Ганноверская городская железная дорога (на немецком языке : S-Bahn Hannover ) — сеть городской железной дороги , которой управляют компании DB Regio и Transdev Hannover в районе Ганновера в столице немецкой земли Нижняя Саксония . Он вступил в эксплуатацию незадолго до ЭКСПО-2000 и ориентирован на регион Ганновера , а также соединяется с прилегающими районами ( Целле , Хамельн-Пирмонт , Хильдесхайм , Нинбург и Шаумбург ), а также с землей Северный Рейн-Вестфалия ( Минден , Падерборн ). S-Bahn — это эволюция пригородной железной дороги.
У городской железной дороги в Ганновере десять маршрутов. Он отличается от Hannover Stadtbahn , который возник из трамвайной сети Ганновера. Кроме того, в регионе есть и другие железнодорожные пассажирские перевозки, в том числе услуги Regional-Express и Regionalbahn . В основном он эксплуатируется с электропоездами класса 424.
Линия S5 работает круглосуточно и без выходных от Hannover Hauptbahnhof (центральный вокзал) до Hannover Flughafen .
В 1960-х годах планировалось модернизировать железнодорожную сеть вокруг Ганновера. Поначалу это привело только к созданию между 1965 и 1970 годами региональных пригородных сообщений на оси восток-запад между Нинбургом / Минденом , Вунсторфом , главным вокзалом Ганновера (центральный вокзал), Лерте и Целле , а также на железной дороге Дайстер . Дальнейшее продление было опущено из-за разногласий между федеральным правительством, правительством штата и городским правительством. В 1984 году в рамках подготовки к модернизации линии Вунсторф — Ганновер станция Зельце была перенесена и перестроена с обгонными путями. После того, как Ганновер выиграл право на строительство Экспо-2000 в 1990 году, было решено перенести запланированное внедрение сети скоростной железной дороги, открытие которой первоначально планировалось позднее. 12 ноября 1990 года было подписано соглашение о развитии между землей Нижняя Саксония, Муниципальным объединением Большого Ганновера и Deutsche Bundesbahn . За относительно короткий срок линии, которые на протяжении десятилетий оставались практически неизменными, были значительно модернизированы в Ганновере и его окрестностях.
Строительство началось с новой станции Ганновер-Карл-Вихерт-Аллее на железной дороге Ганновер-Брауншвейг , которая обеспечивает соединение с Ганноверской городской железной дорогой ; первая свая для него была забита в 1993 году.
В 1994 году на западном маршруте от Центрального вокзала в направлении Вунсторфа до Зельце были построены два дополнительных пути городской железной дороги, а движение началось в 1997 году. В Лайнхаузене был построен обширный летный узел ; это разделяет региональное и междугороднее движение, идущее на север и запад и обратно. S-Bahn проходит по старым грузовым путям в Хайнхольце и через бывшую главную грузовую станцию. Сюда входила новая станция городской железной дороги Ганновер-Нордштадт , которая заменила существующую пригородную станцию Ганновер-Хайнхольц.
Два дополнительных пути были проложены для городской железной дороги на линии на север до Лангенхагена. На этой линии станция Ганновер-Херренхаузен была заменена новой станцией скоростной железной дороги Ганновер-Ледебург. Маршрут также был электрифицирован до Беннемюлена и, кроме того, увеличен вдвое до Биссендорфа. Аэропорт Ганновер-Лангенхаген впервые был связан с местным сообщением через бывший товарный путь. С 1995 года эта линия была электрифицирована и продлена через туннель до терминала C аэропорта, который тогда строился.
На востоке линия была продлена до однопутной до ранее созданной станции Карл-Вихерт-Аллее, и эксплуатация ее началась в 1999 году. Затем были добавлены два дополнительных пути городской железной дороги почти до Альтена , продолжаясь до Лерте как одиночный трек; введен в эксплуатацию в июне 2000 года. Это расширение было частью немецкого транспортного проекта Unity ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ).
