Hannover Hauptbahnhof ( нем . Hannover Hauptbahnhof, центральный вокзал Ганновера ) — главная железнодорожная станция города Ганновер в Нижней Саксонии , Германия . Железнодорожный узел является одной из 21 станций, перечисленных как железнодорожная станция категории 1 по версии DB Station&Service . Это также важнейший узел общественного транспорта региона Ганновер, обслуживающий региональные и S-Bahn услуги. На станции есть шесть платформ с двенадцатью путями платформ и два сквозных пути без платформ. Каждый день ею пользуются 250 000 пассажиров, и на платформах останавливаются 622 поезда (по состоянию на октябрь 2012 года [обновлять]). Здесь работают около 2000 человек.
Первая станция на нынешнем месте, временное здание, обслуживавшее линию до Лерте , была возведена в 1843 году. Вместо строительства монументальной конечной станции, рядом с линией была построена сквозная станция, что сделало ее первой сквозной станцией в крупном немецком городе.
Первая центральная станция ( Central-Bahnhof ) была построена в 1845-1847 годах. Ее архитектор неизвестен, но несомненно, что дальновидный городской архитектор Август Генрих Андреа [3] был вовлечен в выбор ее конкретного местоположения, и что ганноверский придворный архитектор Георг Людвиг Фридрих Лавес и Фердинанд Шварц внесли свой вклад. Она была построена в романтическом неоклассическом стиле как строго симметричное здание. Массивная каменная кладка была покрыта желтой штукатуркой. Лавес спланировал новый район, Эрнст-Август-Штадт, для территории между Георгштрассе и железной дорогой. Дороги вели с нескольких направлений и сходились на привокзальной площади, Эрнст-Август-Платц.
Рядом со зданием входа и по обе стороны двух путей была построена деревянная платформа. Этого было достаточно для первого движения, поскольку все еще короткие поезда, идущие на восток и запад, останавливались на той же платформе. Первоначально прямых поездов не было. Первый прямой поезд ходил с 1 мая 1851 года между Берлином и Кельном . Первая железнодорожная мастерская была построена напротив здания вокзала. В 1853 году открытие первого участка Южной железной дороги до Альфельда , Геттингена и Касселя превратило сквозную станцию в железнодорожный узел. Для разгрузки станции в 1868 году в Хайнхольце была построена сортировочная станция.
Все более плотное движение на железной дороге создало проблему, поскольку железнодорожная линия пересекала город. В 1873 году было решено поднять железнодорожную линию через городскую территорию на высоту 4,5 м (15 футов). Старое здание вокзала было снесено в 1875 году. Маршрут, построенный между 1875 и 1879 годами, стал моделью для Berlin Stadtbahn и подобных проектов в других немецких городах. В 1876 году в Вайдендамме была создана сортировочная станция для общих грузов.
