Класс « Галеб» , также известный как класс «Орао» , представлял собой минные заградители, первоначально построенные как тральщики для Императорского германского флота в период с 1918 по 1919 год.
В июле 1921 года шесть невооруженных судов были приобретены в качестве « буксиров » для флота недавно созданного Королевства сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевство Югославия). Перевооруженные двумя 90-мм (3,5-дюймовыми) орудиями Škoda и двумя зенитными пулеметами , они также могли нести 24 или 30 морских мин . Первоначально классифицированные как минные тендеры или минные носители, они в основном использовались для учебных и «флаговых» круизов вдоль побережья Адриатического моря и островов, знакомя население с флотом. В 1931 году их орудия были перестволены или заменены стволами калибра 83,5 мм (3,29 дюйма) . В 1935 году три корабля этого класса посетили греческий остров Корфу в рамках «флагового» круиза, а в следующем году все корабли этого класса были переименованы в минные заградители. В преддверии вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года несколько кораблей этого класса устанавливали минные поля у югославского побережья, что, вероятно, привело к затоплению двух югославских торговых судов. Все шесть были захвачены Италией во время вторжения.
Затем они были введены в эксплуатацию Regia Marina (итальянским королевским флотом) под новыми названиями в качестве охотников за подводными лодками , действуя в качестве эскорта между Италией и Северной Африкой и вдоль североафриканского побережья. Подвергаясь атакам подводных лодок и самолетов союзников , пять из кораблей были потеряны или потоплены во время войны. Оставшееся судно избежало захвата немцами во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года, и в декабре оно было возвращено Королевскому югославскому флоту в изгнании на Мальте. После войны оно было переведено из ВМС в изгнании в новый югославский флот и немедленно использовано для помощи в разминировании тысяч мин, установленных в югославских водах во время войны. Его вооружение было заменено, и он дважды переименовывался, прежде чем был утилизирован в 1962 году.
Класс Galeb был построен как минные тральщики военного времени класса M 1 тремя немецкими судостроительными верфями в период с 1917 по 1919 год. [1] Класс M 1 включал 137 кораблей, построенных в период с 1914 по 1919 год, разделенных на три подкласса, M1914 , M1915 и M1916 , с постепенными улучшениями в длине, расположении котлов и вооружении. Шесть кораблей класса Galeb — также известных как класс Orao — все относились к подклассу M1916. [2] Regia Marina (итальянский королевский флот) также приобрел два корабля подкласса M1916 класса M1 в 1921 году. Этими однотипными кораблями были M 119 и M 120. [ 3]
Корпуса кораблей имели поперечную стальную каркасную конструкцию с коробчатым килем . [5] Они имели приподнятый полубак и круглую буксирную корму , одну высокую дымовую трубу и две мачты . Фок-мачта была окружена мостиком , а грот-мачта располагалась непосредственно перед кормовой орудийной установкой. [2] Длина ватерлинии кораблей составляла 56,1 м (184 фута 1 дюйм), [6] [4] общая длина — 59,58–59,63 м (195 футов 6 дюймов — 195 футов 8 дюймов), [6] ширина — 7,3 м (23 фута 11 дюймов), а нормальная осадка — 2,15 м (7 футов 1 дюйм). Они имели проектное водоизмещение 508 тонн (500 длинных тонн ) [6] [4] и 548–560 тонн (539–551 длинная тонна) при глубокой загрузке [6] Общая длина и водоизмещение при глубокой загрузке югославских судов немного различались из-за их постройки на разных верфях. [2] Они использовали пар, вырабатываемый двумя угольными морскими котлами, для привода двух трехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения , которые приводили в действие два гребных вала [5] [4] каждый с одним гребным винтом диаметром 1,97 м (6 футов 6 дюймов) . Между винтами располагался один руль . [7] Котлы находились в отдельных котельных , а двигатели — в одном машинном отделении . [2] Двигатели имели номинальную мощность 1840–1850 лошадиных сил (1370–1380 кВт ) и были спроектированы для движения судна с максимальной скоростью 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Корабли перевозили 115 тонн (113 длинных тонн) угля, что давало им дальность плавания 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [6] Экипаж состоял из 40 офицеров и матросов. [8]