На юге, начиная с 1996 года, был построен дополнительный путь между Ганновером-Бисмаркштрассе и северной оконечностью станции Ганновер-Вюфель для обслуживания полностью реорганизованной станции Ганновер-Мессе/Лаацен .
На железной дороге Дейстер двухпутный участок длиной 10 км (6,2 мили) был построен между Лемми и Эгесторфом к западу от железнодорожного переезда Ветцен, чтобы избежать задержек из-за противоречивого движения поездов.
При необходимости станции были перестроены, чтобы сделать их полностью доступными для инвалидов. Большинство строительных проектов было завершено к выставке Expo 2000, поэтому с тех пор у Ганновера появилась обширная сеть. По причинам времени и стоимости переоборудование некоторых станций не было начато до выставки. Реализация этих модификаций еще частично не завершена.
После окончания ЭКСПО произошли изменения, и маршрутная сеть начала нормальную работу. Сеть была расширена через железную дорогу Дайстер до Барзингхаузена , Бад-Ненндорфа и Хасте , а также через Шпринге до Хамельна . Позже он был расширен до Бад-Пирмонта и Падерборна в Северном Рейне-Вестфалии. В исключительных случаях сообщение на участке от Бад-Пирмонта до Падерборна, который находится дальше всего от Ганновера, менее частое и напоминает сообщение региональной железной дороги . Все остальные маршруты, расположенные ближе к городу, пользуются полным спектром услуг городской железной дороги.
14 декабря 2008 года линия скоростной железной дороги была расширена, чтобы заменить три бывших линии Regionalbahn и Regional-Express до Хильдесхайма и Целле . В результате станция Hannover Messe/Laatzen была включена в регулярную сеть скоростной железной дороги.
В ноябре 2018 года французский оператор Transdev получил контракт стоимостью около 1,5 миллиарда евро на эксплуатацию городской железной дороги с декабря 2021 года по июнь 2034 года. [1]
Ганноверская городская железная дорога обслуживает 12 станций Ганновера и соединяет столицу штата с пригородами и другими городами в этом районе.
Поезда ходят, как правило, с часовым интервалом. Линии S 4 и S 5 курсируют с получасовым интервалом на одном участке каждая. Работа как минимум двух линий скоростной железной дороги на основных маршрутах основной зоны сети означает, что эти маршруты обслуживаются каждые полчаса. Линия S 5 курсирует с интервалом в 2 часа по воскресеньям на участке Северный Рейн-Вестфалия (Бад-Пирмонт – Падерборн).
Специально для городской железной дороги Ганновера было приобретено 40 электропоездов класса 424 . Они отличаются от автомобилей класса 423 тем, что имеют меньшую высоту пола (80 см), меньшее количество дверей и туалеты. Хотя поставки начались еще в 1998 году, поезда класса 424 еще не были готовы к открытию сети городской железной дороги к началу выставки Expo 2000 из-за технических проблем. Поэтому Deutsche Bahn пришлось временно одолжить подвижной состав класса 423 у Мюнхенской городской железной дороги .
Кроме того, имеется шесть автомобилей 425-го класса (425 150–425 155), которые были дооснащены регулируемыми подножками для обеспечения доступа на нижние платформы без ущерба для безбарьерного доступа на высокие платформы. На трассе S 5 до Падерборна эти автомобили сцеплены с автомобилями класса 424 и курсируют от Хамельна до Падерборна. В этом разделе есть нижние платформы.
В 2008 году было закуплено 13 автомобилей класса 425.2 (425 271–425 283) для новых и модернизированных линий в Хильдесхайм и Целле, поскольку было принято решение не производить новую партию автомобилей класса 424.
Получив контроль над работой городской железной дороги в 2021 году, Transdev планирует использовать в сети 64 электропоезда Stadler Rail , в основном новые поезда FLIRT , а также 13 электропоездов класса 425. [1] [4]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)
СМИ, связанные с городской железной дорогой Ганновера, на Викискладе?