Main North Line (также известная как Great Northern Railway ) — крупная железная дорога в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она проходит через Стратфилд в Армидейл . Линия является главной линией между Сиднеем и Армидейлом . С 1988 года линия постепенно закрывалась к северу от Армидейла, и обслуживание постепенно прекращалось до 2004 года, при этом основным маршрутом между Сиднеем и Брисбеном теперь является линия North Coast . Прекращение этих услуг ознаменовало собой значительный сдвиг в железнодорожном транспорте в регионе, что привело к увеличению зависимости от автомобильного транспорта и изменению динамики движения и доступности пассажиров между этими крупными городами. (Источник: Transport for NSW, 2021).
Линия начинается как ответвление от линии Main Suburban в Стратфилде в Сиднее . Линия идет на север как четырехпутная электрифицированная линия до Родоса, пересекая мост Джона Уиттона через реку Парраматта как двухпутная линия. В Уэст-Райде линия снова расширяется до четырех путей до Эппинга. Затем линия в основном двухпутная через северные пригороды Сиднея, пересекая железнодорожный мост через реку Хоксбери , прежде чем пройти через Центральное побережье .
В Фассиферне бывшая ветка на Торонто разделилась в восточном направлении, пока не была закрыта в 1990 году. Линия продолжается на север до Бродмидоу во внутренних западных пригородах Ньюкасла . К северу от Бродмидоу находится соединение с веткой Ньюкасла , где заканчивается электрификация главной линии. Однако электрификация продолжается вдоль ветки до конечной станции Newcastle Interchange в Уикхэме, а ветка за Уикхэмом до бывшей станции Ньюкасла была закрыта и поднята с декабря 2014 года.
Затем линия поворачивает на запад в виде четырех путей; две главные линии и две угольные дороги пересекают внешние пригороды Ньюкасла до Мейтленда . Две угольные дороги ведут к угольным линиям Ньюкасла , которые обслуживают ряд угольных шахт вдоль маршрута. Мейтленд является стыком линии Северного побережья , которая продолжается до Брисбена , и линии Главной северной линии. Линия становится двухпутной сразу к западу от Мейтленда и проходит через поселки Верхней долины Хантер Бранстон , Синглтон и Масвеллбрук , где двухпутная линия заканчивается.
Muswellbrook является точкой соединения бывшей линии кросс-кантри до Sandy Hollow и Gulgong . Main North продолжается на север через туннель Ardglen до Werris Creek , где линия Mungindi разветвляется до Moree , а бывшая ветка кросс-кантри продолжается до Binnaway и в конечном итоге до Dubbo .
Линия продолжается на север, но за Веррис-Крик движение ограничено. Линия достигает крупных городов Новой Англии Тамворт и Армидейл , последний является самой северной точкой обслуживания на линии. До середины 2000-х годов грузовые перевозки продолжались до заброшенной станции в Дюмареске , где сейчас также находится заброшенный склад сельскохозяйственных удобрений. Теперь в нескольких точках между Армидейлом и Дюмареском через коридор проложен провод, после чего линия закрыта. Блок установлен поперек путей недалеко от Дюмареска, на отметке 590 км. К северу от Глен-Иннеса линия, и особенно ее мосты, пришли в упадок. В декабре 1991 года линия была разорвана, когда Управление дорог и дорожного движения построило ответвление шоссе Новой Англии над линией в Блафф-Рок к югу от Тентерфилда . [1] В Уоллангаре линия соединилась с южной железнодорожной линией Queensland Railways .
Great Northern Railway была первоначальной магистралью между Сиднеем и Брисбеном . Первый участок линии Main North открылся в 1857 году от порта Ньюкасл до Ист-Мейтленда как линия Hunter River Railway Company . [2] [3] На публичном собрании по учреждению компании в 1853 году Уильям Чарльз Уэнтворт задумал расширение линии до Скоуна на севере и Сиднея на юге. [4] Затем в 1858 году линия была продлена до Виктория-стрит, Мейтленд . В 1863 году она была продлена до Синглтона , в 1869 году — до Масвеллбрука , в 1871 году — до Скоуна и в 1872 году — до Муррурунди .
Затем GNR была продлена за пределы Скоуна до Веррис-Крик и Уэст- Тэмворта в 1878 году, до Армидейла в 1883 году и достигла границы Квинсленда в Уоллангарре в 1888 году. [5] Линия Северного побережья до Брисбена через Северное побережье была открыта поэтапно между 1905 и 1930 годами, но паром перевозил поезда через реку Кларенс , пока мост Графтон не был достроен в 1932 году. Железнодорожная сеть Ньюкасла оставалась независимой от основной сети, исходящей из Сиднея, до 1889 года, когда линия между Сиднеем и Ньюкаслом была завершена с открытием железнодорожного моста через реку Хоксбери . Таким образом, Ньюкасл был связан железной дорогой с Уоллангаррой до того, как он был соединен с Сиднеем, настолько сложной и дорогостоящей была поездка и мост через реку Хоксбери.
