East Coast Main Trunk ( ECMT ) — железнодорожная линия на Северном острове Новой Зеландии , изначально проходившая между Гамильтоном и Танеатуа через Таурангу, соединяя Уайкато с заливом Пленти. Сейчас ECMT проходит между Гамильтоном и Каверау, с ответвлением на Танеатуа от перекрестка в Хоукенсе. Линия построена по узкой колее 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), единой колеи в Новой Зеландии. Она была известна как East Coast Main Trunk Railway до 2011 года, когда слово «железная дорога» было исключено. [1]
В 1880 году железнодорожная магистраль North Island Main Trunk достигла Франктона , Гамильтон , из Окленда . Оттуда она была задержана из-за строительства оригинального моста через реку Вайкато (теперь по нему ездят по дороге как по части дороги Клодлендс), прежде чем линия дошла до Морринсвилля в октябре 1884 года, Те Арохи в марте 1886 года и Паэроа в 1898 году. Были также небольшие задержки, такие как доставка шпал тотара . [2] Маршрут до Вайхи через ущелье Карангахаке был обследован в течение следующих нескольких лет, строительство началось в 1900 году, с тремя мостами, включая автомобильно-железнодорожный мост и километровый туннель, который имел уклон 1:50 и строился три года, был завершен в 1904 году. Линия между Паэроа и Вайхи открылась в ноябре 1905 года. Исследования были проведены для маршрута за Вайхи в 1907 году, и строительство началось в марте 1912 года, но было приостановлено в ноябре того же года. Работа возобновилась в 1914 году, но была снова приостановлена в марте 1917 года из-за нехватки персонала из-за Первой мировой войны . Работы возобновились в 1918 году, и железная дорога через ущелье Атенри до Тахавай открылась в 1927 году, а до Тауранги — в марте 1927 года. Оставшаяся часть линии до Те Пуке и Танеатуа открылась в 1928 году, а экспресс Танеатуа начал работу в 1929 году.
Первоначально в 1910-х и 1920-х годах главная железнодорожная линия Восточного побережья должна была проходить от Покено до Гисборна через Паэроа, Таурангу, Опотики и через ущелье Вайоэка, соединяясь с ответвлением Моутохора до Гисборна ; создавая связь от изолированной линии Гисборнского участка до Окленда через залив Пленти. [3] Это произошло после первоначального предложения соединить Гисборн с Оклендом линией через Роторуа, при этом линия Гисборн-Роторуа от Макараки до Моту протяженностью около 37 миль (60 км) была разрешена Законом о разрешении на железные дороги 1904 года. [4] Впоследствии Гисборн был связан на юге с Веллингтоном через Вайроа и Палмерстон-Норт линией Палмерстон-Норт - Гисборн в 1942 году. [5]
Работа по продлению линии от ответвления Танеатуа до Опотики началась в марте 1928 года [6] [7] [8] [9] а по строительству линии Паэроа–Покено в 1938 году, когда 28 января министр общественных работ Боб Семпл сделал первый шаг, было сказано, что предлагаемая линия длиной 29 миль (47 км) сократит расстояние от Окленда до городов на ECMT почти на 50 миль (80 км). [10] [11] [12] [13] Туннель Каймай позже сократил расстояние примерно на 32 мили (51 км). [14]
Из-за двух мировых войн, экономической депрессии и эпидемии гриппа, железная дорога так и не была достроена. В июне 1928 года 250 человек, работавших в Департаменте общественных работ (многие из которых жили в правительственных домах или хижинах), были уволены и заменены сотрудниками Новой Зеландии. [15] [16] Еще в 1939 году было выделено 45 000 фунтов стерлингов на расширение от Танеатуа до Опотики [17] и маршрут, проложенный до предполагаемой железнодорожной станции Ваймана . [18]
Было исследовано несколько маршрутов для соединения рукава Мутохора с рукавом Танеатуа (20 маршрутов к 1920 году), но расходы на линию, спускающуюся к заливу Пленти, не могли быть оправданы (см. рукав Мутохора ).
Туннель Каймай проходит на протяжении 8896 м под хребтом Каймай . Строительство началось с обеих сторон хребта в 1969 году: проходки встретились в 1976 году, а туннель открылся 12 сентября 1978 года, и в то время он стал самым длинным туннелем в Южном полушарии . [19] Его затмил туннель № 4 длиной 13400 м системы туннелей реки Хекс в 1989 году.
