Железнодорожная станция Гамильтон — железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия на линии Ньюкасла во внутреннем пригороде Ньюкасла Гамильтон в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была добавлена в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
5 января 2015 года Гамильтон стал временной конечной станцией для линий Central Coast & Newcastle and Hunter компании NSW TrainLink после частичного закрытия линии Newcastle. Он выполнял эту роль до открытия Newcastle Interchange 15 октября 2017 года. [4] [5] [6] [7] [8]
Главная северная линия между Сиднеем и Ньюкаслом была построена в два отдельных этапа и в первые годы работала как две отдельные железнодорожные системы. Линия между Сиднеем (фактически перекресток в Стратфилде ) и рекой Хоксбери была открыта 5 апреля 1887 года, конечная станция находилась на южном берегу реки Хоксбери. Линия между Ньюкаслом и северным берегом реки Хоксбери (около современного Уондабайна ) была открыта в январе 1888 года. Линия была завершена между Сиднеем и Ньюкаслом с открытием массивного железнодорожного моста через реку Хоксбери в 1889 году. [3]
Гамильтон расположен на Северной линии, между Бродмидоу и Ньюкасл Интерчейндж . В 1857 году железная дорога была открыта в районе Ньюкасла, когда была открыта линия от Ханисакл Пойнт до Ист Мейтленда . К сожалению, ни одно из этих мест не было вблизи морских портов, что является одной из главных причин создания железнодорожного транспорта в районе Ньюкасла. [3]
К 1858 году Ньюкасл-энд был продлен до морского порта, а Ист-Мейтленд-энд был продлен до города Мейтленд . К 1870-м годам Главная северная линия была продлена дальше вверх по долине Хантер и до Муррурунди . Первоначально в этом районе были проложены отдельные линии, но к 1860-м годам большинство линий были продублированы. [3]
Железнодорожная станция Гамильтон была открыта в 1872 году между Ньюкаслом и Уоратой . [3]
В январе 1888 года была построена линия от Гамильтона на юг до реки Хоксбери. Железнодорожный узел между GNR и новой главной линией к реке Хоксбери был назван Hamilton Junction. В 1888 году на Hamilton Junction была построена сигнальная будка, которая позже была заменена новой приподнятой кирпичной сигнальной будкой стандартного стиля в 1898 году. [3]
В 1892 году локомотивное депо было построено в треугольной области земли, образованной линией от Ньюкасла до Мейтленда, линией от Гамильтона до реки Хоксбери и линией между Уоратой и Бродмидоу, которая фактически соединила GNR с линией до Сиднея. Локомотивное депо заменило первое депо в районе Ньюкасла – Ханисакл-Пойнт. Локомотивное депо Гамильтона само было заменено гораздо более крупным локомотивным депо Бродмидоу в 1924 году. [3]
В Гамильтоне были построены две боковые платформы, одна для главной линии Up и одна для главной линии Down. Товарный двор был заложен за платформами Down (северная сторона). На каждой платформе было построено несколько станционных зданий (из кирпича). [3]
В конце платформ в Сиднее Бомонт-стрит пересекала основные линии и часть товарного двора, а пешеходный мост (параллельный Бомонт-стрит) пересекал основные линии, обеспечивая доступ к платформам. Пешеходы обычно пересекали железнодорожные пути, используя железнодорожный переезд на Бомонт-стрит, но когда поезд должен был прибыть в любом направлении, а ворота переезда были закрыты, те же пешеходы могли использовать пешеходный мост на станции, чтобы перейти пути. [3]
Сигнальный пост Hamilton Junction (также на сиднейском конце платформ и рядом с железнодорожным переездом) контролировал основные линии, ворота переезда и доступ к близлежащим подстанциям / электрическим и механическим подъездным путям депо. До 1924 года сигнальный пост Hamilton Junction также контролировал въезд и выезд (локомотивов) в локомотивное депо Hamilton, расположенное в треугольнике. [3]
Между 1890 и 1970 годами железнодорожные сады разрослись, с конкурсами и призами для лучших. Железнодорожный питомник был создан на станции Хоумбуш в Сиднее в 1923 году, а еще один, поменьше, на станции Гамильтон, хотя большинство растений были получены из домашних садов сотрудников или пожертвований жителей. [9] [3]
Электрификация главной линии между Госфордом и Ньюкаслом была открыта в мае 1984 года, как расширение электрификации Сидней-Госфорд, которая была завершена в 1960 году. Новый проект электрификации включал в себя новые или перестроенные платформы, здания станций, пешеходные мосты, надземные и подземные мосты, боковые здания линии, подъездные пути и множество сооружений на этом участке, чтобы обеспечить эксплуатацию более широкого электропассажирского подвижного состава и электровозов. [3]
Соответственно, в Гамильтоне была проведена некоторая модернизация, которая включала полную замену оригинального пешеходного моста. Некоторые здания станции на каждой платформе были модернизированы, но оригинальные кирпичные здания главной станции на каждой платформе сохранились, хотя и с некоторыми современными чертами. Подъездные пути для товаров за платформой главной линии были удалены. Существующий блок управления Hamilton Junction сохраняет контроль над основными линиями и железнодорожным переездом на Бомонт-стрит. [3]
В 2007 году платформа 1 была расширена на восток, чтобы вместить восемь вагонов и позволить железнодорожному переезду на Бомонт-стрит оставаться открытым, пока поезда находятся на станции. [10] В январе 2015 года платформа 2 была расширена на восток, чтобы вместить восемь вагонов.
