Гарольд Элстнер Тэлботт-младший (31 марта 1888 г. — 2 марта 1957 г.) был третьим министром военно-воздушных сил США .
Он родился в Дейтоне, штат Огайо , в марте 1888 года [1] и умер в 1957 году. Он учился в школе The Hill в Поттстауне, штат Пенсильвания , и провел два года в Йельском университете, прежде чем вернуться в строительную компанию своего отца в 1911 году. Он был известным игроком в поло. [ необходима цитата ]
Отец Тэлботта был богатым инженером, который участвовал в строительстве шлюзов Су на озере Верхнее и имел различные интересы в железнодорожной и бумажной промышленности. [2] Тэлботт-старший был первым мэром Оуквуда, штат Огайо . Он также участвовал в восстановлении Дейтона после наводнения 1913 года . Он занимал должность директора City National Bank of Dayton.
Его мать была активисткой лиги анти-суфражисток Дейтона, которая выступала против предоставления женщинам права голоса. Она также была вовлечена в Анти-салунную лигу и была покровительницей хора Дейтона Вестминстера . [2]
Его брат Нельсон «Бад» Тэлботт был тренером профессиональной футбольной команды «Дейтон Треугольники» , предшественника сегодняшней « Индианаполис Колтс» .
Его внучатый племянник Строуб Тэлботт был заместителем государственного секретаря в администрации Клинтона .
В 1925 году Тэлботт женился на Маргарет Тейер (1898–1962), которая была дочерью Мэриан Лонгстрет Моррис Тейер , выжившей после катастрофы RMS Titanic , и Джона Б. Тейера , железнодорожного руководителя, погибшего на борту судна. Среди детей Гарольда и Маргарет были Маргарет Нойес, Полин Толанд, Джон Тейер Тэлботт и HE Тэлботт III. В июле 1962 года его вдова (Маргарет Тейер) покончила жизнь самоубийством, выпрыгнув с 12-го этажа своей квартиры на Пятой авеню в Нью-Йорке . [3]
Во время Второй мировой войны в театре Runnymede Playhouse в семейном поместье Тэлботтов в жилом районе Оуквуд , округ Монтгомери, штат Огайо (пригород Дейтона), проходил Дейтонский проект (часть Манхэттенского проекта , связанная с созданием нейтрон -генерирующих триггеров для первых атомных бомб из радиоактивного полония ). Чарльз Аллен Томас , химик из компаний Delco-GM и Monsanto, отвечавший за проект, был женат на сестре Гарольда Маргарет.
С 1906 по 1913 год Гарольд Тэлботт занимал пост президента Platt Iron Works в Дейтоне вместе со своим товарищем по команде по поло Эдвином Ф. Платтом.
Интерес Тэлботта к авиации возник еще в ранние годы братьев Райт . Он был учеником Кэтрин Райт и клиентом магазина велосипедов Райт. В 1915 году Тэлботт помог построить одну из первых аэродинамических труб для авиационных экспериментов в Дейтоне. Весной 1916 года его отец Эдвард А. Дидс и Чарльз Кеттеринг основали Dayton-Wright Airplane Company , которая повторно использовала фабричные здания компании Wright Company 1909–1916 годов , но была совершенно другим бизнесом. Молодой Тэлботт стал президентом компании, в то время как Орвилл Райт получил любезную должность инженера-консультанта. Тэлботт был пассажиром последнего полета Орвилла в 1918 году.
В начале Первой мировой войны Дидс вступил в армию США в звании полковника и стал начальником производства самолетов. На авиабазе МакКук-Филд, предшественнике базы ВВС Райт-Паттерсон, Дидс руководил закупками самолетов. Компания Dayton-Wright Company взяла под свой контроль недавно построенный завод Delco-Light. Расширенный завод построил двухместный истребитель DeHaviland–4, позже модифицированный в DeHaviland–9, и выпустил около 400 учебных самолетов. В 1918 году завод, на котором работало 12 000 человек, производил 38 самолетов в день и произвел больше самолетов военного времени, чем любой другой завод США.
