Cross -City Line — пригородная железнодорожная линия в регионе Западный Мидленд в Англии . Она протянулась на 32 мили (51 км) от Реддича и Бромсгроува в Вустершире , двух южных конечных станций, до Личфилда , Стаффордшир , северной конечной станции, через Бирмингем Нью-Стрит , соединяя пригороды Бирмингема между ними. Услуги предоставляются компанией West Midlands Trains .
Услуги Cross-City Line начались в 1978 году как проект Управления пассажирского транспорта Западного Мидленда (WMPTE) по улучшению местных железнодорожных услуг. Они использовали уже существующие железнодорожные линии, которые ранее не имели сквозных услуг. Услуги были продлены до Реддича в 1980 году и до Личфилд-Трент-Вэлли в 1988 году. Маршрут был электрифицирован в 1993 году. В 2018 году услуги были продлены до Бромсгроува , который был добавлен в качестве второй южной конечной станции.
То, что сейчас называется линией Cross-City Line, не было построено как единый маршрут; это комбинация линий, открытых разными компаниями в разное время между 1837 и 1885 годами. [2]
На северной половине маршрута (Бирмингем–Личфилд):
На южной половине маршрута (Бирмингем–Реддич):
Эти линии от Бирмингема до Барнт Грина и Реддича эксплуатировались Midland Railway , а линия до Личфилда — London and North Western Railway , поэтому сквозных сообщений не было. Это продолжалось, несмотря на объединение LNW и Midland Railways в London Midland and Scottish Railway в 1921 году и последующую национализацию в British Railways .
До создания линии Cross-City Line северная половина маршрута от Нью-стрит до Саттон-Колдфилд и Личфилд имела хорошо используемое регулярное пригородное сообщение, которое было переведено с парового на дизельный состав (DMU) в 1956 году, что привело к значительному увеличению использования. [2] Однако южная половина маршрута от Нью-стрит до Реддича была другим делом: в 1964 году Beeching Axe предложила закрыть все станции между Нью-стрит и Реддичем (вместе с веткой на Реддич) . Они были отсрочены от закрытия в 1967 году, однако обслуживание было сокращено до нескольких поездов в часы пик для пассажиров. [9]
В начале 1970-х годов Управление пассажирского транспорта Западного Мидленда (WMPTE) получило ответственность за управление и планирование местной железнодорожной сети в Западном Мидленде, и они приступили к поиску путей ее улучшения: План пассажирского транспорта WMPTE 1972 года признал необходимость в межгородском железнодорожном сообщении, и особенно в улучшении сообщения к югу от Бирмингема с новыми станциями для обслуживания растущих районов на юге города. [10]
Проект Cross City Line был одобрен WMPTE в мае 1975 года и запущен 8 мая 1978 года . Стоимостью 7,4 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 78 410 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [11] он включал в себя объединение служб в Бирмингем с севера и юга в единую сквозную службу, а также повторное открытие станции Five Ways (первоначальная была закрыта в 1944 году в качестве меры экономии военного времени [12] ) и новых станций для обслуживания Университета Бирмингема и Лонгбриджа (бывшая станция в Лонгбридже находилась на ответвлении к Хейлсовену и Олд-Хиллу). Большинство других станций на южной половине маршрута были перестроены в то же время, и были внесены улучшения в сигнализацию и развязки. Из новых станций официально открылась только станция University , которую 8 мая 1978 года официально открыл тогдашний государственный секретарь по транспорту Билл Роджерс, депутат парламента. На платформе 2 есть мемориальная доска, посвященная этому событию. [13] [10]
Первоначально поезда ходили с частотой 15 минут между Лонгбриджем и Фор-Оукс через Бирмингем-Нью-Стрит, с почасовым продлением до Личфилд-Сити, используя отремонтированные дизельные поезда класса 116. Новый сервис имел мгновенный успех, и к концу первого года ежедневно перевозил 30 000 пассажиров. [14] [13]
В 1980 году рейсы были продлены до Реддича , изначально с почасовой частотой, в 1989 году увеличенной до получасовой. Рейсы до Личфилд-Сити были увеличены до получасовой частоты в 1986 году, а 28 ноября 1988 года некоторые рейсы были продлены до вновь открытых платформ высокого уровня Личфилд-Трент-Вэлли . [14] [13] [15]
К концу 1980-х годов старые дизельные двигатели, обслуживающие линию, становились все более ненадежными, и WMPTE (теперь реорганизованная в Transport for West Midlands , ранее Centro ) настаивала на электрификации . Решение об электрификации линии было принято 7 февраля 1990 года тогдашним министром транспорта Сесилом Паркинсоном во время кампании по дополнительным выборам в округе Мид-Стаффордшир . [16] [13]
Работа по электрификации маршрута с помощью системы воздушной линии переменного тока 25 кВ началась в мае 1990 года и была завершена 6 июня 1993 года. В это время были перестроены станции Реддич, Олвечерч и Блейк-стрит, а несколько других станций, включая Барнт-Грин, были значительно модифицированы для размещения новых более длинных электропоездов. Сигнализация также была модернизирована одновременно с электрификацией в рамках параллельной схемы. Новый парк электропоездов класса 323 был введен для работы на электрифицированной линии и замены старых дизелей. Полное обслуживание с классом 323 началось только в 1994 году из-за первоначальных проблем с надежностью новых единиц. Некоторые старые электропоезда классов 304 , 308 и 310 были привлечены для обслуживания в промежуточный период, наряду с некоторыми из оригинальных дизельных установок. [16] [13]
Стоимость схемы электрификации оценивалась в 64,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 165 950 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [11] из которых около 70% финансировалось Centro, а остальная часть — сектором региональных железных дорог British Rail . [16]
.jpg/1280px-Day_30_-_West_Midlands_Police_-_View_from_Above_1_(8428681775).jpg)
В 2011 году в Селли-Оук был построен новый мост для прокладки железной дороги по новому участку трассы A38.