Корабли этого класса имели хорошие мореходные характеристики, были отзывчивы на управление и имели хороший радиус поворота . С выдвинутым минным тралом корабли могли поддерживать максимальную скорость 12,5–13 узлов (23,2–24,1 км/ч; 14,4–15,0 миль/ч). Они были оснащены двумя ялами в качестве корабельных шлюпок. [8] Корабли этого класса были вооружены двумя 105-мм (4,1 дюйма) морскими орудиями SK L/45 [a] и несли по 120 снарядов на каждое орудие. Они могли нести 30 морских мин . [8]
В Королевском флоте Югославии ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska mornarica ; сербско-хорватская кириллица : Краљевска морнарица ; КМ) самая высокая зарегистрированная скорость любого из кораблей составляла 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Когда корабли были приобретены КМ в качестве «буксиров» в 1921 году, их первоначальное вооружение было снято. [10] [11] На службе КМ их официальный экипаж насчитывал 19 человек, но поскольку они были учебными кораблями, он был дополнен инструкторами и курсантами, и незадолго до вторжения стран Оси в апреле 1941 года состав был увеличен до 40 человек. [10] После поставки они были оснащены двумя 90-мм (3,5 дюйма) пушками Škoda L/45. [10] [12] Это были излишки орудий австро-венгерского флота , которые предназначались для установки на кораблях, которые были не достроены в конце Первой мировой войны. Орудия были отправлены в Пулу и Которский залив в качестве береговой артиллерии , и они были захвачены сербской армией по окончании войны, и, таким образом, избежали приобретения оккупационными французскими войсками. [10] Эти орудия весили 1180 кг (2600 фунтов) каждое, а вместе с их установкой они весили 3910 кг (8620 фунтов). Снаряды весили 10,2 кг (22 фунта), и они могли стрелять со скоростью от трех до одиннадцати выстрелов в минуту на максимальную дальность 12 300 м (40 400 футов). С момента их перевооружения до прихода в состав флота подводных лодок класса «Храбри» в 1928 году корабли класса «Галеб» имели самые мощные орудия в югославском флоте. [10] Корабли также были оснащены двумя зенитными пулеметами Zbrojovka Brno 15 мм (0,59 дюйма) ZB-60 . Источники различаются по количеству морских мин, которые могли нести корабли во время югославской службы, источники указывают либо 24 [12] , либо 30. [10]
В 1931 году по крайней мере четыре корабля этого класса переделали свои орудия до 83,5 мм (3,29 дюйма), чтобы использовать те же боеприпасы, что и универсальные орудия, установленные на югославском легком крейсере Dalmacija . [13] [14] Остальные были оснащены новыми орудиями того же калибра. Объединенное орудие и установка весили 4500 кг (9900 фунтов). Снаряды весили 10 кг (22 фунта), и орудия могли стрелять со скоростью двенадцать выстрелов в минуту, на максимальную дальность 17 000 м (56 000 футов) и вертикальную высоту 12 000 м (39 000 футов). [10]
На службе в югославском флоте после Второй мировой войны двигатели уцелевшего корабля имели мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт), а его максимальная скорость оставалась 15 узлов. С грузом в 130 т (130 длинных тонн) угля он достигал дальности 1350 морских миль (2500 км; 1550 миль) на скорости 15 узлов и 1516 морских миль (2808 км; 1745 миль) на скорости 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Его экипаж был увеличен до 68 человек. Вооружение корабля было заменено двумя 2-фунтовыми морскими орудиями Vickers QF , одним спаренным немецким 20-мм (0,79 дюйма) Flak 38 и двумя спаренными 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Browning . Она могла нести либо 22 морские мины SAG-1, либо 34 морские мины SAG-2. [15]
Шесть тральщиков были куплены правительством Королевства сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославии) 20 июля 1921 года по 1 400 000 марок каждый. Принятые на вооружение флота нового королевства, они изначально классифицировались как минные тендеры [11] или минные носители ( сербско-хорватский : minonosci ). [10] Они были переименованы в Orao (Орел), Galeb (Чайка), Gavran (Ворон), Jastreb (Ястреб), Kobac (Ястреб-перепелятник) и Sokol (Сокол). [12] [16] Они использовались в качестве учебных кораблей для молодого флота, а также корабли этого класса использовались для круизов «показов флага» вдоль побережья Адриатического моря и островов, знакомя население с флотом. Они также тренировались с восемью торпедными катерами класса 250т , которые флот получил от побежденной Австро-Венгрии после Первой мировой войны, в качестве средства оценки стандартов обучения. [3] В 1923 году Gavran был переименован в Labud (Лебедь). [12] [16] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что экипажи югославских кораблей мало занимались артиллерийской подготовкой и проводили мало учений или маневров из-за сокращенного бюджета. [17] В августе 1935 года гидроавианосец Zmaj в сопровождении Galeb , Labud и Kobac посетил греческий остров Корфу . [18] К 1936 году класс был переклассифицирован в минные заградители . [19] В 1938–39 годах котлы Jastreb были переоборудованы только для работы на мазуте. [16] [20]
