State Route 190 ( SR 190 ) — это государственное шоссе в американском штате Калифорния , которое разделено на две части горами Сьерра-Невада . Западная часть начинается в Типтоне на пересечении с State Route 99 и направляется на восток к Портервиллю, прежде чем заканчивается в Quaking Aspen в Национальном лесу Секвойя . Восточная часть начинается на US 395 в Оланче , направляется на восток через Национальный парк Долина Смерти и заканчивается на State Route 127 на перекрестке Долина Смерти . Участок длиной 43,0 мили [2] (69,2 км) через Сьерра-Неваду остаётся нереализованным, и Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) не планирует строить его через дикие районы. [3] SR 190 — это национальная живописная дорога, известная как Живописная дорога Долины Смерти .
State Route 190 начинается на State Route 99 к югу от центра города Типтон в округе Туларе и идет прямо на восток вдоль равнинной долины Сан-Хоакин на авеню 144. В Портервилле есть короткий сегмент скоростной автомагистрали , включая развязку клеверного листа на State Route 65 и частичную развязку на Main Street, после чего шоссе начинает изгибаться вдоль реки Туле , проходя по южной стороне озера Саксесс , поскольку местность становится более пересеченной. Следуя за рекой, он встречается с южным концом County Route J37 , подъездной дороги к парку Балч в государственном лесу Маунтин-Хоум, на развилках реки недалеко от общины Спрингвилл . SR 190 продолжается на восток около Middle Fork и South Fork Middle Fork Tule River до Camp Nelson , где она начинает подниматься в предгорья, огибая множество крутых поворотов , чтобы подняться до Quaking Aspen, истока South Fork Middle Fork и конца западного сегмента SR 190. Поддерживаемое округом шоссе Western Divide Highway продолжается на юг до точки к западу от Johnsondale , где транспорт может повернуть на восток, чтобы добраться до US 395 через Sherman Pass и окружной маршрут J41 . [4] [5]
От Quaking Aspen через Sierra Nevada до Olancha Caltrans приняла предложенную трассу, но вряд ли будет ее строить, отчасти из-за двух охраняемых территорий дикой природы — Golden Trout Wilderness и South Sierra Wilderness — вдоль маршрута. Непостроенный маршрут идет на северо-восток от Quaking Aspen, пересекая небольшую вершину, прежде чем следовать по Freeman Creek на восток мимо Freeman Creek Grove , пересекая реку Керн около ее разветвлений, а затем используя путь Rattlesnake Creek и Beach Creek в район Beach Meadows. Пересекая несколько хребтов на северо-востоке, SR 190 проложит свой путь к реке South Fork Kern River около горы Моначе, затем направится на юго-восток вдоль этого водного пути в район перевала Хайви. Этот перевал, высотой около 8200 футов (2500 м) над уровнем моря , выведет шоссе через Сьерра-Крест в округ Иньо , спускаясь вниз по крутому уступу Восточной Сьерры на 12,0 миль (19,3 км) в северо-северо-восточном направлении до шоссе US 395 в Оланче (высота 3650 футов/1100 м). [2] [3]
Восточная часть SR 190 начинается в Оланче в долине Оуэнс , на пересечении с US 395. Маршрут идет на северо-восток вдоль юго-восточной стороны озера Оуэнс до пересечения с SR 136 к юго-востоку от Килера , где он поворачивает на юго-восток и на восток вокруг южной стороны гор Иньо . Пройдя поворот на Дарвин , SR 190 входит в национальный парк Долина Смерти и становится более извилистым, спускаясь в долину Панаминт . Шоссе пересекает долину, а затем поворачивает на северо-восток через перевал Таун и в северную часть Долины Смерти в Стоувпайп-Уэллс . В долине, на пересечении с Северным шоссе, которое ведет к замку Скотти и Битти, штат Невада , SR 190 поворачивает на юго-восток через Долину Смерти, в которой он остается до поворота на бассейн Бэдуотер , самую низкую точку в Северной Америке, недалеко от поселения Фернас-Крик . Он покидает долину на юго-востоке вдоль Furnace Creek Wash, где шоссе обычно закрывается по крайней мере один раз в год из-за внезапных паводков . SR 190 поворачивает на восток от ручья на повороте к Dante's View и вскоре покидает парк, после чего следует по почти прямой линии до своего конца на State Route 127 в Death Valley Junction . [3] [5]
Маршрут к востоку от State Route 136 около Килера находится на California Freeway and Expressway System , [6] но является двухполосной дорогой; [5] но за исключением небольшой части в Портервилле не является частью National Highway System , [7] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [8] За исключением запада от State Route 65 в Портервилле , SR 190 имеет право на State Scenic Highway System ; [9] часть в пределах Национального парка Долина Смерти была добавлена в систему Департаментом транспорта Калифорнии , [10] что означает, что это существенный участок шоссе, проходящий через «памятный ландшафт» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества. [11] Эта часть является National Scenic Byway, известной как Death Valley Scenic Byway. [12]
