Автомагистраль с контролируемым доступом — это тип автомагистрали , которая была спроектирована для высокоскоростного движения транспортных средств, при этом весь транспортный поток — въезд и выезд — регулируется. Распространенные английские термины — freeway , [a] motorway , [b] и expressway . [c] Другие похожие термины — throughway или thruway [d] и parkway . Некоторые из них могут быть автомагистралями с ограниченным доступом , хотя этот термин может также относиться к классу автомагистралей с несколько меньшей изоляцией от другого трафика.
В странах, присоединившихся к Венской конвенции , квалификация автомагистрали подразумевает, что пешеходное движение и парковка запрещены.
Полностью контролируемая автомагистраль обеспечивает беспрепятственный поток движения без светофоров , перекрестков или доступа к собственности . Они свободны от любых пересечений на одном уровне с другими дорогами, железными дорогами или пешеходными дорожками, которые вместо этого осуществляются по надземным и подземным переходам . Въезды и съезды на автомагистраль обеспечиваются на развязках съездами (пандусами), которые позволяют изменять скорость между автомагистралью и магистралями и коллекторными дорогами . На автомагистрали с контролируемым доступом противоположные направления движения обычно разделены разделительной полосой или центральной разделительной полосой, содержащей дорожный барьер или траву. Устранение конфликтов с другими направлениями движения значительно повышает безопасность, [2] одновременно увеличивая пропускную способность и скорость движения.
Автомагистрали с контролируемым доступом развивались в первой половине 20-го века. Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали с контролируемым доступом, зарезервированные для быстрого движения и только для автомобилей. [3] [4] Италия открыла свою первую автостраду в 1924 году, A8 , соединяющую Милан с Варезе . Германия начала строить свой первый автобан с контролируемым доступом без ограничений скорости (30 километров [19 миль] на том, что сейчас называется A555 , тогда называлось двухполосным шоссе ) в 1932 году между Кельном и Бонном . Затем она быстро построила первую [5] общенациональную систему таких дорог. Первые североамериканские автострады (известные как парковые дороги) открылись в районе Нью-Йорка в 1920-х годах. Великобритания, находящаяся под сильным влиянием железных дорог, не строила свою первую автомагистраль , Preston By-pass ( M6 ), до 1958 года.
Существует несколько международных стандартов, которые дают некоторые определения таких слов, как автомагистрали, но нет официального определения таких слов английского языка, как freeway , motorway , и expressway , или эквивалентных слов в других языках, таких как autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta, autoput , которые приняты во всем мире — в большинстве случаев эти слова определяются местными законами или стандартами проектирования или региональными международными договорами. Описания, которые широко используются, включают:
«Автомагистраль» означает дорогу, специально спроектированную и построенную для движения автотранспорта, которая не обслуживает прилегающие к ней территории, и которая:
имеет, за исключением особых мест или временно, отдельные проезжие части для двух направлений движения, отделенные друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, иными способами;
Не пересекает на одном уровне ни одну дорогу, железнодорожный или трамвайный путь, ни одну пешеходную дорожку; и,
Специально обозначена как автомагистраль; [6]
Один зеленый или синий символ (например,) появляется на въезде на автомагистраль в странах, которые следуют Венской конвенции. Съезды обозначены другим символом:.
Определения термина «автомагистраль» от ОЭСР [7] и PIARC [8] практически идентичны.
Автомагистраль : Дорога с ограниченным доступом и двусторонним движением , не пересекаемая на одном уровне другими полосами движения , предназначенная исключительно для использования определенными классами автотранспортных средств.
ITE (включая CITE )
Freeway : Разделенная главная дорога с полным контролем доступа и без пересечений на уровне. Это определение применимо как к платным, так и к бесплатным дорогам.
Freeway A : Это обозначает дороги с большей визуальной сложностью и высокой интенсивностью движения. Обычно этот тип автострады находится в мегаполисах в центральной части или около нее и будет работать в течение большей части ранних вечерних часов темноты с проектной или близкой к ней пропускной способностью.
Автомагистраль B : обозначает все остальные разделенные дороги с полным контролем доступа, где необходимо освещение.
В Европейском Союзе , в статистических целях и целях безопасности, может быть сделано некоторое различие между автомагистралью и скоростной автомагистралью . Например, главная артерия может рассматриваться как:
Дороги, обслуживающие дальние и в основном междугородние движения. Включает автомагистрали (городские или сельские) и скоростные дороги (дорога, которая не обслуживает прилегающие к ней владения и которая снабжена отдельными проезжими частями для двух направлений движения). Главные артерии могут пересекать городские районы, обслуживая пригородные движения. Движение характеризуется высокими скоростями и полным или частичным контролем доступа (развязки или перекрестки, контролируемые светофорами). Другие дороги, ведущие к главной артерии, соединены с ней боковыми коллекторными дорогами. [9]
С этой точки зрения определение CARE заключается в том, что автомагистраль понимается как
Дорога общего пользования с двусторонним движением и не менее чем двумя полосами в каждую сторону. Все въезды и съезды обозначены указателями, а все развязки разделены по уровню. Центральный барьер или разделительная полоса присутствуют на протяжении всей дороги. Переход запрещен, остановка разрешена только в экстренных случаях. Ограниченный доступ для автотранспортных средств, запрещен для пешеходов, животных, велосипедов, мопедов, сельскохозяйственных машин. Минимальная скорость не ниже 50 км/ч [31 миля/ч], а максимальная скорость не выше 130 км/ч [81 миля/ч] (за исключением Германии , где ограничение скорости не установлено). [9]
Автомагистрали предназначены для перевозки интенсивного транспорта на высокой скорости с минимально возможным количеством аварий. Они также предназначены для сбора дальнего трафика с других дорог, чтобы избежать конфликтов между дальним и местным трафиком. [10] Согласно общепринятому европейскому определению, автомагистраль определяется как «дорога, специально спроектированная и построенная для движения автотранспорта, которая не обслуживает прилегающие к ней объекты, и которая: (a) снабжена, за исключением особых мест или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенными друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо в исключительных случаях другими средствами; (b) не пересекается на одном уровне с какой-либо дорогой, железнодорожным или трамвайным путем или пешеходной дорожкой; (c) специально обозначена как автомагистраль и зарезервирована для определенных категорий дорожных транспортных средств». [11] Городские автомагистрали также включены в это определение. Однако соответствующие национальные определения и тип охватываемых дорог могут немного отличаться в разных странах ЕС. [12]
История
Итальянская автострада «Autostrada dei Laghi » («Озёрная автомагистраль»; ныне часть автострады A8 и автострады A9 ), первая в мире автомагистраль с контролируемым доступом [3] [4] , построенная в 1925 году, на следующий год после её открытия.
Первая версия современных автомагистралей с контролируемым доступом появилась в первой половине 20-го века. Long Island Motor Parkway на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , открытая в 1908 году как частное предприятие, была первой в мире дорогой с ограниченным доступом. Она включала в себя множество современных особенностей, включая наклонные повороты , ограждения и железобетонное асфальтовое покрытие . [13] Транспорт мог поворачивать налево между автомагистралью и соединительными линиями, пересекая встречный транспорт, поэтому это не было шоссе с контролируемым доступом (или «автострадой», как позже было определено в Руководстве федерального правительства по унифицированным устройствам управления движением ).
