Гленн Хаммонд Кёртисс (21 мая 1878 – 23 июля 1930) был пионером американской авиации и мотоциклетного спорта , а также основателем авиационной промышленности США. Он начал свою карьеру как велогонщик и строитель, а затем перешел на мотоциклы. Еще в 1904 году он начал производить двигатели для дирижаблей. В 1908 году Кёртисс присоединился к Ассоциации воздушных экспериментов , новаторской исследовательской группе, основанной Александром Грэмом Беллом в Бейнн-Бри, Новая Шотландия , для создания летательных аппаратов.
Кертисс выиграл гонку на первом в мире международном авиационном соревновании во Франции и совершил первый дальний полет в США. Его вклад в проектирование и строительство самолетов привел к созданию компании Curtiss Airplane and Motor Company , которая позже слилась с Curtiss- Корпорация Райт . Его компания производила самолеты для армии и флота США, а в годы, предшествовавшие Первой мировой войне, его эксперименты с гидросамолетами привели к прогрессу в морской авиации. Гражданские и военные самолеты Curtiss были одними из наиболее важных типов в период между мировыми войнами и Второй мировой войной.
Гленн Кертисс родился в 1878 году в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , расположенном на южной оконечности озера Кеука , одного из озер Фингер в Нью-Йорке. Его матерью была Луа Кертисс, урожденная Эндрюс, а его отцом был Фрэнк Ричмонд Кертисс, изготовитель упряжи , который прибыл в Хаммондспорт вместе с бабушкой и дедушкой Гленна в 1876 году. Бабушкой и дедушкой Гленна по отцовской линии были Клавдий Г. Кертисс, методистский епископальный священник , и Рут Брамбл. У Гленна Кертисса была младшая сестра Рута Луэлла, также родившаяся в Хаммондспорте. [1] [2]
Хотя его формальное образование продолжалось только до восьмого класса , его ранний интерес к механике и изобретениям проявился на его первой работе в Eastman Dry Plate and Film Company (позже Eastman Kodak Company ) в Рочестере, Нью-Йорк . [3] Его работа на фабрике заключалась в нанесении номеров трафаретом на бумажную основу пленки, производимой компанией. Он придумал, как ускорить процесс нанесения трафарета, и построил «трафаретную машину»: стойку с кистью на шарнире, которая одним движением кисти наносила по трафарету сто полосок бумаги. Это увеличило его производительность в десять раз, и в конечном итоге компания приняла его изобретение. [4]
Он также построил элементарную камеру для изучения фотографии. [3]
7 марта 1898 года Кёртисс женился на Лене Перл Нефф (1879–1951), дочери Гая Л. Неффа и Дженни М. Поттер, в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк. У них было двое детей: Карлтон Н. Кертисс (1901–1902) и Гленн Хаммонд Кертисс (1912–1969).
Кёртисс начал свою карьеру в качестве велокурьера Western Union , велогонщика и владельца магазина велосипедов. В 1901 году у него появился интерес к мотоциклам, когда двигатели внутреннего сгорания стали более доступными. В 1902 году Кертисс начал производство мотоциклов с собственными одноцилиндровыми двигателями. Карбюратор его первого мотоцикла был адаптирован из банки томатного супа с марлевой сеткой, которая поднимала бензин вверх за счет капиллярного действия . [5] [6] [7] В 1903 году он установил рекорд наземной скорости мотоцикла - 64 мили в час (103 км/ч) на одну милю (1,6 км). Когда Э. Х. Корсон из Hendee Mfg Co (производителей индийских мотоциклов ) посетил Хаммондспорт в июле 1904 года, он был поражен тем, что все мотоциклетное предприятие Curtiss располагалось в задней комнате скромного «магазина». За неделю до этого мотоциклы Корсона были разгромлены «Адским гонщиком» Кертиссом в гонке на выносливость из Нью-Йорка в Кембридж, штат Мэриленд . [8]
24 января 1907 года [9] Кертисс установил неофициальный мировой рекорд скорости 136,36 миль в час (219,45 км/ч) на своем мотоцикле с двигателем V-8 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и объемом 269 куб. Дюймов (4410 куб.см). собственный проект и строительство в Ормонд-Бич, Флорида . [ нужна цитата ] Двигатель с F-образной головкой воздушного охлаждения предназначался для использования в самолетах. [10] Он оставался «самым быстрым человеком в мире», титул, который дали ему газеты, до 1911 года, [11] и его мотоциклетный рекорд не был побит до 1930 года. Этот мотоцикл сейчас находится в Смитсоновском институте . [12] Успех Кертисса в гонках укрепил его репутацию ведущего производителя высокопроизводительных мотоциклов и двигателей. [13]
В 1904 году Кертисс стал поставщиком двигателей для калифорнийского «аэронавта» Тома Болдуина , который вдохновил Кертисс заняться авиацией. В том же году « Калифорнийская стрела » Болдуина , оснащенная мотоциклетным V-образным двухцилиндровым двигателем Curtiss мощностью 9 л.с., стала первым успешным дирижаблем в Америке. [14]
В 1907 году Александр Грэм Белл предложил Кертиссу разработать подходящий двигатель для экспериментов по полетам на самолетах тяжелее воздуха. Белл считал Кертисса «величайшим экспертом в области двигателей в стране» [15] и пригласил Кертисса присоединиться к его Ассоциации воздушных экспериментов (AEA).
