State Route 70 ( SR 70 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , соединяющая SR 99 к северу от Сакраменто с US Route 395 (US 395) около перевала Бекворт (самая низкая точка в Сьерра-Неваде ) через каньон реки Фезер . Через каньон реки Фезер, от SR 149 до US 395, SR 70 проходит живописная дорога Feather River Scenic Byway, лесная дорога , которая проходит параллельно маршруту Feather River Route бывшей железной дороги Western Pacific Railroad .
Beckwourth Trail был самым ранним предшественником SR 70, который был ответвлением California Trail . За ним последовала железная дорога, в основном построенная по маршруту тропы; для строительства требовалась грунтовая дорога, которая позже была преобразована в часть нынешнего государственного шоссе. Строительство шоссе началось в 1928 году, что включало бурение трех туннелей. Ранее дорога была обозначена как US Route 40 Alternate , пересекая Сьерра-Неваду на более низкой высоте, чем Donner Pass на US 40 , теперь Interstate 80 (I-80). Дорога была переименована в SR 70 в перенумерации государственных шоссе 1964 года . Сегодня части SR 70 были модернизированы до четырехполосной скоростной автомагистрали, а в нескольких местах даже до автострады.
State Route 70 начинается на частичной развязке с SR 99 к северу от Сакраменто , недалеко от железнодорожной линии Feather River Route , которая идет параллельно всему шоссе, и направляется на север по четырехполосной смеси скоростной автомагистрали и автострады . К северу от пересечения Bear River / линии округа Юба , в Plumas Lake , SR 70 становится автострадой во второй раз, которая продолжается сразу за рекой Юба в Мэрисвилле . В этом городе SR 70 делает два поворота и перекрывает SR 20, прежде чем направиться на север по двухполосной дороге, вскоре после этого расширяясь до четырех полос. Еще одна четырехполосная автострада начинается к югу от SR 162 в Оровилле и заканчивается на SR 149 . SR 149 является основным соединением на северо-западе с SR 99 и стал прямым движением, когда строительство по замене перекрестка развязкой было завершено в ноябре 2008 года. [2] Часть State Scenic Highway SR 70 начинается на SR 149, где SR 70 поворачивает на северо-восток из долины Сакраменто в горы. Короткая SR 191 отходит на север к Paradise , в то время как SR 70 пересекает реку West Branch Feather по двухэтажному мосту West Branch Bridge с маршрутом Feather River Route ниже. Короткий четырехполосный участок проходит по мосту к Jarbo Gap, где нынешняя SR 70 сливается со старой дорогой (Dark Canyon Road), которая использовалась до того, как река Feather была перекрыта плотиной для создания озера Оровилл в 1960-х годах. [3]
После пересечения через Джарбо-Гэп, SR 70 спускается в каньон реки Норт-Форк-Фезер , по которому она следует почти до Куинси , обычно на противоположной стороне от маршрута реки Фезер; это приводит к двум местам, где обе транспортные линии пересекают реку и друг друга. Первым из них является мост Пулга , арочный мост , который пересекает нижний железнодорожный мост с фермами ; вскоре после этого идут три туннеля шоссе через скальные образования в каньоне. Пройдя довольно большое расстояние через каньон, и то, что образовано восточным ответвлением реки Норт-Форк-Фезер , SR 70 достигает пересечения с государственным маршрутом 89 около Пакстона ; маршруты 70 и 89 пересекаются на юго-востоке от этой точки, где восточный рукав разделяется на Индиан-Крик и Спэниш-Крик . [3]
Шоссе идет на юго-восток, частично вдоль последнего ручья, мимо Кедди в Куинси в Американской долине. Оно покидает долину через Гринхорн-Крик, проходит мимо петли Уильямса маршрута Feather River Route , а затем следует по небольшому ручью Estray Creek до Ли-Саммита, под которым проходит железнодорожная линия в туннеле Spring Garden . Это приводит SR 70 в долину реки Фезер-Средний рукав , которая ведет на юго-восток в Блэрсден , где заканчивается Государственное живописное шоссе, а Государственное шоссе 89 разделяется на юг, а затем на восток, через национальный лес Плумас , в Портолу и Бекворт . Большая долина Сьерра начинается в последнем населенном пункте, а SR 70 идет почти прямо через нее, проходя северный конец SR 49 в Винтоне и южный конец SR 284 в Чилкуте , прежде чем пересечь перевал Бекворт , под которым железная дорога проходит по туннелю Чилкут , и слегка спускаясь, чтобы закончиться на US 395 на перекрестке Аллилуйя . [3]
