State Route 99 ( SR 99 ) — шоссе штата с севера на юг в американском штате Калифорния , протянувшееся почти на всю длину Центральной долины . От южного конца на межштатной автомагистрали 5 (I-5) возле Уиллер-Ридж до северного конца на SR 36 возле Ред-Блафф , SR 99 проходит через густонаселенные восточные части долины. Обслуживаемые города включают Бейкерсфилд , Делано , Туларе , Визалию , Фресно , Мадеру , Мерсед , Терлок , Модесто , Мантека , Стоктон , Сакраменто , Юба-Сити и Чико .
Шоссе является остатком бывшего шоссе США 99 из Мексики в Канаду (США 99), которое было выведено из эксплуатации в 1972 году после того, как было функционально заменено на I-5 для движения на дальние расстояния. Весь участок от Уиллер-Ридж до Сакраменто по состоянию на январь 2016 года был преобразован в автостраду шириной не менее четырех полос, а Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) планирует в дальнейшем модернизировать этот участок до минимальной ширины в шесть полос, а также довести его до в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали в качестве параллельного маршрута I-5 для движения Лос-Анджелес – Сакраменто. К северу от Сакраменто дорога варьируется от сельской двухполосной дороги до четырехполосной автострады, большая часть которой проходит по маршруту, ранее обозначенному как US 99E.
SR 99 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [2] и, за исключением небольшой части к северу от SR 20, является частью Национальной системы автомагистралей , [3] сети автомагистралей, которые считаются важными для экономики страны, обороны и мобильность Федерального управления шоссейных дорог . [4]
От южной конечной остановки на шоссе I-5 в Уиллер-Ридж ( развязка Уилер-Ридж ) до Сакраменто SR 99 обозначается как шоссе Голден-Стейт . [5] Он проходит через крупные города долины Сан-Хоакин , включая Бейкерсфилд , Делано , Туларе , Визалию , Фресно , Мадеру , Мерсед , Модесто и Стоктон . Весь этот сегмент теперь построен в соответствии со стандартами автомагистралей с полным контролем доступа, хотя некоторые старые участки еще не соответствуют стандартам межштатных автомагистралей . Участки автострад соединяют и обслуживают сельское хозяйство и промышленность Центральной долины Калифорнии , соединяя сельскохозяйственное производство с перерабатывающими и упаковочными предприятиями. Большая часть автострады также проходит параллельно подразделению Фресно компании Union Pacific .
Участок шоссе между Фресно и Мадерой также был назван Мемориальным шоссе 100-го пехотного батальона в честь подразделения армии США , которое почти полностью состояло из американских солдат японского происхождения, когда оно сражалось во время Второй мировой войны . [5]
Участок между Салидой и Мантекой обозначен как Мемориальное шоссе 442-й полковой боевой группы в честь пехотного полка армии США , который, как и 100-й пехотный батальон, во время Второй мировой войны также почти полностью состоял из американских солдат японского происхождения. [5]
В Сакраменто трасса SR 99 соединяется с I-80 Business как часть шоссе Capital City Freeway, а затем проходит одновременно с I-5. Журналы маршрутов Caltrans для SR 99 не распознают эти параллелизмы и указывают, что маршрут состоит из двух сегментов. Однако на картах шоссе часто изображается с совмещениями как смежное шоссе. На двух развязках Сакраменто установлены указатели, которые направляют движение транспорта из одного сегмента в другой.
Затем SR 99 отделяется от I-5 в северном Сакраменто, а затем направляется вдоль восточной стороны долины Сакраменто через Юба-Сити и Чико до своей северной конечной остановки на SR 36 возле Ред-Блафф . SR 99 остается четырехполосной автострадой, поскольку маршрут покидает округ Сакраменто, но вскоре превращается в разделенную на четыре полосы скоростную автомагистраль, когда шоссе пересекает округ Саттер. Когда SR 99 достигает пересечения с SR 70 , маршрут поворачивает с северо-запада на север и становится неделимой скоростной автомагистралью, за исключением пересечения реки Фезер возле Николауса и развязки с SR 113 , где маршрут затем поворачивает прямо на север в Юба-Сити.
Когда SR 99 пересекает SR 20 на регулируемом перекрестке, шоссе становится четырехполосной автострадой на протяжении 3 миль (4,8 км), а затем снова становится двухполосной дорогой, минуя небольшие города Лайв- Оук , Фэган и Гридли . Вкратце SR 99 представляет собой местную четырехполосную дорогу через Гридли, а затем становится двухполосным шоссе. SR 99 проходит мимо западной стороны залива Термалито . SR 162 соединяется с SR 99 на протяжении 2 миль (3,2 км), а затем расходится на восток к северному концу залива Thermalito Afterbay. Затем SR 99 переходит с двухполосной дороги на четырехполосную разделенную скоростную автомагистраль непосредственно перед развязкой на SR 149 , поворачивающей на северо-запад и, в конечном итоге, на автостраду, въезжающую в пределы города Чико. Когда SR 99 покидает Чико, шоссе становится двухполосным, а затем пересекает округ Техама и проходит через сельские районы и город Лос-Молинос . Затем маршрут поворачивает на запад и заканчивается на пересечении с SR 36 , примерно в 1,5 милях (2,4 км) от I-5 в Ред-Блафф.
Первый выпуск облигаций шоссейных дорог штата , одобренный избирателями штата в 1910 году, [6] включал шоссе с севера на юг, проходящее через центральную часть штата, состоящее из Маршрута 3 через долину Сакраменто от границы штата Орегон на юг до Сакраменто , заменив Тропа Сискию и Маршрут 4 через долину Сан-Хоакин от Сакраменто до Лос-Анджелеса . Кроме того, второй маршрут следовал по западной стороне долины Сакраменто, используя Маршрут 7 от Ред-Блаффа на юг до Дэвиса и короткий Маршрут 8 на восток вдоль предполагаемой дороги Йоло до Сакраменто. К северу от Бейкерсфилда они проходили параллельно некоторым основным линиям Южно-Тихоокеанской железной дороги , включая линию Фресно, линии Восточной и Западной долины, линию Шаста и линию Сискию.
К 1920 году мощение обоих маршрутов от Ред-Блаффа до Лос-Анджелеса было завершено или продолжалось, включая единственный горный переход к югу от Ред-Блафф, Ридж-Рут к северу от Лос-Анджелеса. К северу от Ред-Блаффа дорога через горы Сискию в Орегон еще не была заасфальтирована, но ее еще не заасфальтировали . [7] Мощение было окончательно завершено в середине 1933 года, когда новая трасса (ныне SR 263 ) открылась через каньон реки Шаста . [8]
Маршрут из Дэвиса в Орегон через Маршруты 7 и 3 стал известен как часть Тихоокеанского шоссе , [9] [10] автомобильного маршрута , организованного в 1910 году для соединения Канады и Мексики. [11] Раскол в долине Сакраменто был известен как шоссе Ист-Сайд и Вест-Сайд (последнее также несет Тихоокеанское шоссе). [12] К югу от Сакраменто Маршрут 4 был Маршрутом Долины, но Ассоциация туризма и путешествий долины Сан-Хоакин провела конкурс на его переименование, выбрав шоссе Голден-Стейт в качестве победившей записи в июле 1927 года. [13] [14] По сей день , «Шоссе Голден-Стейт» - это название SR 99 по умолчанию в районах, которым Законодательное собрание не дало других названий, и название продолжается с конца в Уилер-Ридж на I-5 как автострада Голден-Стейт, оттуда до центра Лос-Анджелеса . [5]
Эта центральная автомагистраль с севера на юг стала частью США 99 в 1926 году как часть новой системы нумерованных автомагистралей США, разработанной Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штата (AASHO), [15] хотя знаки не были размещены в Калифорнии до 1928 года. [16] [17] США 99 также продолжали движение на юго-восток от Лос-Анджелеса по асфальтированной государственной автомагистрали, Маршрут 9 и 26 , до США 80 в Эль-Сентро . [18] Асфальтированная окружная дорога на юг от Эль-Сентро до мексиканской границы стала государственной автомагистралью в середине 1931 года, [19] и частью США 99 в середине 1932 года. [20]