Участок Сиднея до Ньюкасла, Хоумбуш до Варата , имел сложный рельеф местности, который нужно было преодолеть, включая пересечение реки Хоксбери , пересечение берега Маллет-Крик и строительство туннеля Вой-Вой . С юга линия была открыта между Хоумбушем и Хорнсби в 1886 году, затем продлена до реки Хоксбери в 1887 году. С севера линия открылась между Варата и Госфордом в 1887 году. [5] Прогресс в строительстве последнего участка между рекой Хоксбери и Госфордом произошел, когда в 1887 году открылся туннель Вой-Вой , затем Маллет-Крик до Госфорда в 1888 году и, наконец, река Хоксбери до Маллет-Крик в 1889 году, когда был построен оригинальный железнодорожный мост через реку Хоксбери . [6]
В 1892 году линия была продублирована от Стратфилда до Хорнсби, [7] и электрифицирована в 1926 году в рамках схемы электрификации Брэдфилда. Линия была дополнительно электрифицирована до Госфорда в январе 1960 года, до Уайонга в апреле 1982 года [8] и до Ньюкасла в июне 1984 года. [9] Грузовые поезда перевозились электровозами до марта 1998 года. [10]
От Главной Северной линии ответвляется несколько линий, в том числе:
Линия обслуживалась ночной Northern Mail до ее закрытия в ноябре 1988 года. [11] Northern Tablelands Express обеспечивал дневное обслуживание до Глен-Иннеса, некоторые рейсы были продлены до Тентерфилда, пока в октябре 1985 года они не были сокращены до Армидейла [12] и в феврале 1990 года до Тамворта. [13]
NSW TrainLink осуществляет региональные и междугородние пассажирские перевозки по линии Main North. Ежедневный поезд North Western курсирует из Сиднея в Веррис-Крик, после чего разделяется: один поезд следует по линии Main North до Армидейла, а другой — по линии North-West до Мори . Междугородние пассажирские перевозки Central Coast & Newcastle Line осуществляются между Сиднеем и Ньюкаслом. Hunter Line осуществляет перевозки между Ньюкаслом, Мейтлендом и Скоуном с ответвлением в Дангог на линии North Coast . Sydney Trains осуществляет пригородные пассажирские перевозки на участке между Стратфилдом и Бероурой .
Участок между Стратфилдом и Мейтлендом является частью межштатной линии между Сиднеем и Брисбеном и обеспечивает интермодальные грузовые перевозки между двумя городами. Участок линии в долине Хантер принимает интенсивно работающий угольный поезд, а участок между Бродмидоу и Мейтлендом является одной из самых загруженных грузовых линий в Австралии.
Линия была затруднена из-за пересеченной местности и смены колеи в Уоллангарре для движения в Квинсленд. Линия была заменена в качестве основного маршрута в Брисбен завершением North Coast Line в 1930 году. Несмотря на то, что ее обошли, линия оставалась загруженной в течение многих лет после этого, вместо этого она стала основным грузовым сообщением с регионами пшеницы и шерсти на севере и северо-западе Нового Южного Уэльса.
В 1988 году новоизбранное правительство штата Грейнер поручило Booz Allen Hamilton подготовить отчет в State Rail Authority . В результате линия между Тентерфилдом и Уоллангаррой была закрыта. Последний поезд, который ходил к северу от Тентерфилда, был чартером Australian Railway Historical Society 15 января 1988 года , перевозимым тепловозом 4487. [14] Последний поезд, который ходил к северу от Глен-Иннеса, перевозим паровозом 3001 22 октября 1989 года, после чего линия была официально приостановлена. [15] [16]
После сокращения Northern Tablelands Express в феврале 1990 года линия к северу от Тамворта использовалась мало, пока в октябре 1993 года не был запущен сервис Xplorer в Армидейле. Линия до Глен-Иннеса была все еще открыта в июле 1992 года, когда тепловоз 4499 осуществлял обучение экипажей. [17]
Были предприняты попытки возобновить грузовые и туристические перевозки вплоть до Глен-Иннеса, хотя эти планы пока не увенчались успехом.
Участок линии между Уоратой и Мейтлендом — четырехколейный , одна пара используется исключительно для угольных поездов в составе угольных поездов Охотничьей долины , а другая пара используется пассажирскими поездами и общими грузами. Угольные пути из Порт-Уораты присоединяются к линии на восточной стороне других путей на перекрестке Шолей-стрит и проходят под другими путями в Ханбери-Дайв к западу от Мод-стрит, продолжаясь до Мейтленда на западной стороне других путей.
В ноябре 1989 года был добавлен четвертый путь между Иствудом и Уэст-Райдом . [18] В середине 1990-х годов была построена петля в Коуэне .
Эстакада Sandgate была построена в 2006 году, чтобы позволить двум пассажирским/грузовым путям подняться и пройти над угольными путями, которые ответвляются к острову Кураганг , чтобы устранить ограничение пропускной способности, вызванное длинными угольными поездами, пересекающими другие пути на уровне земли. Из-за расположения путепровода относительно ответвления к острову Кураганг, короткий участок линии имеет 6 параллельных путей. Мост, по которому проходит дорога Sandgate Road над линиями, пришлось модифицировать, чтобы обеспечить возможность дополнительных линий. Станция Sandgate окружена парой угольных путей с каждой стороны.
В рамках программы Rail Clearways в августе 2006 года была открыта дополнительная платформа в Беровре , [19] а в марте 2009 года была открыта дополнительная платформа и обгонный путь в Хорнсби . [20]
В 2011 году начался проект Northern Sydney Freight Corridor для улучшения доступа грузовых поездов. Это привело к завершению петли в Хексэме в июне 2012 года, [21] двух петель между Госфордом и Нарарой в феврале 2015 года, [22] а также подземного перехода и петли между Норт-Стратфилдом и Родосом в июне 2015 года. [23] Третий путь между Эппингом и Торнли был завершен в июне 2016 года. [24]
8 февраля 2024 года депутат от Северного плато Адам Маршалл представил в парламент Нового Южного Уэльса петицию о повторном открытии Великой Северной железной дороги к северу от Армидейла до Уоллангарры через Глен-Иннес и Тентерфилд . Дженни Эйчисон, депутат от Мейтленда и министр регионального транспорта и дорог, ответила, что для этого требуется экономическое обоснование. [25]
Great Northern Railway получила от Engineers Australia знак исторического инженерного наследия в рамках своей Программы признания инженерного наследия . [26]