Часть SR 70 к западу от State Route 89 около Блэрсдена также имеет право на State Scenic Highway System [4] , но не была обозначена как таковая Caltrans. [5] Весь маршрут является частью California Freeway and Expressway System [6] , хотя в основном это две полосы. SR 70 к югу от SR 149 является частью National Highway System [7] сети автомагистралей , которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [8] Вся SR 70 обозначена как Feather River Scenic Byway, National Forest Scenic Byway [9 ]
Джеймс Бекворт открыл тропу Бекворт через перевал Бекворт в 1851 году, пересекая Сьерра-Неваду на более низкой высоте, чем существующий маршрут перевала Доннер Калифорнийской тропы . Она отделилась от маршрута Траки Калифорнийской тропы около Рино и примерно следовала по нынешнему SR 70 до Куинси , но вместо того, чтобы проходить через каньон реки Фезер, она следовала по шоссе Оровилл-Куинси вдоль хребтов до бара Бидуэлл . [10] 23 июля 1855 года была зарегистрирована компания для строительства дороги Куинси и Спэниш-Ранч-Вагон, которая обходила старую тропу от Куинси на запад до Спэниш-Ранч и начала взимать плату за проезд в ноябре. Дорога Пионер-Вагон, еще одна платная дорога, была построена в 1856 и 1857 годах, продолжив улучшения на юго-запад до Бакая (прямо перед границей округа Бьютт ). Закон 1866 года разрешил округу Пламас улучшить часть от Куинси на восток до Бекуорта . Округ также улучшил дорогу на восток от Бекуорта через перевал как часть дороги Red Clover Wagon Road, которая началась в Дженеси и была завершена в 1870-х годах. [11]
Western Pacific Railroad завершила свою главную линию в Калифорнию в 1909 году. Она следовала по старой тропе Бекворт к востоку от Куинси, но на западе достигала Оровилла и Мэрисвилла через каньон реки Фезер . Во время строительства железной дороги компания Utah Construction Company создала грунтовую дорогу через каньон, чтобы помочь в строительстве; граждане создали Ассоциацию дорог округа Плумас в 1911 году, чтобы добиваться улучшения этой дороги и создания круглогодичного маршрута между Оровиллом и Куинси (существующий маршрут через хребты был закрыт по крайней мере на четыре месяца каждую зиму). Первый выпуск государственных облигаций на шоссе, принятый избирателями штата в 1910 году, включал трассу 30, соединяющую Оровилл с Куинси. Геодезист округа Плумас Артур У. Кедди обследовал маршрут каньона реки Фезер для Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии в 1913 году, но в 1916 году штат объявил, что существующий маршрут через хребты будет улучшен. После долгих дебатов законодательный дорожный комитет штата включил заявление о том, что этот маршрут будет следовать по реке Фезер, в поправку 1919 года, разрешающую третий выпуск облигаций; [12] вместо того, чтобы сохранить его как Маршрут 30, Дорожная комиссия изменила обозначение на расширение короткого Маршрута 21 Ричвейл - Оровилл (теперь SR 162 ), который также был частью первого выпуска облигаций. [13] [14]
Строительство началось 1 июля 1928 года, с использованием труда заключенных на более легких участках и подрядчиков на оставшихся, а также на мостах и туннелях, но было замедлено Великой депрессией . На самом сложном участке, между Крестой и Рок-Крик, нужно было построить три туннеля в Арч-Роке, Гризли-Доуме и Элефант-Бьютт; на первых двух геодезистам приходилось висеть на веревке над крутыми гранитными склонами, а оползни неоднократно вызывали задержки. Комиссия освятила дорогу на церемонии в Гризли-Доуме, на полпути между концами, 14 августа 1937 года. Строительство обошлось в 8,15 млн долларов за 78 миль (126 км) новой дороги. Оставшаяся часть старой тропы от Куинси до пересечения с трассой 29 (теперь US 395 ) к востоку от перевала Бекворт была добавлена в систему автомагистралей штата в 1931 году как расширение трассы 21, [15] и была заасфальтирована к 1936 году. [14] Новая трасса 87 была создана в 1933 году, простираясь от Вудленда через Мэрисвилл и Оровилл до трассы 3 (трасса штата 99) к юго-востоку от Чико , включая нынешнюю SR 70 между Мэрисвиллом и Оровиллом. [16] [17] Трасса 87 от Вудленда до Оровилла и трасса 21 от Оровилла к востоку от перевала Бекворт стали новой трассой штата 24 в 1934 году; [18] К концу 1937 года трасса штата 24 была продлена на юго-запад от Вудленда до Окленда. [19]
