Канал Вустер-Бирмингем — канал , соединяющий Бирмингем и Вустер в Англии . Он начинается в Вустере, как «ответвление» реки Северн (сразу после речного шлюза) и заканчивается в бассейне Гас-Стрит в Бирмингеме. Его длина составляет 29 миль (47 км). Всего на канале 58 шлюзов, включая 30 шлюзов Тардебигге , один из самых длинных шлюзовых пролетов в Европе . Канал поднимается на 428 футов (130 м) от Вустера до Бирмингема.
Канал также соединен с каналом Стратфорд-на-Эйвоне и восстановленным каналом Дройтвич ; исторически он был связан с линией канала Дадли № 2 , пока маршрут через туннель Лапала не был закрыт в 1917 году.
Парламентский законопроект , разрешающий его строительство, был принят в 1791 году.Акт о каналах Вустера и Бирмингема 1791 года (31 Geo. 3.c. 59), уполномочивающий компанию собрать 180 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 27,4 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году)[1]посредством 1800 акций по цене 100 фунтов стерлингов каждая. Он также позволял им собрать еще 70 000 фунтов стерлингов, если это необходимо, между собой или путем залога пошлин и ставок. Акт также разрешал компании разрешать землевладельцам на линии строить причалы и причальные сооружения, а если они отказываются, то компании разрешается это делать, если это необходимо. Еще одинакт парламента,Акт о каналах Вустера и Бирмингема 1798 года (38 Geo. 3. c. xxxi) разрешил сбор £149,929 между собой или путем создания новых акций. Однако компания не смогла собрать всю сумму денег, разрешенную вторым актом, и поэтому другой,Закон о каналах Вустера и Бирмингема 1804 года (44 Geo. 3.c. xxxv) был принят, что позволило им собрать £49,680. Другой закон,Акт о каналах Вустера и Бирмингема 1808 года (48 Geo. 3. c. xlix) был принят для получения дополнительных денег. Этот акт уполномочил компанию собрать £168,000 путем выпуска 4,200 акций по £40 каждая. Последний акт,Акт о судоходстве по каналам Вустера и Бирмингема 1815 года (55 Geo. 3. c. lxvi) был принят после того, как компания приобрела землю для водохранилищ, что не разрешалось предыдущими актами. Акт разрешал компании продать землю и выплатить долг в размере £29 096 (что эквивалентно £2,72 млн в 2023 году)[1]казначеям до 29 сентября 1815 года, в противном случае он был бы вычтен из выручки, полученной от продажи земли.
Канал исследовали Джосайя Клоуз и Джон Снейп. Его инженеры часто менялись, и среди них были Томас Картрайт , Джон Вудхаус и Уильям Кросли.
Строительство канала шириной в двойную баржу (14 футов) началось в 1792 году с конца Бирмингема, но продвигалось медленно. Селли-Оук был достигнут в октябре 1795 года, а Кингс-Нортон-Джанкшен — в мае 1796 года, встретившись с новым каналом Стратфорд-на-Эйвоне , который к тому времени достиг Хокли-Хит . К марту 1797 года был открыт туннель Уост-Хиллз длиной 2726 ярдов (2493 м) , и канал стал торговать с Хопвудом . В 1807 году канал достиг Тардебигге без использования шлюзов. От Вустер-Бара до верхнего шлюза Тардебигге канал находится на уровне Бирмингема на высоте 453 фута . Стоимость строительства 14-футовых (4,3 м) шлюзов была слишком велика, поэтому 56 шлюзов до Вустера были построены с узкими 7-футовыми (2,1 м) параметрами, а последние два шлюза, соединяющие реку Северн в Вустере, имели ширину 14 футов (4,3 м), что позволяло речным судам заходить в Диглис-Бэйсин .
Последние 16 миль (26 км) были открыты в декабре 1815 года. Планы по строительству бассейнов в Лоусмуре и Диглисе в конечном итоге были реализованы.