В рамках работ по переносу конечной станции линии на Ньюкасл-Интерчейндж , за платформой 2 на месте бывшего товарного двора будут проложены подъездные пути. [4]
Гамильтон имеет две боковые платформы. Он обслуживается линиями NSW TrainLink Central Coast & Newcastle Line в направлении и из Sydney Central [11] и линиями Hunter в направлении и из Maitland , Singleton , Muswellbrook , Scone , Telarah и Dungog . [12]
Станция Гамильтон обслуживается несколькими автобусными маршрутами, обслуживаемыми Newcastle Transport . [13]
Входящий в список объектов культурного наследия комплекс станции включает в себя здания станции на платформе 1 ( ок. 1875 г., перестроена в 1898 г.) и платформе 2 (1898 г.), туалетный блок, складское помещение ( ок. 1898 г.), сигнальную будку (1898 г.), платформы ( ок. 1984 г.), железнодорожный переезд, пешеходный мост (1976 г.) и благоустройство станции. [3]
Станция расположена непосредственно к востоку от железнодорожного переезда на Бомонт-стрит и включает в себя две платформы (каждая со зданием платформы) и современный пешеходный мост. Все здания станции были окрашены в кремовый цвет. Южная сторона станции содержит небольшой сад и парковку для пригородных поездов, в то время как северная сторона содержит несколько зданий среди большого количества расчищенной площади после удаления товарного двора. Сразу к западу от железнодорожного переезда находится сигнальная будка Гамильтон-Джанкшен и депо Гамильтона (см. отдельный список). Два паба начала двадцатого века, по одному с каждой стороны пересечения Бомонт-стрит, отражают важность Джанкшена как крупного рабочего узла. [3]
Здание вокзала на платформе 1 представляет собой одноэтажное кирпичное здание с двускатной крышей из гофрированного железа . Считается, что это оригинальное здание вокзала третьего класса, построенное около 1875 года, измененное в 1898 году до его нынешней конфигурации. Навес поддерживается изогнутыми чугунными кронштейнами и был продлен на восток, где он образует большую защищенную зону отдыха рядом с билетной кассой. Форма крыши этой закрытой зоны отдыха повторяет форму здания вокзала. Три кирпичных дымовых трубы с выступающими рядами струн расположены в северной части здания вокзала. Оба конца вокзала сохранили свои оригинальные деревянные завитые баржи и навершия , которые значительно дополняют утилитарную конструкцию. Самая восточная стена здания вокзала (зона отдыха) имеет стену из гофрированного железа. Здание типично для пригородных и региональных железнодорожных станций, построенных в последние десятилетия конца девятнадцатого века. Как и в этих зданиях, все окна представляют собой двухстворчатые окна с деревянными рамами . Двери обычно четырехпанельные, с остеклением в верхних панелях. [3]
Внутри стены покрыты штукатуркой, а оригинальные столярные изделия в основном сохранились. Отделка полов в основном современная (плитка или линолеум ). Потолки из современного гипсокартона с карнизами , хотя сохранились некоторые оригинальные потолки с досками. В кабинете начальника станции есть каминная полка из дерева и замурованный камин. [3]
Внешне: Здание вокзала на платформе 2 (нижняя платформа) очень похоже на здание на платформе 1, оно кирпичное с двускатной крышей из гофрированного железа и заменило более раннее здание на платформе 2. Крыша имеет настилы (не завитые) и деревянные навершия. Есть центральная двубортная дымовая труба с кирпичной кладкой с выступами. Небольшой навес (не по всей длине здания) поддерживается дугообразными чугунными кронштейнами и имеет деревянные подзоры. Все внешние оригинальные столярные изделия все еще сохранились, включая двухстворчатые окна. Восточный конец здания имеет пристроенный кирпичный туалет с двускатной крышей (немного ниже, чем здание вокзала), также с настилами и навершием. Стена туалетного блока имеет три утопленных нижних отсека и шесть наборов вентиляционных отверстий со стороны платформы, и вход в нее осуществляется через арочный кирпичный проем. [3]
Небольшой кирпичный туалетный блок находится в восточной части платформы 1. Здание имеет плиточный пол и двускатную крышу из гофрированного железа и, вероятно, является самым последним зданием, построенным на платформах железнодорожной станции Гамильтон. [3]
