Герхард Нойманн (8 октября 1917 г. – 2 ноября 1997 г.) был немецко-американским авиационным инженером и руководителем подразделения авиационных двигателей General Electric ( сегодня GE Aerospace ). Родившись и вырос в Германии, он отправился в Китай незадолго до Второй мировой войны , где стал авиамехаником в Военно -воздушных силах США . Он был натурализован как гражданин США Актом Конгресса и продолжил карьеру в аэрокосмической промышленности.
Нойманн родился во Франкфурте-на-Одере в прусской провинции Бранденбург . [1] Его родители Зигфрид и Фрида были непрактикующими немцами-евреями . [2] Будучи подростком, Нойманн учился у мастера-автомеханика по фамилии Шрот, который следовал традиционному прусскому образу жизни: «Сначала работа, потом удовольствие». [3] В 1935 году Нойманн поступил в уважаемый технический колледж Ingenieurschule Mittweida [4] и получил очень высокие оценки. Вместе с другими студентами колледжа он научился конструировать и пилотировать одноместный планер. Его опыт работы механиком двигателей, авиаконструктором и инженером-практиком оказался очень полезным в его карьере.
Ветры войны в нацистской Германии усиливались , а союзы были туманными и изменчивыми. В конце 1938 года Нойман увидел доску объявлений в Митвайде, в которой говорилось, что китайскому генералиссимусу Чан Кайши нужны инженеры для борьбы с японскими захватчиками . Инженеры, которые получат эту работу, получат отсрочку от призыва в немецкую армию. [5] Нойман решил покинуть свою семью и отправиться в долгое путешествие в британскую колонию Гонконг в мае 1939 года. Но по прибытии в Гонконг он обнаружил, что компания, в которой он должен был работать, исчезла. К счастью, его навыки автомеханика были очень востребованы.
Несколько месяцев спустя, 1 сентября 1939 года, Германия вторглась в Польшу . 3 сентября Соединенное Королевство объявило войну Германии, и все немцы в Гонконге были собраны и интернированы в колледже Ла Саль в Коулуне [6] , христианской средней школе для мальчиков. Нойман был интернирован в этой школе вместе с примерно 100 немцами в течение нескольких месяцев. Британцы в Гонконге считали любого гражданина Германии потенциальной пятой колонной и аннулировали его паспорт. Ни одно посольство не хотело с ним разговаривать.
У Ньюмана была случайная встреча с У. Лэнгхорном Бондом из Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC). Компания организовала для Ньюмана въезд в Китай без паспорта. [7] Он вылетел в Куньмин , столицу отдаленной провинции Юньнань , и там связался с китайскими ВВС. Он работал автомехаником до нападения на Перл-Харбор , когда он принял предложение от полковника Клэр Ли Шеннолт , которая основала китайские ВВС вместе с мадам Чан Кайши , работать в поддержку этих ВВС.
По мере развития войны с Японией китайские ВВС стали Американской добровольческой группой (AVG), прозванной « Летающие тигры ». [8] Нойманн входил в состав штабной эскадрильи в качестве специалиста по пропеллерам. [9] Во время службы в «Летающих тиграх» Нойманн получил прозвище «Герман-немец». Когда AVG была заменена ВВС США, Нойманн был призван в ВВС США в июле 1942 года, хотя он еще не был гражданином США. [10] Он помогал в борьбе с японцами многими важными способами. Он руководил опасными конвоями снабжения, выполнял все виды механического ремонта самолетов P-40 , переводил с китайского и на китайский язык, собрал рабочий вражеский истребитель Zero из деталей, чтобы оценить его летные характеристики (другим таким Zero был Akutan Zero ), и даже руководил бомбардировками с земли, замаскировавшись под китайского кули .
В конце концов, Ньюман был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы проинформировать Уильяма Донована, главу OSS, где он встретил свою будущую жену Клариссу. Однако, несмотря на весь героизм Ньюмана в Китае, как немец он все еще считался враждебным иностранцем . Чтобы исправить это, потребовался акт Конгресса Соединенных Штатов . [11] После войны ему наконец разрешили работать в Douglas Aircraft Research.
В конце 1946 года Шеннолт предложил Нойманну должность инженера [12] в авиакомпании Chinese National Relief and Rehabilitation Airline, новой авиакомпании, которую Шеннолт создавал с использованием военных излишков транспортных самолетов C-46 . Нойманн принял предложение, и по пути в Китай он и Кларис поженились. [13]
В следующем году в Китае бушевала гражданская война , и Коммунистическая Народно-освободительная армия захватила Китай. У Ньюманнов не было выбора, кроме как попытаться вернуться в Соединенные Штаты. Они выбрали необычный маршрут. Вместо того, чтобы лететь или плыть через Тихий океан, Кларисса предложила им проехать через азиатский континент в сторону Северной Африки. [14] Так началось их невероятное и довольно опасное путешествие к Средиземному морю через Сиам (ныне Таиланд), Бирму, Индию, Афганистан, Ирак и Палестину. Большинство пересечений границ были опасны, потому что к 1948 году большинство стран Азии переживали политические потрясения. Наконец, после путешествия во многие тысячи миль по плохим дорогам на джипе , Ньюман, Кларисса и их собака мистер Чипс прибыли в Тель-Авив во время первой арабо-израильской войны и смогли доехать до Нью-Йорка обычным путем .
В марте 1948 года Нейманн начал работать инженером-испытателем в подразделении General Electric Aircraft Gas Turbine Division, расположенном в Линне, штат Массачусетс . [15] Там он внедрил множество инноваций в конструкцию реактивных двигателей, в том числе продвижение компрессора с переменным статорным ротором для реактивного двигателя J79 , который позволил таким самолетам, как F-104 , достигать скорости 2 Маха ; команда разработчиков (Нейманн, Нил Берджесс и Кларенс Л. Джонсон из Lockheed) была награждена призом Collier Trophy за 1958 год. Будучи вице-президентом General Electric, он пилотировал различные реактивные истребители в 1960-х годах, чтобы лично понять, как двигатели ведут себя в полете и что от них требуют пилоты.
Крупным успехом GE стало его руководство проектированием и разработкой огромных турбовентиляторных реактивных двигателей с высокой степенью двухконтурности (или просто «вентиляторных двигателей»), которые теперь используются в крупнейших коммерческих и военных грузовых самолетах. К ним относятся TF39 , CF6 и (в сотрудничестве 50/50 с SNECMA [16] ) CFM56 .
Ньюман вышел на пенсию из GE 1 января 1980 года после 32 лет службы. [17] Он продолжал активно работать на пенсии, пока не заболел лейкемией и не умер 2 ноября 1997 года.
В 1987 году Нейман был включен в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо. [18]
Музей Герхарда Неймана в Нидеральтайхе , Бавария , чтит его вклад в авиацию. [19]
В его честь назван ангар Неймана на факультете аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института в Кембридже, штат Массачусетс.
Его автобиография «Герман Немец: Просто повезло, я полагаю» [20] описывает хронику его жизни.
GE Aerospace, расположенная в Эвендейле, штат Огайо, находится на Neumann Way, 1. В какой-то момент этот объект вмещал более 4,5 миллионов квадратных футов под одной крышей.