В сентябре 1918 года Тэлботту было присвоено звание майора в Воздушной службе Корпуса связи. Его назначение в качестве одного из группы офицеров, отвечающих за техническое обслуживание и ремонт самолетов во Франции, было отменено перемирием. В октябре 1918 года судья Верховного суда Чарльз Эванс Хьюз и генеральный прокурор Томас Уотт Грегори доложили президенту Вильсону о результатах расследования производства самолетов военного времени. Хьюз раскритиковал тесные отношения между полковником Дидсом и Дейтон-Райт. Хьюз особо упомянул о ненадлежащем общении между Дидсом и Гарольдом Тэлботтом по вопросам, касающимся закупок самолетов. Хьюз рекомендовал отдать полковника Дидса под военный трибунал, но армия не стала заниматься этим делом.
В 1919 году General Motors приобрела DELCO -Light, Dayton-Wright и Dayton Metal Products Company. [4] Все они были предприятиями, связанными с Тэлботтом, Дидсом и Кеттерингом.
В 1922 году GM основала Inland Manufacturing Division для производства деревянных рулевых колес на бывшем заводе Dayton-Wright. [5] Тэлботт был президентом Inland. [6]
В 1925 году Тэлботт переехал в Нью-Йорк и стал директором Chrysler Corporation . [6] [7] В 1930-х годах он занимал пост президента Cloud Club, расположенного на 66-м, 67-м и 68-м этажах здания Chrysler в Нью-Йорке .
General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и объединила его со своим подразделением General Aviation в 1933 году. В 1932 году Тэлботт стал председателем исполнительного комитета NAA. В 1930-х годах он также был директором TWA . В то время North American владела акциями Douglas Aircraft Company , которая строила военные самолеты. Тэлботт убедил Дональда Дугласа выйти на коммерческий рынок, построив самолеты DC-1 и DC-2 по спецификации TWA.
Тэлботт был активным сборщиком средств на президентские кампании республиканцев в 1940, 1948 и 1952 годах. Он был председателем Национального финансового комитета республиканской партии в 1948 и 1949 годах. Он также был членом Совета по военному производству в 1942 и 1943 годах.
Он стал третьим министром ВВС 4 февраля 1953 года, в период, когда Корейская война встряхнула Конгресс, чтобы разрешить создание дополнительных крыльев и их вспомогательной инфраструктуры. Следовательно, он смог сосредоточить свои усилия на нуждах летчиков и их семей. Ему удалось получить больше военного жилья, чем его предшественникам. Объединив лучшее жилье с повышением заработной платы и другими необходимыми улучшениями, он повысил уровень удержания военнослужащих, связав улучшенные военные льготы с повторным зачислением.
В сентябре 1953 года Тэлботт вступил в знаменитую конфронтацию с Говардом Хьюзом по поводу его руководства проектом AIM-4 Falcon и потери высших руководителей в Hughes Aircraft Co. [8] В результате разработка МБР для ВВС была передана Ramo-Wooldridge Corp (позже TRW Inc. ).
Во время своего пребывания в должности Тэлботт назначил комиссию, которая должна была помочь ему в выборе постоянного места для Военно-воздушной академии . Рассмотрев 580 предложенных мест в 45 штатах, комиссия рекомендовала три места. Из них он выбрал место около Колорадо-Спрингс .
В 1955 году Chattanooga Times раскрыла, что Тэлботт использовал канцелярские принадлежности ВВС для привлечения заказов для инженерной фирмы, в которой он владел пятьюдесятью процентами, от подрядчиков, которые продавали ВВС. После расследования Конгресса Тэлботт ушел в отставку с поста секретаря в августе 1955 года.
Тэлботт умер от кровоизлияния в мозг в Палм-Бич, Флорида, 2 марта 1957 года.
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из ВВС США.