Поскольку первая станция была построена на уровне улицы и, следовательно, препятствовала расширению города, было проложено 8 км (5,0 миль) железнодорожных путей для новой железнодорожной сети, которая была отделена от уличной системы на уровне. Кроме того, новая станция имела длинную систему путей. После подготовительных работ в 1873 году по перемещению мастерских в Лейнхаузен и сортировочных станций в Хайнхольц и строительства грузовых объездных путей, строительство основной сети, которая существует до сих пор, началось в 1875 году. [4] Новое здание вокзала было спроектировано Хубертом Освальдом Штиром в стиле Возрождения . Это было снова симметричное здание с главным залом и двумя крыльями, каждое из которых было завершено угловым зданием. Восточное угловое здание с его Kaiserzimmer ( букв. « комната императора » ) имело отдельный подъездной путь. Здание было спроектировано из желтого кирпича с полосами красного кирпича и основанием из песчаника. Четыре платформы с семью путями платформ и двумя сквозными путями были охвачены двумя залами с пролетом 37 метров (121 фут). После сноса почти 30-летнего здания вокзала, строительство новой станции началось в апреле 1877 года. Она была открыта 22 июня 1879 года после 26 месяцев строительства. Доступ к платформам осуществлялся через три туннеля, и было еще два туннеля для перевозки багажа и почтовых отправлений. Система путей, законченная в 1883 году, включала семь путей платформ и два центральных сквозных пути для грузовых поездов. Депо для поездов состояло из двух отдельных залов, каждый шириной 37 м (121 фут) и длиной 167,5 м (550 футов) с пространством шириной 9,25 м (30 футов 4 дюйма) между ними для двух сквозных путей. Строительство стоило 12,7 миллионов марок для зданий и 22,5 миллиона марок для всего района станции. [5]
В 1910 году между путями 10 и 11 был построен третий зал. Новый зал, сделанный из стали, имел пролет 27,5 м (90 футов 3 дюйма) и высоту 15,3 м (50 футов 2 дюйма) и был построен по проекту муниципального архитектора Мёллера. Особое эксплуатационное значение для железной дороги Ганновер-Гамбург имело завершение строительства Hasenbahn ( букв. « кроличья линия » ) — ответвления, запланированного в 1913 году от железной дороги Хит от Лангенхагена через Гроссбургведель до Целле : с мая 1938 года поезда могли ходить напрямую между Гамбургом и южной Германией, минуя Лерте ; больше не было необходимости для поездов давать задний ход в Ганновере.
В расписании лета 1939 года вокзал Ганновера имел в общей сложности 144 запланированных прибытия и отправления поездов дальнего следования. Это был самый важный узел на сети дальних поездов Deutsche Reichsbahn после конечных станций Берлина, Кельна, Франкфурта-на-Майне и главных станций Лейпцига и Дуйсбурга . [6]
Станция была в значительной степени разрушена во время воздушных налетов на Ганновер в июле и октябре 1943 года. Остались только скелеты залов и внешние стены здания входа. Потребовалось четыре дня, чтобы снова открыть один путь.
13 июня 1945 года впервые после войны пассажирские перевозки начались в Минден , Нинбург и Гёттинген . 14 августа пассажирские перевозки были значительно расширены. Пассажирские перевозки снова начались из Ганновера в Бремерхафен , Дуйсбург, Хамельн , Гёттинген, Брауншвейг и Ильцен . 15 августа 1946 года Ганновер впервые после войны обслужил Nord Express, идущий из Парижа через Берлин, и таким образом снова подключился к международной междугородной сети.
После серьезных повреждений от бомбежек летом 1948 года началась реконструкция здания входа, в результате чего фасад с новым дизайном интерьера и оставшиеся стальные конструкции крыш старых залов были удалены, а платформы были покрыты временными деревянными навесами. Платформы были перестроены с 1959 по 1961 год, а багажные платформы исчезли, поскольку на пассажирских платформах были построены багажные лифты. Средний вход был расширен, боковой пешеходный туннель был закрыт, а платформы получили новые навесы. С 1957 года сигналы и стрелки контролировались механической блокировкой . В 1963 году пятая платформа была продлена на пути 12 (пути 5 и 6 были сквозными путями без платформ). Двигаясь с юга, электрификация путей достигла главного вокзала Ганновера 26 мая 1963 года. Электрификация была продлена до Лерте 20 декабря 1963 года и до Бремена 14 декабря 1964 года. Соединение с Гамбургом было электрифицировано в конце 1964 года, а два пути до Целле были электрифицированы 6 апреля 1965 года. Воздушная линия от Лерте через Брауншвейг до Хельмштедта была завершена только в 1976 году.
