USS Harry F. Bauer (DD-738/DM-26/MMD-26) — минный заградитель класса «Роберт Х. Смит» в составе ВМС США . Назван в честь капитан-лейтенанта Гарри Ф. Бауэра (1904–1942).
«Гарри Ф. Бауэр» был спущен на воду как эсминец DD-738 на верфи Bath Iron Works , Бат, штат Мэн , 9 июля 1944 года; спонсировался миссис Глэдис Бойд Бауэр, вдовой лейтенанта-коммандера Бауэра; переоборудован в минный заградитель DM-26 и вступил в строй 22 сентября 1944 года. Старшим помощником был Роберт М. Моргентау .
Гарри Фредерик Бауэр родился 17 июля 1904 года в Кэмп-Томасе в Лайтле, штат Джорджия . Бауэр, сын первого сержанта армии США, окончил Военно-морскую академию США (USNA) в 1927 году. За время своей карьеры он служил на береговых станциях, включая тур в качестве инструктора в USNA, и был назначен прапорщиком на борт USS Arkansas . К 1931 году он был повышен до младшего лейтенанта и продолжил службу на Arkansas . Во время службы на Arkansas он был награжден Почетной грамотой от министра ВМС. Впоследствии он служил на USS Babbitt и на USS Elliot . В июне 1934 года он был переведен в USNA для аспирантуры и в качестве инструктора. В 1936 году он был назначен помощником и флаг-лейтенантом в командующий крейсерами разведывательного отряда, а оттуда он перешел на USS Tracy (DD-214) в качестве старшего офицера. В феврале 1939 года он был назначен в офис дежурного офицера в Бюро навигации, Департамент ВМС, Вашингтон, округ Колумбия. 1 июля 1941 года он был повышен до лейтенант-коммандера . Он оставался в Вашингтоне, пока не принял командование высокоскоростным транспортом USS Gregory 1 января 1942 года. [1] [2]
Действуя в качестве боевых транспортов для морских пехотинцев у Гуадалканала в ночь с 4 на 5 сентября 1942 года, Gregory и USS Little возвращались на свою якорную стоянку в Тулаги после переброски батальона морских рейдеров на остров Саво . Ночь была темной, с низкой дымкой, скрывающей все ориентиры, и корабли решили остаться на патрулировании, а не рисковать, прокладывая свой путь через опасный канал. Когда они шли между Гуадалканалом и островом Саво на скорости в десять узлов, три японских эсминца ( Yūdachi , Hatsuyuki и Murakumo ) незамеченными вошли в пролив Нью-Джорджия, чтобы обстрелять американские береговые позиции. В 00:56 5 сентября Gregory и Little увидели вспышки выстрелов, которые, как они предположили, исходили от японской подводной лодки, пока радар не показал четыре цели — по-видимому, к трем японским эсминцам присоединился крейсер. Пока два корабля с меньшим количеством вооружения спорили, приближаться ли к бою или тихо и незамеченными уйти, решение было взято из их рук. Пилот ВМС также видел стрельбу и, предположив, что это была японская подводная лодка, сбросил ряд из пяти сигнальных ракет почти на верх двух APD. Грегори и Литтл , силуэты которых вырисовывались на фоне темноты, были немедленно замечены японскими эсминцами, которые открыли огонь в 01:00. Грегори использовал все свои орудия, но был отчаянно превосходил противника и менее чем через 3 минуты после того, как были сброшены смертельные сигнальные ракеты, был мертв в воде и начал тонуть. Два котла взорвались, и его палубы были охвачены пламенем. Бауэр, сам тяжело раненный, отдал приказ покинуть корабль, и команда Грегори бросилась в воду. Бауэр приказал двум товарищам помочь другому члену экипажа, кричащему о помощи, и больше его никто не видел. За свое поведение он посмертно получил Серебряную звезду , Пурпурное сердце и повышение до командира . Его мемориальный знак находится на Арлингтонском национальном кладбище . [1]
После учений на Бермудских островах и обучения минированию у берегов Норфолка, штат Вирджиния , 28 ноября 1944 года «Гарри Ф. Бауэр» отплыл через Панамский канал и прибыл в Сан-Диего , штат Калифорния, 12 декабря.
После дополнительной подготовки там и в Перл-Харборе она покинула Гавайи 27 января 1945 года в составе транспортной группы Baker для вторжения на Иводзиму , следующей остановки в островной кампании по направлению к Японии. Когда войска вторжения вице-адмирала Ричмонда К. Тернера высадились на берег 19 февраля, Harry F. Bauer действовал в качестве дозорного судна и осуществлял противолодочное патрулирование для защиты транспортов. По мере развития кампании корабль также проводил береговую бомбардировку, уничтожив несколько огневых точек, танков и складов снабжения.
