Компания Dayton-Wright была основана в 1917 году после объявления войны между Соединенными Штатами и Германией [1] группой инвесторов из Огайо, в которую входили Чарльз Ф. Кеттеринг и Эдвард А. Дидс из Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ). Орвилл Райт дал свое имя и выступал в качестве консультанта, но, помимо этого, расположение одного из трех заводов в первоначальных зданиях завода Wright Company в Дейтоне, штат Огайо, было единственной связью с братьями Райт. Помимо завода 3 (бывшие здания Wright Company), Dayton-Wright управляла заводами в Морейне (завод 1, главный завод) и Майамисбурге (завод 2), штат Огайо. [2] В ходе войны Dayton-Wright произвела около 3000 самолетов DH-4 , а также 400 учебных самолетов Standard SJ-1 . Компания пострадала из-за репутации самолетов DH-4, которые она производила, как «пылающих гробов» или «летающих гробов», хотя на самом деле они не были более подвержены возгоранию, чем другие самолеты, [3] а также из-за скандалов, с которыми она столкнулась.
Дидс и Кеттеринг ранее работали вместе в нескольких предприятиях. DELCO Дидса производила автомобильные самозапускатели, разработанные Кеттерингом. Они использовали прибыль DELCO для создания Dayton Metal Products Company. Затем в 1917 году они основали Dayton Airplane Company, которая в апреле была реорганизована в Dayton-Wright Company. [4] Когда началась война, Дидс был уполномочен и назначен ответственным за закупки для Aircraft Production Board. Он отказался от своей финансовой заинтересованности в Dayton-Wright, но заключил с компанией два контракта на производство более 4000 самолетов DH-4 и Standard SJ-1. Учитывая неопытность компании, размер ее контракта привел к обвинениям в фаворитизме. Комитет Сената США подтвердил эти обвинения, и президент США Вудро Вильсон назначил комиссию во главе с будущим главным судьей Верховного суда США Чарльзом Эвансом Хьюзом для расследования. Хотя неэффективное управление и фаворитизм были задокументированы, обвинения не были предъявлены, и компания пережила скандал. Она продолжила производство XPS-1 , первого самолета, находившегося на вооружении армии США, с убирающимся шасси. [5]
В 1919 году компания Dayton-Wright построила лимузиновую версию DH-4, одноместный Messenger и трехместный. В 1920 году Милтон С. Бауманн спроектировал гоночный самолет RB-1 [6] с цельным крылом из бальзового дерева , [7] закрытой кабиной и убирающимся шасси, связанным с приводимыми в действие штангами передними и задними закрылками, изменяющими развал. [8]
В 1923 году компания Dayton-Wright Company только начала производство самолетов TW-3 с параллельными самолетами, оснащенных двигателями Wright E , оставшимися со времен Первой мировой войны (американские двигатели Hispano-Suiza мощностью 180 л. с.), когда она была закрыта материнской компанией General Motors , которая приобрела ее в 1919 году. Ее права на проектирование, главного конструктора (полковник Вирджиниус Э. Кларк ) и контракт на TW-3 были приобретены недавно созданной компанией Consolidated Aircraft Corporation из Буффало, штат Нью-Йорк, в 1923 году. Последующие самолеты TW-3 поставлялись как Consolidated TW-3 . [9]
