Порт Гонконга, расположенный в Южно-Китайском море , является глубоководным морским портом , в котором доминирует торговля контейнерными промышленными товарами и в меньшей степени сырьем и пассажирами. Ключевой фактор экономического развития Гонконга , естественное укрытие и глубокие воды гавани Виктория обеспечивают идеальные условия для швартовки и обработки всех типов судов. Это один из самых загруженных портов в мире в трех категориях судоходства, обработки грузов и перевозки пассажиров. Это делает Гонконг крупным портовым мегаполисом. [1]
Ответственность за управление портом возложена на директора по морским перевозкам. Комитет по эксплуатации порта консультирует директора по всем вопросам, касающимся эффективной работы порта, за исключением вопросов, которые находятся в ведении Консультативного комитета по лоцманской проводке и Временного консультативного комитета по местным судам. Совет по морскому праву и портам Гонконга (HKMPB) консультирует правительство по вопросам, связанным с планированием и развитием портов и продвижением Гонконга как регионального порта-хаба и ведущего контейнерного порта в мире, а также по мерам по дальнейшему развитию морской индустрии Гонконга и укреплению позиции Гонконга как международного морского центра. HKMPB заменил (в апреле 2016 года) бывший Совет по морской промышленности Гонконга и Совет по развитию порта Гонконга и возглавляется секретарем по транспорту и жилью , как и оба.
Морской департамент отвечает за обеспечение условий, позволяющих судам заходить в порт, обрабатывать грузы и выходить из него как можно быстрее и безопаснее. Он занимается многими аспектами стандартов безопасности для всех классов и типов судов, от крупнейших нефтеналивных танкеров до самых маленьких пассажирских сампанов . Он также обслуживает навигационные средства и швартовные буи для морских судов, управляет тремя трансграничными паромными терминалами и администрирует восемь общественных рабочих грузовых зон.
Гонконг является одним из нескольких портов-хабов, обслуживающих регион Юго-Восточной и Восточной Азии, и является экономическими воротами в материковый Китай. Порт является частью Морского шелкового пути , который идет от китайского побережья через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхней Адриатике в Триесте с ее железнодорожными связями с Центральной и Восточной Европой . [2] [3] [4] [5]
Гонконг установил рекорд по пропускной способности контейнеров в 2007 году, обработав 23,9 млн TEU (20-футовых эквивалентных единиц контейнеров), сохранив свой статус крупнейшего контейнерного порта, обслуживающего южный Китай, и одного из самых загруженных портов в мире. Около 456 000 судов прибыли и покинули Гонконг в течение года, перевезя 243 млн тонн грузов и около 25 млн пассажиров. [6] Среднее время оборота контейнеровозов в Гонконге составляет около 10 часов. Для обычных судов, работающих в среднем течении у буев или якорных стоянок , оно составляет 42 и 52 часа соответственно.
Порт был одним из самых загруженных контейнерных портов в мире в течение многих лет, а временами и самым загруженным. Он был самым загруженным контейнерным портом в мире с 1987 по 1989, с 1992 по 1997 и с 1999 по 2004. Количество контейнеровозов, прошедших через контейнерный порт Гонконга, составило 25 869 в 2016 году, с чистым регистровым тоннажем 386 853 тонн в 2016 году. [7] [8]
В настоящее время существует девять контейнерных терминалов, расположенных в Квай-Чунге , на острове Стоункаттерс и в Цин-Йи (последний был завершен в 2004 году). Значительная пропускная способность контейнеров осуществляется речным торговым терминалом в Туен-Муне и по среднему течению.
Контейнерные терминалы Kwai Tsing (Kwai Chung Container Terminals до открытия контейнерного терминала 9 на острове Цинъи), расположенные в северо-западной части гавани, имеют девять контейнерных терминалов с 24 причалами и длиной фронта около 8500 метров. Общая площадь терминала составляет около 2,7 км2 , включая контейнерные дворы и станции контейнерных грузовых перевозок. Общая пропускная способность девяти контейнерных терминалов составляет более 18 миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU).
Эти терминалы эксплуатируются пятью компаниями, а именно:
Существующие 9 терминалов занимают 2,17 квадратных километров земли, обеспечивая 18 причалов и 6592-метровую глубину водного фронта. Эти терминалы обрабатывают около 60% от общего объема контейнерных перевозок, обрабатываемых в Гонконге.
В июле 2020 года порт Гонконга приветствовал HMM Gdansk, крупнейшее в мире контейнеровоз, совершившее свой первый заход в Гонконг на контейнерном терминале Kwai Tsing 7. [9]
Ведется планирование потенциального контейнерного терминала 10 (CT10), возможные места размещения сужаются либо до юго-западного Цинъи, либо до северо-западного Лантау , к западу от аэропорта.
Речной торговый терминал в Туенмуне занимается консолидацией контейнеров, штучных и насыпных грузов, перевозимых между портом Гонконга и портами в дельте реки Чжуцзян. Терминал расположен недалеко от мыса Пиллар в Туенмуне, Новые Территории, и управляется River Trade Terminal Company Ltd. Терминал площадью 65 гектаров, завершенный в ноябре 1999 года, имеет около 3000 метров причала, согласно данным Совета по развитию портов Гонконга.
