Гонки по грунтовой дороге — это вид автоспорта, проводимый на глиняных или грунтовых овальных гоночных трассах с насыпным покрытием. Гонки по грунтовой дороге начались в Соединенных Штатах до Первой мировой войны и получили широкое распространение в 1920-х и 1930-х годах с использованием как автомобилей, так и мотоциклов, часто на ипподромах. Существует множество типов используемых гоночных автомобилей, от спринтерских автомобилей с открытыми колесами и модифицированных до серийных автомобилей. В то время как гоночные автомобили с открытыми колесами являются специально построенными гоночными автомобилями, серийные автомобили (также известные как автомобили с крыльями) могут быть как специально построенными гоночными автомобилями, так и уличными транспортными средствами, которые были модифицированы в различной степени. В Соединенных Штатах есть сотни местных и региональных гоночных трасс. Этот вид спорта также популярен в Австралии , Новой Зеландии , Канаде , Южной Африке и Великобритании .
Поверхность гоночной трассы для грунтовых гонок может состоять из любой почвы, хотя большинство опытных гонщиков по грунтовым гонкам, вероятно, считают влажный, должным образом подготовленный глиняный овал своей любимой поверхностью для гонок по грунтовым гонкам. Правильная подготовка грунтовой трассы для гонок — это как традиционное ремесло, так и долгая и сложная работа, требующая многочасового труда. Типичные машины, используемые для подготовки трассы, включают грейдер, культиватор или роторную фрезу, 2 типа катков и поливочную машину, хотя процесс различается на разных грунтовых трассах по всему миру. После мероприятия изрытая колеями поверхность трассы сначала выравнивается и разглаживается обратно в контуры трассы. затем еще больше разглаживается и утрамбовывается рыхлая почва, засыпаемая лопатой в любые мягкие места. Затем свежевыровненная поверхность трассы аэрируется культиватором или роторной фрезой, чтобы разрыхлить теперь уже уплотненный верхний слой и способствовать лучшему проникновению воды для более влажной трассы в день гонки. Полив повторяется по мере необходимости в зависимости от климата, местоположения и состава почвы. Использование смещенных форсунок штанги на водовозах позволит избежать раздавливания аэрированной почвы. Грунтовую трассу следует укатать и полить по мере необходимости утром гонки с последним легким поливом непосредственно перед укладкой колес. Уличные грунтовые трассы обычно аэрируются на глубину 12 дюймов.
Почти все трассы овальные и имеют длину менее 1 мили (1,6 км), большинство из них — 1 ⁄ 2 мили (800 м) или меньше. Наиболее распространенные в США шаги — 1 ⁄ 2 мили (800 м), 3 ⁄ 8 мили (600 м), 1 ⁄ 3 мили (540 м), 1 ⁄ 4 мили (400 м) и 1 ⁄ 8 мили (200 м). На более длинных трассах гоночные автомобили достигают более высоких скоростей до 160 миль в час (260 км/ч), а интервалы между автомобилями увеличиваются. Это снижает вероятность столкновений, но увеличивает ущерб и вероятность получения травм при столкновении автомобилей.
В Великобритании овальные трассы обычно на траве длиной от 400 метров (¼ мили) до 800 метров (½ мили). Гонки состоят из нескольких четырехкруговых квалификационных заездов, которые исключают более медленных водителей. Затем следует финальная гонка с участием самых быстрых участников.
В континентальной Европе длинные трассы могут быть покрыты травой, песком или шлаком и достигать длины в 1 километр (0,62 мили).
Гонки по грунтовой дороге в Австралии имеют историю, восходящую к 1920-м и 1930-м годам. Большинство овальных трасс для гонок на автомобилях похожи на те, что есть в США для гонок на спринтерских автомобилях , скоростных автомобилях (милитари) и седанах, при этом длина большинства трасс обычно составляет от 1 ⁄ 4 до 1 ⁄ 3 мили (от 400 до 540 м). Большинство трасс имеют глиняное покрытие, хотя некоторые используют доломит , смесь доломита и глины или даже смесь песка и глины. В 1970-х и начале 1980-х годов небольшое количество трасс было заасфальтировано, хотя эта фаза длилась всего около десятилетия, и все заасфальтированные трассы в конечном итоге вернулись к своему прежнему покрытию.
