Gordon Bennett Aviation Trophy — международный трофей в гонках на самолетах, который был вручен Джеймсом Гордоном Беннетом-младшим , американским владельцем и издателем газеты New York Herald . Трофей является одной из трех наград Гордона Беннета: Беннетт также был спонсором автомобильных гонок и соревнований по воздухоплаванию . [1] [2]
Условия конкурса трофеев были такими же, как и у Schneider Trophy : каждая гонка проводилась страной, которая выиграла предыдущую гонку, и трофей вручался стране, чья команда выиграла гонку три раза подряд. Соответственно, после победы Жозефа Сади-Лекуэнта в 1920 году трофей стал постоянным владением Aéro-Club de France . [1]
После успеха соревнований по воздухоплаванию имени Гордона Беннета, которые стали самым важным соревнованием в этом виде спорта, в декабре 1908 года Гордон Беннетт объявил о проведении соревнований для моторизованных летательных аппаратов, заказав кубок у Андре Окока, скульптора, создавшего кубки как для соревнований по воздухоплаванию, так и для соревнований по автомобильному воздухоплаванию. Разработка правил соревнований была поручена Aéro-Club de France. [3] Было решено, что каждой участвующей стране будет разрешено выставить команду из трех участников.
Соревнование 1909 года проводилось в рамках Grande Semaine d'Aviation, проходившей в Реймсе во Франции, и состояло из двух кругов по 10-километровой трассе. Как и последующие соревнования, это была не прямая гонка, а гонка на время, в которой участники стартовали по отдельности. Поскольку самолеты становились быстрее, а их двигатели надежнее, расстояние, которое нужно было преодолеть, увеличивалось с каждым годом.
Последнее соревнование было проведено в 1920 году во французских коммунах Орлеан и Этамп. В отличие от соревнований, проводившихся до Первой мировой войны , которые проводились на коротких трассах, обозначенных пилонами, соревнование проводилось между двумя точками на расстоянии 50 км (31 миля) друг от друга из-за растущей скорости самолетов. Жозеф Сади-Лекуант победил со временем 1 час, 6 минут и 17,2 секунды, в то время как его коллега-французский летчик Бернар де Румане финишировал вторым со временем 1 час, 39 минут и 6,9 секунды. [4]
Гонка 1914 года должна была состояться в Реймсе с 19 по 28 сентября, [12] но была отменена из-за начала Первой мировой войны. В 1919 году соревнования не проводились. [13]
Отборочный этап для французской команды состоялся в первый день Grande Semaine d'Aviation. Из-за порывистого ветра и дождя, превративших травяное летное поле в липкую грязь, многие из двадцати участников не смогли взлететь, и никому не удалось пролететь необходимые два круга. Эжен Лефевр , пилотирующий биплан Wright, показал наилучшие результаты, почти завершив трассу; Луи Блерио , которому удалось пролететь около 2,5 км на Blériot XI, показал следующие лучшие результаты. Было решено, что третье место будет присуждено на основе результатов в соревновании на скорость, которое должно было состояться в тот же день, и его занял Юбер Латам . [14]
Сами Райты передали приглашение на участие в гонке в Реймсе, хотя это казалось неловким, поскольку приз Гордона Беннета был увенчан большой копией самолета Райта. Аэроклуб Америки , который спонсировал приз Scientific American, выигранный Кертиссом годом ранее, обратился к нему. Его самолет не был так хорошо развит, как машины Райта, и хотя он был более маневренным, чем европейские самолеты, он был далеко не таким быстрым. Несмотря на это неудобство, в гонке за кубок 28 августа 1909 года Кертисс выиграл с результатом 15 минут и 50,4 секунды. Блерио занял второе место со временем 15 минут и 56,2 секунды, на 5,8 секунды больше, чем Кертисс. [1] [2] [15]
Соревнование 1910 года проводилось на ипподроме Belmont Park в Нью-Йорке как кульминационное событие недельного авиационного состязания. 5-километровая трасса, размеченная для соревнования, вызвала резкую критику со стороны соревнующихся пилотов. Альфред Леблан , капитан французской команды, описал ее как смертельную ловушку из-за препятствий, которые помешали бы любому пилоту, пытающемуся совершить аварийную посадку, а крутой поворот менее чем в 30 м (100 футах) от одной из трибун был окрещен прессой «Угол мертвеца». Однако гонка прошла по плану. [16]
Участникам разрешалось стартовать в любое время в течение семичасового периода в день гонки. Клод Грэм-Уайт первым стартовал в 8:42, управляя Blériot XI, оснащенным 100-сильным Gnome Double Omega , и преодолел свой первый круг за 3 минуты 15 секунд. За ним следовали Алек Огилви на Wright Model R в 9:08 и Альфред Леблан в 9:20. Леблан, который был главным пилотом компании Blériot, управлял 100-сильным Blériot XI, немного отличавшимся от самолета Грэм-Уайта, с другим пропеллером и уменьшенным размахом крыльев. Самолет Леблана был явно быстрее: после четырех кругов его время было на 1 минуту 20 секунд лучше, чем у Грэма-Уайта, и он завершил свой девятнадцатый круг через 52 минуты 49,6 секунды в воздухе, Грэм-Уайт завершил 20-круговой маршрут за 1 час 1 минуту 4,47 секунды. Однако на полпути к последнему кругу двигатель Леблана остановился, либо из-за нехватки топлива, либо из-за разрыва топливопровода, и ему пришлось совершить вынужденную посадку, столкнувшись с телеграфным столбом, но, к счастью, избежав серьезных травм. [17]
Тем временем Алек Огилви был вынужден приземлиться из-за проблем с двигателем после 13 круга. После задержки в 54 минуты он снова взлетел и в итоге преодолел трассу за общее время 2 ч 26 мин 36,6 с, что позволило ему занять третье место.
