Гарольд Роксби Кокс, барон Кингс Нортон (6 июня 1902 – 21 декабря 1997) был британским авиационным инженером . Он был известен своим вкладом в британскую промышленность, в частности в авиационную технику, и своей ролью в создании Университета Крэнфилда .
Кокс был сыном ювелира Уильяма Джона Роксби Кокса из Хэндсворта , Стаффордшир, [2] и Амелии ( урожденной Стерн). Статистик Дэвид Кокс является дальним родственником. [3] Родившийся Гарольд Роксби Кокс, он был известен своим друзьям как «Роксби». В детстве отец водил его на первые авиашоу и воздушные гонки, и его воображение подпитывалось такими пилотами того времени, как Клод Грэм-Уайт , BC Хакс и Густав Хамель , положив начало пожизненному увлечению самолетами. [4]
Кокс покинул среднюю школу Kings Norton Grammar School (ныне King's Norton Boys' School ) в возрасте 16 лет и присоединился к отделу проектирования самолетов компании Austin Motor Company в Лонгбридже, которая в то время проектировала и строила легкие самолеты, такие как Whippet и Kestrel . Под руководством главного конструктора он отвечал за проектирование хвостового оперения одноместного Whippet. [4] Когда в 1920 году интересы Остина в авиации потерпели неудачу, Кокса перевели в мастерские, чтобы работать с учениками, и он работал над получением степени бакалавра наук в Лондонском университете , которую он закончил с отличием.
В 1922 году он покинул Лонгбридж и отправился в Лондон, где начал изучать аэродинамику и неустойчивость крыльев в Имперском колледже Лондона , чтобы получить степень доктора философии и диплом Имперского колледжа (DIC) . [4]
Сразу после окончания университета он присоединился к финансируемой государством инженерной группе по проектированию дирижабля R101 на Королевском заводе дирижаблей в Кардингтоне .
После трагедии с R101 работа, запланированная для R100 , была отменена, и Кокс начал работать над разработкой самолетов в Королевском авиационном институте в Фарнборо . Именно здесь он внес вклад в безопасность самолетов, изучая проблему флаттера крыла и устойчивость конструкций.
К 1936 году отношения между Великобританией и нацистской Германией неуклонно ухудшались, и возникла необходимость подготовиться к возможной войне. В Королевском авиационном учреждении был создан Департамент противовоздушной обороны, и Кокс стал его главой. Большая часть работы, проведенной там, была связана с аэростатами заграждения . [4] У этого исследования было две цели. Аэростаты союзников должны были иметь возможность сбивать вражеские самолеты, а дружественные самолеты, наоборот, должны были проходить через любые заграждения невредимыми.
В 1936 году правительство создало Совет по регистрации воздушных судов (ARB), новый орган, который должен был проверять гражданские самолеты и выдавать сертификаты летной годности . Имея опыт в области безопасности полетов в Королевском авиационном учреждении, Кокс стал их главным техническим директором в 1938 году.
Сразу после объявления войны Кокс был переведен обратно в Фарнборо на должность суперинтенданта научных исследований, а затем в мае 1940 года был переведен в новое Министерство авиационного производства на должность заместителя директора научных исследований. Он занимался целым рядом военных проектов и был повышен до должности директора специальных проектов в 1943 году. На Коксе лежала особая ответственность за работу над реактивными двигателями. [4] Теперь работа Кокса заключалась не в том, чтобы быть инженером, а в том, чтобы быть посредником.
Крупнейшие компании по производству самолетов и двигателей проводили собственные исследования по объединению газовых турбин и реактивного движения, но только [ требуется ссылка ] конструкция реактивного двигателя капитана группы Фрэнка Уиттла сработала. Однако сотрудничество теперь было важнее, чем коммерческие тайны, и правительство поощряло любые усилия, которые могли дать союзникам какое-либо преимущество в конфликте. Кокс основал и возглавил Комитет по сотрудничеству в области газовых турбин, помогая объединять идеи и опыт. В 1944 году министр авиастроения сэр Стаффорд Криппс национализировал Power Jets , сделав Роксби и председателем, и управляющим директором. Power Jets была снова переименована в 1946 году в National Gas Turbine Establishment (NGTE) с Роксби в качестве ее директора.