Каждая гоночная трасса или спонсорская организация ведет свод правил, описывающий каждый класс гоночных автомобилей, который включает размеры, объем двигателя, требования к оборудованию и запреты. Требования для каждого класса обычно координируются с несколькими трассами, чтобы обеспечить максимально широкое доступное место для каждого типа автомобиля. Такая координация позволяет водителям соревноваться на многих различных гоночных трассах, увеличивает шансы участников на победу и позволяет гоночным ассоциациям разрабатывать серию гоночных мероприятий, которые стимулируют интерес болельщиков.
Многие трассы поддерживают два типа гонок в своих программах: автомобили с открытыми колесами и серийные автомобили. Оба типа варьируются от больших и мощных двигателей V8 до небольших, но все еще мощных четырехцилиндровых двигателей. Некоторые из небольших гоночных автомобилей с открытыми колесами имеют классы для одноцилиндровых двигателей. В зависимости от класса, автомобили могут иметь крылья, помогающие в управлении на более высоких скоростях.
Автомобили с открытыми колесами обычно производятся с трубчатыми рамами и кузовом, приобретенным для этого класса. Колеса этих автомобилей не защищены крыльями; они выставлены напоказ или «открыты».
Занятия включают в себя:
Органы, санкционирующие использование открытых колес, включают:
Популярные производители шасси для крылатых спринтерских автомобилей по всей стране — Eagle, Maxim, J&J, Triple X и GF1. Также есть несколько производителей двигателей, которые строят двигатели 410ci и 360ci для команд спринтерских автомобилей. Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines и Fisher Racing Engines — самые популярные производители двигателей.
Модифицированные автомобили — это гибрид автомобилей с открытыми колесами и серийных автомобилей. Этот класс автомобилей обладает гоночными характеристиками серийных автомобилей. Задние колеса закрыты крыльями, но передние колеса остаются открытыми. Существуют санкционирующие органы, которые контролируют правила для этого класса на большинстве трасс. У каждого санкционирующего органа есть свой собственный набор правил, изложенных в ежегодной книге правил, и свои собственные регистрационные сборы. Санкционирующие органы включают:
Автомобили с полным кузовом, иногда называемые серийными автомобилями, — это транспортные средства, которые, в отличие от автомобилей с открытыми колесами, имеют крылья, покрывающие все колеса. Автомобили с полным кузовом могут варьироваться от шасси с трубчатой рамой и поздних моделей с алюминиевым кузовом до автомобилей, выпускаемых основными автопроизводителями с определенными модификациями, разрешенными для каждого класса. Существует несколько общих типов:
Чистый сток
Это полноприводные автомобили с очень небольшим количеством изменений, разрешенных по сравнению с заводскими моделями, продаваемыми для общего пользования на улицах. Изменения могут быть ограничены определенным типом шин, что делает некоторые части автомобиля более прочными, чтобы выдерживать суровые условия гонок и т. д. Все автомобили, используемые на гоночной трассе, должны иметь полный комплект каркасов безопасности и ремней безопасности для защиты водителей. На некоторых трассах есть так называемые Hornets , которые представляют собой небольшие автомобили с цельным кузовом и 4-цилиндровыми двигателями, которые должны быть практически такими же, какими они вышли с завода, за исключением каркаса безопасности. Они также будут считаться Pure Stock, но не полноразмерными.
Уличный сток
Это также автомобили Full-bodyed, но могут иметь изменения в раме, двигателях, шинах и некоторые изменения в подвеске. Они должны иметь кузова, имеющие форму настоящих автомобилей, которые используются на дороге прямо с завода. Как и автомобили Pure Stocks, все они должны иметь полный комплект каркасов безопасности и ремней безопасности для защиты водителей.
Супер-запас
Автомобили Super Stock очень похожи на Late Models и могут быть построены с нуля гонщиками. У них ограниченные двигатели и другие ограниченные элементы, которые не позволяют им быть полноценными Late Models, но они намного мощнее Street Stocks и являются промежуточным классом между Street Stock, Modifieds и Late Models. Кузова являются вторичными или изготавливаются гонщиками в общей форме представляемой марки (Chevrolet, Ford, Dodge и т. д.).
Это серийные автомобили, изготовленные на заказ для гонок, обычно со сварными трубчатыми рамами и изготовленными на заказ или купленными кузовами.