Уолтер Брукинс , пилотировавший Wright "Baby Grand" , собирался взлететь, когда Леблан потерпел крушение, и решил вылететь на место аварии, чтобы посмотреть, сможет ли он помочь. Однако вскоре после взлета сломался шатун, и его самолет разбился при вынужденной посадке. Брукинг не пострадал. [18] Хьюберт Лэтэм вылетел в 10:59, но его попытка была омрачена отказами двигателя, и он провел около четырех часов на земле, занимаясь ремонтом, в конечном итоге завершив курс за 5 ч 48 м 53 с, со средней скоростью 28,6 км/ч (17,8 миль/ч).
Незадолго до последнего разрешенного времени взлета Джон Дрексель и Джон Мойсан , оба пилотирующие Blériot IX, начали свои попытки. Дрексель был вынужден сойти после семи кругов, в то время как Мойсан завершил трассу за 1 час 57 секунд 44,8 секунды после многократной посадки из-за проблем с двигателем, обеспечив себе второе место. [19] [20]
Гонка 1911 года состоялась 1 июля на летном поле Королевского авиационного общества в Истчерче и привлекла около 10 000 зрителей, несмотря на сравнительную удаленность места. И Франция, и Великобритания выставили трех пилотов с тремя резервными, британские заявки включали моноплан Bristol Prier, которым должен был управлять Грэм Гилмор , но он не был готов к соревнованиям вовремя. Соревнование совпало с авиагонками Circuit of Europe , в результате которых британский пилот Джеймс Валентайн снялся: однако Чарльз Вейман , единственный американский представитель, решил сняться с Circuit of Europe, чтобы принять участие в соревновании Гордона Беннета.
Старт соревнований был отложен из-за плохой погоды, и первый участник Густав Хамель не вылетел до 2:50 дня. Управляя монопланом Blériot XXIII , который был модифицирован незадолго до гонки, укоротив крылья примерно на метр (39 дюймов), он неправильно оценил свой первый поворот и разбился на высокой скорости, удивительно избежав серьезных травм. [23] В 3:00 Луи Шевалье управлял Nieuport II , оснащенным двигателем Nieuport мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт). После пяти кругов его двигатель начал подавать признаки неисправности, и в конечном итоге он был вынужден приземлиться после одиннадцати кругов, повредив шасси. Затем он возобновил свою попытку полетать на запасном самолете, но у него также отказал двигатель вскоре после взлета, и он был вынужден сойти с дистанции. Вейманн взлетел в 3:45, поразив зрителей крутизной своих виражей, вскоре за ним в 4:47 последовал Алек Огилви, пилотируя самолет, на котором он финишировал третьим в предыдущем году, теперь оснащенный двигателем NEC мощностью 50 л. с. Последними взлетели Эдуард Ньюпор и Альфред Леблан . Леблан выздоравливал после гриппа и, вероятно, осторожничая из-за аварии Хамеля, не входил в повороты так же резко, как Вейманн, а самолет Ньюпора с менее мощным двигателем, чем у Веймана, явно не мог составить серьезную конкуренцию.
Гонка 1912 года состоялась 9 сентября в Клиринге, штат Иллинойс. Гонка состояла из 30 кругов по эллиптической трассе длиной 4,14 мили (6,66 км) общей протяженностью 124,8 мили (200,8 км). Поскольку ни один из американских самолетов, доступных для полетов в тот день, не мог превышать 78 миль в час (126 км/ч), а тренировочные полеты в Ведрине в среднем были намного лучше, французская победа ожидалась еще до начала гонки. [24] [25]
.jpg/1280px-Maurice_Pr%C3%A9vost_vainqueur_de_la_Coupe_Gordon_Bennett_en_septembre_1913_(et_RM_du_monde_de_vitesse).jpg)
Событие 1913 года проводилось с 27 по 29 сентября 1913 года на аэродроме Шампань близ Реймса , Франция.