Сэр Генри Ральф Стэнли Биркин, 3-й баронет (26 июля 1896 — 22 июня 1933), известный как Тим Биркин , был британским автогонщиком, одним из « Бентли-парней » 1920-х годов.
Биркин родился в богатой семье Ноттингема в 1896 году, сын сэра Томаса Стэнли Биркина, 2-го баронета, и достопочтенной Маргарет Дианы Хоуптаун Четвинд. В детстве Генри Биркин получил прозвище «Тим» в честь персонажа детских комиксов Тигра Тима, созданного Джулиусом Стаффордом Бейкером , который был чрезвычайно популярен в то время. Это было его прозвище на всю оставшуюся жизнь.
Биркин женился на Одри Кларе Лилиан Лэтэм, дочери сэра Томаса Пола Лэтэма, 1-го баронета, и Флоренс Клары Уолли, 12 июля 1921 года; они развелись в 1928 году. У него и Одри было две дочери, Памела и Сара, обе из которых вышли замуж и имели детей. Старшая дочь Памела (ум. 1983) вышла замуж за двух кузенов Бакстонов по очереди, и ее вторым мужем был пожизненный пэр барон Бакстон из Альсы , KCVO , MC . У нее было семеро детей [ нужна ссылка ], включая режиссера фильмов о дикой природе Синди Бакстон . Младшая дочь Сара (ум. 1976) была замужем дважды и имела двух сыновей от первого мужа.
После его смерти в 1933 году, не оставив собственных сыновей, ему наследовал его следующий оставшийся в живых родственник мужского пола, его дядя по отцовской линии сэр Александр Рассел Биркин, 4-й баронет (умер в 1942 году). Его младший брат, Арчи Биркин , погиб во время тренировки на мотогонках Isle of Man TT 1927 года .
Биркин вступил в Королевский летный корпус во время Первой мировой войны и получил звание лейтенанта в 108-й (Норфолкской и Саффолкской) полевой бригаде. Во время службы в Палестине он заразился малярией — болезнью, от которой он страдал всю оставшуюся жизнь.
.jpg/1280px-Henry_Birkin_at_the_1929_24_Hours_of_Le_Mans_(cropped).jpg)
В 1921 году Биркин обратился к автогонкам , приняв участие в нескольких гонках в Бруклендсе . Бизнес и семейное давление затем вынудили его уйти с трасс до 1927 года, когда он выставил трехлитровый Bentley на шестичасовую гонку. В 1928 году он приобрел 4½-литровый автомобиль и после нескольких хороших результатов решил вернуться в автогонки, вопреки желанию своей семьи. Вскоре Биркин, гоняющийся с сине-белым пятнистым шелковым шарфом на шее, станет привычным зрелищем на гоночных трассах, выступая с заводской командой («Bentley Boys»). В 1928 году Биркин снова принял участие в гонке Ле-Ман , лидируя первые двадцать кругов, пока заклинившее колесо не заставило его отступить, и финишировал пятым со штурманом Жаном Шассанем, который героически спас брошенный, поврежденный автомобиль, завоевав сердца публики; Шассань получил трофей от WO Bentley в знак признания этого необыкновенного подвига. [1]
В следующем году Биркин вернулся победителем, участвуя в гонках на « Speed Six » в качестве штурмана Вульфа Барнато . Если Bentley хотел более мощный автомобиль, он разрабатывал большую модель, а Speed Six была огромной машиной. Этторе Бугатти однажды назвал Bentley « самым быстрым грузовиком в мире » («Le camion plus vite du monde»). [2] Однако еще в 1928 году Биркин пришел к выводу, что будущее заключается в получении большей мощности от более легкой модели путем установки нагнетателя на 4½-литровый Bentley. Когда Bentley Motors отказались создавать модель с нагнетателем, которую искал Биркин, он решил разработать ее сам. С технической помощью Клайва Гэллопа и специалиста по нагнетателям Амхерста Вильерса , а также с Дороти Пейджет, финансирующей проект после того, как его собственные деньги закончились, Биркин перестроил автомобиль на инженерном заводе, который он организовал для этой цели в Уэлвин-Гарден-Сити в Хартфордшире. Добавление огромного нагнетателя типа Roots («воздуходувки») перед радиатором, приводимого в действие непосредственно коленчатым валом, придало автомобилю уникальный внешний вид. Так родился « воздуходувка Bentley » мощностью 242 л. с.