Операция по перевозке грузов в среднем течении включает погрузку и выгрузку контейнеров на суда и с судов в море, при этом баржи или немые стальные лихтеры выполняют передачу, а затем распределяют или выгружают контейнеры на близлежащие пирсы. Из-за высоких сборов за обработку на контейнерных терминалах Гонконг стал единственным местом в мире, где проводятся погрузочно-разгрузочные операции в море.
В настоящее время имеется 11 различных верфей, предназначенных исключительно для операций на среднем течении, общей площадью 27,5 гектаров и длиной береговой линии 3197 метров.
Паромный терминал Гонконг –Макао между Центральным и Шёнванем и Китайский паромный терминал в Цим Ша Цуй предоставляют централизованные паромные услуги в Макао и 24 порта на материковом Китае . Около 100 судов, в основном высокоскоростные пассажирские суда, такие как реактивные суда , катамараны и паромы на воздушной подушке , обслуживают эти терминалы. В 2001 году через терминалы прошло более 17 миллионов пассажиров, включая приблизительно 11,2 миллиона пассажирских поездок в/из Макао и 6,5 миллионов пассажирских поездок в/из портов материка.
В государственном флоте насчитывается более 600 судов различных типов и размеров. Около 152 судов являются крупными механизированными судами, обслуживающими 16 правительственных департаментов, таких как морская полиция , таможенно-акцизная служба и пожарная служба . Некоторые ведомства-пользователи эксплуатируют и укомплектовывают свои специально построенные суда. Само морское ведомство контролирует около 100 судов, включая патрульные катера, транспортеры для перевозки личного состава, понтоны , самоходные баржи и специализированные суда, такие как катера для гидрографической разведки и транспортеры взрывчатых веществ. Эти суда оказывают поддержку собственным портовым операциям департамента или обслуживают другие департаменты, у которых нет собственного флота. Государственная верфь отвечает за проектирование, закупку и техническое обслуживание всех судов, принадлежащих правительству. Она занимает территорию площадью 980 000 м 2 на острове Стоункаттерс и имеет защищенный водный бассейн площадью 83 000 м 2 в качестве операционной базы для судов, эксплуатируемых морским ведомством. На верфи имеется судоподъемная система и три судовых подъемника, способных ставить в сухой док суда водоизмещением до 750 тонн . Для координации работ по техническому обслуживанию и вспомогательных услуг используется онлайновая компьютеризированная информационная система, что позволяет максимально повысить эффективность обслуживания и готовность судна.
Порт располагает обширными возможностями для ремонта, обслуживания, докования и спуска всех типов судов. Два плавучих сухих дока расположены у западного побережья острова Цинъи и два к северо-востоку от острова Лантау. Самый большой из них способен принимать суда дедвейтом до 150 000 тонн (DWT). Также имеется большое количество небольших верфей , которые выполняют ремонт судов и строят специализированные суда, включая сложные патрульные суда и прогулочные суда для зарубежных рынков.
Морской департамент эксплуатирует и обслуживает 58 швартовных буев для морских судов. Из них 31 подходит для судов длиной до 183 метров, а 27 — для судов длиной до 137 метров. Имеется 44 специальных швартовных буя для защиты от тайфунов , к которым суда могут оставаться прикрепленными во время тайфунов. Это повышает эффективность и снижает эксплуатационные расходы судов за счет устранения ненужных перемещений. В дополнение к трем иммиграционным и карантинным якорным стоянкам, предназначенным для заходящих судов для выполнения портовых формальностей, имеется восемь якорных стоянок для опасных грузов и восемь якорных стоянок общего назначения, предоставляющих временные места для стоянки судов.
Районы и глубины якорных стоянок разнообразны, чтобы соответствовать различным размерам и осадкам судов, заходящих в Гонконг. В водах Гонконга имеется более 460 современных морских средств навигации, помогающих морякам добраться до причалов и вернуться обратно.
Все буи фарватера освещены и оснащены радиолокационными отражателями. Схемы разделения движения действуют в каналах Восточная Ламма и Татхонг . Радиосеть VHF Морского департамента обеспечивает всестороннее покрытие морской связи по всей гавани и на подходах к ней. Департамент имеет прямые каналы связи с другими морскими властями и пользователями по всему миру. На местном уровне Морской спасательно-координационный центр департамента (MRCC) поддерживает прямой контакт со службами реагирования на чрезвычайные ситуации, включающими правительственную летную службу, морскую полицию и пожарные службы. MRCC обеспечивает круглосуточный мониторинг оповещений о бедствиях на море и координирует все морские поисково-спасательные операции в районе поиска и спасания Гонконга в Южно-Китайском море.