Между 1908 и 1910 годами AEA произвела четыре самолета, каждый из которых был лучше предыдущего. Кертисс в первую очередь спроектировал третий самолет AEA, «Аэродром № 3», знаменитый «Джунский жук» , и стал его летчиком-испытателем, выполнив большую часть испытательных полетов. 4 июля 1908 года он пролетел 5080 футов (1550 м), чтобы выиграть Scientific American Trophy и приз в размере 2500 долларов. [16] Это считается первым заранее объявленным публичным полетом летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке. Полет «Джун Бага» привлек внимание общественности к Кертиссу и авиации. 8 июня 1911 года Кертисс получил лицензию пилота США № 1 от Аэроклуба Америки , поскольку первая партия лицензий была выдана в алфавитном порядке; Уилбур Райт получил лицензию №5. В кульминации экспериментов Ассоциации воздушных экспериментов Кертисс предложил приобрести права на аэродром № 3, по существу используя его в качестве основы для своего Кертисса № 1 , первого из его производственной серии самолетов-толкачей. [17]
После ссоры с AEA в 1909 году Кертисс присоединился к AM Herring (и спонсорам из Американского аэроклуба ), чтобы основать компанию Herring-Curtiss Company в Хаммондспорте. [18] В период 1909–1910 годов Кёртисс нанял ряд пилотов-демонстраторов, в том числе Юджина Эли , Чарльза К. Гамильтона , Дж. Д. Маккарди , [19] Огастуса Поста и Хью Робинсона . Воздушные соревнования и демонстрационные полеты по Северной Америке помогли познакомить любопытную публику с авиацией; Кертисс в полной мере воспользовался этой возможностью для продвижения своей продукции. [20] Это был напряженный период для Гленна Кертисса.
В августе 1909 года Кёртисс принял участие в авиационном собрании Grande Semaine d'Aviation в Реймсе , Франция , организованном Aéro-Club de France . Райты , которые в то время продавали свои машины клиентам в Германии, решили не участвовать в личном соревновании. На соревнованиях присутствовали два самолета Райта (модифицированные с шасси), но они не выиграли ни одного соревнования. 28 августа 1909 года, управляя своим бипланом № 2 , Кертисс выиграл соревнование по скорости в общем зачете — Кубок Гордона Беннета , преодолев дистанцию в 20 км (12,5 миль) чуть менее чем за 16 минут со скоростью 46,5 миль в час (74,8 км). /ч), на шесть секунд быстрее, чем Луи Блерио, занявший второе место . [Н 1] [23]
29 мая 1910 года Кёртисс вылетел из Олбани в Нью-Йорк, чтобы совершить первый дальний перелёт между двумя крупными городами США. Остановившись для дозаправки, он выиграл приз в размере 10 000 долларов, предложенный издателем Джозефом Пулитцером , и стал обладателем постоянного трофея Scientific American Trophy. [24] [25] [26]
В июне 1910 года Кертисс продемонстрировал морским офицерам в Хаммондспорте имитацию бомбардировки. Два месяца спустя лейтенант Джейкоб Э. Фикель продемонстрировал возможность стрельбы по наземным целям с самолета, пилотом которого был Кертисс. Месяц спустя, в сентябре, он тренировал Бланш Стюарт Скотт , которая, возможно, была первой американской женщиной-пилотом. Говорят, что вымышленный персонаж Том Свифт , который впервые появился в 1910 году в фильмах «Том Свифт и его мотоцикл» и «Том Свифт и его дирижабль» , был основан на Гленне Кертиссе. [27] Действие книг Тома Свифта происходит в маленьком городке на берегу озера в северной части штата Нью-Йорк. [28]
Патентный иск братьев Райт против Кертисса в 1909 году продолжался до тех пор, пока он не был разрешен во время Первой мировой войны. Поскольку последний самолет Райт, модель L Райта, представлял собой единственный прототип «разведывательного» самолета, созданный в 1916 году, правительство США , отчаянно нуждаясь в боевых самолетах, оказала давление на обе фирмы, чтобы они разрешили спор. Из девяти исков, поданных Райтом против Кертисса и других, и трех исков, поданных против них, братья Райт в конечном итоге выиграли все дела в судах Соединенных Штатов. [29]
14 ноября 1910 года пилот-демонстратор «Кёртисса» Юджин Эли взлетел с временной платформы, установленной на носовой палубе крейсера USS Birmingham . Его успешный взлет и последующий полет к берегу положили начало отношениям между Кертиссом и военно-морским флотом, которые оставались значимыми на протяжении десятилетий. [30] В конце 1910 года Кёртисс основал зимний лагерь в Сан-Диего, чтобы обучать пилотированию военнослужащих армии и флота. Здесь он обучал лейтенанта Теодора Эллисона , который стал авиатором №1 ВМС США, и трех армейских офицеров, 1-го лейтенанта Пола У. Бека , 2-го лейтенанта Джорджа Э.М. Келли и 2-го лейтенанта Джона К. Уокера-младшего, в первое военное авиационное училище. [31] ( Тикухэй Накадзима , основатель Nakajima Aircraft Company , был выпускником 1912 года.) Первоначальное место этого зимнего лагеря сейчас является частью военно-морской авиабазы Северный остров и ВМС называют его «местом рождения военно-морской авиации». . [30]
В течение той зимы Кертисс смог разработать конструкцию поплавка (понтона), которая позволяла ему взлетать и приземляться на воду. 26 января 1911 года он поднял первый гидросамолет с воды в США. [32] Демонстрация этой усовершенствованной конструкции представляла большой интерес для военно-морского флота, но более важным, с точки зрения военно-морского флота, была успешная посадка Юджина Эли своего толкача Curtiss (тот же самолет, который использовался для взлета из Бирмингема ) на импровизированная платформа, установленная на задней палубе линкора USS Pennsylvania . Это была первая посадка защитного троса на корабль и предшественник современных авианосных операций. 28 января 1911 года Эллисон взлетел на «травокосе» компании Curtiss и стал первым военно-морским летчиком. [33]
Компания Curtiss изготовила поплавки по индивидуальному заказу и адаптировала их к модели D , чтобы она могла взлетать и приземляться на воду, чтобы доказать свою концепцию. 24 февраля 1911 года Кертисс провел свою первую демонстрацию десантирования на Северном острове, взлетев и приземлившись как на суше, так и на воде. Вернувшись в Хаммондспорт, шесть месяцев спустя, в июле 1911 года, Кертисс продал ВМС США свой первый самолет — А-1 « Триада» . А-1, который в первую очередь представлял собой гидросамолет, был оснащен убирающимися колесами, что делало его также первым самолетом-амфибией. Кертисс обучил первых пилотов ВМФ и построил свой первый самолет. За это его считают в США «отцом морской авиации». «Триаду» сразу признали настолько явно полезной, что ее закупили ВМС США, Россия, Япония, Германия и Великобритания. Кертисс выиграл Collier Trophy за разработку этого самолета. [34] [35]
Генри Клеклер, которого считали «правой рукой» Кертисса и «главным новатором и механиком», также был уроженцем Хаммондспорта и работал с Кертиссом над разработкой более эффективных двигателей для «летающих лодок», впервые разработанных Кертиссом. [36] [37]
Примерно в это же время Кёртисс познакомился с отставным британским военно-морским офицером Джоном Сирилом Порте , который искал партнёра для производства вместе с ним самолёта, чтобы выиграть приз Daily Mail за первое трансатлантическое пересечение . В 1912 году компания Curtiss произвела двухместный Flying Fish , более крупное судно, которое стало классифицироваться как летающая лодка , поскольку корпус находился в воде; в его корпусе была сделана инновационная выемка (известная как «ступенька»), которую Порте рекомендовал для отрыва от воды при взлете . Кертисс правильно предположил, что эта конфигурация больше подходит для создания более крупного корабля дальнего следования, который мог бы работать с воды, а также был более устойчивым при движении с неспокойной поверхности. При поддержке Родмана Ванамакера Порте и Кертисс в 1914 году создали «Америку» , более крупную летающую лодку с двумя двигателями для трансатлантического перелета. [38]
