Сеть Alfa Pendular с максимальной скоростью 220 км/ч (135 миль/ч) соединяет большую часть Португалии . В феврале 2009 года правительство Португалии объявило о планах строительства высокоскоростной железнодорожной линии из Лиссабона в Мадрид ; этот план был отменен в марте 2012 года на фоне программы финансовой помощи Португальской Республике. [2] Проект был оценен в €7,8 млрд, и правительство заявило, что он создаст 100 000 рабочих мест. [3] Линия будет связана с Юго-Западным коридором Испании .
В октябре 2020 года правительство Португалии предложило 75-минутное железнодорожное сообщение между городами Лиссабон и Порту и 55-минутное железнодорожное сообщение между Порту и Виго ( Испания ). [4] [5] [6] Эти новые сообщения будут связаны с существующей железнодорожной системой в Лейрии , Коимбре , Авейру и Браге (помимо уже упомянутых городов), что сократит общее время в пути по стране. [7]
С конца 1990-х годов компания Comboios de Portugal (CP) запустила линию Alfa Pendular , соединяющую материковую часть Португалии от северной границы до Алгарви со скоростью до 220 километров в час (140 миль в час) (на отдельных участках), что сократило время в пути между Порту и Лиссабоном примерно на 30 минут.
Служба обслуживается 10 наклонными поездами Pendolino итальянской разработки . Поезда на основе итальянского ETR 480 собирались в Португалии на бывшем заводе SOREFAME / Adtranz в Амадоре . Fiat Ferroviaria был основным подрядчиком, а Siemens AG и ADtranz выступали в качестве субподрядчиков .
В дополнение к этим высокоскоростным поездам, вагоны CP InterCity " corail " были модернизированы до скорости 200 километров в час (120 миль в час). Их тянут локомотивы CP 5600 (идентичные испанским RENFE Class 252 ). [8] Эти вагоны "corail" основаны на французских вагонах SNCF Corail, но их кузов изготовлен из нержавеющей стали, произведенной на заводе SOREFAME .
Северная линия была модернизирована, чтобы поезда могли ходить со скоростью 220 км/ч между Лиссабон- Алверка , Вила-Франка-ди-Шира – Сантарен , Помбал – Алфарелос и Меальяда – Эшпинью , а также чтобы полностью использовать наклон для достижения скорости 140–180 км/ч на оставшихся промежуточных участках. Ведутся работы по дальнейшему приведению этих промежуточных участков в соответствие со стандартами.
Южная линия была модернизирована, чтобы позволить поездам ходить со скоростью 220 км/ч между Лиссабоном-Пиньялом-Ново и Грандолой -Фунчейрой; ведутся работы над новым вариантом между Пиньялом-Ново-Грандолой, чтобы обеспечить бесперебойную скорость 220 км/ч на всем пути от Лиссабона до Фунчейры (150 км). Поезда Alfa Pendular с их максимальной скоростью 220 км/ч на самом деле являются единственной причиной, по которой максимальная скорость составляет 220 км/ч. Поезда с наклонным кузовом ходят на большинстве более медленных участков со скоростью на 20/40 км/ч выше скорости обычных поездов. На высокоскоростных участках обычные поезда ходят со скоростью 200 км/ч, а поезда с наклонным кузовом — со своей максимальной скоростью 220 км/ч. Истинный предел скорости на этих длинных участках значительно превышает 220 км/ч.
В феврале 2011 года поезда начали использовать объездную дорогу Алкасер, сократив 6,7 км Южной линии с помощью 29-километровой линии, которая включает мост через реку Саду. Поезда смогут двигаться со скоростью 200 км/ч по этому участку или 220 км/ч с технологией наклона. Новая объездная дорога сократит время в пути поездов, следующих на юг из Лиссабона в сторону Алгарви, на 10 минут. [9]
Поезда ходят каждый час между Лиссабоном и Порту, большинство из них — Alfa Pendular (3 остановки в Коимбре , Авейру и Вила-Нова-ди-Гайя ); другие Alfa Pendular и некоторые InterCity (которые локомотивом тянули поезда со скоростью 200 км/ч с 5/14 вагонами) останавливаются на 6–9 промежуточных остановках. Кроме того, некоторые поезда Alfa Pendular и Intercity идут на север в Гимарайнш и Брагу , а другие идут по южной линии в Фару , который обслуживают два Alfa Pendulars Порту — Лиссабон — Фару и три Lisbon — Faro InterCity (ограничены до 160 км/ч из-за отремонтированных вагонов Sorefame , используемых на маршруте).
В 2005 году правительство Португалии одобрило строительство трех высокоскоростных линий:
12 декабря 2009 года Министерство общественных работ, транспорта и коммуникаций Португалии объявило, что консорциум ELOS получил 40-летний контракт на строительство, финансирование и обслуживание первого 165-километрового участка высокоскоростной линии от Посейрана до испанской границы, Кайя. [11] Длина маршрута составляет 165 км. Контракт ГЧП был официально подписан 8 мая 2010 года и включал строительство ширококолейного грузового пути между Эворой и Кайей. [12] Завершение ожидалось к концу 2013 года.
Однако с Великой рецессией и вызванным ею европейским кризисом суверенного долга крупные проекты общественных работ в Португалии были заморожены для сокращения размера государственного долга. В этом контексте позднее избранное (2011) португальское правительство отменило планы высокоскоростной железной дороги в пользу плана по развитию грузовых маршрутов стандартной колеи в остальную часть Европы. [13] После громкого судебного разбирательства с консорциумом ELOS проект высокоскоростной железной дороги был прекращен португальским правительством. [14]
В октябре 2022 года правительство Португалии объявило, что строительство новой высокоскоростной линии из Лиссабона в Порту начнется в 2024 году. Новая линия будет построена с двумя путями и иберийской колеей . Она позволит развивать скорость до 300 км/ч. Это сократит текущее время в пути между Лиссабоном и Порту с нынешних 2 часов 49 минут до 1 часа 15 минут. Ожидается, что стоимость проекта к 2030 году составит 4,9 млрд евро, из которых 1 млрд евро вносит Европейский союз . [15]
Линия будет построена в три этапа. Первый этап между Порту и Соуре должен быть завершен к 2028 году и сократит время в пути на 50 минут. Второй этап между Соуре и Каррегаду должен быть завершен к 2030 году, что еще больше сократит время в пути на 40 минут. Последний этап между Каррегаду и Лиссабоном будет завершен позднее, после 2030 года, и принесет меньшее сокращение времени в пути на 4 минуты. [16]
Пропускная способность станций Лиссабон Ориенте и Порту Кампанья будет увеличена для этой линии. Поезда на линии также будут обслуживать модернизированные промежуточные станции в Лейрии , Коимбре и Авейру , а также новую станцию в Вила-Нова-ди-Гайя . [17]
Планируется продлить высокоскоростную железнодорожную линию Лиссабон–Порту до Виго в Испании, где она соединится с испанской высокоскоростной железнодорожной сетью AVE . Однако на данный момент нет целевой даты. [18]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Эстремадура в Испании в конечном итоге будет продлена до Лиссабона. Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лиссабоном и Бадахосом (Испания) планируется запустить в эксплуатацию в 2025 году, используя 90-километровую недавно построенную высокоскоростную линию между Эворой и Элвашем (где максимальная эксплуатационная скорость должна достигать 250 км/ч), со временем в пути между Лиссабоном и Бадахосом 1 час 50 минут. [19] Однако пока нет запланированной даты для высокоскоростного сообщения, соединяющего Мадрид и Лиссабон. [20]