Современные автомагистрали с контролируемым доступом появились в начале 1920-х годов в ответ на быстро растущее использование автомобилей , потребность в более быстром перемещении между городами и как следствие усовершенствований в процессах, методах и материалах мощения. Эти оригинальные высокоскоростные дороги назывались « двойными автомагистралями », были модернизированы и используются по сей день.
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали с контролируемым доступом, зарезервированные для быстрого движения и только для автомобилей. [3] [4] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автомагистралей А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [4] Эта автомагистраль, называемая автострадой , имела только одну полосу в каждом направлении и не имела развязок. Бронкс-Ривер-Парквэй была первой дорогой в Северной Америке, которая использовала разделительную полосу для разделения противоположных полос, была построена через парк и где пересекающиеся улицы пересекались по мостам. [14] [15] Southern State Parkway открылась в 1927 году, в то время как Long Island Motor Parkway была закрыта в 1937 году и заменена Northern State Parkway (открыта в 1931 году) и смежной Grand Central Parkway (открыта в 1936 году). В Германии строительство автобана Бонн-Кельн началось в 1929 году и было открыто в 1932 году Конрадом Аденауэром , тогдашним мэром Кельна . [16] Немецкий автобан стал первой общенациональной системой автомагистралей. [17]
Слово «фривей» впервые было использовано в феврале 1930 года Эдвардом М. Бассетом . [19] [20] [21] [22] Бассетт утверждал, что дороги следует классифицировать на три основных типа: автомагистрали, парковые дорожки и автострады. [19] В системе Бассетта, основанной на зонировании и имущественном праве , владельцы прилегающей собственности имеют права на свет , воздух и доступ к автомагистралям, но не на парковые дорожки и автострады; последние две отличаются тем, что целью парковой дороги является отдых, в то время как целью автострады является движение. [19] Таким образом, как изначально задумывалось, автострада — это просто полоса общественной земли, отведенная для движения, к которой владельцы прилегающей собственности не имеют прав на свет, воздух или доступ. [19]
Доступ к автомагистралям обычно предоставляется только на развязках с разделением по уровням , хотя доступ с более низким стандартом справа на вход/справа на выход (слева на вход/слева на выход в странах с левосторонним движением) может использоваться для прямых соединений с боковыми дорогами. Во многих случаях сложные развязки обеспечивают плавные, непрерывные переходы между пересекающимися автомагистралями и оживленными магистралями . Однако иногда необходимо выехать на наземную дорогу, чтобы пересесть с одной автомагистрали на другую. Одним из примеров в Соединенных Штатах (печально известным из-за возникающих заторов) является соединение от Interstate 70 до Pennsylvania Turnpike ( Interstate 70 и Interstate 76 ) через город Бризвуд, штат Пенсильвания . [23]
Ограничения скорости на автомагистралях, как правило, выше, а иногда их вообще нет (как и на большей части сети автобанов Германии ). Поскольку более высокие скорости сокращают время принятия решения, автомагистрали обычно оборудованы большим количеством указателей , чем другие дороги, а сами знаки физически больше. Указатели часто устанавливаются на эстакадах или подвесных мостиках , чтобы водители могли видеть, куда идет каждая полоса. Номера съездов обычно выводятся из расстояния съезда в милях или километрах от начала автомагистрали. В некоторых районах на автомагистралях есть общественные зоны отдыха или зоны обслуживания , а также телефоны экстренной связи на обочине с регулярными интервалами.
В Соединенных Штатах милевые столбы обычно начинаются с южной или западной точки автострады (либо с ее конечной остановки, либо с границы штата). Калифорния , Огайо и Невада используют системы почтовых столбов , в которых маркеры указывают расстояние в милях через отдельные округа штата. Однако Невада и Огайо также используют стандартную систему почтовых столбов одновременно с соответствующими системами почтовых столбов. Калифорния нумерует свои съезды со своих автострад в соответствии с системой почтовых столбов, но не использует маркеры почтовых столбов.
Схема, показывающая полосы движения и расположение дорог (ирландская дорожная разметка)
В Европе и некоторых других странах автомагистрали обычно имеют схожие характеристики, такие как:
Типичная расчетная скорость в диапазоне 100–130 км/ч (62–81 миль/ч)
Минимальные значения радиусов горизонтальной кривой составляют от 750 до 900 м (от 2460 до 2950 футов).
Максимальные продольные градиенты обычно не превышают 4–5%.
Поперечные сечения, включающие как минимум две полосы сквозного движения для каждого направления движения, типичной шириной от 3,50 до 3,75 м (от 11 футов 6 дюймов до 12 футов 4 дюймов) каждая, разделенные центральной разделительной полосой.
Зона, свободная от препятствий, шириной от 4,5 до 10 м (от 15 до 33 футов) или, в качестве альтернативы, установка соответствующих систем удержания транспортных средств.
Правильное проектирование развязок на разных уровнях для обеспечения движения транспорта между двумя или более дорогами на разных уровнях.
Более частое (по сравнению с другими типами дорог) строительство тоннелей и путепроводов, требующее сложного оборудования и методов эксплуатации.
Установка высокоэффективного дорожного оборудования и средств управления дорожным движением. [24]
Поперечные сечения
Двухполосные автомагистрали , часто неразделенные, иногда строятся, когда интенсивность движения низкая или право преимущественного проезда ограничено; они могут быть спроектированы для легкого преобразования в одну сторону четырехполосной автомагистрали. (Например, большая часть Bert T. Combs Mountain Parkway в восточном Кентукки двухполосная, но уже начаты работы по превращению всей ее в четырехполосную.) Их часто называют дорогами Super two . Несколько таких дорог печально известны высоким уровнем смертельных аварий; это следствие того, что они были спроектированы для коротких расстояний видимости (достаточных для автомагистралей без встречного движения, но недостаточных для многих лет эксплуатации в качестве двухполосной дороги со встречным движением). Примером такого «шоссе в ад» является европейский маршрут E4 от Евле до Аксмартавлана, Швеция. Высокий уровень аварий с тяжелыми травмами на этой (и подобных) дорогах не прекратился, пока не был установлен разделительный барьер, превративший смертельные аварии в несмертельные. В противном случае автомагистрали обычно имеют не менее двух полос в каждом направлении; на некоторых загруженных автомагистралях общее число полос может достигать 16 и более [e] .
Эти широкие автострады могут использовать отдельные полосы коллектора и экспресса для отделения сквозного движения от местного движения или специальные полосы для транспортных средств с высокой загрузкой , либо как специальное ограничение на самой внутренней полосе, либо как отдельную дорогу, чтобы поощрять совместное использование автомобилей . Эти полосы HOV или дороги, открытые для всего движения, могут быть реверсивными полосами , обеспечивая большую пропускную способность в направлении интенсивного движения и изменяя направление перед переключением движения. Иногда дорога коллектора/распределителя , более короткая версия местной полосы, смещает переплетение между близко расположенными развязками на отдельную дорогу или вообще устраняет его.
