Гарри Маккой (родился 18 апреля 1972 года в Сиднее , Новый Южный Уэльс ) — австралийский бывший профессиональный мотогонщик . Он выиграл гонки в 125 куб. см и 500 куб. см чемпионатах мира, а также в чемпионате мира по супербайку . Он известен своим стилем езды с избыточной поворачиваемостью, за что получил прозвище «Король скольжения» . [1] [2]
Маккой родился в Сиднее и в позднем подростковом возрасте стал гонщиком на мотоциклах по спидвею в своем родном штате Новый Южный Уэльс , гоняясь вместе с такими гонщиками, как Тодд Уилтшир и Крейг Бойс . Маккой в основном участвовал в гонках дивизиона 2 на трассах, таких как ныне закрытый Newcastle Motordrome . Он занял второе место в чемпионате NSW Div 2 в ноябре 1990 года.
Он участвовал в своих первых гонках чемпионата мира 125 куб. см в 1992 году , всего через четыре месяца после своей первой шоссейной гонки любого рода. Он вошел в полный сезон годом позже, хотя он пропустил гонки из-за травм в 1993 и 1994 годах. Он выиграл Гран-при Малайзии 1995 года и Гран-при Австралии, а также 7 других финишей в тройке лидеров и одну поул-позицию. В 1996 году он подписал контракт с частной командой Team Bramich и ездил на 748s Ducati. Это был отличный год для Маккоя, поскольку он узнал от директора команды Дона Брамича основы управления успешной командой.
В 1998 году он присоединился к команде Hardwick Racing Shell Advance Honda , чтобы впервые принять участие в премьер-классе 500 куб. см, управляя NSR500 . Он набрал очки в шести из девяти гонок, в которых он стартовал, прежде чем сломанная лодыжка положила конец его сезону. Он выбыл из гонок в начале 1999 года и подумывал вернуться к изготовлению мебели, [3] но он присоединился к WCM в середине сезона и занял третье место на Гран-при Валенсии , хотя его лучшим результатом в других местах было седьмое место.
Сезон 2000 года стал для Гарри прорывным в WCM, так как он начал год с неожиданной победы на Гран-при Южной Африки в Велкоме . Он был единственным гонщиком, который заставил 16'5-дюймовые шины Michelin работать в полную силу, а его стиль езды боком и хрупкое телосложение идеально подходили для этого. В том году было еще две победы в Португалии и Валенсии (его победа в Валенсии была последней победой для мотоцикла-сателлита не Honda до победы Фабио Куартараро в Хересе в 2020 году), что помогло обеспечить пятое место в чемпионате 500. [4] [5] 2001 год был испорчен переломом запястья, полученным на Гран-при Франции , и 2002 год также не стал большим успехом, в результате чего он присоединился к заводской команде Kawasaki . Это было очень разочаровывающим; Маккой набирал очки лишь трижды, и он, как и его товарищи по команде Эндрю Питт и Алекс Хофманн, редко попадали в топ-15.
В 2004 году он присоединился к NCR Ducati в чемпионате мира по супербайку [6] , одержав победу на Филип-Айленде [7] и заняв 6-е место в общем зачете. В 2005 году он выступал за команду Foggy Petronas Карла Фогарти , которая пыталась сделать свой 900-кубовый 3-цилиндровый мотоцикл конкурентоспособным. После 9 раундов его лучшим результатом было 12-е место, и он квалифицировался на Суперпоул и стартовое место в первой 16-ке 4 раза. Результаты не улучшились, и в 2006 году он не участвовал в шоссейных гонках, вместо этого немного поучаствовав в Суперкроссе [8] .
Маккой работал тест-пилотом на прототипе Ilmor X3 800 cc MotoGP 2007 года , участвуя в двух последних раундах сезона MotoGP 2006 года в качестве wild card. [9] [1] Ожидалось, что он будет выступать за Ilmor в 2007 году, но вместо него были выбраны Эндрю Питт и травмированный 42-летний Джереми Мак-Уильямс . [10]
В 2008 году Маккой присоединился к новой кампании Triumph Supersport World Championship на мотоцикле Daytona 675. Он не смог финишировать в первой гонке в Лосаиле из-за механической поломки. [11] Он финишировал 6-м в гонке на острове Филиппа и сошел с гонки в Валенсии . Крупная авария в Брно , когда он врезался в замедляющийся мотоцикл бывшего товарища по команде Эндрю Питта, грозила положить конец его сезону [12]
В 2009 году на трассе Донингтон Маккой завоевал первый подиум для Triumph, заняв 3-е место. Он вернулся на подиум с еще одним третьим местом на финальном этапе WSS 2009 года в Портимао, Португалия, закончив сезон на 8-м месте в общем зачете.
Первоначально ожидалось, что Маккой продолжит работу с командой в сезоне 2010 года, однако он не вошел в состав из четырех гонщиков. Команда заявила, что он ушел по «взаимному согласию», однако Маккой отрицал это и утверждал, что уход был для него новостью [13]
В 2010 году Маккой собирался вернуться в MotoGP с командой FB Corse Team с двухлетним контрактом, который ознаменовал бы его 18-летие в соревнованиях. Однако команда не смогла привести свой трехцилиндровый 800-кубовый проект в конкурентоспособную форму, и 7 июня 2010 года Маккой объявил, что их контракт был расторгнут по обоюдному согласию.
Вся статистика по данным MotoGP.com [14]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
