.jpg/1280px-Glas_2600_V8-hinten_(cropped).jpg)
Glas V8 — купе с двигателем V8, производимое компанией Hans Glas GmbH в Дингольфинге . Автомобиль был впервые представлен в сентябре 1965 года на автосалоне во Франкфурте , где он получил прозвище «Glaserati» из-за своего дизайна Frua , который разделял многие темы с современными Maseratis .
У V8 была общая колесная база с существующим седаном Glas 1700 компании , что привело к длинным свесам на каждом конце, что, по мнению некоторых комментаторов, поставило под угрозу эстетику яркого дизайна и устойчивость автомобиля на дороге. [1]
В 1964 году производитель принял решение, опираясь на популярность существующего Glas GT , выпустить шестицилиндровое купе GT. Позже планировалось добавить в модельный ряд спортивный седан на базе нового купе.
Однако финансы компании уже были неустойчивыми, и, чтобы сэкономить на затратах на разработку, было решено вместо этого использовать четырехцилиндровый двигатель производителя объемом 1290 куб.см в качестве основы для нового двигателя V8, поэтому размер нового двигателя на 2580 куб.см, что было ровно вдвое больше, чем у существующего двигателя. Двигатель имел два верхних распределительных вала — по одному на каждый ряд цилиндров — и они приводились в движение двумя кулачковыми ремнями .
Контракт на проектирование автомобиля снова был заключен с Фруа из Монкальери с оговоркой, что они должны, насколько это возможно, избегать требований по разработке новых компонентов там, где существующие детали могут быть получены от других производителей. Таким образом, в получившейся конструкции среди множества «заимствованных» компонентов были фары от автобуса Setra , механизмы стеклоподъемников от Mercedes-Benz 230SL и дверные замки от Porsche 911 . Кузов был построен вручную: движущиеся части, такие как двери и капот, а также хромированная декоративная полоса в верхней части решетки радиатора, изготавливались с учетом особенностей каждого кузова. Таким образом, все такие детали имеют номер шасси каждого автомобиля и означают, что они не являются взаимозаменяемыми между автомобилями напрямую. [2]
Дизайн, представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1965 года, был признан сенсационным: его сходство с Maserati Quattroporte (еще один дизайн Frua) принесло новому купе Glas прозвище «Glaserati».
Следуя знакомой схеме с выпуском новых моделей Glas, почти год спустя, в июле 1966 года, на заводе Glas в Дингольфинге начали появляться новые двигатели V8. Двигатель объемом 2580 куб.см выдавал заявленную максимальную мощность 110 кВт (150 л.с.), чего было достаточно, чтобы разогнать четырехместный автомобиль до максимальной скорости 198 км/ч (123 мили в час) в условиях быстро развивающихся автобанов страны. сеть автомобильных дорог разрешена. Благодаря гидравлическим стойкам, разработанным Boge, это был первый серийный автомобиль в Германии, оснащенный самовыравнивающейся подвеской. Неспособность достичь запланированной максимальной скорости 200 км / ч (126 миль в час) была объяснена «проблемами» с карбюраторами.
.jpg/1280px-BMW_Glas_3000_GT_(26391549225).jpg)
К февралю 1966 года у Glas был прототип V8 с двигателем объемом 2982 куб.см (буквально удвоенная версия двигателя объемом 1489 куб.см, встречающимся в некоторых версиях Glas GT компании) и трехходовым карбюратором. Эта версия предлагала максимальную выходную мощность 118 кВт (160 л.с.) и, согласно некоторым источникам, теперь смогла превысить максимальную скорость 200 км / ч (126 миль в час), указанную в исходном описании автомобиля. В тестах Auto Motor und Sport 1967 года была достигнута скорость всего 193,3 км/ч (120,1 миль в час). [2] В 1966 году также разрабатывалась версия с двигателем объемом 3,2 литра, обеспечивающая максимальную выходную мощность 129 кВт (175 л.с.), но 1966 год стал годом, когда нестабильное финансовое положение компании привело к кризису, который привел в сентябре 1966 года к краху. мимо БМВ . 3,2-литровый Glas V8 так и не поступил в производство.
Поскольку модельный ряд Glas теперь находится под контролем BMW, бывших конкурентов компании Glas, производство 2600 V8 Glas было прекращено в августе 1967 года (хотя модель продолжала числиться в списке до декабря). В сентябре 3000 V8, разработанный под руководством Glas в прошлом году, появился на рынке практически без изменений, за исключением того, что он имел значок BMW на капоте и имел торговую марку BMW -Glas 3000 V8 . Однако производство этой модели закончилось в мае 1968 года, и ровно через год после ее появления она была исключена из списка в сентябре 1968 года. В отличие от меньшего по размеру Glas GT, BMW устояла перед любым искушением подарить BMW фирменный BMW-Glas 3000 V8. решетка с двумя почками в стиле BMW.
.jpg/1280px-Glas_V8-1966-Detail_(cropped).jpg)
Когда автомобиль впервые появился на автосалоне 1965 года, прогнозируемая цена составляла сенсационно низкую цену — 18 000 немецких марок . К тому времени, когда автомобили поступили в продажу, в 1966 году, их цена составляла 19 400 немецких марок, что все еще считалось очень конкурентоспособной ценой для мелкосерийного специализированного GT. Что касается объемов, источники различаются: по словам Вернера Освальда, компания произвела 277 из 2600 V8 с меньшими двигателями и 389 из более мощных 3000 V8. [3]
Эта запись основана на информации из статьи Glas V8 в немецкой Википедии.
СМИ, связанные с Glas 2600, на Викискладе?СМИ, связанные с BMW-Glas 3000, на Викискладе?