Высокогорная дорога Гроссглокнер ( нем. Großglockner Hochalpenstraße ) — самая высокогорная дорога с покрытием через горный перевал в Австрии . Она соединяет Брук в федеральной земле Зальцбург с Хайлигенблутом в Каринтии через Фушер-Тёрль на высоте 2428 м (7966 футов) и перевал Хохтор на высоте 2504 м (8215 футов). [1] Дорога названа в честь Гроссглокнер , самой высокой горы Австрии. Построена как живописный маршрут , за проезд взимается плата. [1]
Дорога ведет от Bruck в долине Зальцах через северный пункт взимания платы в Ferleiten (рядом с Fusch ) с пронумерованными крутыми поворотами до перевала Hochtor, с ответвлением длиной 1,5 км (0,93 мили) от Fuscher Törl на высоте 2428 м (7966 футов) до смотровой площадки Edelweißspitze на высоте 2571 м (8435 футов). Живописный маршрут пересекает альпийский водораздел в туннеле и идет на юг, минуя еще одно ответвление, которое ведет к горной хижине Glocknerhaus и центру для посетителей Kaiser-Franz-Josefs-Höhe на высоте 2369 м (7772 фута).
Популярная смотровая площадка была названа в честь визита императора Франца Иосифа I Австрийского и его супруги Елизаветы в 1856 году. С нее открывается панорамный вид на ледник Пастерце , массив Гросглокнер, Глокнерванд и Йоханнисберг на северо-западе. Отсюда дорога спускается вниз к южному пункту взимания платы около Хайлигенблута.
Когда в 1924 году группа австрийских экспертов представила план дороги через Хохтор (высокий перевал), их высмеяли, в то время как в Австрии , Германии и Италии было всего 154 000 частных автомобилей, 92 000 мотоциклов и 2 000 километров (1 200 миль) дальних асфальтовых дорог. Австрия пострадала от катастрофических экономических последствий поражения в Первой мировой войне, сократилась до седьмой части своего имперского размера, потеряла свои международные рынки и пострадала от разрушительной инфляции.
Даже скромный проект 3-метровой (9,8 футов) гравийной дороги с точками обгона оказался слишком дорогим. Импульс к строительству дороги, которая должна была открыть бесплодные альпийские долины для моторизованного туризма, был дан обвалом фондового рынка Нью-Йорка в 1929 году. Эта катастрофа потрясла обедневшую Австрию со страшной силой.
В течение трех лет объем производства упал на четверть, а уровень безработицы достиг 26%. Затем правительство возродило проект Гроссглокнер, чтобы дать работу 3200 (из 520 000 безработных в среднем). Проект был расширен до ширины 6 метров (20 футов) для удовлетворения потребностей «чрезмерного международного трафика» — что было широко высмеяно — в надежде, что ежегодно будет приезжать 120 000 посетителей. Государство авансом выделило расходы на строительство, а пользователи должны были выплатить эту сумму с помощью платы за пользование.
30 августа 1930 года в 9:30 утра в Ферлейтене прогремели первые взрывы. Четыре года спустя движущая сила дорожного строительства, глава правительства земли Зальцбург Франц Рерль и техник Франц Валлак сели в свой автомобиль Steyr 100 и совершили первый автомобильный переход через Альпы по грейдерной дороге.
Год спустя, 3 августа 1935 года, высокогорная дорога Гроссглокнер была открыта и введена в эксплуатацию на следующий день с проведением международных автомобильных и мотоциклетных гонок . [1]
Включая строительство подъездных путей, строительство дороги Глокнер обошлось в 910 миллионов австрийских шиллингов (по курсу 1990 года), что примерно на семь миллионов меньше предполагаемой суммы.
Планировщики рассчитывали на 120 000 посетителей в 1930 году, но привлекательность дороги для туристов в 1938 году привлекла 375 000 посетителей на 98 000 транспортных средств. После Второй мировой войны потребовалось время до 1952 года, чтобы превзойти довоенный рекорд с 412 000 посетителей и 91 000 транспортных средств. В 1962 году перевал пересекли 360 000 транспортных средств и 1,3 миллиона посетителей.
Открытие дороги Фельбертауэрн (1967) и автомагистрали Тауэрн (1975) сократило движение транспорта почти на 15 процентов, но также навсегда изменило характер высокогорной дороги Гросглокнер: из единственной трансальпийской дороги, проходящей через 158-километровый (98 миль) главный альпийский гребень между перевалами Бреннер и Качберг , она превратилась в экскурсионную дорогу из водосборной зоны с радиусом около 130 километров (81 миля).
Дорога Глокнер также отражает материальный прогресс людей: в первые годы мотоциклы — как машина бедняков — составляли до четверти трафика; 1955 год был пиком с 47 500 мотоциклами (26% трафика); в 1968 году насчитывалось всего 2 071 мотоцикл. Затем, к 2003 году, количество мотоциклов на Высокогорной дороге Гроссглокнер возросло до более чем 76 000.
Растущее число посетителей сделало необходимой поэтапную модернизацию дороги после 1953 года: ширина дороги составила 7,5 метров (25 футов), радиус поворота — 15 метров (49 футов) вместо 10 метров (33 фута), количество парковочных мест вместо 800 составило 4000, а годовая пропускная способность — до 350 000 автомобилей.
В 1936 и 1937 годах 350 человек сгребали 250 000 кубометров (8 800 000 кубических футов) снега в среднем за семьдесят дней, чтобы освободить хотя бы одну полосу на дороге. С 1953 года пять роторных плугов Wallack и двенадцать рабочих GROHAG расчищали от 600 000 до 800 000 кубометров (от 21 000 000 до 28 000 000 кубических футов) снега с дорог и парковок примерно за четырнадцать дней каждый год в апреле.
В 1937 году дорога могла быть пройдена только в течение 132 дней, но в 1963 году дорога могла быть пройдена в течение 276 дней. Высокогорная дорога Гросглокнер обычно открыта с начала мая до конца октября.
Grossglockner дважды принимал участие в мужской гонке Giro d'Italia . Первый раз это было на 17-м этапе Giro d'Italia 1971 года , где победил Пьерфранко Вианелли . В то время это был первый и пока единственный Cima Coppi , который проходил за пределами Италии. Grossglockner во второй раз принимал участие в 13-м этапе Giro d'Italia 2011 года . Первым пришел Хосе Рухано , уступивший Альберто Контадору .
Географические данные, относящиеся к высокогорной дороге Гроссглокнер на OpenStreetMap