатации моста в течение определенного периода. Консорциум также возьмет на себя управление старым мостом и связанным с ним долгом в размере 100 миллионов фунтов стерлингов. [10] Тендеры были объявлены в 1989 году; и в 1990 году концессия на строительство моста была присуждена Severn River Crossing plc. [11] Строительные работы начались 26 апреля 1992 года, а мост был открыт принцем Чарльзом (будущим Чарльзом III , тогда принцем Уэльским) 5 июня 1996 года. [8]
Главным архитектором моста был Рональд Уикс из компании Percy Thomas Partnership , базирующейся в Кардиффе , а детальное инженерное проектирование осуществляли Halcrow Group и французская консалтинговая компания SEEE . [12] [13] Порталы моста расположены недалеко от Садбрука , Монмутшир на валлийской стороне и пляжа Северн в Южном Глостершире на английской стороне. Он состоит из трех основных секций — 25-пролетного виадука на английской стороне длиной 2103 м (6900 футов; 1,307 мили), 24-пролетного виадука длиной 2077 м (6814 футов; 1,291 мили) на валлийской стороне и самого моста, 948-метровой (3110 футов; 0,589 мили) конструкции с навигационным просветом 37 м (121 фут), что дает общую длину 5128 м (16824 фута; 3,186 мили). [14] [15] [16] Центральная секция, называемая мостом Шутс, имеет вантовую конструкцию, а центральный пролет (между пилонами моста) имеет длину 456 метров (1496 футов). Подъездные виадуки имеют сегментную конструкцию моста . Пересечение образует очень небольшую обратную S-образную кривую — проезжая часть имеет приблизительное направление восток-запад у каждого из порталов, в то время как центральный мост следует направлению примерно с запада-северо-запада на восток -юго-восток .
Железнодорожный туннель Северн проходит под руслом эстуария по линии, которая обычно находится примерно в 500 метрах (1600 футов) выше по течению от моста, но которая проходит под линией моста недалеко от английского берега. [17] [18]
Ширина моста, по которому проходит три полосы движения в каждом направлении, составляет 34,6 метра (114 футов). Боковые стороны моста оснащены 3-метровыми (10 футов) отражательными пластинами для снижения боковых ветровых нагрузок, исходящих от эстуария реки Северн на движение; это сократило количество раз, когда требовалось ограничение скорости. Общая конструкция нового моста делает его более устойчивым к сильным ветрам, чем старый мост Северн. [14]
Небольшая дизельная монорельсовая дорога , Rapid Access Train , проходит под всей длиной переезда с максимальной скоростью 1,5 метра в секунду (3,4 мили в час; 5,4 км/ч) [19] и используется для безопасного доступа к десяти станциям, таким как лифты внутри кабельных пилонов, для обслуживания моста . Она может перевозить до четырех пассажиров и две тонны оборудования в своем прицепе, со встроенным краном и функциями безопасности, такими как блокировки , аварийная аккумуляторная тяга, способная возвращаться в любой конец переезда, и выключатель мертвого человека [20] В 1990-х и начале 2000-х годов Rapid Access Train изначально не использовался в течение нескольких лет из-за неисправностей рельсов [21] , но впоследствии был возвращен в эксплуатацию. Передвижные порталы доступа также присутствуют под каждым сегментом переезда, чтобы обеспечить осмотр и обслуживание по всей ширине конструкции, с гидравлическими подъемными платформами, способными достигать нескольких уровней. [19]
Переправа была построена бизнес-консорциумом в рамках государственно-частного партнерства . Для строительства новой переправы была создана компания Severn River Crossing plc, возглавляемая John Laing plc и GTM-Entrepose. [22] Эта компания также взяла на себя ответственность за управление и содержание старой переправы через мост Северн, а также за управление и содержание новой переправы. Стоимость строительства новой переправы должна была покрываться за счет платы, взимаемой с автомобилистов, использующих обе переправы. Работа над новой переправой началась в 1992 году. Завершение было в 1996 году.
Подузлы для моста были построены на берегу, а затем перемещены большим гусеничным транспортным средством (похожим на то, которое использовалось для перемещения Apollo и Space Shuttle на мысе Кеннеди ) на баржу (SAR3), прежде чем быть спущенными на воду во время прилива к месту. 37 фундаментов опор моста на подходных виадуках находятся на расстоянии 98,11 метров (321,9 футов) друг от друга и состоят из открытых бетонных кессонов весом до 2000 тонн, которые были заложены на скале русла лимана. Настил состоит из 3,6-метровых (11,8 футов) пост-напряженных литых секций весом 200 тонн (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) каждая. [14]
Вантовая секция перехода имеет длину более 1044,7 метра (3427,5 фута), состоящую из настила шириной 34,6 метра (113,5 фута), изготовленного из стальных пластинчатых балок с композитной железобетонной плитой. Они были предварительно изготовлены на берегу и установлены с использованием методов сбалансированной консоли. Есть два высоких двухногих, армированных и предварительно напряженных бетонных пилона, несущих 240 тросов, которые поддерживают настил моста, поднимаясь на высоту 149 метров (489 футов) над руслом реки или 101 метр (331 фут) над настилом моста. Во время строительства испытывались вибрации тросов, и для их устранения были добавлены вторичные тросы. Чтобы не портить эстетику основных тросов, вторичные тросы очень тонкие и не очень заметны. [14]
Летом 1994 года пусковая платформа мостового настила упала на виадук Гвент, в результате чего 200-тонный (200-длинных тонн; 220-коротких тонн) блок мостового настила упал на настил ниже. Хотя это задержало проект на десять недель, строители все же завершили мост по графику два года спустя. [23]
Переход проходит через илистые отмели в эстуарии Северн, а часть восточного подходного виадука расположена на Английских камнях , скалистом выступе, обнажающемся во время отлива. Болота эстуария являются домом для перелетных птиц, таких как зуек , травник и кроншнеп , в то время как кроншнеп , чернозобик и серый зуек зимуют в этом районе. Птицы питаются червями-муравьями , пескожилами и другими беспозвоночными. Солончаки встречаются вдоль береговой полосы. На более защищенных илистых и песчаных отмелях встречаются заросли взморника . [24] В 1976 году в знак признания важности эстуария как водно-болотного угодья, используемого перелетными птицами, территория площадью 247 км 2 (95 кв. миль) была обозначена как Рамсарская территория . [25] В 1988 году эстуарий Северн был обозначен как Особо охраняемая территория . В том же году территория площадью 99 км2 ( 38 кв. миль) была объявлена Участком особого научного интереса и обозначена таковым в следующем году; [24] в 1995 году она была расширена, чтобы охватить всю территорию Рамсарской конвенции. [26]
До строительства моста экологи высказывали многочисленные опасения и критические замечания, в основном по поводу немедленного ущерба от строительных работ и последствий долгосрочного загрязнения от прогнозируемого увеличения автомобильного движения. Процесс строительства привел к временному повышению мутности вод Северна. Хотя зостера достаточно устойчива к кратковременной высокой мутности и последующей потере света, было замечено, что слой зостеры в реке значительно сократился в период строительства. [27] Строительство подъездных дорог и пункта взимания платы привело к постоянной потере некоторых влажных пастбищ. [28]
Полевые исследования, проведенные в 2003 и 2004 годах, показали, что мост оказал незначительное влияние на траектории полета различных птиц — было отмечено, что когда кроншнепы, чернозобики и чибисы приближались к мосту, они меняли курс, чтобы набрать высоту и пролететь над мостом, но кулики-сороки и камнешарки пролетали под мостом. Исследования также показали, что мост оказал минимальное влияние на привычки большинства птиц к гнездованию, хотя было замечено, что стая крякв гнездилась прямо под мостом, причем многие располагались на сухом бетонном основании на одной из опор. Аналогичным образом было отмечено, что мост оказал незначительное влияние на привычки птиц к кормлению — камнешарки и чибисы были зарегистрированы как кормящиеся на илистой отмели прямо под мостом, в то время как отсутствие других куликов было приписано каменистому характеру береговой полосы. [24]
Консорциум, состоящий из двух строительных фирм и двух банков, которые финансировали и строили мост, имел 30-летнюю концессию на погашение своих расходов за счет платы, взимаемой с пользователей моста. По окончании периода концессии в январе 2018 года мост перешел в государственную собственность, [23] и теперь управляется National Highways . [29]
Плата за проезд взималась только с транспорта, движущегося на запад, около Рогиета , в 2 милях (3,2 км) в Уэльсе. [11] Плата за проезд основывалась на трехуровневой системе ценообразования: [30] Плата за проезд могла быть оплачена наличными, основными кредитными или дебетовыми картами или с помощью системы Severn TAG , которая представляла собой беспроводную электронную систему взимания платы , не требующую остановки транспортных средств. [31]
Мотоциклисты и владельцы значков инвалидов Великобритании , передвигающиеся в транспортных средствах, были освобождены от уплаты пошлины. Цены на пошлину пересматривались ежегодно 1 января в соответствии с Законом о мостах Северна 1992 года. [32] [33] [34] В конце 2008 года НДС в Великобритании был снижен с 17,5% до 15%, но плата за проезд по мосту осталась неизменной. Для удобства пошлины были сохранены на уровне круглых кратных 10 пенсов (пошлина за проезд по мосту в основном оплачивалась наличными, поскольку платежи по картам не принимались до середины 2012 года), но снижение НДС на 13 пенсов не было принято немедленно. В 2009 году запланированная пошлина для автомобилей должна была составить 5,50 фунтов стерлингов, как указано в объявлениях, [32] [34] но фактическая взимаемая пошлина составила 5,40 фунтов стерлингов. Джордж Осборн , тогдашний канцлер казначейства , объявил в марте 2015 года, что плата за проезд будет снижена до 5,40 фунтов стерлингов в 2018 году в связи с отменой НДС, когда мост перейдет в государственную собственность. [35] [36]
В бюджете Соединенного Королевства на 2016 год Осборн объявил, что плата за проезд по переправам через реку Северн будет снижена вдвое в 2018 году. [35] Плата должна была быть снижена до 5,40 фунтов стерлингов в 2017 году, но была увеличена. [37]
В 2012 году сообщалось, что выплаты, скорее всего, продолжатся до начала 2020-х годов из-за введения пересмотренного соглашения с оператором в обмен на прием платежей дебетовыми и кредитными картами. В объявлении говорилось, что даже после завершения погашения сборы за проезд, скорее всего, останутся на прежнем уровне. [38] Однако в июле 2017 года было объявлено, что сборы будут отменены, [39] В июле 2017 года министр Уэльса Алан Кэрнс объявил , что сборы будут отменены в конце 2018 года, заявив, что это подстегнет экономику Южного Уэльса примерно на 100 миллионов фунтов стерлингов в год. [39] В сентябре 2017 года Кэрнс подтвердил, что сборы будут снижены в январе 2018 года, поскольку НДС будет отменен. [40] Как было объявлено 2 октября 2018 года, сборы были отменены 17 декабря 2018 года. [41]
Размер взимаемой пошлины всегда был идентичен размеру пошлины на мосту Северн .
Стоимость строительства моста составила 330 миллионов фунтов стерлингов (без НДС), и он принадлежал компании Severn River Crossing Plc. [49] [50] По состоянию на ноябрь 2010 года [обновлять]Severn River Crossing Plc принадлежала
Годовой отчет компании за 2011 год показал, что те же компании по-прежнему владеют, через дочерние компании, всем выпущенным обыкновенным акционерным капиталом Plc. [52]
В 2012 году в соглашение были внесены изменения, чтобы отразить влияние изменений в НДС и налоге на прибыль корпораций , а также расходы на установку систем обработки кредитных карт. Чистый эффект заключался в увеличении требуемого дохода с £995,83 млн до £1,028,91 млн в ценах 1989 года. [51] [53]
Право собственности на переправу и оригинальный мост Северн вернулось к правительству Великобритании 8 января 2018 года, когда был собран требуемый доход от проекта, как определено в концессионном соглашении с Государственным секретарем по транспорту . [52] [54] В этот момент ответственность за эксплуатацию моста перешла к Национальным автомагистралям . [55]
6 февраля 2009 года мост был закрыт из-за плохой погоды впервые с момента его открытия, после того как несколько транспортных средств были задеты падающим льдом. [56] Плохая погода и снова падающий лед повторились в декабре 2009 года. [57] Временные ограничения скорости вводятся из-за сильного ветра или густого тумана, о чем водители уведомляются с помощью электронных знаков. Благодаря более совершенной аэродинамической конструкции более позднего моста, Второй мост гораздо менее подвержен таким ограничениям, вызванным боковым ветром, чем первый мост Северн.
18 февраля 2022 года мосты Принца Уэльского и Северн были закрыты во время шторма Юнис из-за сильного ветра. Это был первый случай, когда мост Принца Уэльского был закрыт из-за ветра. [58]
5 апреля 2018 года государственный секретарь Уэльса Алан Кейрнс объявил , что мост будет переименован в мост Принца Уэльского на церемонии, которая состоится позднее в этом году. [59] Он сказал, что переименование станет «достойной данью уважения Его Королевскому Высочеству в год, когда он отмечает 60-летие в качестве Принца Уэльского и десятилетия непрерывного, преданного служения нашей стране». [60]
Онлайн-петиция, активно распространяемая в социальных сетях, против переименования собрала более 30 000 подписей к 8 апреля. Некоторые политики раскритиковали предложенное переименование и отсутствие общественных консультаций по нему, но было подтверждено, что первый министр Уэльса Карвин Джонс не высказал никаких возражений против предложения. [61] Мост был официально переименован 2 июля 2018 года, когда принц и герцогиня Корнуольские открыли мемориальную доску , за чем последовал прием для местных высокопоставленных лиц и руководителей бизнеса в близлежащем курорте Celtic Manor . [62] Не было никаких предварительных пресс-релизов или других официальных сообщений от правительств Великобритании или Уэльса. [63] Общая стоимость переименования моста, включая установку двух вышеуказанных дорожных знаков (и сопутствующие расходы на персонал для закрытия проезжих частей и перенаправления движения по M48) вместе с церемонией составила 216 513,39 фунтов стерлингов. [64]
(до снижения НДС)
на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию второго моста Severn Crossing (мост M4 Severn Bridge) был присужден компании Severn River Crossing plc (SRC) в апреле 1990 г. Стоимость строительства нового моста составила 330 млн фунтов стерлингов (без НДС).