В некоторых частях мира, особенно в некоторых частях США , фронтальные дороги являются неотъемлемой частью системы автомагистралей. Эти параллельные поверхностные дороги обеспечивают переход между высокоскоростным "сквозным" движением и местным движением. Частые съезды обеспечивают доступ между автомагистралью и фронтальной дорогой, что в свою очередь обеспечивает прямой доступ к местным дорогам и предприятиям. [25]
За исключением некоторых двухполосных автомагистралей (и очень редко на более широких автомагистралях), разделительная полоса разделяет противоположные направления движения. Эта полоса может быть такой же простой, как травянистая зона, или может включать в себя аварийный барьер , такой как « Jersey barrier » или «Ontario Tall Wall» для предотвращения лобовых столкновений . [26] На некоторых автомагистралях две проезжие части построены на разных трассах; это может быть сделано для использования доступных коридоров в горной местности или для обеспечения более узких коридоров через плотные городские районы . [ необходима цитата ]
Контроль доступа
Контроль доступа связан с правовым статусом, который ограничивает типы транспортных средств, которые могут использовать автомагистраль, а также с конструкцией дороги , которая ограничивает точки, в которых они могут к ней получить доступ.
Основные магистральные дороги часто будут иметь частичный контроль доступа , что означает, что боковые дороги будут пересекать главную дорогу на уровне, вместо использования развязок, но подъездные пути могут не соединяться напрямую с главной дорогой, и водителям придется использовать пересекающиеся дороги для доступа к прилегающим землям. На магистральных перекрестках с относительно тихими боковыми дорогами движение регулируется в основном двусторонними знаками остановки, которые не создают значительных помех движению по главной магистрали. Кольцевые развязки часто используются на более оживленных перекрестках в Европе, поскольку они помогают минимизировать помехи в потоке, в то время как светофоры, которые создают большие помехи движению, по-прежнему предпочтительны в Северной Америке. Иногда могут быть развязки с другими основными магистральными дорогами. Примерами являются US 23 между восточной конечной точкой SR 15 и Делавэром, штат Огайо , а также SR 15 между ее восточной конечной точкой и I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 и US 35 в западном и центральном Огайо. Этот тип дороги иногда называют скоростной автомагистралью .
Зона отдыха De Lucht на голландской трассе A2 — типичная зона отдыха в Нидерландах с услугами (топливо, закуски и туалеты). Единственный доступ — через шоссе, которое она обслуживает.
В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автострады заменяют существующие дороги, немоторизованный доступ на автострады разрешен. В разных штатах США действуют разные законы. Езда на велосипеде по автострадам в Аризоне может быть запрещена только там, где есть альтернативный маршрут, который считается равным или лучшим для езды на велосипеде. [27] Вайоминг , второй наименее густонаселенный штат, разрешает езду на велосипеде по всем автострадам. Орегон разрешает езду на велосипеде, за исключением определенных городских автострад в Портленде и Медфорде . [28]
В таких странах, как Соединенное Королевство, для новых автомагистралей требуется Акт парламента , чтобы гарантировать ограниченное право проезда. Поскольку модернизация существующей дороги («Королевского шоссе») до полноценной автомагистрали приведет к аннулированию права доступа определенных групп, таких как пешеходы, велосипедисты и медленно движущийся транспорт, многие контролируемые подъездные пути не являются полноценными автомагистралями. [29] В некоторых случаях автомагистрали связаны короткими участками дороги, где альтернативные права проезда нецелесообразны, например, Дартфорд-Кроссинг (самый дальний общественный переезд реки Темзы вниз по течению ) или где было экономически невыгодно строить автомагистраль вдоль существующей дороги, например, бывший Камберленд-Гэп . A1 является хорошим примером поэтапной модернизации до стандарта автомагистрали: по состоянию на январь 2013 года маршрут протяженностью 639 километров (397 миль) имел пять участков автомагистрали (обозначенных как A1(M)), а в марте 2018 года количество участков сократилось до четырех с завершением строительства A1(M) через Северный Йоркшир .
Методы строительства
Белградская городская автомагистраль, построенная между 1970 и 1977 годами, требовала сноса улиц и домов, что характерно для городских автомагистралей. В Новом Белграде трасса автомагистрали уже была проложена, и снос не требовался.
Наиболее частый способ прокладки автострад — это их строительство с нуля после того, как будут расчищены такие препятствия, как лесные массивы или здания. Иногда они истощают сельскохозяйственные угодья, но были разработаны и другие методы по экономическим, социальным и даже экологическим причинам.
Полноценные автострады иногда создаются путем преобразования скоростных автомагистралей на одном уровне или путем замены перекрестков на одном уровне путепроводами; однако в США любой перекресток на одном уровне, который заканчивается автострадой, часто остается перекрестком на одном уровне. Часто, когда есть двухполосная неразделенная автомагистраль или скоростная автомагистраль, ее преобразуют путем строительства параллельного двойного коридора и оставления разделительной полосы между двумя направлениями движения. Разделительная полоса старого двустороннего коридора становится полосой обгона.
Другие методы предполагают строительство новой проезжей части на обочине разделенной автомагистрали, которая имеет много частных подъездных путей с одной стороны и иногда имеет длинные подъездные пути с другой стороны, поскольку вступает в силу сервитут на расширение, особенно в сельской местности.
Когда добавляется третья проезжая часть, иногда она может сместить направленную проезжую часть на 20–60 метров (50–200 футов) (или, возможно, больше в зависимости от доступности земли), чтобы сохранить частный доступ с одной стороны, которая выгоднее другой. Другие методы включают строительство служебного проезда, который сокращает длинные подъездные пути (обычно менее чем на 100 метров (330 футов)).
Развязка или перекресток — это схема шоссе, которая позволяет транспорту с одного шоссе с контролируемым доступом попасть на другое и наоборот, тогда как точка доступа — это схема шоссе, где транспорт с распределительной или местной дороги может присоединиться к шоссе с контролируемым доступом. Некоторые страны, такие как Великобритания , не делают различий между ними, но другие делают различие; например, Германия использует слова Kreuz («перекресток») или Dreieck («треугольник») для первого и Ausfahrt («съезд») для второго. Во всех случаях одна дорога пересекает другую через мост или туннель, в отличие от одноуровневого перехода .
Соединительные дороги, или съезды , которые связывают две дороги, могут следовать любому из ряда шаблонов. Фактический шаблон определяется рядом факторов, включая местную топологию, плотность движения, стоимость земли, стоимость строительства, тип дороги и т. д. В некоторых юрисдикциях полосы питания/распределители являются обычным явлением, особенно для развязок типа «клеверный лист» ; в других, например, в Соединенном Королевстве, где распространены кольцевые развязки , полосы питания/распределители встречаются редко.
