stringtranslate.com

МПИ HSP46

MPI HSP46 — четырехосный дизель -электрический локомотив с тягой переменного тока для пригородных поездов , разработанный и собранный компанией MotivePower . Он соответствует стандартам выбросов EPA Tier 3 . Стартовым заказчиком является Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA), первое подразделение которого было введено в эксплуатацию в апреле 2014 года.

Дизайн

Локомотивы оснащены дизельными двигателями GE GEVO-12 от GE Transportation , [1] оснащенными статическим инвертором для питания головной станции и отвечающими новым строгим требованиям по выбросам Tier 3. Тяговые системы переменного тока, первичные двигатели, силовое оборудование головной станции и компьютерные системы поставляются компанией GE, а компания MPI поставляет тормозные системы , воздушные системы и системы охлаждения . [4]

Локомотив был разработан промышленным дизайнером Сезаром Вергарой , который также разработал GE Genesis . [3] [5]

История

Локомотив 2001 года на СТО пригородного сообщения в октябре 2013 года.
Первый день налоговой службы в 2014 году

В середине 2000-х годов MBTA опубликовало запрос на поставку новых тепловозов для замены устаревшего парка, большая часть которого датирована концом 1970-х годов. [1] Ответили две фирмы: Vossloh España и MotivePower . MBTA выбрала Vossloh, но Федеральное управление транзита отклонило просьбу MBTA об отказе от закона «Покупай Америку », поскольку MBTA «не выявило существенной технологической разницы между локомотивами, производимыми Vossloh и MotivePower», и что оно «не установило достаточных оснований». за отказ от общественных интересов». [6] [7] MBTA обратилась к MotivePower и 14 июля 2010 года заказала 20 новых локомотивов HSP46 на сумму 114,6 миллиона долларов. [1]

27 июля 2011 г. MBTA опубликовало изображения новой схемы окраски государственного парка HSP46. [8] Он был выбран широкой публикой в ​​ходе онлайн-опроса. [8]

11 июля 2012 года совет MBTA проголосовал за одобрение первого варианта для семи локомотивов, в результате чего общий объем заказа составил 27 единиц. [9] 10 апреля 2013 г. Совет одобрил покупку оставшихся 13 дополнительных локомотивов, в результате чего текущий общий объем заказа составил 40 единиц (2000–2039 гг.) На общую стоимость 240 миллионов долларов США. [10]

24 октября 2013 года первая пилотная единица № 2001 была доставлена ​​в Центр технического обслуживания пригородных железных дорог МБТА для начала испытаний и обучения. Два других пилотных устройства также были переданы MotivePower: № 2000 на испытательный полигон GE в Эри, штат Пенсильвания , и № 2003 на испытательный полигон Центра транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо . Только № 2001 получил окраску MBTA; два других испытательных экземпляра были неокрашенными.

16 апреля 2014 года № 2001 поступил в коммерческую службу, и его первый рейс туда и обратно состоялся по линии Хаверхилл . [11] По состоянию на октябрь 2015 года в эксплуатации находятся 36 из 40 локомотивов. [12] По пути в MBTA локомотивы были отправлены на компанию Providence & Worcester Railroad , которая находится в субподряде с MPI для подготовки единиц к коммерческому обслуживанию. [12]

В августе 2014 года компания MPI обнаружила, что некоторые подшипники тяговых двигателей были доставлены на завод ненадлежащим образом, что привело к преждевременным отказам. Локомотивы, уже доставленные в MBTA, были отремонтированы на месте, а половина локомотивов во время доставки была перенаправлена ​​на завод Altoona Works для замены подшипников для установки. О проблемах не сообщалось прессе до января 2015 года. [13] Хотя ремонт был выполнен по гарантии и бесплатно для MBTA, он представлял собой дополнительную задержку, которая не позволила некоторым блокам войти в строй до конца 2015 года. Многочисленные задержки и ранние механические проблемы вызвали обеспокоенность отраслевых комментаторов по поводу процесса закупок MBTA и общего качества локомотивов. [13]

Несмотря на многочисленные ремонты и модификации, у HSP46 по-прежнему возникали механические проблемы. Начиная с осени 2016 года на нескольких локомотивах вышли из строя турбокомпрессоры , и их придется заменять по всему парку. [14] В начале апреля 2017 года доступность автопарка упала до 27 из 40. [15]

Рекомендации

  1. ^ abcde «Бостон заказывает дизели MotivePower HSP46» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 июля 2010 г.
  2. ^ «Новый двигатель General Electric GEVO для локомотивов Tier2» (PDF) . Спектр ОФВ (25). Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 г. . Проверено 16 апреля 2014 г.
  3. ^ аб Вантуоно, Уильям К. (9 декабря 2014 г.). «Бостонский штурмовик». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  4. ^ «Подразделение Wabtec MotivePower подписывает контракт с MBTA на новые пассажирские локомотивы» . Пиар-новости . Проверено 31 августа 2010 г.
  5. ↑ Вантуоно, Уильям К. (21 августа 2015 г.). «Сезар Вергара, лауреат премии Грэма Клейтора эпохи железных дорог» . Железнодорожный век . Проверено 1 мая 2017 г.
  6. ↑ Литтл, Шерри Э. (14 ноября 2008 г.). «Управление транспорта Массачусетского залива - 14 ноября 2008 г.». Федеральное транзитное управление .
  7. ↑ Ши, Падрейг Б. (15 ноября 2008 г.). «Запрос MBTA на федеральные средства отклонен». Бостон Глобус .
  8. ^ аб Гаффин, Адам. «Новый локомотив для МБТА». Универсальный хаб . Проверено 16 апреля 2014 г.
  9. ^ «MBTA одобряет модернизацию пригородной железной дороги на сумму 150 миллионов долларов» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 14 июля 2012 г.
  10. ^ «Повестка дня заседания совета директоров». Транспортное управление Массачусетского залива. 10 апреля 2013 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
  11. ↑ ЛаБелла, Майк (15 апреля 2014 г.). «Новый поезд отправится в город завтра». Орел-Трибюн . Проверено 16 апреля 2014 г.
  12. ^ ab «Страница инвентаризации транспортных средств MBTA» . НЕТранзит. 19 декабря 2014 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  13. ^ Аб Робинсон, Уолтер В. (21 января 2015 г.). «Недостатки отодвигают на второй план новые локомотивы пригородного сообщения MBTA: вагоны пригородного сообщения стоимостью 222 миллиона долларов нуждаются в ремонте подшипников». Бостон Глобус . Проверено 21 января 2015 г.
  14. ↑ Мол, Брюс (27 марта 2017 г.). «Кеолиса мучают проблемы с поездом и тренером» . Журнал CommonWealth . Проверено 30 апреля 2017 г.
  15. ↑ Дунгча, Николь (8 апреля 2017 г.). «В локомотивах пригородного сообщения произошел отказ шестерни». Бостон Глобус . Проверено 30 апреля 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами MPI HSP46, на Викискладе?