В середине 1929 года AASHO утвердило разделение обозначений между Сакраменто и Ред-Блафф: US 99W заменил первоначальный западный маршрут через Дэвис, а US 99E следовал по шоссе Ист-Сайд (маршрут 3) через Розвилл . [21] Недолговечный раскол также существовал между Мантекой и Стоктоном в начале 1930-х годов: US 99E стал основным маршрутом, а US 99W стал расширенным маршрутом SR 120 , где он не совпадал с US 50 . [ нужна цитата ]
Третье шоссе, ведущее на север от Сакраменто, было построено компанией Natomas в 1910-х годах на протяжении 13 миль (21 км) вдоль дамбы реки Сакраменто, чтобы обеспечить доступ к землям, рекультивированным и проданным компанией. Округа Сакраменто и Саттер продолжали дорогу вдоль рек Сакраменто и реки Фезер к Николаусу , где существующая дорога графства пересекала реку по разводному мосту и шла на север к шоссе Ист-Сайд в Юба-Сити . [22] Эта непрерывная дорога между Сакраменто и Юба-Сити была посвящена в октябре 1924 года как Садовое шоссе. [23]
Части нынешней трассы SR 99 между Сакраменто и Юба-Сити были добавлены к системе автомагистралей штата в 1933 году, когда законодательный орган добавил Маршрут 87 ( Знак Route 24 , [24] позже Альтернативный US 40 ) от Вудленда к северу от Юба-Сити к северо-западу от города. Оровилле , [25] и в 1949 году с созданием Маршрута 232 (позже Знакового Маршрута 24) между Сакраменто и Мерисвиллем . [26] Последней частью стал Маршрут 245 (без подписанного номера) в 1959 году, соединяющий Маршрут 232 возле Кэтлетта с Маршрутом 87 возле Тюдора , [27] и следующий по старому Гарден-Хайвей через реку Фезер к точке к востоку от Тюдора. Несмотря на то, что этот объединенный маршрут соединял те же города, что и Гарден-хайвей, единственным другим участком старой окружной дороги, использованным в качестве шоссе штата, был короткий участок к северу от Сакраменто, по которому проходило шоссе 232 между Джиббум-стрит и Эль-Сентро-роуд. [28]
Когда в 1950-х годах планировалась система межштатных автомагистралей , было два предложения относительно того, как проложить автостраду через долину Сан-Хоакин. Один из них заключался в обновлении US 99 до межштатных стандартов. Другой предложенной альтернативой была автострада Вест-Сайд, которая обходила бы все населенные пункты Центральной долины и, таким образом, обеспечивала бы более быстрый и прямой маршрут с севера на юг через штат. В конечном итоге был выбран последний маршрут, который в конечном итоге стал межштатной автомагистралью 5.
Внедрение системы межштатных автомагистралей и изменение нумерации автомагистралей штата в середине 1964 года в конечном итоге решили судьбу обозначения автомагистралей США на шоссе US 99. В конечном итоге межштатные автомагистрали заменили части шоссе US 99, в результате чего оно было усечено на обоих концах.
US 99 был сокращен до Лос-Анджелеса, а старый маршрут на юг в Мексику превратился в основном в I-10 и SR 86 . В то же время законодательно было определено, что Маршрут 99 пролегает от I-5 возле Уилер-Ридж до Ред-Блафф , но он был отмечен только как SR 99 между Сакраменто и Юба-Сити, поскольку остальная часть все еще была US 99 или US 99E. [16] Южный конец US 99 был перенесен дальше на север в Сакраменто в конце 1966 года, а SR 99 был продлен до Уиллер-Ридж; Остальная часть бывшей дороги США 99 до Лос-Анджелеса была либо I-5, либо местной Сан-Фернандо-роуд . [29] [30] Несколько лет спустя US 99 и его филиалы были полностью удалены из Калифорнии, в результате чего вывески SR 99 соответствовали законодательному определению; все US 99W и US 99 к северу от Ред-Блаффа остались другими маршрутами ( I-80 , SR 113 и I-5), а US 99E между Розвиллем и Мэрисвиллем стал SR 65 . [ нужна цитата ] К 1968 году все знаки US 99 были удалены или заменены знаками SR 99 после завершения строительства I-5.
В течение 20 века Caltrans постепенно расширил шоссе 99 до четырехполосной скоростной автомагистрали на всем протяжении от Уиллер-Ридж до Сакраменто. Агентство не сразу превратило шоссе 99 в автостраду, поскольку шоссе Вестсайд уже было выбрано в качестве предпочтительной альтернативы для междугороднего движения с севера на юг. Поскольку интенсивность движения по коридору Шоссе 99 продолжала расти, перекрестки на одном уровне с скоростной автомагистралью стали чрезвычайно опасными. Водителям на перекрестках, которым нужно было пересечь скоростную автомагистраль, часто приходилось ждать на этих перекрестках по много минут, чтобы найти подходящие промежутки, в которых можно было бы пересечь плотный поток машин на шоссе 99, двигаясь со скоростью, близкой к автостраде. Если водители становились нетерпеливыми или неправильно рассчитывали скорость движения, результатом часто было опасное боковое столкновение . Поэтому Caltrans модернизировала или заменяла эти перекрестки один за другим развязками на автомагистралях и часто добавляла подъездные дороги для доступа к соседним участкам. Эта работа продвигалась очень медленно в течение нескольких десятилетий, поскольку Caltrans нужно было сбалансировать растущий уровень опасности на сельских перекрестках шоссе 99 с другими неотложными приоритетами строительства в быстро растущих мегаполисах Калифорнии.
К 2012 году на шоссе 99 между Сакраменто и Уилер-Ридж в округе Мерсед между городами Чочилла и Этуотер оставался только один участок скоростной автомагистрали с одноуровневыми перекрестками. 11 декабря 2012 года Caltrans начала строительство проекта по модернизации этого участка до шестиполосной автострады с полным контролем доступа. [31] 15 января 2016 года компания Caltrans официально открыла развязку на Плейнсбург-Роуд, которая завершила преобразование шоссе 99 к югу от Сакраменто в автостраду, построенную по стандартам, близким к межштатным. [32]
В долгосрочных планах Caltrans рекомендуется модернизировать SR 99 до стандартов межштатной автомагистрали между ее южным концом и Сакраменто, что потребует модернизации некоторых некачественных участков. Калтранс однажды предположил, что маршрут может быть обозначен как I-7 или I-9 в соответствии со стандартами нумерации системы межштатных автомагистралей (он расположен к востоку от I-5 и параллельно ему). Однако в настоящее время автострада не является частью системы межштатных автомагистралей. [33]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [34] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
State Route 99 Business ( автобус SR 99 ) в городе Бейкерсфилд следует за Юнион-авеню и Голден-Стейт-авеню. Двигаясь на север по SR 99, деловой маршрут начинается на выезде 11 (Юнион-авеню) и следует первоначальному маршруту US 99 . Юнион-авеню - это сельская четырехполосная дорога длиной около шести миль (9,7 км) до въезда в Гринфилд на Панама-роуд. Оттуда он продолжает путь на север, минуя муниципальный аэропорт Бейкерсфилда и торгово-выставочный центр округа Керн . Юнион-авеню расширяется до шести полос на Мин-авеню, всего за несколько миль до пересечения с SR 58 . На развязке SR 58 к маршруту добавляется обозначение SR 204 . Автобус SR 99/SR 204 продолжает движение на север по Юнион-авеню до Y-перекрестка Юнион-авеню, где обозначение направляется на северо-запад от Голден-Стейт-авеню. Маршрут проходит под SR 178 и над Честер-авеню у Мемориального круга Гарсес . На Ф-стрит автобус SR 99/SR 204 превращается в короткую четырехполосную автостраду, которая заканчивается на SR 99 прямо перед съездом на Олив-Драйв.
Следующие... были одобрены... 22 июня 1932 года: КАЛИФОРНИЯ — шоссе US 99 в Калифорнии простирается от Эль-Сентро, его нынешней южной конечной остановки, до мексиканской границы.