Автомагистрали в Европе обычно различаются между съездами и перекрестками. Съезд ведет из системы автомагистралей, в то время как перекресток — это пересечение между автомагистралями или разделение/слияние двух автомагистралей. Правила автомагистралей заканчиваются на съездах, но не на перекрестках. Однако на некоторых мостах автомагистрали, не меняя внешнего вида, временно заканчиваются между двумя съездами, ближайшими к мосту (или туннелю), и продолжаются как двусторонние проезжие части . Это делается для того, чтобы дать возможность более медленным транспортным средствам использовать мост. Примером этого является мост королевы Елизаветы II / туннель Дартфорд на Лондонской кольцевой дороге . Лондонская кольцевая дорога или M25 — это автомагистраль, окружающая Лондон , но на последнем пересечении реки Темзы перед ее устьем правила автомагистралей не применяются. (На этом пересечении Лондонская кольцевая дорога обозначена как A282.)
Ниже показаны некоторые из наиболее распространенных типов соединений : [30] [31] [32]
Различные схемы развязок
Четырехуровневый стек : используется в качестве основного перекрестка, обычно для перекрестков автомагистралей.
Круговая развязка : очень распространена в Соединенном Королевстве как перекресток или съезд.
Клеверный лист : используется в основном как соединительный элемент
Транспортная развязка типа «Т»: Т-образный перекресток на автомагистралях, используемый там, где развязка представляет собой конечную точку одной из двух дорог; также распространен на платных дорогах, поскольку для нее требуется только один пункт взимания платы.
Разделение или слияние автомагистралей; основная логика напоминает Т-образный перекресток
Одноточечная городская развязка (SPUI); используется в густонаселенных городских районах для уменьшения площади, занимаемой перекрестком.
Расходящаяся ромбовидная развязка ; разработана для улучшения транспортного потока и безопасности за счет минимизации поворотов, которые должны пересекать встречные полосы движения
Безопасность
Между странами существует множество различий в географии, экономике, росте трафика, размере системы автомагистралей, степени урбанизации и автомобилизации и т. д.; все это необходимо учитывать при сравнении. [33] Согласно некоторым документам ЕС, прогресс в области безопасности на автомагистралях является результатом нескольких изменений, включая безопасность инфраструктуры и поведение участников дорожного движения (скорость или использование ремней безопасности), в то время как другие вопросы, такие как безопасность транспортных средств и модели мобильности, оказывают влияние, которое не было количественно определено. [34]
Автомагистрали в сравнении с другими дорогами
Автомагистрали — самые безопасные дороги по своей конструкции. Хотя на них приходится более четверти всех пройденных километров, они внесли лишь 8% от общего числа смертей на дорогах Европы в 2006 году. [2] Федеральный институт исследований автомагистралей Германии предоставил статистику Международной базы данных о дорожном движении и авариях (IRTAD) за 2010 год, сравнив общие показатели смертности с показателями на автомагистралях (независимо от интенсивности движения):
Немецкая сеть автобанов иллюстрирует компромиссы безопасности контролируемых подъездных путей. Уровень травматизма в авариях очень низок на автобанах, [37] в то время как 22 человека погибают на 1000 травмированных аварий — хотя на автобанах этот показатель ниже, чем 29 смертей на 1000 травмированных аварий на обычных сельских дорогах, этот показатель выше, чем риск на городских дорогах. Скорости выше на сельских дорогах и автобанах, чем на городских дорогах, что увеличивает потенциальную тяжесть аварии. [38]
По данным ETSC, немецкие автомагистрали без ограничения скорости, но с рекомендуемой скоростью 130 км/ч (81 миль/ч), на 25% более опасны, чем автомагистрали с ограничением скорости. [39]
Германия также ввела ограничения скорости в 130 км/ч (81 миль/ч) на различных участках автомагистралей, которые не были ограничены. Это привело к снижению смертности в диапазоне от 20% до 50% на этих участках. [40]
Причины аварий
Скорость в Европе считается одним из основных факторов, способствующих столкновениям. Некоторые страны, такие как Франция и Швейцария, добились снижения смертности за счет лучшего контроля скорости. Инструментами, используемыми для контроля скорости, могут быть увеличение плотности движения; улучшение контроля скорости и более строгое регулирование, приводящее к изъятию водительских прав; камеры безопасности; штрафные баллы; и более высокие штрафы. Некоторые другие страны используют автоматические камеры слежения за временем и расстоянием (также известные как контрольные точки ) для управления скоростью. [34]
Усталость считается фактором риска, более характерным для монотонных дорог, таких как автомагистрали, хотя такие данные не отслеживаются/не регистрируются во многих странах. [34] По данным Vinci Autoroutes, треть аварий на французских автомагистралях происходит из-за сонного вождения. [41]
23% людей, погибших на французских автомагистралях, не были пристегнуты ремнями безопасности, в то время как 98% пассажиров на передних сиденьях и 87% пассажиров на задних сиденьях были пристегнуты ремнями безопасности. [34]
Тенденции смертности
Хотя результаты по безопасности не сильно меняются из года в год, в Европе были отмечены некоторые изменения: количество смертей на автомагистралях снизилось на 41% в течение десятилетия 2006–2015 гг., но увеличилось на 10% в период с 2014 по 2015 гг. Однако, принимая во внимание протяженность сети автомагистралей для отражения воздействия, данные показывают, что количество смертей на тысячу километров сократилось вдвое в период с 2006 по 2015 гг. [42]
Эффект платы
Исследование Университета Барселоны предполагает, что если на шоссе с контролируемым доступом будут введены сборы , водители могут искать альтернативные маршруты , чтобы не платить сборы. Это может привести к снижению безопасности на дорогах, которые не рассчитаны на интенсивное движение. [43]
Безопасность в городских районах
В Соединенном Королевстве существует очень мало исследований, касающихся влияния дорожно-транспортных происшествий на существующих и новых городских автомагистралях. [44] В частности, новые городские автомагистрали не гарантируют снижения количества дорожно-транспортных происшествий. [ необходима цитата ]
В Италии исследование, проведенное на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli, показало, что снижение скорости приводит к снижению количества аварий. [45]
В Марселе , Франция, с июня 2009 по май 2010 года французский центр исследований риска, мобильности и окружающей среды CEREMA провел исследование на Marius , сети городских автомагистралей. Это исследование установило связь между авариями и дорожными переменными: [46]
для аварий с участием одного транспортного средства — средняя скорость за 6 минут на скоростной полосе; и время в пути (на каждой полосе),
для аварий с несколькими транспортными средствами — заполняемость и время в пути (для средней полосы).
На 150-километровой (93 мили) сети Marius зафиксировано 292 несчастных случая с травмами или смертельными исходами на 1,5 миллиарда транспортно-километров, то есть 189 несчастных случаев с травмами или смертельными исходами на 1 миллиард транспортно-километров.