С началом Первой мировой войны Порте вернулся на службу в Королевский флот , который впоследствии закупил у Кертисса несколько моделей « Америки» , теперь называемых Н-4. Порте лицензировал и доработал конструкцию, построив ряд патрульных самолетов дальнего действия Феликстоу и на основе своего опыта передал Кертиссу усовершенствования корпуса. Более поздние британские модели были проданы вооруженным силам США или построены компанией Curtiss как F5L . Завод Curtiss также построил в общей сложности 68 самолетов «Большой Америки», которые превратились в H-12 , единственный самолет, спроектированный и построенный американцами, принимавший участие в боевых действиях в Первой мировой войне .
По мере приближения 1916 года возникли опасения, что Соединенные Штаты будут втянуты в конфликт. Отделение армейской авиации Корпуса связи США заказало разработку простого, удобного в управлении и обслуживании двухместного учебно-тренировочного самолета. Кертисс создал JN-4 «Дженни» для армии и версию гидросамолета N-9 для ВМФ, спроектированную как учебно-тренировочный. Это были одни из самых известных продуктов компании Curtiss, тысячи которых были проданы военным США, Канады и Великобритании. Спрос на гражданские и военные самолеты резко возрос, и компания выросла до 18 000 рабочих в Буффало и 3 000 рабочих в Хаммондспорте. [42] [43]
В 1917 году ВМС США поручил компании Curtiss спроектировать четырехмоторную летающую лодку дальнего действия, достаточно большую, чтобы вместить экипаж из пяти человек, которая стала известна как Curtiss NC . Три из четырех построенных летающих лодок NC предприняли попытку трансатлантического пересечения в 1919 году. Таким образом, NC-4 стал первым самолетом, перелетевшим Атлантический океан (подвиг, быстро затмеваемый первым беспосадочным пересечением Атлантического океана Алкоком и Брауном ). в то время как NC-1 и NC-3 не смогли пройти дальше Азорских островов . NC-4 сейчас находится в постоянной экспозиции Национального музея морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида .
Мир привел к отмене контрактов военного времени. В сентябре 1920 года Curtiss Airplane and Motor Company подверглась финансовой реорганизации. Гленн Кертисс обналичил свои акции компании за 32 миллиона долларов и уехал во Флориду. [44] Он продолжал оставаться директором компании, но служил только советником по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией, которая позже стала ядром большой группы авиационных компаний. [45]
Кертисс и его семья переехали во Флориду в 1920-х годах, где он основал 18 корпораций, работал в гражданских комиссиях и пожертвовал обширные права на землю и воду. Вместе с Джеймсом Брайтом он строил город Хайалиа и развивал города Опа-Лока и Майами-Спрингс , где построил семейный дом, известный также как Дом вилл Майами-Спрингс, Дар-Эрр-Аха, MSTR № 2, или Дом Гленна Кертисса . [46] Дом Гленна Кертисса, после многих лет ветхого ремонта и частого вандализма, реконструируется, чтобы служить музеем в его честь. [47]
Его частые охотничьи поездки в Эверглейдс Флориды привели к последнему изобретению - Adams Motor «Bungalo», предшественнику современного прицепа для автомобилей для отдыха (названного в честь его делового партнера и сводного брата Дж. Карла Адамса). Позже Кертисс разработал более крупный и сложный пятиколесный автомобиль, который он производил и продавал под названием Aerocar. Незадолго до своей смерти он спроектировал бесхвостый самолет с V-образным крылом и трехопорным шасси, который, как он надеялся, будет продаваться по цене семейного автомобиля. [48]
Аэронавигационная корпорация Райта , преемница первоначальной компании Райт, в конечном итоге объединилась с компанией Curtiss Airplane and Motor Company 5 июля 1929 года, образовав компанию Curtiss-Wright , незадолго до смерти Кертисса. [34]