Первый автомобиль, урезанный гоночный Brooklands, известный как Bentley Blower No.1 , впервые появился на шестичасовой гонке в Эссексе в Бруклендсе 29 июня 1929 года. Однако изначально автомобиль оказался очень ненадежным. Сам WO Bentley никогда не принимал Bentley с нагнетателем. Тем не менее, при поддержке Вульфа Барнато Биркин убедил «WO» выпустить пятьдесят автомобилей с наддувом, необходимых для того, чтобы модель была принята для двадцатичетырехчасовой гонки Ле-Мана . В дополнение к этим серийным автомобилям, построенным Bentley Motors, Биркин собрал гоночную команду из четырех переделанных «прототипов» (три дорожных автомобиля для Ле-Мана и Blower No.1) и собрал пятый автомобиль из запасных частей. Bentley Биркина опоздали на Ле-Ман в 1929 году, и только две машины достигли стартовой линии в 1930 году. После эпической дуэли между Дадли Бенджафилдом и частными Bentley Биркина и Mercedes SSK Рудольфа Караччиолы все трое сошли с дистанции, оставив победу заводской команде Bentley Speed Six Барнато и Глена Кидстона . Мужество и бесстрашное вождение Биркина, в частности, его самоотверженное изматывание Караччиолы, считаются воплощением истинного духа эпохи винтажных гонок.
Еще в 1925 году энергичный энтузиаст автоспорта Эжен Аземар, работавший в Совете по туризму в Сен-Годене на юге Франции , сумел убедить Автомобильный клуб дю Миди организовать гонку Гран-при в регионе. Большой успех, трасса Сен-Годена позже получила честь принять Гран-при Франции 1928 года . Если они могут, то и мы можем, подумал городской совет в соседнем городе По и решил попытаться провести Гран-при Франции в своем городе. В По были некоторые традиции Гран-при, так как городу выпала честь организовать первую гонку, когда-либо названную Гран-при, еще в 1901 году. Для Гран-при 1930 года была выбрана треугольная трасса типа Ле-Мана за пределами города. Известная как Circuit de Morlaas, ее не следует путать с известной уличной трассой в парке Бомон. Французы надеялись провести гонку в International Formula, но когда отклик оказался слабым, мероприятие было отложено и изменено на Formula Libre . Новая дата означала, что итальянские команды не смогли присутствовать, оставив это в основном внутренним французским делом с шестнадцатью Bugatti , двумя Peugeot и Delage среди двадцати пяти стартовавших. Среди лучших гонщиков Bugatti были Луи Широн , Марсель Леу , граф Станислас Чайковски , Жан-Пьер Вимилль , Филипп Этанселен и Уильям Гровер-Уильямс .
Любопытным в списке участников, состоящем в основном из одного места, был автомобиль Bentley Touring Тима Биркина, раздетый до гоночной отделки, со снятыми фарами и брызговиками. Дистанция гонки составила двадцать пять кругов по трассе длиной 15,8 км, что в общей сложности составило 396 км. Ги Буриа вырвался вперед с самого начала, за ним следовали Уильямс, Занелли, Чайковски и Этанселен, а Биркин, как первый гонщик не из Bugatti, оказался на шестом месте. Уильямс на заводском Bugatti затем стал следующим лидером. Чайковски отстал от пелетона, а Буриа на другом заводском Bugatti сделал пит-стоп, уступив машину Широну. Затем Уильямсу также пришлось остановиться для замены колеса. Все это позволило Этанселену продвинуться вперед, а за ним последовал Биркин, трасса с ее длинными прямыми идеально подходила для Bentley с наддувом.
На одной трети дистанции лидировал Широн, за ним следовали Этанселен, Уильямс и Биркин. Четвертое место Биркина превратилось в третье, поскольку у Уильямса возникли проблемы с двигателем, но затем Занелли, который сделал раннюю остановку, промчался сквозь пелетон, оттеснив Биркина на четвертое место. На десятом круге «Сабипа» разбился и вылетел из своего Bugatti, Биркин лишь с небольшим отрывом избежал травмированного водителя. Через одиннадцать кругов у Широна возникли проблемы с давлением масла, и Этанселен вышел в лидеры. Вскоре Широна также обошли Занелли и Биркин. Водитель Bentley использовал свой гудок, чтобы предупредить Bugatti о необходимости подвинуться, что, безусловно, является уникальным случаем в гонках Гран-при! За семь кругов до финиша Занелли сделал еще один пит-стоп, и Биркин поднялся на второе место. В то время как Этанселен с 2,5-минутным отрывом тащил свой Bugatti домой, чтобы одержать победу, Занелли не сдавался и быстро догонял Биркина. На финишном флаге разрыв сократился до четырнадцати секунд, но этого оказалось достаточно для британского гонщика Bentley, чтобы войти в историю Гран-при.