Некоторые европейские страны повысили безопасность городских автомагистралей, приняв ряд мер по динамическому управлению транспортным потоком в ответ на изменение объемов, скорости и инцидентов, в том числе:
Изменяемые ограничения скорости, контроль линии и гармонизация скорости
Бег по обочине с зонами аварийного убежища
Предупреждение об очереди и переменные сообщения
Круглосуточный мониторинг дорожного движения с помощью камер и/или датчиков, установленных на тротуаре (как для обнаружения инцидентов, так и для определения необходимости снижения скорости)
Управление инцидентами
Автоматизированное обеспечение соблюдения
Специализированные алгоритмы для временного движения по обочине, изменяемых ограничений скорости и/или обнаружения и управления инцидентами
Измерение рампы (скоординированная или независимая функция) [47]
В 1994 году предполагалось, что освещенные городские автомагистрали будут более безопасными, чем неосвещенные. [48]
В Калифорнии в 2001 году исследование установило некоторые взаимосвязи между авариями на городских автомагистралях, транспортным потоком, погодой и условиями освещения: [49]
он устанавливает разницу между сухими автострадами при дневном свете и мокрыми автострадами в темноте
В нем установлено, что столкновения на левой полосе чаще всего вызваны эффектами объема, тогда как столкновения на правой полосе более тесно связаны с изменениями скорости на соседних полосах (в Калифорнии люди ездят по правой полосе, за исключением случаев обгона).
Шоссе с контролируемым доступом были построены как между крупными городами, так и внутри них, что привело к разрастанию пригородной застройки, которая наблюдается около большинства современных городов. Шоссе подверглись резкой критике со стороны экологов, урбанистов и защитников окружающей среды за шум, [50] загрязнение и экономические сдвиги, которые они приносят. [51] Кроме того, они подверглись критике со стороны водителей за неэффективность, с которой они справляются с трафиком в час пик. [52] [53] [54]
Часто сельские автомагистрали открывают обширные территории для экономического развития и муниципальных служб, как правило, повышая стоимость недвижимости. В отличие от этого, надземные автомагистрали в городских районах часто являются источником снижения стоимости недвижимости, способствуя упадку городов . Даже при наличии надземных и подземных переходов кварталы разделены — особенно бедные, где жители с меньшей вероятностью будут владеть автомобилем или иметь политическое и экономическое влияние, чтобы противостоять усилиям по строительству. [55] Начиная с начала 1970-х годов Конгресс США определил автомагистрали и другие городские магистрали как ответственные за большую часть воздействия шума на население США. [56] Впоследствии были разработаны компьютерные модели для анализа шума автомагистралей и помощи в их проектировании, чтобы помочь минимизировать воздействие шума. [57]
Другие австралийские города сталкиваются с похожими проблемами (нехватка свободной земли, стоимость приобретения жилья, эстетические проблемы и сопротивление общества). Брисбен , которому также приходится бороться с физическими границами ( река Брисбен ) и быстрым ростом населения, принял подземные автострады. В настоящее время открыто три из них для движения ( туннель Клема Джонса (CLEM7), Airport Link и Legacy Way ), а один ( East-West Link ) в настоящее время находится в стадии планирования. Все туннели спроектированы так, чтобы действовать как внутригородская кольцевая дорога или объездная система, и включают в себя обеспечение общественного транспорта, будь то под землей или в отвоеванном пространстве на поверхности. [58] Однако автострады невыгодны для услуг общественного транспорта на основе дорог, поскольку ограниченный доступ к проезжей части означает, что пассажирам неудобно добираться до ограниченного количества точек посадки, если они не доезжают до них, что в значительной степени сводит на нет саму цель. [59]
В Канаде расширение шоссе 401 в сторону Детройта , известное как Herb Gray Parkway , было спроектировано с многочисленными туннелями и подземными переходами, которые предоставляют земли для парков и мест отдыха.
Противники автострад обнаружили, что расширение автострад часто само по себе обречено на провал: расширение просто генерирует больше трафика. То есть, даже если пробки изначально смещаются с местных улиц на новую или расширенную автостраду, люди начнут больше пользоваться своими автомобилями и ездить из более отдаленных мест. Со временем автострада и ее окрестности снова становятся перегруженными, поскольку увеличивается как среднее количество, так и расстояние поездок. Это явление известно как индуцированный спрос . [60] [61]
Эксперты по городскому планированию, такие как Друзилла Ван Хенгель, Джозеф ДиМенто и Шерри Райан, утверждают, что хотя правильно спроектированные и обслуживаемые автострады могут быть удобными и безопасными, по крайней мере, по сравнению с неконтролируемыми дорогами, они не могут в равной степени расширять возможности для отдыха, трудоустройства и образования для различных этнических групп или для людей, проживающих в определенных районах любого города. [62] Тем не менее, они могут открыть новые рынки для некоторых малых предприятий . [63]
Строительство городских автомагистралей для Системы межштатных автомагистралей США , начавшееся в конце 1950-х годов, привело к сносу тысяч городских кварталов и перемещению еще многих тысяч людей. Граждане многих внутренних городских районов ответили восстаниями на автомагистралях и скоростных автомагистралях . Изучая реакцию Вашингтона , можно показать, что наиболее эффективные изменения произошли не от исполнительных или законодательных действий, а от реализации политики. Одним из главных обоснований создания Министерства транспорта США (USDOT) было то, что необходимо агентство для посредничества между конфликтующими интересами межштатных автомагистралей и городов. Первоначально эта политика появилась как регулирование государственных департаментов автомагистралей. Со временем должностные лица USDOT переориентировали строительство автомагистралей с национального уровня на местный. С этим изменением перспективы пришло поощрение альтернативного транспорта и местных плановых агентств. [64]
В Англии и Уэльсе номера основных автомагистралей следовали системе нумерации, отдельной от сети дорог категории А, хотя и основанной на том же принципе зон. [ требуется ссылка ] Зоны были определены по часовой стрелке от M1 для зон 1–4 на основе предлагаемых автомагистралей M2 , M3 и M4 . Номера M5 и M6 были зарезервированы для двух других запланированных автомагистралей дальнего следования. [ требуется ссылка ] Объездная дорога Престона , первая автомагистраль Великобритании, должна была иметь номер A6(M) в соответствии с принятой схемой, но было решено сохранить номер M6, поскольку он уже применялся. [ требуется ссылка ]
Карта, показывающая будущую схему основных национальных маршрутов, была выпущена Министерством военного транспорта в 1946 году, незадолго до принятия закона, который позволял ограничивать дороги определенными классами транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ). Первый участок автомагистрали, объездная дорога M6 Престона , открылся в 1958 году, за ним последовал первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Криком и Берригроувом в Уотфорде ), который открылся в 1959 году. С тех пор и до 1980-х годов автомагистрали открывались с частыми интервалами; к 1972 году были построены первые 1600 километров (1000 миль) автомагистрали.
Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда имеют следующие характеристики:
Светофоров нет (за исключением отдельных участков на подъездных дорогах перед выездом на главную проезжую часть).
Съезд почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и съезд, за редкими исключениями.
Движение пешеходов, велосипедистов и транспортных средств с объемом двигателя ниже определенного значения запрещено.