Самый популярный тип полнотелых серийных автомобилей для бездорожья — это поздние модели. Они классифицируются в зависимости от трассы и серии, на которой они участвуют. Гоночная трасса диктует, какой тип поздней модели будет участвовать в гонках, но большинство из них попадают в одну из следующих категорий:
Современные сверхпоздние модели dirt имеют стальную трубчатую раму с алюминиевыми кузовами, что придает им обтекаемый аэродинамический вид серийного гоночного автомобиля, но в этих 2300-фунтовых машинах нет ничего серийного. Автомобили оснащены двигателем мощностью 850 лошадиных сил (630 кВт), который может вращаться более 9000 об/мин. Двигатели основаны на силовых установках V-8 Chevrolet, Chrysler и Ford. Эти автомобили считаются самыми совершенными автомобилями в гонках по грунту. Они развивают скорость более 100 миль в час (160 км/ч) и скользят по грунтовым поворотам. Они гоняются по грунтовым трассам по всей стране на расстоянии от 1/5 до одной мили.
Расходы на эти автомобили значительны. Стоимость одной полностью готовой к гонкам поздней модели составляет около 70 000 долларов. Также можно приобрести более дешевое оборудование и детали, но оставаться конкурентоспособным намного дороже. Чтобы получить раму (шасси) и детали полностью новые без трансмиссии и двигателя, потребуется около 20 000–30 000 долларов в зависимости от качества и производителя шасси. Ведущие производители по всей стране включают Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, Domination chassis и Schwartz Race Cars. Двигатели для этих автомобилей имеют мощность около 850 лошадиных сил и могут стоить до 40 000 долларов. Среди производителей двигателей — Hatfield Racing, Jay Dickens Racing Engines, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, Vic Hill Racing Engines и Pro Power Engines.
Большинство гоночных серий и специальных мероприятий предлагают различные варианты двигателей с использованием транспортных средств разной общей массы для создания равных условий:
Ограниченные поздние модели и поздние стоковые модели имеют те же правила кузова, что и супер поздние модели. Главное различие в двух классах — правила двигателя. Ограничения двигателя обычно включают максимальный размер рабочего объема двигателя, определенные требуемые углы головки цилиндра, максимальные степени сжатия и максимальный размер карбюратора. Правила подвески обычно запрещают использование дорогих амортизаторов с канистрами. Выбор шин также обычно ограничивается определенной шиной, такой как шина спецификации Hoosier D55.
Поздние модели имеют те же правила для корпуса, что и суперпоздние модели и ограниченные поздние модели. Этот класс обычно имеет еще более ограниченные правила для двигателя.
Типичные требования к серийному двигателю поздней модели:
Во многих различных дисциплинах и санкционирующих органах существуют свои вариации правил относительно того, что представляет собой открытая поздняя модель, ограниченная поздняя модель и акция поздней модели.
В последних моделях Crate используются двигатели Chevrolet small-block , которые запечатаны специальной биркой. Типичные двигатели включают двигатели GM 602 и GM 604. В последнее время Crate GM CT525 стал популярным выбором гонщиков, и некоторые двигатели Ford, устанавливаемые на вторичном рынке, появились в соревнованиях. Двигатели Crate запечатаны на впускном коллекторе, головке блока цилиндров , передней крышке и масляном поддоне специальными откручивающимися болтами. Двигатели Crate нельзя изменять, модифицировать или каким-либо образом изменять заводские спецификации.
Поздние модели Crate представлены тремя преимущественно южными региональными туристическими сериями: Durrence Layne Dirt Late Model Series, United Crate Racing Alliance и Fastrak Crate Late Model Series.
В течение года проводятся сотни дополнительных несанкционированных региональных и национальных мероприятий.