После начала Второй мировой войны корабли были приведены в состояние повышенной готовности, хотя Югославия оставалась нейтральной. За несколько недель до вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года корабли этого класса установили несколько защитных минных полей вдоль побережья Адриатического моря. Вероятно, что мины, установленные около острова Зларин у порта Шибеник Лабудом и Кобацем, привели к потере 1726- тонного (GRT) пассажирского парохода Prestolonaslednik Petar и 1204-тонного пассажирского парохода Karađorđe 2 апреля, когда им было приказано зайти в порт Шибеник вместо Которского залива . [3] 6 апреля — в первый день вторжения — самолеты Югославских военно-морских сил обеспечивали воздушное прикрытие, в то время как Jastreb установил минное поле у гавани Будвы . [21] Во время вторжения все корабли этого класса были захвачены итальянцами. [16] Экипаж Kobac перешел со своим кораблём в недавно созданное фашистское марионеточное государство под названием Независимое государство Хорватия (сербско-хорватский: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) в Шибенике 10 апреля, но вскоре после этого он был захвачен итальянским флотом. Экипажи Galeb и Labud также отплыли в Шибеник в попытке присоединиться к флоту NDH , но они были перехвачены и захвачены итальянцами 17 и 21 апреля соответственно. [22] [23] Также 17 апреля [22] Sokol и Orao были захвачены в Сплите во время ремонта. Во время хаоса капитуляции Orao был подорван взрывным устройством в котле. [24] Jastreb был захвачен в Которском заливе. [3]
Шесть кораблей этого класса вскоре были введены в эксплуатацию в составе итальянского флота следующим образом: [16] [22] [25] [26]
Все шесть кораблей были повторно введены в эксплуатацию в качестве охотников за подводными лодками и использовались в качестве эскорта на маршрутах снабжения между Италией и Северной Африкой и вдоль североафриканского побережья. Они подходили для этой роли благодаря своей прочной конструкции и высокой выносливости. [26]
После ремонта судно было введено в эксплуатацию итальянцами, а экипаж «Вергады » отплыл на Мальту во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года. [3] 7 декабря судно было передано обратно Королевскому югославскому флоту в изгнании на Мальте. [22]
С 15 по 17 декабря 1941 года Selve и Zuri сопровождали пароход Cadamosto и немецкий пароход Spezia между итальянскими ливийскими портами Бенгази и Триполи . 26 июня 1942 года она вышла из Трапани на западном побережье Сицилии в сопровождении своих сестер Eso и Oriole (бывших Zuri ), сопровождая пароход Iseo в Триполи. Eso и Oriole столкнулись, и из-за повреждений, полученных в столкновении, были отбуксированы обратно в Трапани Selve , а Iseo продолжил путь один и благополучно достиг Триполи 28 июня. С 1 по 4 августа Selve , Eso и торпедный катер класса Rosolino Pilo Giuseppe Dezza сопровождали пароход Istria из Триполи в Бенгази, а 7 и 8 августа Selve и его сестра Oriole сопровождали пароход Iseo из Бенгази в Тобрук — также в итальянской Ливии. Selve вместе с торпедным катером Sagittario сопровождали пароходы Sibilla и Albachiara из Тобрука в Бенгази между 11 и 13 августа. За этим последовало сопровождение, в сопровождении Eso , немецкого парохода Ostia и танкера Olympos из Бенгази в Тобрук 23 и 24 августа, во время которого британская подводная лодка класса U HMS Unison совершила неудачную атаку. [23]
31 августа и 1 сентября Selve сопровождала пароход Alato из Тобрука в Дерну в итальянской Ливии, и к ней быстро присоединились два немецких охотника за подводными лодками, сопровождавших Olympos в тот же порт. С 14 по 20 сентября Selve сопровождала пароход Sportivo из Бенгази в Триполи, а на обратном пути с 29 сентября по 1 октября она сопровождала пароходы Amba Alagi и Anna Maria . [27] Selve была повреждена в результате воздушного налета Королевских ВВС на Бенгази 6 ноября и сгорела, [28] будучи разобрана в 1948 году. [25]
В декабре 1941 года Zuri участвовал в двух эскортах из Бенгази в Триполи. Первый был вместе с Selve, сопровождавшим Cadamosto и Spezia , а второй был с 22 по 24 декабря, сопровождая танкеры Polifemo и Labor , спасательное судно Raffio и буксир Proteo . С 13 по 16 января 1942 года Zuri сопровождал немецкий пароход Brook из Триполи в Палермо на Сицилии. Brook был атакован и слегка поврежден самолетами союзников 14 января, но он добрался до Палермо своим ходом. [29]
1 июня Zuri был переименован в Oriole . [20] [29] После ремонта после столкновения с Eso , 8 июля Oriole заменил торпедный катер класса La Masa Enrico Cosenz , который вместе с эсминцем класса Turbine Turbine сопровождал танкер Pici Fassio из Трапани в Триполи. С 20 по 26 июля Oriole сопровождал пароходы Pertusola и Tripolino из Триполи в Тобрук; к ним присоединился торпедный катер класса Spica Clio из Бенгази и далее. 7 и 8 августа Oriole и Selve сопровождали Iseo из Бенгази в Тобрук. 15 января 1943 года Oriole вышел из Триполи, сопровождая пароход Zenobia Martini , но два дня спустя его подопечный был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой класса U HMS Unseen . 24 января 1943 года Oriole сопровождала пароход Galiola из Суса во французском протекторате Тунис в Мессину на Сицилии. После того, как тунисская кампания закончилась капитуляцией стран Оси в мае, Oriole отплыла в Италию. [29] Она была затоплена своим экипажем 10 июля 1943 года в Аугусте, Сицилия , перед лицом наступающих британских войск, [16] после повреждений, полученных ею в результате авианалета к югу от Мессины. [30]
У Zirona была короткая карьера на итальянской службе, так как она была повреждена и выброшена на берег недалеко от Бенгази 24-25 ноября 1941 года после британского авианалета, а 28 ноября она была частично взорвана итальянцами. [16] [31] Когда итальянцы отступили из Бенгази 18 ноября 1942 года, они затопили обломки, пытаясь заблокировать вход в гавань. [27]
28 декабря 1941 года Unie сопровождала пароход Siviliano из Бизерты в Тунис во французском Тунисе, но о ее деятельности мало что известно. [29] Она была уничтожена взрывом в Бизерте после воздушного налета ВВС США 30 января 1943 года. [32]
После столкновения с Oriole в июне 1942 года Eso вернулся на службу 30 июля, сопровождая Istria из Трапани в Триполи вместе с Giuseppe Dezza , где к ним присоединился Selve на оставшуюся часть рейса в Бенгази. 12 августа Eso сопровождал пароход Paolina на его первом этапе из Триполи в Палермо и передал эскорт Sagittario , после чего Paolina подорвался на мине и затонул у Сфакса в Тунисе. 15 и 16 августа Eso сопровождал танкер Ennio из Триполи в Бенгази, а затем сопровождал немецкий пароход Kreta из Бенгази в Тобрук между 29 и 31 августа. Во время последнего рейса оба корабля были безуспешно атакованы авиацией союзников. Эсо сопровождал пароход Ascianghi из Бенгази в Тобрук с 15 по 19 сентября, а также сопровождал его между Тобруком и Триполи с 27 сентября по 2 октября. [27]
С 12 по 14 октября Eso и Oriole сопровождали Tripolino из Бенгази в Тобрук, а с 21 по 24 октября Eso сопровождал пароход Siculo из Бенгази в Триполи. Британские самолеты безуспешно атаковали теплоход Col Di Lana около Мисураты в Ливии, когда его сопровождали Eso и торпедный катер класса Spica Partenope между Бенгази и Триполи 10 и 11 октября. 16 и 17 ноября Eso сопровождал пароходы Giuseppe Leva и Salona из Буэрата в Ливии в Триполи. [27] 24 и 25 ноября Eso сопровождал пароход Algerino между Триполи и Буэратом, когда последний был поврежден в результате атаки авиации союзников 25 ноября. Eso попытался отбуксировать поврежденный пароход, но он затонул на следующий день у Злитена в Ливии. 19 января 1943 года Eso и торпедный катер класса Palestro San Martino сопровождали пароход Edda из Триполи в Трапани, когда пароход был торпедирован британской подводной лодкой класса U HMS Unbroken . Eso и San Martino безуспешно преследовали Unbroken , [29] но в ночь с 19 на 20 января самолеты Королевского флота торпедировали и потопили как Edda , так и Eso в 7 км (4,3 мили) к востоку от острова Джерба у побережья Туниса. [16] [33] [34]
Vergada оставалась на службе в Королевском югославском флоте в изгнании до конца войны [16] [25] и, переименованная в Orao , была передана послевоенному югославскому флоту в Сплите в августе 1945 года. Вскоре после этого она была переименована в Pionir . Почти 3000 мин были установлены в югославских прибрежных водах во время войны, и все имеющиеся минные тральщики, включая Pionir , были заняты их обезвреживанием. [3] Она была переименована в Zelengora в 1955 году и была исключена из военно-морского регистра в 1962 году и вскоре после этого отправлена на слом. [3] [16] [25]