После открытия туннеля Каймай, маршрут через ущелье Карангахаке до восточного перекрестка был закрыт в 1978 году и был демонтирован с 1980 по 1983 год. [20] Железная дорога от Морринсвилля до Паэроа оставалась открытой и продолжалась (через ответвление Темзы ) до Темзы до закрытия в 1991 году и подъема между Вайтоа и Темзой в 1996/1997 годах. 11-километровый участок от Морринсвилля до Вайтоа был вновь открыт в 2004 году для обслуживания молочной фабрики Fonterra в Вайтоа. Железнодорожный мост в Те Ароха теперь представляет собой пешеходную дорожку через реку Вайхоу; маршрут от туннеля до Вайкино через ущелье Карангахаке теперь представляет собой пешеходную дорожку; от Вайкино до Вайхи линия наследия железной дороги Голдфилдс сохраняет старую железную дорогу, а государственное шоссе 2 проходит через ущелье Атрени вдоль части первоначальной железнодорожной линии. Вдоль участков шоссе State Highway 2 все еще видны части старого железнодорожного полотна, опор мостов и устоев. Старые мосты также сохранились в Вайтоа, Те Ароха, Карангахаке, Вайкино и Аонгатете. Около Апаты старые и новые мосты обоих маршрутов можно увидеть с шоссе, пересекающего ручей Вайнуи. [21]
Были предложения сохранить участок железной дороги Апата - Катикати длиной 14,3 км открытым в качестве ответвления для перевозки экспортных киви в порт Тауранга. [22] Предложение получило поддержку министра железных дорог Австралии Малкольма , который 26 июня 1981 года объявил, что участок будет сохранен. В июле 1981 года Новозеландские железные дороги начали юридическую работу по повторному открытию линии в качестве промышленной линии. [20] Однако было сильное противодействие повторному открытию линии. Местный окружной совет и торговая палата выступили против повторного открытия, поскольку это означало бы сохранение двух дорожных мостов, которые они стремились ликвидировать для улучшения дорог в этом районе. [20] Торговая палата описала повторное открытие как предвыборную взятку в преддверии всеобщих выборов 1981 года , и против этого выступила Лейбористская партия. [20] В конце концов, дерегулирование наземного транспорта и создание Корпорации железных дорог Новой Зеландии в 1982 году привели к переоценке делового предложения о повторном открытии линии, в результате чего 18 июня 1982 года было принято решение о подъеме оставшегося участка. [20] 30 июля Национальный профсоюз железнодорожников объявил, что его члены запретили подъем линии, который в любом случае продолжался и был завершен к 1983 году. [20]
В статье, написанной в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK (теперь KiwiRail Network), исследовалась возможность электрификации главной магистрали Восточного побережья от Гамильтона до Тауранги. [23] В мае 2021 года KiwiRail, Beca и Systra опубликовали исследование электрификации Северного острова, [24] [25] в котором предполагаемая оценка электрификации ECMT от Гамильтона до горы Маунгани составила 426 млн долларов. [25]
Когда линия открылась до конечной станции в Танеатуа, из Окленда ходил Taneatua Express . Поездка длилась 12 часов, позже сократилась до 10,5 часов, и ходила два или три раза в неделю. Последний поезд отправился 7 февраля 1959 года и был заменен дрезиной до Те Пуке из-за незначительного трафика до Танеатуа. Железная дорога боролась за то, чтобы конкурировать с частными автомобилями, и 11 сентября 1967 года эта услуга была отменена. За исключением специальных экскурсий, пассажирских перевозок не было до 1991 года.
В 1991 году Kaimai Express начал курсировать до Тауранги. Вместе с Geyserland Express он использовал вагоны Silver Fern , которые использовались на линии North Island Main Trunk. Первый поезд отправился 9 декабря 1991 года, выполняя утренний рейс из Тауранги в Окленд и дневной рейс из Окленда в Таурангу, что заняло 3,5 часа. Время движения было изменено в 2000 году, чтобы ввести пригородное сообщение Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом. В 2001 году было объявлено, что продолжать обслуживание слишком неэкономично, и последнее обслуживание было 7 октября 2001 года.
ECMT перевозит 52% грузов между Уайкато и заливом Пленти [26] и является одной из самых прибыльных линий Kiwi Rail. В 2018 году 163 поезда в неделю проходили по Hamilton, 90 из них в будние дни вечером или по вечерам, 37 в выходные и 36 между 8 утра и 5 вечера, с понедельника по пятницу. Линия загружена на 70% и растет. [27] К 2022 году средний показатель немного увеличился до 38 поездов в день. [28]
Для обеспечения дополнительной пропускной способности около 2012 года были добавлены разъездные петли в Руакуре , Эврике , Мотумаохо , Тамихане и Апате. [29] Между Гамильтоном и Таурангой имеется 11 разъездных петель, 7 из которых длиной 900 м (3000 футов), а 4 короче. [30] В 2020 году было объявлено о новом контейнерном терминале в Каверау. [31] Задержки, связанные с передачей земли, означают, что по состоянию на конец 2023 года проект еще не начал строительство. [32]
Фото -