Линия канала Дадли № 2 была построена через туннель Лапала до соединения с каналом в Селли-Оук в 1798 году. После неоднократных обрушений туннель был окончательно заброшен в 1917 году, оставив короткий участок судоходным между Селли-Оук и кирпичным заводом в Калифорнии до 1953 года, после чего он был осушен и засыпан. Группа активистов The Lapal Canal Trust работает над его восстановлением с объездом вокруг туннеля. [2]
Крупными пользователями канала были шоколадные фабрики Cadbury в Бурнвилле и Блэкполе, Вустер.
В течение двадцати лет прямое соединение с Бирмингемским каналом навигации (BCN) было предотвращено Вустерской отмелью , физическим барьером в Gas Street Basin , Бирмингем, спроектированным так, чтобы BCN не терял воду в Вустере и Бирмингеме. Грузы приходилось кропотливо переносить вручную между лодками по обе стороны. В 1815 году закон разрешил создание шлюза, и отмель была прорвана. Вустер и Бирмингем подняли уровень воды на шесть дюймов, чтобы минимизировать потери воды, и сегодня две пары шлюзовых ворот были демонтированы. По обе стороны от отмели находились отдельные пункты взимания платы для двух компаний канала. Отмель все еще существует, и лодки пришвартованы по обеим ее сторонам.
Коммерческим терминалом в Бирмингеме был Worcester Wharf , большой комплекс, простирающийся от бара вдоль Бридж-стрит, Гас-стрит и Грэнвилл-стрит. Часть его теперь образует водный фронт к торговому и жилому комплексу The Mailbox .
После развития новой Бирмингемской Новой улицы группа местных бизнесменов заметила необходимость в дополнительной железнодорожной пропускной способности на юге, через слаборазвитые пригороды южного Бирмингема и деревни северного Вустершира . Поэтому они предложили разработать новую железнодорожную ветку, следующую по маршруту Вустер-Бирмингемского канала на юг к Бирмингемско-Глостерской железной дороге, чтобы обеспечить доступ к их новой станции в Кингс-Нортоне .
Нуждаясь в финансировании строительства BWSR, недавно созданная Midland Railway включилась в сделку. В конечном итоге было достигнуто соглашение с тогдашней убыточной компанией канала, которая должна была получать арендную плату за землю, что позже стало гарантией дивидендов в размере 1% акций. [3] Платежи компании канала и развитие начались в 1873 году, и линия была запущена к 1875 году. Первоначально железная дорога заканчивалась на станции Granville Street , а затем на станции Central Goods и грузовом дворе через туннель под каналом, обе станции теперь снесены и застроены.
Сегодня он составляет большую часть южного участка линии Cross-City Line , которая проходит в другом туннеле под каналом, прилегающем к акведуку Холлидей-стрит .
.jpg/1280px-Day_30_-_West_Midlands_Police_-_View_from_Above_1_(8428681775).jpg)
В Селли-Оук в 2011 году был построен новый акведук — акведук Ариэль (названный в честь бывшего завода по производству мотоциклов Ariel , расположенного неподалеку), который должен был проложить канал через новый участок трассы A38. [4]
Канал популярен среди любителей отдыха, здесь есть пункты проката узких лодок в Алвечерче, Вустере, Тардебигге, Данхэмпстеде и Сток-Прайоре.
Канал является частью кольца Стаурпорта , популярного круизного маршрута для отдыха на лодке. Кольцо охватывает части четырех водных путей, имеет длину 74 мили (119 км) и включает 105 шлюзов. Другое кольцо, которое включает Вустерский и Бирмингемский каналы, — это кольцо Эйвон , которое имеет длину 109 миль (175 км) со 129 шлюзами и также включает части четырех водных путей.
52°28′37″с.ш. 1°54′32″з.д. / 52,4769°с.ш. 1,9090°з.д. / 52,4769; -1,9090