Существует центральная разделительная полоса, разделяющая транспортные потоки, движущиеся в противоположных направлениях. (Единственным исключением является A38(M) в Бирмингеме , где центральная разделительная полоса заменена другой полосой, на которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. Возле Манчестера была еще одна небольшая ответвляющаяся автомагистраль без сплошной центральной разделительной полосы, но она была деклассифицирована как автомагистраль в 2000-х годах.)
Никаких кольцевых развязок на главной проезжей части. Это касается только автомагистралей, начинающихся с буквы M (так называемый класс «M»). В случае модернизированных дорог категории A с номерами, заканчивающимися на букву M (т. е. Ax(M)), кольцевые развязки могут существовать на главной проезжей части там, где они пересекают автомагистрали класса «M». На всех автомагистралях класса «M», за исключением двух, кольцевых развязок нет, за исключением точки, где заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственными исключениями из этого правила в Великобритании являются:
M271 в Саутгемптоне, которая имеет кольцевую развязку на главной проезжей части, где встречается с M27, но затем продолжается как M271 после развязки.
на M60 . Это произошло в результате перенумерации участков автомагистралей M62 и M66 около Манчестера в M60, чтобы сформировать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь включает в себя движение по часовой стрелке по M60, преодолевающее кольцевую развязку, в то время как движение по M62 в восточном направлении и M66 в северном направлении продолжается прямо с M60. Этот перекресток, известный как Simister Island , критиковали за наличие кольцевой развязки и пронумерованного маршрута, поворачивающего в сторону.
A1(M) между M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн-энд-Уир построен по всем стандартам класса «M» без каких-либо кольцевых развязок. Было предложено, чтобы этот участок A1(M) был переклассифицирован как северное продолжение M1. [66]
В 2013 году было предложено, чтобы формат Ax(M) использовался для самого высокого стандарта новой классификации дорог, называемых в Англии " скоростными автомагистралями", которые будут дорогами без обычных кольцевых развязок или правых поворотов через центральную разделительную полосу, и с градуированными перекрестками. Такие дороги будут иметь ограничения в стиле автомагистралей, но аварийные разделительные полосы вместо стандартных жестких обочин, соответствующих стандартам основных автомагистралей.
Шотландия
В Шотландии, где решение принимало Шотландское управление (замененное Шотландским исполнительным комитетом в 1999 году), а не Министерство транспорта и гражданской авиации , зональной схемы нет, но строго соблюдается правило A-road. Было решено зарезервировать номера 7, 8 и 9 для Шотландии. [ необходима цитата ] M8 следует по маршруту A8 , а A90 стала частью M90, когда A90 была перенаправлена по пути A85 .
Автомагистрали имеют формат «М» за двумя исключениями: A823(M) около Росайта, соединяющая A823 с M90, и A74(M) между английской трассой M6 в Гретне и M74 в Абингтоне .
Северная Ирландия
В Северной Ирландии используется отдельная система нумерации, которая отделена от остальной части Соединенного Королевства , хотя классификация дорог по линиям A, B и C является универсальной по всей Великобритании и на острове Мэн . Согласно письменному ответу на парламентский запрос министру регионального развития Северной Ирландии , нет никакой известной причины относительно того, как была разработана система нумерации дорог Северной Ирландии. [67] Однако автомагистрали, как и в остальной части Великобритании, пронумерованы M, при этом две основные автомагистрали, идущие из Белфаста, пронумерованы M1 и M2 . M12 является коротким ответвлением M1, а M22 является коротким продолжением (первоначально задуманным как ответвление) M2. Есть две другие автомагистрали, короткая M3 , M5 и участок автомагистрали дороги A8 , известный как A8(M) .
Республика Ирландия
Знаки на трассе M6 около Киннегада в Ирландии . Пиктограмма двухполосной дороги, пересекаемой путепроводом, используется во многих европейских странах для обозначения начала правил движения по автомагистрали. В этом случае отображается соответствующий номер автомагистрали, а в соответствии с ирландской практикой сплошная желтая линия обозначает автомагистраль, а не высококачественную двухполосную дорогу (HQDC).
В Республике Ирландия нумерация автомагистралей и национальных дорог существенно отличается от принятой в Великобритании. После принятия Закона о дорогах 1993 года все автомагистрали являются частью или образуют национальные главные дороги . Эти маршруты нумеруются последовательно (обычно, против часовой стрелки от Дублина , начиная с N1/M1) с использованием номеров от 1 до 33 (и, отдельно от серии, 50). Автомагистрали используют номер маршрута, частью которого они являются, с префиксом M вместо N для национальной дороги (или, в теории, вместо R для региональной дороги ). [68] В большинстве случаев автомагистраль была построена как объезд дороги, ранее входившей в состав национальной дороги (например, объездная дорога M7 , ранее входившая в состав N7 ) — объездные дороги переклассифицируются в региональные дороги , хотя обновленные указатели могут не устанавливаться в течение некоторого времени, а соблюдение правил цветовой маркировки не является строгим (на региональных дорогах используются черные на белом фоне указатели, на национальных трассах — белые на зеленом).
Согласно предыдущему законодательству, Закону о местном самоуправлении (дороги и автомагистрали) 1974 года, автомагистрали теоретически существовали независимо от национальных дорог. Однако короткие участки автомагистралей, открытые в соответствии с этим законом, за исключением M50, всегда получали свой номер от национальной дороги, которую они обходили. Старая дорога не была понижена в категории на этом этапе (действительно, региональные дороги не были законодательно закреплены на этом этапе). Можно увидеть старые знаки на некоторых перекрестках M7 и M11, отражающие эту более раннюю схему, где, например, можно увидеть сосуществование N11 и M11.
M50 , совершенно новая национальная дорога, является исключением из обычного процесса наследования, поскольку она не заменяет дорогу, ранее имевшую номер N. Тем не менее, M50 была законодательно закреплена в 1994 году как маршрут N50 (он имел только короткий участок неавтомагистрали от развязки 11 Таллахт до развязки 12 Фирхаус до ее расширения в качестве автомагистрали Southern Cross). Обозначение M50 было выбрано в качестве узнаваемого номера. По состоянию на 2010 год, N34 является следующим неиспользуемым обозначением национальной главной дороги. Теоретически автомагистраль в Ирландии может стать частью региональной дороги. [68]
Австралия
В Австралии номера автомагистралей и автомагистралей (также называемых автомагистралями или скоростными магистралями) используют либо буквенно-цифровые маркеры маршрута с буквой M для автомагистралей, автомагистралей и скоростных магистралей, либо национальные/государственные маркеры маршрута.
До внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрутов автомагистрали с контролируемым доступом обозначались маркерами Metroad, National Highway, National Route или State Route. В Сиднее маркеры маршрутов Metroad использовались для автомагистралей и скоростных автомагистралей, за исключением Pacific Motorway (тогда F3 Freeway), которая была обозначена маркером National Highway. В Брисбене для автомагистралей и скоростных автомагистралей использовались Metroad, State Routes. В Мельбурне все автомагистрали и скоростные автомагистрали использовали маркеры State Route. В Западной Австралии маркеры National Route используются для скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей.
После внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрута все маркеры маршрута, используемые на автомагистралях и скоростных автомагистралях в Сиднее и Мельбурне, были заменены маркером M. В Брисбене все, кроме одной автомагистрали, были заменены маркерами маршрута ( Western Fwy ). В Западной Австралии новая система пока не внедрена.
Metroad, использовавшийся в столичном Сиднее и Брисбене до внедрения буквенно-цифровых маркеров маршрутов
Национальный маркер маршрута, используемый в Сиднее для шоссе Western Freeway и Princes Motorway (тогда шоссе F6). До сих пор используется в Западной Австралии.
Указатель государственного маршрута, используемый для автомагистралей в Брисбене и Западной Австралии.
Национальное шоссе, использовавшееся для Тихоокеанского шоссе (тогда F3 Fwy) и шоссе Хьюм
Буквенно-цифровой маркер маршрута. Заменил все предыдущие маркеры маршрута в Сиднее и Виктории. Частично в Брисбене.
В другом месте
Знак на швейцарской автостраде (A2/E35 около Лугано , Швейцария)
В Венгрии , как и в Ирландии, номера автомагистралей могут быть получены из исходных номеров национальных автомагистралей (1–7) с добавлением префикса M, например, M7 находится на маршруте старого шоссе 7 из Будапешта в сторону озера Балатон и Хорватии . Новые автомагистрали, не следующие первоначальной радиальной системе автомагистралей с центром в Будапеште, получают номера M8, M9 и т. д. или M0 в случае кольцевой дороги вокруг Будапешта.
В Нидерландах номера автомагистралей могут быть получены из первоначальных номеров национальных автомагистралей, но с добавлением префикса A ( Autosnelweg ), например A9 .
Схема нумерации в Германии
В Германии федеральные автомагистрали имеют префикс A ( Autobahn ). Если следующий номер нечетный, автомагистраль обычно идет с севера на юг, в то время как автомагистрали с четными номерами обычно идут с востока на запад. Другими дорогами с контролируемым доступом (двусторонними проезжими частями) в Германии могут быть федеральные автомагистрали ( Bundesstraßen ), государственные автомагистрали ( Landesstraßen ), окружные автомагистрали ( Kreisstraßen ) и городские автомагистрали ( Stadtstraßen ), каждая из которых имеет свою собственную систему нумерации.
В Италии автомагистрали имеют единую нумерацию, даже если ими управляют разные концессионные компании: все они обозначены буквой «A» (для автострады ; «RA» в случае развязок автомагистралей, за исключением развязки Берегуардо - Павия , пронумерованной на знаках как Autostrada A53 , и «T» для международных альпийских туннелей), за которой следует номер. Поэтому автомагистраль с одинаковой нумерацией может управляться разными концессионными компаниями (например, часть автострады A23 управляется компанией Società Autostrade Alto Adriatico [it] , а оставшаяся часть — компанией Autostrade per l'Italia [69] [70] ).
В Новой Зеландии , а также в Бразилии , России , Финляндии и скандинавских странах номера автомагистралей происходят от маршрута государственной автомагистрали, частью которой они являются, но в отличие от Венгрии и Ирландии, они не отличаются от участков, не являющихся автомагистралями, того же маршрута государственной автомагистрали. В случаях, когда новая автомагистраль действует как объездная дорога государственной автомагистрали, исходная государственная автомагистраль либо лишается этого статуса, либо перенумеровывается. Низкий номер дороги означает, что дорога подходит для дальних поездок.
В Бельгии автомагистрали, а также некоторые дороги с двусторонним движением имеют номера, начинающиеся с буквы A. Однако те, которые также имеют номер E, обычно обозначаются этим номером. Городские кольца и объездные дороги имеют номера, начинающиеся с буквы R; они также могут быть как автомагистралями, так и дорогами с двусторонним движением.
В Хорватии нумерация автомагистралей независима от нумерации государственных маршрутов. Автомагистрали начинаются с буквы A (для autocesta ), как и во многих других европейских странах. Некоторые автомагистрали являются результатом модернизации старой двухполосной дороги и имеют параллели с государственными маршрутами. В некоторых других случаях, например, с A2 , после модернизации государственный маршрут был перенаправлен на главную дорогу .
По стране
Хотя перечисленные выше проектные характеристики в целом применимы во всем мире, каждая юрисдикция устанавливает собственные спецификации и критерии проектирования автомагистралей с контролируемым доступом.
Африка
Трансафриканские автомагистрали
Алжир
Алжирская сеть автомагистралей
В Алжире сеть автомагистралей насчитывает около 2318 км (1440 миль) в полосах 2x3. Сеть все больше расширяется, как и другие виды инфраструктуры, хотя это касается только северного региона страны, где проживает большая часть ее населения. И эта инфраструктура довольно хорошо развита по североафриканским стандартам.
На данный момент вся сеть автомагистралей Алжира является бесплатной. Станции взимания платы находятся на завершающей стадии, а запуск взимания платы за проезд по автомагистралям запланирован на начало 2021 года. Максимальная разрешенная скорость на всей сети составляет 120 км/ч (75 миль/ч).
В Египте много многополосных, высокоскоростных автомагистралей. Два маршрута в сети Трансафриканских автомагистралей берут начало в Каире . Египет также имеет несколько автомагистралей, соединяющих Азию через Международную дорожную сеть Арабского Машрика . В Египте развивается сеть автомагистралей, соединяющая Каир с Александрией и другими городами. Хотя большая часть перевозок в стране по-прежнему осуществляется по национальным автомагистралям, автомагистрали становятся все более распространенным вариантом автомобильного транспорта внутри страны. Существующие автомагистрали в стране:
Дорога через пустыню Каир-Александрия: пролегает между Каиром и Александрией, имеет протяженность 215 км (134 мили) и является главной автомагистралью в Египте.
Международная прибрежная дорога: Она проходит от Александрии до Порт-Саида , вдоль северной дельты Нила . Ее длина составляет 280 км (170 миль). Также, среди других городов, она соединяет Дамиетту и Балтим .
Дорога Гейш: проходит между Хелуаном и Асьютом , вдоль Нила , также соединяя Бени-Суэф и Минью . Ее длина составляет 306 км (190 миль).
Кольцевая дорога: служит внутренней кольцевой дорогой для Каира. Имеет длину 103 км (64 мили).
Региональная кольцевая дорога: Она служит внешней кольцевой дорогой для Каира, также соединяя его пригороды, такие как Хелуан и город 10-го Рамадана . Ее длина составляет 130 км (81 миля).
Большая часть сети автомагистралей Эфиопии развивается. Дорожные проекты в настоящее время составляют около четверти годового бюджета инфраструктуры правительства Эфиопии. Кроме того, через Программу развития дорожного сектора (RSDP) правительство выделило 4 миллиарда долларов на строительство, ремонт и модернизацию дорог в течение следующего десятилетия. В Эфиопии более 100 000 км (62 000 миль) дорог. В 2014 году открылась скоростная автомагистраль Аддис-Абеба–Адама , которая стала первой скоростной автомагистралью в Эфиопии.