Эти автомобили являются модифицированными производственными автомобилями. Существует высокая степень вариативности между классами модифицированных автомобилей. Низшие дивизионы модифицированных серийных автомобилей могут быть полностью стоковыми, за исключением того, что у них удалены салон или лобовые стекла. Высшие дивизионы модифицированных серийных автомобилей могут иметь только несколько оригинальных деталей и могут быть почти такими же быстрыми, как гоночные автомобили последних моделей. У большинства автомобилей сняты лобовые стекла и разобраны салоны. Оригинальное сиденье может быть разрешено использовать в низших классах, но в более высоких дивизионах требуется установка гоночного сиденья и каркаса безопасности. Другие функции безопасности и производительности добавляются к автомобилям более высоких дивизионов. Двигатели в низших дивизионах полностью стоковые, а более высокие дивизионы сильно модифицированы и улучшены. Большинство модифицированных серийных автомобилей используют полные выхлопные системы. Двигатели варьируются от немодифицированных 4 цилиндров до сильно модифицированных V8. Автомобили в низших дивизионах используют стандартные шины, а автомобили более высоких дивизионов используют специально разработанные гоночные шины.
Распространенные названия модифицированных серийных автомобилей:
Эти автомобили являются автомобилями, которые ездят по улице; включая оригинальные интерьеры. Двигатели могут быть модифицированы в соответствии с различными правилами:Седан
Мотоциклы для мотокросса и травяного трека имеют мощность 250, 350, 500 и в соло-классах могут развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч) на прямых и без тормозов, установленных на машине. В чемпионате American Grand National по мотокроссу используются мотоциклы с мощностью до 750 куб. см, которые могут развивать скорость до 130 миль в час (210 км/ч). [1] [2]
Существует три класса мотоциклов с коляской. Континентальный класс имеет одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см, также в Великобритании есть леворульные и праворульные мотоциклы с двигателями объемом до 1000 куб. см. Гонки мотоциклов с коляской являются одними из самых захватывающих в спорте Grass Track, в которых водитель и пассажир работают вместе, чтобы получить наилучшее сцепление и скорость на поворотах.
Многие устаревшие гоночные автомобили, которые были оставлены ржаветь в сараях, восстанавливаются и возвращаются к своей былой славе. Восстановленные гоночные автомобили выставляются на автошоу и иногда участвуют в гонках. Автомобили, которые соревнуются в гонках на старинных автомобилях, это автомобили конца 19 века и исторические автомобили, выпущенные несколько лет назад. В Северной Америке проводится более 170 гонок и тысячи других старинных мероприятий, санкционированных сотнями клубов. [3]
Типичная программа гонок обычно включает несколько классов, и многие трассы предлагают как гонки на открытых колесах, так и гонки на серийных автомобилях. Существует широкий выбор форматов мероприятий.
Эти гонки длятся от 2 до 5 кругов, чтобы гонщики могли понять состояние трассы и настройки своих гоночных автомобилей. Они проходят в самом начале ночи перед квалификацией и отборочными заездами.
Квалификационная сессия проходит перед началом мероприятия. Lucas Oil Dirt Late Model Series и World of Outlaw Late Models используют квалификационную систему для составления своих заездов. Они дают каждому гонщику 2 круга с хронометражем, чтобы получить свое время. Эта система также используется для составления главных событий. Для большинства региональных серий они используют метод, называемый «жеребьевкой таблеток». Перед гонками каждый гонщик вытягивает номер, который определяет, где он стартует в своем заезде. Недавно нововведение Transponder Scoring вывело гонки по грунтовым трассам в Интернет сразу после «живого» подсчета очков и хронометража событий (Race Monitor).
Предварительные гонки для каждого класса, называемые гонками заездов, часто открывают расписание. Гонки заездов могут определять стартовую позицию в основных событиях и обычно приносят очки чемпионата сезона. Гонки заездов короче, чем основные гонки, и в каждом заезде соревнуется не так много автомобилей, от 8 до 12 кругов для гонки заездов. Существует множество форматов для квалификации на основное событие.
В гонке, где они квалифицируются, чтобы определить свою стартовую позицию для гонки зачета, они используют систему "heads up". Эта система заключается в том, что есть заранее определенный набор автомобилей, которые идут на черту A из гонки зачета, обычно это либо первые 3, либо 4.
В гонке, где они используют жеребьевку таблеток для выстраивания заездов, они используют метод, называемый проходными очками. В этой системе гонщик получает определенное количество очков за то, где он финишировал, 1-е-59, 2-е-57 и так далее, чем ниже он финишировал. Чтобы добавить очки, которые гонщик получает за финиш, он также получает 1,5 очка за каждую машину, которую он обогнал. Затем они обычно берут 16 лучших гонщиков с наибольшим общим количеством очков и выстраивают черту А.