Комплексная служба движения судов предоставляется Центром движения судов (VTC) департамента с возможностями радиолокационного наблюдения и отслеживания, а также полностью интегрированной подсистемой обработки данных, охватывающей 95% вод Гонконга, используемых морскими судами и паромами. VTC дает советы о действиях других судов и предоставляет навигационную информацию морякам через секторную сеть VHF. Это обеспечивает стандарт безопасности и эффективность движения в порту. Модернизированная система отслеживания судов, которая может отслеживать 4000 движущихся судов и 1000 неподвижных целей в режиме реального времени, находится в эксплуатации с начала 2002 года. Она предоставляет новейшие технологии, такие как AIS , ECDIS , CCTV , новые VHF-пеленгаторы и современные системы связи для дальнейшего повышения безопасности навигации и эффективности работы. Патрульные катера Морского департамента следят за судоходством, схемами разделения движения, фарватерами , навигационными каналами, убежищами от тайфунов и районами обработки грузов. Они оказывают поддержку VTC на месте событий и находятся в постоянном радиосоединении с VTC и местными станциями управления морским движением, расположенными в контейнерном порту Ма Ван и Квай Чунг . Таким образом, VTC может оперативно инициировать и координировать действия, необходимые для обеспечения безопасной навигации в порту.
Гидрографическое управление морского департамента обследует воды Гонконга и выпускает навигационные карты для обеспечения безопасной навигации в порту. Оно функционирует в соответствии со стандартами, установленными Международной гидрографической организацией (МГО). Уведомления для мореплавателей публикуются раз в две недели для обновления двуязычных навигационных карт. Сигнал коррекции дифференциальной глобальной системы позиционирования непрерывно транслируется на частоте 289 кГц, чтобы помочь мореплавателям, использующим GPS -навигацию, точнее определять местоположение своих судов. Прогнозы высоты прилива и информация о приливах в реальном времени доступны на веб-сайте департамента. [10] Лоцманская проводка обязательна для судов водоизмещением 3000 брутто-тонн и более, а также газовозов любого тоннажа. Карантинные и иммиграционные службы доступны круглосуточно. Некоторые суда могут получить предварительное иммиграционное разрешение и радиопрактику по заявлению.
Опасные грузы перемещаются в водах Гонконга строго в соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Их перемещение должно быть зафиксировано в Системе информации об опасных грузах Морского департамента. Пожарные суда, эксплуатируемые Департаментом пожарной охраны, постоянно находятся в состоянии готовности. Суда по борьбе с загрязнением Морского департамента находятся в круглосуточном режиме ожидания для борьбы с разливами нефти .
Для облегчения перемещения грузов между судами и берегом, а также грузов в порты Жемчужной реки и из них , Морской департамент предоставляет и управляет 7756 метрами общественного грузового морского фронта в различных частях Гонконга. На электростанциях в Тап Шек Кок в Касл Пик и в По Ло Цуй на острове Ламма предоставляются возможности для бестарной перевалки угля и нефти .
Гонконг является крупным центром владения и управления судами. Суда, находящиеся в собственности или управлении в Гонконге, составляют 100 миллионов брутто-тонн. Гонконг был признан международным судоходным сектором как первоклассный центр регистрации судов, где регистрация судов является полностью добровольной. В конце 2001 года в Гонконге было зарегистрировано 653 судна с общим брутто-тоннажем 13,7 миллионов тонн, что на 32 процента больше, чем в предыдущем году. Гонконгский судоходный регистр [11] действует независимо в своей морской политике и управлении. Правительство Гонконга выдает соответствующие сертификаты в соответствии со своим собственным законодательством от имени «Гонконга, Китай». Как качественный судоходный регистр Гонконг принимает все основные международные конвенции, принятые Международной морской организацией (ИМО). Как ассоциированный член ИМО, правительство гарантирует, что суда, зарегистрированные в Гонконге, поддерживаются в соответствии с самыми высокими международными стандартами безопасности и защиты морской среды.
Система контроля качества государства флага (FSQC) была введена в 1999 году [12] для контроля работы уполномоченных классификационных обществ и поддержания качества судов в гонконгском судоходном регистре. Любое зарегистрированное в Гонконге судно, чей стандарт качества снижается или которое задержано государством порта за серьезные недостатки, будет подлежать проверкам FSQC инспекторами Морского департамента. Департамент регулирует стандарты безопасности всех местных лицензированных судов, в настоящее время их насчитывается более 10 000. Инспекторы Морского департамента также проводят осмотры новых судов, строящихся за рубежом для лицензирования в Гонконге. Регулярно проводятся экзамены для выдачи как зарубежных, так и речных сертификатов компетентности для капитанов , палубных офицеров и механиков. Кроме того, местные сертификаты компетентности выдаются рулевым и механикам местных лицензированных судов, которые работают в водах Гонконга. Предоставляются услуги по проведению инспекций и консультированию для содействия безопасным методам работы при ремонте судов, разборке судов , обработке грузов на судах и безопасности на плаву.
Гонконг является центром трудоустройства моряков . 1200 гонконгских офицеров и рядовых служат на борту более 420 морских судов 12 различных морских стран . Управление торгового флота регистрирует моряков, регулирует их трудоустройство на борту судов всех флагов и контролирует трудоустройство и увольнение моряков на гонконгских судах и иностранных судах, не представленных в Гонконге консульством.