Жизнь Биркина резко изменилась в конце 1930 года. Bentley Motors вышла из гонок и закрылась в следующем году. (Хотя марка была куплена Rolls-Royce, она не появлялась снова в течение нескольких лет.) Дороти Пейджет прекратила свою поддержку дорожной команды Биркина в октябре 1930 года. Однако она продолжала поддерживать красный одноместный гоночный автомобиль Биркина, оригинальный Blower No.1. Автомобиль (прозванный Brooklands Battleship) был переоборудован одним кузовом Рейдом Рейлтоном после того, как его легкий тканевый двухместный кузов загорелся в гонке на 500 миль 1929 года из-за треснувшего выхлопа. Биркин поддерживал свою моторную мастерскую, вступив в партнерство с Майком Купером и развив бизнес, специализирующийся на тюнинге высокопроизводительных автомобилей. Кроме того, на заводе производилась «электрическая модель Brooklands» — сложная миниатюрная гоночная игра с моторизованными автомобилями, движущимися по одним рельсам. Однако в 1932 году сотрудничество Биркина с Купером закончилось, и фабрика закрылась.
Биркин продолжал гоняться, несмотря на эти неудачи. В 1931 году он выиграл Ле-Ман с Эрлом Хоу на Alfa Romeo, даже получив телеграмму от Муссолини, поздравляющую его с «победой за Италию». 24 марта 1932 года он поднял рекорд круга Brooklands Outer Circuit до 137,96 миль в час на Brooklands Battleship, рекорд, который продержался еще два года, прежде чем его побил Джон Кобб за рулем 24-литрового Napier Railton. 7 мая 1933 года он стартовал в Гран-при Триполи на новом 3-литровом Maserati 8C, принадлежащем другому гонщику Бернарду Рубину, заняв третье место. Во время пит-стопа Биркин сильно обжег руку о горячую выхлопную трубу, когда брал в руки зажигалку. Существуют разные мнения о том, что произошло дальше. Традиционно считается, что рана стала гнойной , в то время как другие говорят, что Биркин перенес приступ малярии . Вероятно, сочетание этих двух факторов оказалось фатальным, поскольку Биркин умер в доме престарелых графини Карнавон в Лондоне 22 июня 1933 года [ нужна ссылка ] в возрасте тридцати шести лет. Он был похоронен на кладбище церкви Св. Николая в Блэкени , Норфолк. [3]
Жизнь Биркина была отображена в телевизионной драме 1995 года « Полный газ» с комиком Роуэном Аткинсоном в роли Биркина. [ необходима цитата ]
В 2000 году последние 54 автомобиля с лейблом Bentley Arnage Green были выпущены ограниченной серией под названием «The Birkin Arnage». Немецкое тюнинговое ателье MTM недавно выпустило тюнингованную версию Bentley Continental GT под названием «The Birkin Edition» мощностью 641 л.с.
Birkin House, гостевой дом в викторианском стиле в Стинсфорде , Дорчестер , назван в честь Биркина.
Художник Теренс Кунео представил свою картину «Дух Бруклендса», на которой Тим Биркин гоняется с Джоном Коббом в результате пари, три круга Бруклендса, чтобы победить. Кобб управлял десяти с половиной литровым Delage, когда-то обладателем рекорда скорости на суше, а Биркин — своим четырех с половиной литровым Bentley с наддувом, «Броненосец Бруклендса». Более высокая максимальная скорость Bentley давала Биркину преимущество на дистанции, и на картине Биркин изображен на внешней линии высокого виража, обгоняющего Кобба, чтобы победить. Фактическая гонка состоялась в августовский банковский праздник 1932 года, и Биркин выиграл с отрывом в 25 ярдов после третьего круга на скорости 137 миль в час.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
Сэр Тим Биркин представлен в этом фильме-сборнике из кадров 1920-х и 30-х годов на YouTube. Приносим извинения за ошибочное указание его имени. https://studio.youtube.com/video/ksu8-9-UKvc/edit