Небольшое складское помещение расположено в ньюкаслском (восточном) конце здания платформы 1. Неизвестно, когда было построено сооружение, но оно изображено на фотографии станции около 1900 года. Здание квадратное в плане и построено из кирпича с гофрированной железной шатровой крышей . Доступ осуществляется через дверь в восточной стене, в то время как в северной стене есть небольшое окно. Ящик для хранения пандуса для инвалидной коляски прикреплен к северной стене. [3]
Сигнальная будка Hamilton Junction расположена рядом с главной железнодорожной линией Сидней-Ньюкасл и Бомонт-стрит в конце железнодорожной станции Гамильтон в Сиднее. Сигнальная будка представляет собой двухэтажное сооружение типа E2. Первый этаж выполнен из кирпича и имеет четыре шестипанельных арочных окна на северном (железнодорожная линия) фасаде. Южный (эспланада) фасад выполнен из кирпича до высоты крыши с двумя деревянными рамными окнами-подъемниками, в то время как северная стена выполнена из кирпича до высоты подоконника, над которым по периметру простираются раздвижные деревянные рамные шестипанельные окна. Двускатная крыша выполнена из гофрированного фиброцемента с фронтонами из шпунтованной деревянной горизонтальной обшивки. Оригинальные деревянные доски и навершия были удалены, как и оригинальная лестница и балкон на восточном (Бомонт-стрит) фасаде, которые были заменены утилитарной стальной конструкцией. Сводчатая кирпичная дымовая труба была удалена из центра заднего фасада. Здание было окрашено в кремовый цвет. [3]
Внутри Hamilton Junction был построен с учетом большой рамы рычага механического типа. На первом этаже находятся рычаги блокировки и тяги, отдельная релейная комната и проводка управления сигналами. На верхнем этаже (рабочий уровень) находится большая рама механического рычага с 56 крупными рычагами сигнала/стрелки, схемами пути/сигнала, телефонами и другим оборудованием, необходимым для функционирования важного сигнального поста. Оборудование управления для соседних ворот переезда и сигнальных огней расположено на конце сигнального поста со стороны Ньюкасла. Раздвижные окна с 6 стеклами в деревянной раме расположены на передней (северной) стене и обеих торцевых стенах для обеспечения естественного освещения , хотя окна в северо-восточном углу были заменены одинарными стеклами в алюминиевой раме. Камин был заполнен в центре южной стены. На верхнем этаже есть деревянный пол и деревянные панели с пазами и гребнями на стенах. Потолок (первоначально с пазами и гребнями, но с тех пор закрытый) сделан из гипсокартона. [3]
Платформы имеют современные сборные бетонные фасады и асфальтовые поверхности. Восточные концы платформ имеют ухоженные садовые клумбы с небольшим кустарником. Вся мебель, освещение и контейнеры являются стандартными SRA spec конца 20-го века. [3]
Железнодорожный переезд на Бомонт-стрит является ключевой особенностью района железнодорожной станции Гамильтон и имеет шлагбаумы начала двадцатого века, импортированные из Соединенных Штатов в рабочем состоянии. Железнодорожный переезд обслуживается соседней сигнальной будкой. [3]
Оригинальный стальной каркас пешеходного моста был заменен в 1976 году стальной балочной конструкцией над главной линией на железнодорожном переезде. Пешеходный мост простирается над землей, ранее занятой подъездными путями на северной стороне здания платформы 2. [3]
Newcastle Field Depot для систем связи и управления Transport Asset Holding Entity расположен по адресу № 4 Fern Street, на северной стороне железнодорожной станции Hamilton (исключен из листинга). Это большое кирпичное здание с шатровой крышей является современной постройкой и стоит на месте, где раньше находились подъездные пути. В начале 2009 года оно не проверялось. Территория вокруг 4 Fern Street раньше была товарным двором и подъездными путями. Некоторые пути сохранились, но в основном эта территория не используется. В этой области и рядом с 4 Fern Street есть несколько взрослых деревьев. [3]
Сигнальная будка содержит большое количество важных передвижных предметов, связанных с работой сигнальной будки, большинство из которых все еще используются. Значимые предметы включают: телефон в деревянном каркасе с внешними латунными звонками; настенные часы с логотипом State Rail; деревянный настенный ящик с будильником; ряд из десяти будильников над южным окном; схема сигнализации в рамке Гамильтон-Джанкшен, датированная декабрем 1940 года; световое табло указателя сигнала; консольная полка вдоль северного окна над сигнальной рамой с прикрепленной сигнализацией; и деревянный каркас управления для работы шлагбаума переезда в северо-восточном углу комнаты. [3]
В дополнение к озеленению на платформах, большое количество взрослых деревьев расположено на южной стороне восточного конца платформы 1, простираясь до улицы Дональда. Деревья включают камфорный лавр, пальмы и эвкалипты, и образуют живописный фон для изгибающихся платформ станции. Большая часть этого озеленения не находится на железнодорожной земле, но обеспечивает привлекательное место для станции. [3]
Сигнальный бокс Hamilton Junction отделен от станции Hamilton железнодорожным переездом на Бомонт-стрит. Викторианский сигнальный бокс был построен в 1897 году компанией McKenzie & Holland , что делает его одним из старейших сохранившихся механических сигнальных боксов в Австралии, а также одним из самых загруженных. Первоначально оснащенный механической рычажной рамой McKenzie & Holland, теперь он имеет раму с 56 рычагами-толкателями, разработанную Сирилом Байлзом, инженером по системам сигнализации правительства Нового Южного Уэльса, родившимся в Британии , и изготовленную в Сиднее в бывших мастерских NSWGR Interlocking Workshops. Раньше этот сигнальный бокс был гораздо более загруженным местом, когда-то он контролировал несколько линий, подъездных путей и короткую ветку для Vacuum Oil Company. После рационализации в 1980-х и 1990-х годах сигнальный бокс теперь контролирует Hamilton Junction, железнодорожный переезд на Бомонт-стрит, а также въезд и выезд с подъездных путей, используемых для хранения транспортных средств для обслуживания путей.
Группа железнодорожных станций Гамильтона имеет значение на уровне штата как часть более широкого железнодорожного района Гамильтон и Вудвилл-Джанкшен, ранее одного из важнейших железнодорожных узлов в штате. Она была основана в 1873 году до строительства Шорт-Норт и, как таковая, напрямую связана с эксплуатацией Великой Северной железной дороги, которая была одной из первых железнодорожных линий в Австралии. Хотя до этой даты в этом районе было некоторое ограниченное поселение, строительство железной дороги способствовало быстрому разделению и развитию поселка. Железнодорожная станция Гамильтона имеет важное значение как узловая станция между Великой Северной железной дорогой и Шорт-Норт, а также своей связью с бывшим локомотивным депо Гамильтона между 1892 и 1924 годами. Здания платформ являются хорошими примерами хорошо сохранившихся викторианских железнодорожных зданий в их первоначальном виде, которые являются частью прекрасного примера пригородного железнодорожного узла конца 19 века, с рядом все еще нетронутых элементов, включая сигнальную будку, железнодорожный переезд, подъездные пути, депо и окружающие отели и магазины. Сигнальная будка считается исторически редкой как прекрасный пример исторической сигнальной установки и сохраняет большую часть оригинальной ткани, включая раму сигнального рычага, и постоянно используется уже более 110 лет. [3]
Железнодорожная станция Гамильтон была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Гамильтон имеет историческое значение на государственном уровне. Железнодорожная станция Гамильтон составляет большую часть более широкого железнодорожного округа Гамильтон, ранее одного из важнейших железнодорожных узлов в Новом Южном Уэльсе. Она была основана в 1873 году до строительства Шорт-Норт и, как таковая, имеет прямые связи с эксплуатацией Великой Северной железной дороги, которая была одной из первых железнодорожных линий в Австралии. Хотя до этой даты в этом районе было некоторое ограниченное поселение, строительство железнодорожной станции способствовало быстрому разделению и развитию поселка. Железнодорожная станция Гамильтон имеет историческое значение как узловая станция между Великой Северной железной дорогой и Шорт-Норт и из-за ее связи с бывшим локомотивным депо Гамильтона в период с 1892 по 1924 год. [3]
Сигнальная будка Hamilton Junction является важным элементом большого железнодорожного округа Гамильтона, контролируя основные линии, ворота переездов и (до 1924 года) доступ к локомотивному депо Гамильтона. Сигнальная будка Hamilton Junction сохраняет большую часть оригинальной ткани, включая раму рычага сигнала, и постоянно используется уже более 110 лет. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Гамильтон имеет эстетическое значение на государственном уровне. Здания платформ являются хорошими образцами зданий железнодорожных станций конца девятнадцатого века. Хотя оригинальное здание платформы 1 претерпело ранние изменения и дополнения, два здания платформ остаются в значительной степени нетронутыми с относительно небольшими внешними изменениями и в их первоначальном виде 1898 года. Железнодорожная станция Гамильтон является важным компонентом более широкого железнодорожного участка, а железнодорожный переезд, в частности, имеет прямую связь с сигнальной будкой и соседними отелями на улице Бомонт. [3]
Сигнальная будка Hamilton Junction имеет эстетическое значение на государственном уровне. Сигнальная будка является хорошим примером сигнальной будки типа E2, или того, что позже стало известно как «стандартная сигнальная будка». Здание претерпело относительно немного изменений с момента его постройки и остается в первоначальном состоянии. Здание занимает видное место не только в железнодорожной развязке Hamilton, но и в более широком железнодорожном районе вдоль улицы Бомонт, которая включает два соседних железнодорожных отеля. Сигнальная будка имеет статус достопримечательности в городе, рядом с железнодорожным переездом на «воротах» в Hamilton. [3]
Сигнальный пост имеет техническое значение на уровне штата как полностью рабочий пример механического рычажного поста конца девятнадцатого века, один из очень немногих таких постов, все еще работающих в штате. Сигнальный пост Hamilton Junction содержит относительно большую механическую рычажную раму (56 рычагов) и на протяжении последних 100 лет осуществлял контроль над одним из самых загруженных железнодорожных узлов в штате. В прошлом сигнальный пост Hamilton Junction контролировал движение поездов на станции, близлежащий железнодорожный переезд, грузовой двор, ряд близлежащих промышленных подъездных путей, а между 1892 и 1924 годами также контролировал доступ к локомотивному депо Гамильтона и из него. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сигнальный бокс Hamilton Junction имеет исследовательское значение на местном уровне. Сигнальный бокс и его рама находятся в состоянии, близком к первоначальному, и являются полностью рабочим примером сигнальных и железнодорожных технологий конца девятнадцатого века. Это важный справочный объект для своего типа. [3]
Археологический исследовательский потенциал объекта невелик. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Гамильтон считается редкостью в северном регионе метрополии как относительно нетронутый пример железнодорожного узла конца девятнадцатого века. В частности, блок-пост Hamilton Junction считается исторически редким на уровне штата. Блок-посты являются (или являлись) исключительно важными установками, если говорить о железнодорожных операциях. Безопасное и надежное управление пассажирскими и грузовыми поездами имело первостепенное значение, и блок-пост и его операторы были основной частью этой задачи. За последние годы многие установки, включая железнодорожные блоки-посты, были демонтированы и/или заменены современными технологиями. Блок-пост Hamilton Junction является прекрасным примером исторической сигнальной установки. Блок-пост был построен в 1898 году и является хорошим представителем стиля, который железные дороги Нового Южного Уэльса назвали «стандартным блок-постом». Было построено более 80 единиц этого стиля, но снос и удаление многих образцов означает, что осталось лишь несколько примеров этого стиля. Блок-пост Hamilton редок как полностью функционирующий блок-пост в заметном пригородном контексте, все еще использующий оригинальную механическую рычажную сигнальную раму. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожная станция Гамильтон вместе с постом сигнализации Гамильтон и депо являются прекрасным примером пригородного железнодорожного узла конца девятнадцатого века, поскольку они имеют высокую степень целостности с рядом зданий, все еще нетронутых с конца девятнадцатого и начала двадцатого веков, включая здание вокзала, железнодорожные переезды, пост сигнализации, подъездные пути и окружающие отели и магазины. Остатки депо Гамильтона также находятся неподалеку. Пост сигнализации Гамильтон-Джанкшен является прекрасным примером поста сигнализации «стандартного» типа. Пост сигнализации является хорошим примером как железнодорожной архитектуры конца девятнадцатого века, так и технологий, и представляет собой более 100 лет непрерывной работы сигнализации на Гамильтон-Джанкшен. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на Hamilton Railway Station Group, номер записи 01164 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Гамильтон на Wikimedia Commons