В 1954 году [20] [21] первоначальная часть государственного маршрута 24 была заменена альтернативным маршрутом US Route 40, который продолжался на юг по US 99W от Вудленда до Дэвиса и на юго-восток по US 395 до Рино, штат Невада, чтобы присоединиться к US 40 на обоих концах. [22] Прямой маршрут из Мэрисвилла на юг до Сакраменто был добавлен в систему государственных автомагистралей в 1949 году как маршрут 232, [23] [24] и позже стал частью перенаправленного государственного маршрута 24. [25] Обозначение альтернативного маршрута US 40 просуществовало недолго и было в основном заменено государственным маршрутом 70 при перенумерации 1964 года . К юго-западу от Мэрисвилля бывшая альтернативная трасса US 40 стала государственным маршрутом 113 , а SR 70 шла на юг вдоль бывшего государственного маршрута 24 (маршрут 232) до точки к северу от Сакраменто, где новый государственный маршрут 99 подходил с северо-запада и продолжался на юг. [26] [27] Несмотря на то, что SR 70 всегда заканчивался на государственном маршруте 99, когда-то он был обозначен вдоль государственного маршрута 99 (El Centro Road, Garden Highway и мост Jibboom Street Bridge ) до Сакраменто. [28]
Первоначально шоссе Feather River Highway к северо-востоку от Оровилла следовало по нынешнему бульвару Oroville Dam Boulevard ( маршрут округа B2 ) до нынешнего местоположения плотины Oroville Dam , а затем шло на север и северо-восток вдоль реки North Fork Feather River по маршруту, который сейчас охватывает озеро Оровилл . Оно уходило на север по дороге Dark Canyon Road, встречаясь с нынешним направлением в Jarbo Gap. [29] Поскольку старая дорога должна была быть затоплена, вокруг западной стороны было построено новое направление стоимостью 14,8 млн долларов, большая часть которого состояла из четырех полос; железная дорога Western Pacific Railroad также была перенесена на близлежащее направление. [30] Двухэтажный мост West Branch Bridge через реку West Branch Feather к северо-западу от плотины, по которому проходит шоссе над железнодорожной линией, был открыт 15 августа 1962 года. [31] Три участка SR 70 были преобразованы в автомагистрали : к северу от SR 99 до Berry и Kempton Roads в начале 2010-х годов; к югу от Мэрисвилля до ответвления State Route 65 в середине 1950-х годов, продленного дальше на юг в конце 1960-х и конце 2000-х годов; и вокруг центра города Оровилл , построенного в начале 1960-х годов. [32]
В 2004 году SR 70 была модернизирована до четырехполосной скоростной автомагистрали между Feather River Boulevard к северу от Bear River и границей округа Юба / Саттер до части автомагистрали к югу от McGowan Parkway. [33] В 2008 году на Plumas Lake Boulevard была построена развязка автомагистралей для доступа к застройке Plumas Lake, которая ранее находилась на неконтролируемом перекрестке с Plumas Arboga Road. Удаление этого перекрестка фактически модернизировало часть скоростной автомагистрали до автомагистрали к югу до перекрестка Feather River Boulevard. [34] [35] [36] В начале 2010-х годов последний двухполосный сегмент SR 70 к югу от Мэрисвилля был расширен до четырехполосной скоростной автомагистрали с участком автомагистрали, обходящим небольшой городок Ист-Николаус на западе. В 2015 году была открыта для движения развязка с бульваром Фезер-Ривер в Плумас-Лейк, что устранило последний регулируемый перекресток между Сакраменто (с SR 99) и Мэрисвиллем. [37]
В 2023 году один из последних участков двухполосного шоссе SR 70, между East Gridley Road и чуть севернее Laurellen Road, был расширен до четырехполосной скоростной автомагистрали с центральной полосой для левого поворота и обочинами шириной восемь футов с каждой стороны. [38] Проект был завершен в сентябре того же года. [39] Участки между SR 162 и East Gridley Road были завершены в начале 2010-х — начале 2020-х годов. [40]
Последний двухполосный участок SR 70 между Мэрисвиллем и Оровиллем, который включает часть между 14th Street в Мэрисвилле и Laurellen Road к северу от Мэрисвилля, был одобрен для расширения до четырех полос с центральной полосой для левого поворота. Это будет включать расширение узкой дороги под двумя железнодорожными путепроводами и перемещение дамбы. Проект приостановлен, поскольку город Мэрисвилл находится в судебном процессе с Caltrans из-за возросшего трафика через город. [40] После завершения проекта SR 70 станет непрерывным четырехполосным шоссе от своего начала на SR 99 до SR 191 к югу от Парадайза, хотя транспорту все равно придется проходить через центр Мэрисвилля.
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе в первую очередь выравнивания с юга на север (особенно сегмента автострады между State Route 99 и State Route 149 ), и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
State Route 70 Business ( SR 70 Bus. ) — деловой маршрут California State Route 70 в Оровилле . Он обеспечивает доступ к центру города Оровилл, следуя по бульвару Oroville Dam ( SR 162 ), улице Myers Street , улице Montgomery Street ( CR B2 ), бульвару Table Mountain и авеню Nelson Avenue .
Весь маршрут проходит в Оровилле , округ Бьютт .