Одноколейка между Барнт Грин и Реддичем ограничивала количество поездов, которые могли ходить в Реддич, до двух в час. В ноябре 2013 года была одобрена схема строительства нового объездного пути в Алвечерче , что позволило увеличить обслуживание до трех поездов в час. [17] [18] Линия между Барнт Грин и Реддичем была закрыта на восемь недель для проведения работ и была вновь открыта 1 сентября 2014 года. Улучшенное обслуживание началось в декабре 2014 года. [19] [20]
Электрификация также была продлена от Барнт Грин до станции Бромсгроув , которая была перестроена в 2016 году и добавлена в качестве второй южной конечной станции после завершения электрификации в августе 2018 года. [21] Эти изменения позволили пускать три поезда в час как до Реддича, так и до Бромсгроува. [22] [18] [23]
Три из десяти новых поездов класса 350 , которые London Midland ввел в 2014 году, заменили поезда класса 323 на других маршрутах в Западном Мидленде, чтобы обеспечить увеличение пропускной способности между Лонгбриджем и Реддичем, а также продление всех оставшихся поездов Лонгбриджа до Бромсгроува после электрификации. В настоящее время поезда класса 350 не имеют права использоваться на линии Cross City Line. [24]
После пандемии будние рейсы Cross-City Line были сокращены с 6 до 4 поездов в час в каждом направлении, обычно обслуживаемом двумя составами Class 323 , образующими 6 вагонов. Ожидается, что 6 поездов в час будут вновь введены в эксплуатацию в рамках Midlands Rail Hub с использованием нового парка Class 730. [25] Class 323 были окончательно сняты с линии после 30 лет эксплуатации 27 сентября 2024 года в пользу Class 730. [26]
Текущее [27] обслуживание внепиковых будних дней и суббот на основном участке линии между Four Oaks и Longbridge включает четыре поезда West Midlands Railway в час в каждом направлении. Два поезда в северном направлении в час продолжают движение из Four Oaks в Lichfield Trent Valley . Два поезда в южном направлении в час продолжают движение из Barnt Green в Redditch , а два других поезда в южном направлении в час продолжают движение до Bromsgrove .
Услуга состоит из:
Между Birmingham New Street и Barnt Green линия Cross-City Line примыкает к Cross Country Route . Некоторые поезда дальнего следования останавливаются в University , включая поезда CrossCountry до Кардиффа и поезда West Midlands Railway до Херефорда .
Пути также общие с линией Chase Line между Birmingham New Street и Aston .
Существуют давние предложения о возобновлении движения пригородных поездов на линии Кэмп-Хилл [28] (фактически это петля между Бирмингем-Нью-Стрит и Кингс-Нортон).
В рамках новой франшизы West Midlands Trains поезда класса 323 будут заменены на поезда класса 730 Aventras . [29]
В октябре 2018 года в рамках 30-летней стратегии развития транспорта в Западном Мидленде было выдвинуто несколько предложений. К 2034 году будут ходить более длинные поезда, электрификация линии от Личфилд-Трент-Вэлли до Бертон-он-Трент позволит увеличить количество рейсов до Бертон-он-Трент с помощью недавно вновь открытого Alrewas . После 2034 года было предложено, чтобы новый полускоростной сервис мог обслуживать больше крупных станций. [30]
Также есть однопутная законсервированная линия к бывшим подъездным путям Англси , которая использовалась до 2001 года. Линия остается на месте, но ржавая и не подлежит ремонту. Есть вероятность, что линия, которая соединяла Уолсолл с Личфилдом через Браунхиллс и Пелсолл, может быть открыта снова, поскольку мэр Западного Мидлендса Энди Стрит пообещал рассмотреть и сделать повторное открытие линии осуществимым. Объединенное управление Западного Мидлендса также опубликовало план линии как часть 10-летнего транспортного плана под названием «Доставка для транспорта 2026 года». [31]
В 2021–2022 годах 24 станции Cross-City Line (исключая New Street) имели общее количество пассажиров в размере 12,4 миллиона, [32] Самой загруженной станцией на маршруте после Birmingham New Street является University с 2,6 миллионами входов и выходов пассажиров, а наименее загруженной станцией является Alvechurch с 123 554 входами и выходами пассажиров в 2022/23 году.
Ниже перечислены железнодорожные станции , а также города , поселки и деревни, обслуживаемые линией.
Большая часть северной части линии проходит вдоль трассы A5127 .