8 марта она направилась в Улити, чтобы подготовиться к последней и крупнейшей операции на островах Тихого океана — битве за Окинаву .
_underway_c1944.jpg/1280px-USS_Harry_F._Bauer_(DM-26)_underway_c1944.jpg)
Вскоре после прибытия (25 марта 45 г.) волна японских самолетов обрушилась на корабль; он выжил, сбив три самолета (29 марта 45 г.). Боеголовка торпедоносца проломила нос и взорвалась прямо с другой стороны; взрыватель боеголовки не сработал (6 апреля 45 г.). Корабль снова подвергся атаке другой эскадрильи японских самолетов, в результате чего было потоплено еще три судна; оказана помощь в двух других. (20 апреля 45 г.) Корабль отразил еще одну серию воздушных атак, сбив еще один самолет. (27 апреля 45 г.)
Еще одна волна самолетов-камикадзе атаковала Bauer . В самоубийственном пикировании, поддавшись интенсивному огню, камикадзе рухнул на кормовую шлюпочную палубу, прорезав ряд глубинных бомб на веерообразном хвосте, которые были сброшены в море. Еще одним чудом ни одна не взорвалась. В тот день было сбито еще два вражеских самолета. (11 мая '45) Стая подводных лодок начала свою атаку, в результате чего Bauer помог уничтожить одну из подводных лодок. (27 мая '45) В начале июня флот был в состоянии повышенной готовности к тайфуну Конни, направлявшемуся к Окинаве (5 июня '45). Тайфун отклонился, вместо этого обрушив на Третий флот Хэлси шестидесятифутовые волны и 150-узловые ветры. Это было всего лишь затишье перед настоящим штормом. На следующий день японские камикадзе контратаковали. Большая эскадрилья вражеских самолетов нанесла удар. Избитый и побитый, Bauer храбро отбивался, сбив еще три самолета-смертника. Один из пикирующих бомбардировщиков-смертников отскочил от надстройки корабля. Корабль был разбит, но все еще на плаву и под парами. По-видимому, во время боя один из топливных баков корабля, расположенный ниже ватерлинии в середине судна, был поврежден. Экипаж считал, что их, должно быть, поразила шрапнель; два отсека были затоплены. Офицеры и их товарищи по команде не знали, что последний пикирующий бомбардировщик проник с неразорвавшейся бомбой в топливном баке. [3]
За доблестные действия Bauer получил Президентскую благодарность: «за исключительный героизм в бою» за поддержание «мореходного, боевого корабля, укомплектованного опытными и мужественными офицерами и матросами… достигшего выдающихся результатов храбрости в бою, подтверждающего командную работу всей его компании и укрепляющего лучшие традиции Военно-морской службы Соединенных Штатов». [4]
На следующей неделе Bauer сопровождал свой однотипный эсминец USS J. William Ditter обратно в безопасное место на близлежащих островах Керама Ретто (примерно в 20 милях к юго-западу от Окинавы). Там Bauer обследовали свои повреждения. Статья Associated Press [5] описывает это событие:
После ремонта на Лейте, Harry F. Bauer прибыл на Окинаву 15 августа, в день капитуляции Японии. С перспективой масштабного траления мин в японских водах, связанного с оккупацией, 20 августа он отплыл в Восточно-Китайское море , где участвовал в операциях по тралению мин до прибытия в Сасебо 28 октября. Отплыв в Соединенные Штаты 1 декабря, он прибыл в Сан-Диего 22 декабря.
Отправившись в Норфолк 8 января 1946 года, Гарри Ф. Бауэр начал операции с Атлантическим флотом . Они состояли из противолодочных походов в Атлантическом океане и Карибском море , тактических учений и маневров флота. В октябре-ноябре 1948 года она приняла участие в учениях 2-го флота в Атлантике, а в июне-июле 1949 года участвовала в учебном походе Военно-морской академии с USS Missouri .
В 1950 году Harry F. Bauer совершил свой первый круиз в Средиземное море , отправившись 9 сентября и вернувшись в Чарльстон, Южная Каролина, 1 февраля 1951 года. В последующие годы он продолжал участвовать в тактических операциях, которые привели его в Карибское море и Северную Европу. Он закончил активные вылеты в сентябре 1955 года и был выведен из эксплуатации 12 марта 1956 года в Чарльстоне, войдя в состав Атлантического резервного флота , Филадельфия , Пенсильвания. Harry F. Bauer был исключен из Военно-морского регистра судов 15 августа 1971 года и продан на слом 1 июня 1974 года.
Гарри Ф. Бауэр получил Президентскую благодарность за кампанию на Окинаве и четыре боевые звезды за службу во Второй мировой войне.
По состоянию на 2009 год ни одно другое судно не носило имя Гарри Ф. Бауэра .
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .