De Havilland Goblin , первоначально обозначенный как Halford H-1 , является ранним турбореактивным двигателем, разработанным Фрэнком Хэлфордом и построенным de Havilland . Goblin был вторым британским реактивным двигателем, который летал, после Whittle's Power Jets W.1 , и первым, который прошел типовые испытания и получил сертификат типа, выданный для авиационной турбины. [1]
Хотя он был задуман в 1941 году, его базовая форма оставалась неизменной в течение 13 лет, после чего он превратился в экспортную версию Mk. 35. [2]
Goblin был основным двигателем de Havilland Vampire и должен был стать двигателем для F-80 Shooting Star (как Allis-Chalmers J36 ) до того, как эта конструкция сменила двигатели из-за задержек производства в Allis-Chalmers. Goblin также устанавливался на истребитель Saab 21R , учебный самолет Fiat G.80 и экспериментальный самолет de Havilland DH 108 "Swallow". Goblin позже был увеличен до более крупного de Havilland Ghost , причем номера моделей продолжались от последних марок Goblin.
Проектирование двигателя было осуществлено Фрэнком Хэлфордом в его лондонской консалтинговой фирме, начиная с апреля 1941 года. [3] Он был основан на общей схеме проектирования, впервые разработанной Фрэнком Уиттлом , с использованием центробежного компрессора, подающего сжатый воздух в шестнадцать отдельных камер сгорания, выхлопные газы из которых приводили в действие одноступенчатую осевую турбину.
По сравнению с проектами Уиттла, H-1 был очищен в том, что он использовал односторонний компрессор с впускным отверстием спереди и прямоточную компоновку с камерами сгорания, выбрасывающими воздух прямо на турбину. Проекты Уиттла, такие как Power Jets W.2, использовали схему обратного потока, которая направляла горячий воздух обратно в середину двигателя, чтобы «сложить» его и уменьшить его длину. Прямоточная конструкция упростила двигатель за счет того, что он был немного длиннее и требовал более длинного вала мощности между турбиной и компрессором. [4] Хотя он устранил «складывание» в стиле Уиттла, Goblin все еще имел компактную конструкцию.
H-1 впервые запустился 13 апреля 1942 года и быстро созрел, чтобы выдать свою полную проектную тягу в течение двух месяцев. Первый полет он совершил 5 марта 1943 года на Gloster Meteor , а 26 сентября на de Havilland Vampire . [5] Примерно в это же время de Havilland приобрела компанию Хэлфорда и назначила его председателем de Havilland Engine Company , при этом название двигателя изменилось с H-1 на «Goblin», в то время как новый дизайн H-2 стал «Ghost» — реактивные и ракетные двигатели de Havilland были названы в честь спектральных явлений .
В июле 1943 года один из двух доступных тогда H-1 (фактически запасной двигатель, предназначенный в качестве резервного для установленного в прототипе Vampire ) был отправлен в Соединенные Штаты , где он был выбран в качестве основного двигателя Lockheed P-80 Shooting Star . Этот двигатель был установлен на прототипе P-80, который впервые поднялся в воздух 9 января 1944 года. Позже двигатель был случайно уничтожен во время наземных испытаний и был заменен единственным оставшимся H-1 от прототипа Vampire. [5] Компания Allis-Chalmers была выбрана для производства двигателя в США под названием J36 , но столкнулась с длительными задержками. Вместо этого для производства P-80A был выбран Allison J33 , разработанный General Electric под названием I-40 (их значительно улучшенная версия J31 с тягой 4000 фунтов (18 кН) , сама по себе основанная на W.1 Уиттла ).
Двигатели Гоблина сохранились и экспонируются в нескольких музеях, в том числе:
По состоянию на июнь 2011 года в британском регистре остаются пригодными к полетам два самолета de Havilland Vampire с двигателями Goblin. [6]
По состоянию на декабрь 2014 года в Северной Америке остаются пригодными к полетам три самолета de Havilland Vampire с двигателями Goblin. N115DH принадлежит Музею авиации Всемирного наследия [7] , C-FJRH эксплуатируется Музеем реактивной авиации в Онтарио, Канада [8], а N593RH принадлежит Vampire Aviation LLC.
По состоянию на ноябрь 2015 года три самолета de Havilland Vampire с двигателями Goblin остаются пригодными к полетам в Южной Африке. Серийные номера 276 и 277 находятся в Музее ВВС ЮАР, а третий находится в аэропорту Вандербум.
Данные Смита [9] [10]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