В 1948 году Кокс перешел из Национального института газовых турбин на должность главного научного сотрудника Министерства топлива и энергетики , где он применил свои знания в области газовых турбин на благо выработки электроэнергии. [4]
В 1954 году Кокс оставил государственную службу, чтобы начать вторую карьеру в промышленности, и в течение следующих двадцати лет он входил в советы директоров таких разных компаний, как British Printing Corporation , инженеры Ricardo и химическая компания Hoechst UK. Он также возглавлял упаковочную компанию Metal Box и производителей красок Bergers, Jenson and Nicholson (теперь Berger Paints India), а также был президентом Ассоциации исследований пищевых продуктов Campden and Chorleywood в течение 33 лет.
Играя более широкую роль в бизнесе, Кокс был связан с рядом отраслевых организаций. Он был председателем Совета по научным и промышленным исследованиям , а также президентом Национального совета по качеству и надежности и Института маркетинга. Он был председателем Национального совета по технологическим наградам с 1960 по 1964 год, затем председателем его преемника Совета по национальным академическим наградам (CNAA) с момента его создания в 1964 году до 1971 года. Его автобиография «A Wrack Behind» была опубликована посмертно в 1999 году. [5]
Летом 1943 года, будучи вице-президентом Королевского общества аэронавтики , Кокс председательствовал на двух открытых заседаниях для обсуждения образования и подготовки авиационных инженеров. Министр авиастроения сэр Стаффорд Криппс вскоре поручил сэру Рою Феддену , докладчику на заседаниях, сделать доклад о состоянии авиационного образования. Его доклад 1944 года «Колледж аэронавтики» стал основой для Крэнфилда. Колледж аэронавтики открылся в октябре 1946 года и был поистине уникальным учреждением. Концепция практического обучения с доступом к самолетам и аэродрому была совершенно революционной. В 1953 году Роксби был назначен одним из трех новых заместителей председателя Совета управляющих, а в 1962 году, после смерти сэра Фредерика Хэндли Пейджа , он стал председателем Совета. Последовали годы переговоров, и в 1969 году колледжу был предоставлен статус университета и королевская грамота , после чего он был официально переименован в Технологический институт Крэнфилда , а в 1993 году — в Университет Крэнфилда .
В 1953 году на церемонии награждения в честь Нового года Коксу было присвоено рыцарское звание . [6]
Когда 22 июня 1965 года Кокс был удостоен пожизненного пэрства , он принял титул барона Кингса Нортона из Уоттон -Андервуда в графстве Бакингемшир [7], и его выбранный девиз «Точность и терпимость» был весьма уместен. Он специально хотел, чтобы эти слова имели двойной смысл, и они идеально его описывали. Их следовало интерпретировать как в узком инженерном контексте, так и в более широком, социальном контексте. Он был человеком с большими способностями в науке. Он также был человеком, успех которого заключался в его терпимости. Он не только хорошо ладил с людьми; он был также дипломатом. Он считал, что не должно быть разделения между дисциплинами: искусством и наукой, технологией и менеджментом, торговлей и образованием. Это был идеал, по которому он жил, успешно сделав карьеру в авиации, образовании и промышленности.
В июле 1927 года Кокс женился на (Дорис) Марджори (1902–1980), старшей дочери Эрнеста Эдварда Уизерса, инженера-электрика, из Нортвуда , Миддлсекс (ныне часть лондонского района Хиллингдон ). У них было два сына, Кристофер (1928–2018) и Джереми (р. 1932). Он женился на своей второй жене, Джоан Рут, дочери Уильяма Джорджа Пэка, из Торки , Девон (и бывшей жене KA Pascoe) [8] в 1982 году. Он умер 21 декабря 1997 года в возрасте 95 лет. [9]