Hannover Hauptbahnhof ( по -немецки «Центральный вокзал Ганновера» ) — главный железнодорожный вокзал города Ганновер в Нижней Саксонии , Германия . Железнодорожный узел является одной из 21 станции, отнесенной DB Station&Service к железнодорожным станциям 1-й категории . Это также самый важный узел общественного транспорта региона Ганновера, обслуживающий региональные перевозки и услуги городской железной дороги . Станция имеет шесть платформ с двенадцатью платформенными путями и две сквозные пути без платформ. Ежедневно им пользуются 250 000 пассажиров, на платформах останавливается 622 поезда (по состоянию на октябрь 2012 г.). Здесь работает около 2000 человек.
Первая станция на нынешнем месте, временное здание, обслуживавшее линию до Лерте , была построена в 1843 году. Вместо строительства монументальной конечной остановки, рядом с линией была построена сквозная станция, что сделало ее первой сквозной станцией в крупном немецком городе. город.
Первый центральный вокзал ( Central-Bahnhof ) был построен в 1845–1847 годах. Архитектор его неизвестен, но уверен, что к выбору его конкретного места причастен дальновидный городской архитектор Август Генрих Андрэ [3] и что ганноверский вокзал В этом внесли свой вклад придворный архитектор Георг Людвиг Фридрих Лавес и Фердинанд Шварц. Оно построено в романтически- неоклассическом стиле как строго симметричное здание. Массивная каменная кладка была покрыта желтой штукатуркой. Лавес спланировал новый район Эрнст-Август-Штадт на территории между Георгштрассе и железной дорогой. Дороги вели с нескольких направлений и сходились к привокзальной площади Эрнст-Август-Плац.
Рядом со входным зданием и по обе стороны от двух путей была построена деревянная платформа. Этого было достаточно для первого движения, потому что еще короткие поезда, идущие на восток и запад, останавливались на одной платформе. Изначально прямых поездов не было. Первый сквозной поезд курсировал с 1 мая 1851 года между Берлином и Кельном. Напротив здания вокзала была построена первая железнодорожная мастерская. В 1853 году открытие первого участка Южной железной дороги до Альфельда , Геттингена и Касселя превратило сквозную станцию в железнодорожный узел. В 1868 году в Хайнхольце была построена сортировочная станция для разгрузки станции.
Растущая плотность движения на железной дороге создала проблему, поскольку железнодорожная линия пересекала город. В 1873 году было решено поднять железнодорожную линию через городскую территорию на высоту 4,5 м (15 футов). Старое здание вокзала было снесено в 1875 году. Маршрут, построенный между 1875 и 1879 годами, стал образцом для Берлинской городской железной дороги и аналогичных проектов в других городах Германии. В 1876 году в Вайдендамме была открыта площадка для генеральных грузов.
Поскольку первая станция была построена на уровне улицы и, следовательно, препятствовала расширению города, было проложено 8 км (5,0 миль) железнодорожных путей для новой железнодорожной сети, которая была отделена от уличной системы по уровням. Кроме того, новая станция имела длинную систему путей. После подготовительных работ в 1873 году по переносу мастерских в Лайнхаузен и сортировочных станций в Хайнхольц и строительства маршрутов отвода грузов, в 1875 году началось строительство основной сети, которая существует до сих пор. [4] Новое здание вокзала было спроектировано Хубертом. Стир в стиле Возрождения . Это снова было симметричное здание с главным залом и двумя флигелями, каждое из которых завершалось угловым корпусом. Восточное угловое здание с Кайзерциммером (буквально «комната императора») имело отдельный подъезд. Здание построено из желтого кирпича с полосами из красного кирпича и основанием из песчаника. Четыре платформы с семью платформенными путями и двумя сквозными путями были разделены двумя залами пролетом 37 метров (121 фут). После сноса почти 30-летнего здания вокзала в апреле 1877 года началось строительство нового вокзала. Он был открыт 22 июня 1879 года после 26 месяцев строительства. Доступ к платформам осуществлялся через три туннеля, а также было еще два туннеля для перевозки багажа и почтового сообщения. Система путей, построенная в 1883 году, включала семь платформенных путей и два центральных сквозных пути для грузовых поездов. Навесы для поездов состояли из двух отдельных залов, каждый шириной 37 м (121 фут) и длиной 167,5 м (550 футов) с пространством шириной 9,25 м (30 футов 4 дюйма) между ними для двух сквозных путей. Строительство обошлось в 12,7 миллиона марок за здания и в 22,5 миллиона марок за всю территорию вокзала. [5]
В 1910 году между путями 10 и 11 был построен третий зал. Новый стальной зал имел пролет 27,5 м (90 футов 3 дюйма) и высоту 15,3 м (50 футов 2 дюйма) и был построен для проект городского архитектора Мёллера. Особое эксплуатационное значение для железной дороги Ганновер-Гамбург имело завершение строительства Хазенбана (буквально «кроличьей линии») - ветки, запланированной в 1913 году от железной дороги Хит от Лангенхагена через Гроссбургведель до Целле : с мая 1938 года поезда могли курсировать напрямую между Гамбургом. и южная Германия, не проходя через Лерте ; поездам больше не нужно было поворачивать задним ходом в Ганновере.
В расписании лета 1939 года на вокзале Ганновера было запланировано 144 прибытия и отправления на дальние расстояния. Это был самый важный узел сети дальнего следования Deutsche Reichsbahn после конечных станций Берлина, Кёльна, Франкфурта-на-Майне и главных станций Лейпцига и Дуйсбурга . [6]
Станция была сильно разрушена во время авианалетов на Ганновер в июле и октябре 1943 года. От нее остались только остов залов и внешние стены входного здания. На открытие одного пути потребовалось четыре дня.
13 июня 1945 года впервые после войны началось пассажирское сообщение с Минденом , Нинбургом и Гёттингеном . 14 августа были значительно расширены пассажирские перевозки. Пассажирские перевозки вновь осуществлялись из Ганновера в Бремерхафен , Дуйсбург, Хамельн , Геттинген, Брауншвейг и Ильцен . 15 августа 1946 года Ганновер впервые после войны снова был обслужен Норд- экспрессом , курсирующим из Парижа в Берлин, и, таким образом, снова подключился к международной сети междугородной связи.
После серьезного ущерба от бомбы летом 1948 года началась реконструкция входного здания, в результате которой был снят фасад с новым интерьером и оставшиеся стальные конструкции крыш старых залов, а платформы были закрыты временными деревянными навесами. . Платформы перестраивались с 1959 по 1961 год, а багажные платформы исчезли, поскольку на пассажирских платформах были построены багажные лифты. Был расширен средний вход, закрыт боковой пешеходный тоннель, а платформы получили новые навесы. С 1957 года сигналы и переключатели управлялись механической блокировкой . В 1963 году на 12 пути была продлена пятая платформа (пути 5 и 6 были сквозными путями без платформ). Идя с юга, электрификация путей достигла главного вокзала Ганновера 26 мая 1963 года. Электрификация была продлена до Лерте 20 декабря 1963 года и до Бремена 14 декабря 1964 года. Соединение с Гамбургом было электрифицировано в конце 1964 года, и два пути дошли до Целле были электрифицированы 6 апреля 1965 года. Воздушная линия от Лерте через Брансуик до Хельмштедта не была завершена до 1976 года.
Строительство Ганноверской городской железной дороги привело к далеко идущим изменениям на станции. Поскольку во время реконструкции пришлось эксплуатировать всю станцию, строительство было возможно только путем перекрытия путей. В период с июля 1969 года по весну 1973 года на путях 13 и 14 была построена шестая платформа. [7] После завершения с 1970 по 1975 год были заблокированы два пути, через которые были построены туннель Штадтбан и вышележащий пешеходный уровень. Для этого был перекрыт центральный пешеходный тоннель, а доступ к платформам осуществлялся через вновь открытый боковой тоннель. В рамках реструктуризации сквозной путь 6 был перенесен между путями платформы 8 и 9, а сквозной путь 5 (теперь 40) остался на старом месте (теперь 80). Затем станцию отстроили заново. Также были обновлены платформы, включая навесы. Западный подземный переход Lister Meile между главным почтовым отделением и посылочным отделением, расположенным на Рашплац, был соединен длинными пандусами для перевозки багажа и почты на платформы.
С появлением сети Intercity в 1971 году Ганновер стал пересадочным узлом, где можно было пересаживаться между поездами IC на одной платформе. Система информации для пассажиров с информационными дисплеями на лестницах и платформах была установлена весной 1988 года . Сеть Deutsche Bundesbahn в расписании лета 1989 года. [6]
Строительство крупнейшей на сегодняшний день электронной централизации Deutsche Bahn началось в 1993 году. Система стоимостью около 100 миллионов марок была спроектирована для ежедневного управления примерно 5000 поездами и маневровыми движениями, 279 комплектами стрелочных переводов и 535 сигналами десяти диспетчеров. [9] По данным производителя, на август 1998 года это была самая крупная и совершенная электронная блокировка в мире. [10]
Станция была самым важным узлом сети Deutsche Bahn в расписании лета 1996 года: ежедневно прибывало и отправлялось 398 регулярных поездов дальнего следования. [6]
К ЭКСПО-2000 станция снова была полностью перестроена : входное здание было выпотрошено до внешних стен и перестроено; центральный туннель был расширен и открыт для платформ, чтобы обеспечить доступ дневного света; и установлены пассажирские лифты на платформы. В результате преобразования на вокзале появился променад. Помимо прочего, после переезда кассы и закрытия системы провоза багажа во входном здании была построена торговая зона площадью 7 000 м 2 (75 000 кв. футов).
В период с лета 2004 года по весну 2006 года проход в подвале был тщательно модернизирован и адаптирован, чтобы стать частью набережной Ники-де-Сен-Фалль от Крёпке до Рашплац. На торговых площадях площадью 20 000 м 2 (215 000 кв. футов) на двух уровнях расположено множество торговых точек, и большинство магазинов открыты до 22:00 в будние дни.
Ганноверская городская железная дорога была открыта 28 мая 2000 года. Платформы 1 и 2 теперь обслуживают городскую железную дорогу в направлении H-Бисмаркштрассе и Вунсторф, а платформы 13 и 14 обслуживают городскую железную дорогу в направлении Лерте и Целле. При этом были изменены подходы к станции: на западе была построена дополнительная пара путей к югу от существующих путей скоростной железной дороги до Лерте, а на востоке - дополнительный путь к северу от станции. существующие треки.
Hannover Hauptbahnhof ежедневно обслуживается примерно 622 поездами, не считая Hannover Stadtbahn и трамвая. Hannover Hauptbahnhof соединяет линии ICE с севера на юг из Гамбурга в Мюнхен с линиями запад-восток из Дортмунда и Кельна в сторону Берлина .
Станцию обслуживают следующие службы: [11]
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми услугами городской железной дороги. Он находится в зоне 1 Ганновера.
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми линиями A, B и D. Это конечная остановка линии 8 и линии событий 18. Станция - единственная на Ганноверской городской железной дороге , где можно пересесть с линии A на линию B через межплатформенную развязку .
.jpg/1280px-Hannover_Hauptbahnhof_-_Tunnelhaltestelle_der_Stadtbahn_(6841892956).jpg)
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: location missing publisher (link)