По пути SR 190 к востоку от хребта Панаминт в Национальном парке Долина Смерти в конце 1849 и начале 1850 года проследовали участники Death Valley '49ers , группа '49ers , которые покинули Старую испанскую тропу в Энтерпрайзе, штат Юта , чтобы найти короткий путь к Уокер-Пасс . Первопроходцы пересекли границу штата из Невады около Эш-Медоуз , следуя по общему маршруту нынешней SR 190 от перекрестка Долины Смерти в Долину Смерти, которую они оставили на западе в Долине Панаминт, а затем повернули на юг к нынешнему Государственному маршруту 178. [ 13] После того, как в Долине Смерти была обнаружена руда , маршрут стал примитивной дорогой, [14] хотя большинство поездок в долину, например, маршрут двадцати мулов с бурой , были с юга. [15]
Вторым бумом в Долине Смерти стал туризм , начатый в 1920-х годах Германом Эйхбаумом. После нескольких неудач в получении одобрения платной дороги от Лиды, Невада или через Таун-Пасс, он сократил планы, включив только часть последнего маршрута между юго-востоком Дарвина и своим курортом в Стоувпайп-Уэллс . Новая платная дорога Эйхбаума была сертифицирована завершенной 4 мая 1926 года, и были установлены ставки платы: 2 доллара за автомобиль и 50 центов с человека. В 1933 году законодательный орган штата добавил много дорог в систему автомагистралей штата, включая новый (неподписанный) маршрут 127 , соединяющий Типтон с Бейкером через Лоун-Пайн и перекресток Долины Смерти . [16] [17] Национальный памятник Долина Смерти был создан 11 февраля 1933 года, а в декабре 1934 года Отдел автомагистралей заплатил 25 000 долларов за дорогу длиной 30,35 мили (48,84 км), отдав 17 миль (27 км) к востоку от границы парка у перевала Службе национальных парков . [18] Вскоре Отдел автомагистралей и Служба национальных парков штата проложили маршрут от Лоун-Пайн (на шоссе US 395) через Таун-Пасс и Долину Смерти до Бейкера (на шоссе US 91 ). [19] Работа была завершена в октябре 1937 года, включая отрезок Дарвина длиной 17,5 миль (18 км), который обошел Дарвин и старую платную дорогу к западу от Панаминт-Спрингс . [20] Служба национальных парков, используя рабочую силу Корпуса гражданской охраны , поддерживала дорогу через парк до августа 1942 года, когда 11-мильный (18-километровый) участок к востоку от долины был размыт штормом. В то время обслуживание было возвращено государству, которое восстановило разрушенный участок. [3]
Когда в 1934 году была создана государственная система маршрутов с указателями, маршрут 190 был назначен на часть маршрута 127 к западу от перекрестка Долины Смерти, в то время как оставшаяся часть до Бейкера стала частью маршрута 127. [ 21] Однако шоссе не было непрерывным: дорога от Типтона (которая была построена округом Туларе [22] ) заканчивалась в Куакинг-Аспен (к востоку от Кэмп-Нельсон ), а дорога от Долины Смерти заканчивалась к юго-западу от Лоун-Пайн. [23] В 1923 году бизнесмены округа Туларе начали продвигать идею строительства нового транссьерра-шоссе, соединяющего Портервилл с Лоун-Пайн , [24] но были остановлены отсутствием государственной помощи, поскольку дорога не была государственной. [25] Первый участок, который оказался единственным построенным, открылся в начале июля 1931 года до Куакинг-Аспен (и стал государственной автомагистралью в 1933 году). [26] Выравнивание 15-мильного (24 км) шоссе Western Divide Highway, окружной дороги , которая должна была продолжаться на юг до государственного маршрута 155 в Гринхорн-Саммите, [27] было завершено от Куакинг-Аспена на юг до Джонсондейла в июле 1962 года. [28] Новая дорога от Джонсондейла через перевал Шерман, обслуживаемая Лесной службой США и округами Туларе и Иньо (последний как окружной маршрут J41), была завершена в 1976 году, что позволило движению по западному сегменту SR 190 достичь US 395, хотя и по более длинному маршруту, чем предлагаемый SR 190. [29]
В марте 1959 года округ Туларе одобрил изменение местоположения предлагаемого шоссе до перевала Оланча [30] (перевал Хайви, расположенный южнее, вскоре был рассмотрен в качестве возможного альтернативного местоположения [31] ), и законодательный орган переместил главную линию маршрута 127 на юг в это место, пересекая US 395 в Оланче , позднее в том же году. Старый маршрут с юго-востока от Килера до Лоун-Пайн остался в качестве ответвления [32] и по-прежнему обозначался как SR 190. [33] Также в 1959 году первоначальный маршрут от Лоун-Пайн через Долину Смерти до Бейкера был добавлен в предлагаемую систему скоростных автомагистралей и автострад Калифорнии , хотя ни одна часть не была модернизирована как таковая. [34] Участок с востока на запад между Типтоном и перекрестком Долины Смерти законодательно получил обозначение государственного маршрута 190 при перенумерации 1964 года , а часть с севера на юг стала государственным маршрутом 127, как и было подписано; ответвление к Лоун-Пайн стало новым государственным маршрутом 136. [35] К середине 1970-х годов движение за охрану окружающей среды по сути уничтожило запланированное соединение, [29] и обозначение заповедника Золотой Форели в 1978 году и заповедника Южной Сьерры в 1984 году стало последним ударом, хотя у Caltrans все еще есть официально принятая трасса, обозначенная через перевал Хайви. [3]
В 2022 году началось строительство объездной дороги US 395 в Оланче . После завершения строительства SR 190 будет продлена вдоль южной части старой трассы US 395 до нового перекрестка к югу от поселка. [36]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