Строительство Hanover Stadtbahn вызвало далеко идущие изменения на станции. Поскольку вся станция должна была работать во время реконструкции, строительство было возможно только путем блокировки путей. В период с июля 1969 года по весну 1973 года была построена шестая платформа на путях 13 и 14. [7] После завершения строительства два пути были заблокированы с 1970 по 1975 год, через которые был построен туннель Stadtbahn и наложенный на него пешеходный уровень. Для этого был заблокирован центральный пешеходный туннель, а доступ к платформам осуществлялся через вновь открытый боковой туннель. В рамках этой реструктуризации сквозной путь 6 был перемещен между платформенными путями 8 и 9, в то время как сквозной путь 5 (теперь 40) остался на старом месте (теперь 80). Затем станция была перестроена. Платформы, включая навесы, также были обновлены. Западный подземный переход Листер Майле между главным почтамтом и отделением посылочной почты, расположенным на Рашплац, был соединен длинными пандусами для транспортировки багажа и почты на платформы.
С введением сети Intercity в 1971 году Ганновер стал пересадочным узлом, где можно было пересаживаться с одного поезда IC на другой на одной платформе. Весной 1988 года была установлена система информирования пассажиров с информационными дисплеями на лестницах и платформах. [8] С общим количеством прибытий и отправлений 323 регулярно курсирующих поездов дальнего следования, станция была четвертым по важности узлом в сети Deutsche Bundesbahn в летнем расписании 1989 года. [6]
Строительство крупнейшей на сегодняшний день электронной централизации Deutsche Bahn началось в 1993 году. Система, которая стоила около 100 миллионов марок , была разработана для управления около 5000 поездов и маневровых движений каждый день, 279 комплектами стрелок и 535 сигналами десятью диспетчерами. [9] По данным производителя, в августе 1998 года это была самая большая и передовая электронная централизация в мире. [10]
В расписании лета 1996 года станция была важнейшим узлом в сети Deutsche Bahn, с 398 прибытиями и отправлениями регулярно курсирующих поездов дальнего следования каждый день. [6]
Станция была снова полностью перестроена для Expo 2000 : входное здание было выпотрошено до внешних стен и перестроено; центральный туннель был расширен и открыт для платформ, чтобы впустить дневной свет; и были установлены пассажирские лифты на платформы. Перестройка создала променад на станции. Среди прочего, в здании входа была построена торговая зона площадью 7000 м 2 (75 000 кв. футов) после переноса билетной кассы и закрытия системы транспортировки багажа.
В период с лета 2004 года по весну 2006 года проход в подвале был значительно модернизирован и адаптирован, чтобы стать частью променада Ники-де-Сен-Фалль от Крёпке до Рашплац. На 20 000 м 2 (215 000 кв. футов) торговой площади на двух уровнях расположено большое количество торговых точек , и большинство магазинов открыты до 22:00 по будням.
Hanover S-Bahn был открыт 28 мая 2000 года. Платформы 1 и 2 теперь обслуживают S-Bahn в направлении H-Bismarckstraße и Wunstorf , а платформы 13 и 14 обслуживают S-Bahn в направлении Lehrte и Celle. В то же время были изменены подходы к станции: на западе была построена дополнительная пара путей к югу от существующих путей для пути S-Bahn до Lehrte, а на востоке был построен дополнительный путь к северу от существующих путей.
Hannover Hauptbahnhof обслуживает около 622 поездов в день, не считая Hanover Stadtbahn и трамвай. Hannover Hauptbahnhof соединяет линии ICE с севера на юг из Гамбурга в Мюнхен с линиями с запада на восток из Дортмунда и Кельна в направлении Берлина .
Станция обслуживается следующими службами: [11]
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми службами S-bahn. Он находится в Зоне 1 Ганновера.
Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми линиями A, B и D. Это конечная станция линии 8 и линии 18. Это единственная станция на Hannover Stadtbahn , где можно пересесть с линии A на линию B с помощью кроссплатформенной пересадки .
.jpg/1280px-Hannover_Hauptbahnhof_-_Tunnelhaltestelle_der_Stadtbahn_(6841892956).jpg)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: location missing publisher (link)