Travis Branch — это ветка железной дороги Статен-Айленда в Нью-Йорке , которая ходит от станции Арлингтон-Ярд до станции Фреш-Киллс и используется для грузовых перевозок вдоль Западного побережья Статен-Айленда .
Корпорация Gulf Oil открыла док и нефтебазу вдоль реки Артур-Килл в 1928 году, и для ее обслуживания была построена ветка Трэвиса к югу от Арлингтон-Ярда в болота западного побережья острова до Галфпорта. [1] [2] Небольшая ветка на территории нефтеперерабатывающего завода имела вместимость 150 цистерн. [2] Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) построила деревянные эстакады, чтобы проложить путь через многочисленные ручьи, пересекающие полосу отвода до Трэвиса. [2] Ветка так и не была электрифицирована. [3]
В это время было запланировано объединение двух веток West Shore компанией B&O. [1] Линия West Shore между Арлингтоном и Тоттенвиллом позволила бы перевозить железнодорожные грузы в Nassau Smelting и другим клиентам на главной линии, избегая заторов на верфи Saint George Yard и частого движения пассажирских поездов на участках North Shore , South Beach и Perth Amboy. [1] Это предложение было похоронено Великой депрессией . [1]
В 1958 году линия была продлена до Трэвиса, чтобы обслуживать недавно построенную электростанцию Consolidated Edison . [1] [2] По ней перевозились 100-вагонные поезда B&O с углем из Западной Вирджинии на станцию. [1] [2] Деревянная эстакада через Old Place Creek ( 40°37′40″N 74°11′6″W / 40.62778°N 74.18500°W / 40.62778; -74.18500 ) была заменена в 1966 году на стальной балочный мост. [2] Ветка была в основном однопутной линией до South Avenue. [2]
В начале 1980-х годов электростанция перешла на доставку угля баржами. [1] [2] Затем ветка была заброшена и использовалась для хранения подвижного состава. [2] Шестипутный бывший угольный склад в конце ветки когда-то содержал угольные бункеры. [2] Дизель Whitchomb с центральной кабиной № 9 и три многосекционных электровагона в этом году хранились в Музее трамваев Нью-Йорка . [2] В 1990 году дизель Whitcomb и два вагона были перемещены в новый дом музея трамваев в Кингстоне, штат Нью-Йорк . [2] Вагон ME-1 № 353, считавшийся слишком поврежденным для перемещения, оставался резидентом Трэвис-Ярда до 2003 года, когда он был списан в ходе реконструкции Трэвис-Ярда. [2]
.jpg/1280px-Int278wRoad-GantryBeforeBridge_(39061275054).jpg)
В 2005 году ветка Travis Branch была отремонтирована и расширена от старого завода Consolidated Edison до свалки New York Sanitation Fresh Kills . Перед возобновлением работы в 2007 году все эстакады на ветке были заменены прочными бетонными мостами. Pratt Industries, производитель картона, имеет доступ к железной дороге для отгрузок, но до сих пор не использовал ее. В Fresh Kills была построена новая сортировочная станция для обслуживания мусороперегрузочной станции. Путь вдоль ветки был переложен вместе с расширением пути, что в общей сложности составило 6500 футов (1981 м) нового пути. [4] Регулярное обслуживание объекта началось в апреле 2007 года. Поезда, состоящие из ярко-оранжевых контейнерных платформ, обслуживают объект — иногда до пяти раз в день. [2] Линия является частью территории Conrail Shared Assets, и на линии работают как локомотивы CSX, так и NS. Между линией North Shore Line и веткой Travis Branch была добавлена звездочка. [5] Часть линии, соединяющая линию с восточным концом Арлингтон-Ярда, называется Тревис-Лид.
Вскоре после возобновления обслуживания на линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [6] От имени города Нью-Йорка Корпорация экономического развития города Нью-Йорк заключила соглашение с CSX Transportation , Norfolk Southern Railway и Conrail Shared Assets Operations о предоставлении услуг по возобновлению работы линии для перевозки отходов с пересадочной станции Статен-Айленда и контейнерных грузов с морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Длина ветки Тревис составляет 4,41 мили, а милевой столб 0,00 — это Арлингтон-Ярд.
Предлагаемая трасса легкорельсового транспорта на западном берегу Статен-Айленда предусматривает прохождение легкорельсового транспорта по полосе отвода железной дороги Северного берега до ответвления линии Трэвис, а оттуда — на разделительную полосу скоростной автомагистрали Западного берега .