Кертисс, работая с главой Смитсоновского института Чарльзом Уолкоттом, стремился дискредитировать Райтов и реабилитировать репутацию Сэмюэля Лэнгли , бывшего главы Смитсоновского института, который потерпел неудачу в своей попытке совершить полет с двигателем. Тайно Кертисс значительно модифицировал аэродром (самолет) Лэнгли 1903 года, а затем в 1914 году продемонстрировал, что он может летать. В свою очередь, Смитсоновский институт подтвердил ложное утверждение о том, что «профессор Сэмюэл П. Лэнгли фактически спроектировал и построил первый летательный аппарат, несущий человека, способный совершать продолжительный полет». Уолкотт приказал вернуть самолет, модифицированный Кертиссом, в исходное состояние 1903 года, прежде чем выставить его в Смитсоновском институте, чтобы скрыть обман. В 1928 году Попечительский совет Смитсоновского института изменил свою позицию и признал, что братья Райт заслужили признание за первый полет. [49] [50]
Отправляясь в Рочестер, чтобы оспорить иск, поданный бывшим деловым партнером Августом Херрингом , Кертисс в суде перенес приступ аппендицита . Он умер 23 июля 1930 года в Буффало, штат Нью-Йорк , [46] от осложнений после аппендэктомии . Его панихида прошла в епископальной церкви Св. Джеймса в его родном городе Хаммондспорт с погребением на семейном участке на кладбище Плезант-Вэлли в Хаммондспорте. [51]
Актом Конгресса от 1 марта 1933 года Кёртисс был посмертно награжден Крестом выдающихся лётных заслуг , который сейчас находится в Смитсоновском институте . Кертисс был занесен в Национальный зал авиационной славы в 1964 году, в Международный зал аэрокосмической славы в 1965 году, [52] в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году, [53] в Зал славы мотоциклов в 1998 году, [54] и Национальный зал славы изобретателей в 2003 году. В Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики хранится коллекция оригинальных документов Кертисса [55] , а также коллекция самолетов, мотоциклов и моторов. [56] Аэропорт Ла-Гуардия первоначально назывался аэропортом Гленна Х. Кертисса, когда он начал работу в 1929 году.
Среди других наград Кертисса: Зал почета морской авиации; Зал славы пионеров авиации OX-5; Зал славы авиации Эмпайр-Стейт; Зал славы Ниагарской пограничной авиации и космонавтики; Международный зал авиационной и космической славы; Зал славы авиации и космонавтики Лонг-Айленда; Великие флоридцы 2000; Зал славы округа Стьюбен (Нью-Йорк); Стена славы школы Хаммондспорт за заслуги перед жизнью; Зал авиационной славы Флориды; Медаль Смитсоновского института Лэнгли; «100 лучших звезд аэрокосмической и авиационной отрасли»; Доктор наук ( honoris causa ), Университет Майами. [57]
Музей Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте посвящен жизни и творчеству Кертисса. Знаменитый самолет Кертисса появился на марке авиапочты США выпуска 1918 года . наряду с пятнадцатью другими марками авиапочты США (включая первые марки авиапочты), а также на марках как минимум 17 других стран. [58] Сам Кертисс появился на обложке журнала Time в 1924 году.
В Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, есть Кертисс-авеню, а также начальная школа Гленна Кертисса. В Карсоне, Калифорния, есть средняя школа Гленна Хаммонда Кертисса и улица Гленна Кертисса. Гленн Х. Кертисс-роуд находится в Сан-Диего, Калифорния, и бульвар Гленн Кертисс в Ист-Мидоу / Юниондейл, штат Нью-Йорк (Лонг-Айленд). Гленн Кертисс Драйв находится в Аддисоне, штат Техас, и Кертисс-Паркуэй в Майами-Спрингс, Флорида. В Буффало, штат Нью-Йорк, есть Кертис-парк и Кертис-бульвар (названный в честь Гленна, несмотря на неправильное написание). Электронная библиотека Кёртисса в Хайалиа, штат Флорида, изначально была библиотекой-филиалом Луа А. Кертисс, названной в честь матери Гленна. [60]