Может быть полу-фигурный этап, в котором неквалифицированные гонщики могут проложить себе путь на оставшиеся открытые стартовые позиции в событии «фигурный этап A». Эта гонка называется квалификацией последнего шанса или «фигурным этапом B». Автомобили, которые не прошли в «фигурный этап A» через гонку-заезд или квалификационную сессию, получают еще один шанс пройти квалификацию в «фигурный этап A» через «фигурный этап B». Длина «фигурного этапа B» составляет до 20 кругов. В зависимости от того, сколько «фигурных этапов B» определяет, сколько из них перейдут в «фигурный этап A», до 6. Если гонщик переходит через «фигурный этап B», он стартует позади гонщиков, которые прошли через заезды/квалификационные позиции.
В некоторых других гонках с большим количеством автомобилей может быть больше «алфавитных супов» (C, D, E, F и т. д.). В таких случаях гонщики в гонке с более низким показателем будут соревноваться с определенным номером, который перейдет на следующий более высокий показатель (например, первые два в F перейдут на E и т. д.).
A feature или main feature race проводится для каждого дивизиона. В гонке соревнуются лучшие автомобили события. Стартовые позиции могут определяться по результатам сезона или комбинацией результатов заезда/квалификационной скорости/трофейного забега/полу-feature. Обычно это самая длинная гонка в программе, и в зависимости от дивизиона она может составлять от 10 до 50 кругов. Обычно присуждаются очки, трофей и часто призовой фонд, размер которых определяется позицией на финише. Победитель feature event считается победителем события.
На многих трассах проводятся специальные мероприятия, которые обычно привлекают большую толпу. Иногда трасса спонсирует гонку "powder-puff", чтобы дать женщинам возможность проехать несколько кругов на гоночных автомобилях. В противном случае женщины-гонщики могут участвовать в тех же мероприятиях, что и мужчины.
Многие трассы заключают контракт с национальной и/или региональной ассоциацией туристических гонок, чтобы запланировать санкционированное мероприятие. Гонщики в этих мероприятиях зарабатывают очки за рейтинг в серии, а иногда и очки трасс. Ассоциации также обычно требуют гарантированный призовой фонд от трасс санкционированных мероприятий.
На некоторых трассах также проводятся соревнования "беги-что-принесешь", обычно ближе к началу сезона. Зрительские гонки сводят двух водителей с трибун, которые после подписания отказов могут управлять своими личными автомобилями друг против друга в одиночном или двухкруговом заезде.
Грунтовые трассы, как правило, более импровизированные и более универсальны, чем асфальтовые покрытия, и могут быть переоборудованы для использования в других видах автоспорта. Например, Little Valley Speedway в Little Valley, Нью-Йорк, представляет собой грунтовую трассу длиной в полмили, которую можно сразу же переоборудовать в трассу для восьмерки , пит-стопа для гонок на выносливость или тягача с трактором .
Как ипподромы, так и гоночные ассоциации присуждают чемпионаты в соответствии с указаниями соответствующих сводов правил. Награды, обычно для десяти лучших гонщиков в каждом классе, могут включать кубок, куртку и денежную сумму.
Чемпионаты по треку присуждаются в соответствии с очками, заработанными в течение сезона. Определенное количество очков может быть присуждено за участие в мероприятии, а дополнительные очки могут быть добавлены в зависимости от финишной позиции в каждой гонке. Очки, заработанные на одном треке, как правило, не засчитываются в чемпионате другого трека.
На грунтовых трассах, одобренных NASCAR , водители могут соревноваться с водителями с других одобренных NASCAR трасс, как с покрытием, так и с грунтом, за общегосударственный и провинциальный чемпионат Whelen All-American Series , где лучший результат среди чемпионов штата и провинции выиграет национальный чемпионат. Водители последних моделей All Dirt выиграли первый такой чемпионат NASCAR в 1982 году, и эти водители часто выигрывали региональные и национальные чемпионаты за 30-летнюю историю чемпионата NASCAR по шорт-треку, который применяется только к местным гоночным дивизионам (не для туристических).
Гоночные ассоциации подсчитывают очки, заработанные на трассах для определенных спонсируемых гонок, аналогичным образом. Кроме того, они могут рекламировать выступления своих водителей и победителей на различных других мероприятиях.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )