Линия Фрамингем /Вустер системы пригородных железных дорог MBTA проходит на запад от Бостона, штат Массачусетс, до Вустера, штат Массачусетс, через регион MetroWest , обслуживая 17 станций в Бостоне, Ньютоне , Уэлсли , Натике , Фрамингеме , Эшленде , Саутборо , Вестборо , Графтоне и Вустер. Это третья по длине и третья по загруженности линия в системе пригородных поездов MBTA. На линии курсируют местные и экспресс-поезда, обслуживающие Вустер, а также местные жители Фрамингема с короткими поворотами .
Линия Фрамингем/Вустер была одной из первых пригородных железнодорожных линий, с ежедневным пригородным сообщением до Вест-Ньютона, начиная с 1834 года. Первоначально это была Бостонско-Вустерская железная дорога , ее эксплуатировала компания Boston and Albany Railroad , New York Central , Penn. Центральный , а с 1964 года — Бостонской и Мэнской железной дорогой , Amtrak и MBCR до 2014 года по контракту с MBTA . С 2014 года сервисом управляет компания Keolis North America . В 1975 году линия была сокращена до Фрамингема, но в 1994 году линия вернулась в Вустер с добавлением четырех заправочных станций в период с 2000 по 2002 год.
После покупки пути Фрамингем-Вустер у CSX в 2012 году MBTA начала добавлять услуги на внешнем участке линии и выполнять путевые работы для повышения скорости и надежности. Новая станция в Бостон-Лэндинге открылась в 2017 году. Доступны все станции от Бостон-Лэндинга на востоке и Западного Натика на западе ; Центр Натик реконструируется для обеспечения доступности, запланирован ремонт шести оставшихся станций.
Первоначально построенная в 1834 году как Бостонско-Вустерская железная дорога , линия позже стала частью систем Бостонской и Олбанской железной дороги и Центральной железной дороги Нью-Йорка . Управление Массачусетской магистрали приобрело пути от Ньютона до станции Бэк-Бэй [4] для строительства Бостонского расширения Массачусетской магистрали от окружного шоссе 128 до тогдашней надземной Центральной артерии в центре Бостона. Строительство продолжалось с 1962 по 1964 год, в результате чего железная дорога сократилась до двух путей.
В 1968 году компания New York Central была объединена с Penn Central Transportation , которая обанкротилась в 1970 году. Компания Amtrak была создана в 1971 году, чтобы взять на себя управление междугородними железнодорожными перевозками у частных железных дорог. Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak начала свою деятельность, междугороднее сообщение не было на линии, что положило конец прямому сообщению из Бостона в Спрингфилд, Питтсфилд и Олбани. В середине мая к компании Amtrak добавился штат Бостон-Нью-Хейвен-Бэй . [5] Поезд изо всех сил пытался найти постоянный пассажиропоток, график движения и пункт назначения часто менялись. В 1973 году рейс в западном направлении работал как квазипригородный поезд. Штат залива был упразднен 1 марта 1975 года. [5]
27 января 1973 года Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) приобрело оставшиеся пути к востоку от Фрамингема и начало субсидировать сообщение между Фрамингемом и Бостоном. Пригородное железнодорожное сообщение между Вустером и Фрамингемом (без промежуточных остановок после 1960 года) не субсидировалось MBTA; всего десять гонщиков в день ехали из Вустера, и 27 октября 1975 года сообщение с Фрамингемом было сокращено. [4] [6] Четыре дня спустя компания Amtrak начала эксплуатацию участка Бостон-Олбани компании Lake Shore Limited . Сообщение Бостон-Нью-Хейвен ( внутренний маршрут ) было восстановлено под названием штата залив в 1984 году и работало в различных формах до начала 2000-х годов. [5]
Пути на западном сегменте были унаследованы компанией Conrail в 1976 году, которая вернулась к прибыльности в 1980-х годах; после распада корпорации в 1999 году компания CSX Transportation стала владельцем сегмента Вустер-Фрамингем. В октябре 1979 года обслуживание на оставшемся участке Бостон-Фрамингем было значительно увеличено; это было сделано для того, чтобы частично компенсировать закрытие линии Нидхэм в том же месяце, чтобы освободить место для строительства Юго-западного коридора . [4] В рамках проекта Юго-западного коридора Оранжевая линия была перенаправлена на параллельные пути, разделяющие полосу отвода Фрамингемской линии между станцией Бэк-Бэй и порталом в туннель на Вашингтон-стрит.
26 сентября 1994 года пригородное железнодорожное сообщение MBTA расширилось до Вустера с ограниченным обслуживанием только в час пик. С 14 декабря 1996 года было добавлено обслуживание в непиковое время. В 2000 году станция Вустер-Юнион прошла капитальный ремонт, а в 2006 году главный автовокзал города был расположен рядом с железнодорожным вокзалом. Заправочные станции в Эшленде , Саутборо , Вестборо и Графтоне были добавлены в 2000 и 2002 годах. [4] Общая стоимость проекта расширения пригородной железной дороги Вустера составила 97 миллионов долларов. [7]
По ряду причин эта линия показала одни из худших показателей своевременности в системе MBTA за несколько лет. В то время как государственные агентства, включая MBTA, владели линией, ведущей во Фрамингем, CSX Transportation владела линией от Фрамингема до Вустера и часто отправляла грузовые поезда на восток до Бикон-Парк-Ярд в Олстоне . Затем CSX отправила (контролируемые сигналы) на линию со своей операционной базы в Селкирке, штат Нью-Йорк , что привело к низкому приоритету пассажирских поездов. [8] Конфликты с грузовыми поездами, продолжающиеся работы на путях и увеличение пассажиропотока примерно на 40% с момента открытия были обвинены в плохой работе вовремя, как и новые федеральные правила скорости, которые вступили в силу в 2005 году. [9] ]
В 2007 году, пессимистично настроенное по поводу того, что CSX когда-либо продаст эту линию, исполнительное управление транспорта штата начало изучать альтернативы для улучшения обслуживания. Возможности включали добавление блокировок или дополнительных путей к линии или даже запуск сообщения от Вустера до Северной станции через Айер через Вустерское отделение Pan Am Railways (бывшая железная дорога Вустера, Нэшуа и Рочестера ) и линию Фитчбурга . [10]
В октябре 2007 года только 48,4% поездов ходили вовремя (не более чем на 1 минуту раньше или на 5 минут позже), а в январе 2008 года этот показатель увеличился до 69,3% после того, как официальные лица CSX и MBCR начали встречаться ежедневно. [9] 18 февраля 2008 г. вступил в силу новый график, призванный более точно отражать время работы на линии. [11] К августу 2009 года фактическая своевременность составила 82%. [12]
В январе 2008 года линия Framingham/Worcester стала первой в системе MBTA, предложившей услугу Wi-Fi на борту поездов. После периода тестирования услуга была расширена по всей системе, но линия Вустера была выбрана для пилотного этапа отчасти для того, чтобы компенсировать низкую своевременность работы, а также для тестирования услуги на разнообразной местности линии. [13]
2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation о покупке и модернизации нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать участок Вустерской линии от Фрамингема до Вустера, его линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда для использования в проекте South Coast Rail , ветке Гранд-Джанкшен и беговой дорожке Южного Бостона . Другие части соглашения включали планы по перевозке двухъярусных грузов к западу от Вустера и отказ от Beacon Park Yard. [14] 27 октября 2008 г. в соответствии с соглашением обслуживание Вустера в будние дни было увеличено до двенадцати рейсов туда и обратно. [15] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года, а передача Вустерской линии ожидалась в 2011 году. [16] [17]
В июне 2012 года New Balance объявила о планах построить новую станцию в своем новом комплексе в Олстон-Брайтоне . Первоначально Boston Landing должен был открыться в 2014 году, но был отложен до 22 мая 2017 года. [18] [19]
В июле 2012 года MBTA объявила о планах добавить дополнительные услуги на линию, поскольку CSX перенесла операции по перегрузке грузов из Beacon Park Yard в Олстоне на новую площадку в Восточном Вустере, которая не мешала пассажирским перевозкам. [20] Три дополнительных рейса туда и обратно Бостон-Вустер в будние дни были добавлены 29 октября 2012 года, после подписания 4 октября акта о передаче права собственности на участок Фремингем-Вустер MBTA. [21] Экспресс-экспресс в час пик, обслуживающий Вустер, был добавлен 29 апреля 2013 года. [22] Первоначально конечной целью было совершить 20 поездок туда и обратно к октябрю 2013 года по сравнению с 12,5 поездками туда и обратно до увеличения количества услуг; однако это было отложено из-за задержек с реконструкцией станции Яки и поставкой новых локомотивов MPI HSP46 и двухуровневых пассажирских вагонов. [23]
К началу 2013 года Бикон-Парк был практически пуст, за исключением станции технического обслуживания локомотивов, и к востоку от Фрэмингема оставались лишь периодические грузовые перевозки. MBCR взяла на себя диспетчеризацию линии от CSX в августе 2013 года, а это означает, что пассажирские поезда теперь имеют полный приоритет над грузовыми поездами. [24] Смена диспетчерской службы дает и другие преимущества для пассажирских перевозок: MBCR имеет большую гибкость в реагировании на незначительные чрезвычайные ситуации, влияющие на работу поездов, возможность напрямую общаться с поездными бригадами и отправлять дополнительные поезда для компенсации опоздания или остановки поезда. Планировалось отменить общие ограничения скорости, связанные с жарой, что ограничит задержки даже в самые жаркие летние дни. [24]
В 2013 году для определения графиков была проведена серия общественных слушаний. Реализация новых графиков была отложена из-за задержки завершения восстановления и расширения станции Яуки. [25] Расширение включало установку второго пути, имеющего решающее значение для расширения услуг. Увеличение количества поездок туда и обратно в Вустер до 20 в будние дни и 9 по выходным произошло 10 марта 2014 года. [26] [27] [28] MBTA уже давно планирует сократить время в пути на линии, добавив второй основной путь через Beacon. Парковый двор – единственный однопутный участок линии. [29] Бывший второй путь через двор был превращен в ведущий двор без сквозного обслуживания в 1950-х годах.
В ноябре 2013 года MassDOT объявила о планах потратить 15 миллионов долларов в течение 2014 и 2015 годов на сокращение времени в пути. [25] Некоторые работы включают в себя нагрев и резку сегментов рельсов длиной в четверть мили для устранения перегибов, вызванных перегревом. Обещанного снижения ограничений скорости из-за жары пока не произошло из-за плохого состояния путей; работа по их сокращению началась в 2014 году с затратами 1,2 миллиона долларов между Вустером и Графтоном, но не будет завершена до 2016 года. [30]
В начале 2014 года MassDOT предложила местное обслуживание DMU для внутренней части линии в рамках « Indigo Line ». [31] В сентябре 2014 года MassDOT объявила о планах построить мультимодальную Западную станцию в Бикон-Парк-Ярд в качестве перевалочного пункта между местным обслуживанием DMU и магистральным пригородным железнодорожным сообщением с локомотивами. Станция стоимостью 25 миллионов долларов должна была быть построена одновременно с реконфигурацией Mass Pike через Beacon Park Yard стоимостью 260 миллионов долларов, и ее планировалось открыть в 2020 году. Планы по обслуживанию DMU были отменены в 2015 году, а Западная станция была отложена до 2040 года. [33] 23 мая 2016 года MBTA начала выполнять один ежедневный рейс туда и обратно – прибытие утром в спешке, отбытие поздним вечером – без промежуточных остановок между Яки (позже переименованным в Лансдаун) и Вустером. Поездки под брендом HeartToHub были запланированы на время в пути менее одного часа между Бэк-Бэй и Вустером, что немного быстрее, чем время в пути между этими двумя местами. [34]
17 марта 2020 года обслуживание в будние дни было существенно сокращено из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . [35] 22 июня движение было увеличено, но все поезда продолжали курсировать местного значения. [36] Изменения в расписании вступают в силу со 2 ноября 2020 г.: вновь добавлены экспресс-услуги, включая услугу Heart to Hub (с добавленной остановкой во Фремингеме). [37] Сокращенное обслуживание действовало с 14 декабря 2020 г. по 5 апреля 2021 г., опять же в рамках общесистемного сокращения. [38] [4]
Изменения в обслуживании 5 апреля 2021 года положили начало переходу на модель региональной железной дороги с почасовым сообщением Бостон – Вустер. [39] [40] Вустерская служба осуществляет экспресс между Бостон-Лэндингом и Западным Натиком в часы пик, а в это время ежечасно отправляются местные поезда Бостон-Фрамингем, которые обслуживают внутреннюю часть линии. Поскольку одноплатформенные станции Ньютона могут обслуживаться поездами только в одном направлении при пиковом уровне обслуживания, между Ньютон-Хайлендс и Уэллсли-Фармс курсировал автобус «Newton Connection Railbus» , чтобы обеспечить обратное пиковое обслуживание станций. [41] Автобусное сообщение прекратилось 27 августа 2021 года, а через два дня возобновилось автобусное сообщение по маршруту 505 . [42] К октябрю 2022 года на линии ежедневно ездили 10 606 пассажиров, что составляло 57% от пассажиропотока до COVID. [2] Со 2 октября 2023 года поезда «Heart to Hub» были преобразованы в регулярные экспрессы. [43] [44] 20 мая 2024 года был повторно добавлен утренний рейс туда и обратно «Heart to Hub». [45] [46]
Реконструкция доступности станции Натик-Центр началась в марте 2020 года, после чего в конце 2021 года на станции Вустер - Юнион была добавлена вторая платформа . С 10 июля по 11 сентября 2023 года для размещения строительных объектов. [49] [50] [51] [52] В июне 2021 года MBTA заключило контракт на проектирование на сумму 28 миллионов долларов для проекта по добавлению третьего пути от Уэстона до Фрамингема, включая реконструкцию трех станций Уэллсли и станции Вест-Натик. Ожидалось, что проект будет стоить около 400 миллионов долларов и завершиться в 2030 году. [53] Также запланирована реконструкция трех станций «Ньютон» (включая добавление вторых платформ). [54] [55] Работы по проектированию станций «Ньютон» были приостановлены при завершении строительства на 75% в сентябре 2023 года, поскольку стоимость проекта выросла до 255 миллионов долларов. [56] В апреле 2024 года MBTA сообщила, что продолжит работу с Ньютонвиллем раньше двух других станций, при этом длина платформы будет короче, чем стандарт MBTA, чтобы снизить затраты на строительство. [57]
Во-первых, с географической точки зрения он предоставляет одну из лучших возможностей для тестирования возможностей Wi-Fi, поскольку он проходит от Бостона до центрального Массачусетса (Вустер) через различные местности (холмы, леса и т. д.). Во-вторых, мы знаем, что Фрамингемский / Поезда Вустера столкнулись с серьезными проблемами в работе, главным образом из-за владельца и оператора линии (CSX). Для этого мы хотим предложить клиентам из Фрамингема/Вустера первую возможность.