Класс S: «Шоссе, соединяющее два или более городов и безопасное для большого объема транспорта с максимальной скоростью движения».
Класс A: «Автомагистраль, которая образует стратегический маршрут и коридор, соединяющий международные границы в определенных пунктах въезда и выезда иммиграционной службы и международные терминалы, такие как международные воздушные или морские порты».
Класс B: «Автомагистраль, которая образует важный национальный маршрут, связывающий национальные торговые или экономические центры, административные центры округов и другие важные национальные центры друг с другом и со столицей страны или с дорогами класса A».
[71] [72]
Марокко
Карта марокканских автомагистралей и скоростных автомагистралей
Автомагистрали и скоростные дороги Марокко представляют собой сеть многополосных, высокоскоростных автомагистралей с контролируемым доступом.
По состоянию на ноябрь 2016 года общая протяженность автомагистралей Марокко составляла 1808 км (1123 мили) и 1093 км (679 миль) скоростных автомагистралей. Марокко планирует расширить дорожную сеть. В стране в настоящее время ведется строительство 3400 км (2100 миль) автомагистралей и 2100 км (1300 миль) скоростных автомагистралей в разных частях страны.
В 2035 году общая протяженность автомагистралей составит 5185 км (3222 миль) автомагистралей и 3700 км (2300 миль) скоростных автомагистралей. По словам министра Марокко, этот план также включает в себя программу, специально предназначенную для сельских дорог, по строительству 30 000 км (19 000 миль) дорог на инвестиции в размере 30 млрд дирхамов.
Автомагистрали Мозамбика классифицируются как национальные или главные дороги ( estrada nacional или estrada primária ), или как региональные – второстепенные или третичные – дороги ( estradas secundárias и estradas terciárias ). Национальным дорогам присваивается префикс «N» или «EN», за которым следует одно- или двузначное число. Номера обычно увеличиваются с юга страны на север. Региональным дорогам присваивается префикс «R», за которым следует трехзначное число. В Мозамбике более 32 000 километров (20 000 миль) дорог с твердым покрытием.
В Южной Африке термин «фривей» отличается от большинства других частей света. Фривей — это дорога, на которой действуют определенные ограничения. [73]
Следующим лицам запрещено пользоваться автомагистралями:
транспортное средство, запряжённое животным;
педальный велосипед (например, велосипед);
мотоцикл с двигателем с рабочим объемом цилиндров не более 50 см3 или приводимый в движение электроэнергией;
трехколесный или четырехколесный мотоцикл;
пешеходы
Водители не могут использовать сигналы рукой на автомагистрали (за исключением экстренных случаев), а минимальная скорость на автомагистрали составляет 60 км/ч (37 миль/ч). Водители на крайней правой полосе многополосных автомагистралей должны переместиться влево, если сзади приближается более быстрое транспортное средство для обгона.
Несмотря на распространенное мнение, что «автомагистраль» означает дорогу с как минимум двумя проезжими частями, существуют автомагистрали с одной проезжей частью, о чем свидетельствует утверждение, что «дороги [ЮАР] включают 1400 км (870 миль) автомагистралей с двумя проезжими частями, 440 км (270 миль) автомагистралей с одной проезжей частью и 5300 км (3300 миль) главных дорог с одной проезжей частью с неограниченным доступом». [74]
Америка
Панамериканское шоссе
Аргентина
Аргентина имеет национальную систему маршрутов. Она связана с Панамериканским шоссе . В Аргентине в общей сложности более 82 000 км (51 000 миль) асфальтированных дорог. [75]
Бразилия
Хотя около 14 000 км (8 700 миль) бразильских автомагистралей [76] построены по стандарту автомагистралей, в бразильских федеральных и государственных системах автомагистралей нет четкого обозначения автомагистралей с контролируемым доступом . Термин autoestrada (португальское слово для «автомагистрали» или «автомагистрали») в Бразилии обычно не используется; вместо этого предпочтительны термины estrada («дорога») и особенно rodovia («шоссе»). Тем не менее, наиболее технически продвинутые автомагистрали в Бразилии определяются Национальным департаментом транспортной инфраструктуры (DNIT) как автомагистрали класса 0. Эти автомагистрали построены так, чтобы безопасно позволять транспортным средствам развивать скорость до 130 км/ч (81 миля/ч). В горной местности максимально допустимый уклон составляет 5%, а минимально допустимый радиус кривизны — 665 м (2 182 фута) (с 12%-ным уклоном).
Штат Сан-Паулу с 5000 км (3100 миль) автомагистралей имеет наибольшее количество автомагистралей в стране. Это также штат с наибольшим количеством автомагистралей, переданных в частный сектор.
Первая автострада Бразилии, Родовия Анхангера в штате Сан-Паулу, была построена в 1953 году как модернизация ранее неразделенной автомагистрали. В том же году началось строительство второй автомагистрали, Родовия Анчиета , между Сан-Паулу и побережьем Атлантического океана. В последующие десятилетия ускорилось строительство автострад, большинство из которых представляло собой модернизацию старых неразделенных автомагистралей. В настоящее время к автострадам класса 0 относятся: Родовия-дос-Бандейрантес , Родовия-дос-Имигрантес , Родовия-Каштелу-Бранко , Родовия Айртон Сенна/Карвалью Пинту , Родовия Освальдо-Аранья (также известная как «Автострада») и кольцевая дорога метрополитена Сан-Паулу Родоанель Марио Ковас – все современные. , автомагистрали после 1970-х годов, соответствующие современным европейским стандартам. Другие участки шоссе, такие как строящаяся южная часть BR-101 и Rodovia Régis Bittencourt, спроектированы по более старым стандартам.
В Канаде нет текущей национальной системы автомагистралей с контролируемым доступом. Все автомагистрали с контролируемым доступом, включая участки, входящие в состав Трансканадского шоссе , находятся под юрисдикцией провинций и не имеют числового продолжения через границы провинций. Крупнейшие сети в стране находятся в Онтарио ( шоссе серии 400 ) и Квебеке ( автомагистрали ). Ограничения скорости не устанавливаются на федеральном уровне, поскольку провинциальные правительства устанавливают ограничения скорости для своих соответствующих регионов. Эти дороги находятся под влиянием стандартов США и влияли на них, но имеют инновационные разработки и отличия. Общая протяженность двухполосных дорог с контролируемым доступом в Канаде составляет 6350 км (3950 миль), из которых 564 км (350 миль) находятся в Британской Колумбии , 642 км (399 миль) в Альберте , 59 км (37 миль) в Саскачеване , 2135 км (1327 миль) в Онтарио, 1941 км (1206 миль) в Квебеке и 1000 км (620 миль) в Приморских провинциях .
Сальвадор
RN -21 (Восток–Запад, бульвар Монсеньор Ромеро) — самая первая скоростная автомагистраль, построенная в Сальвадоре и Центральной Америке . Автомагистраль проходит по северной части города Санта-Текла , Ла-Либертад. Небольшая ее часть обслуживает Антигуо-Кускатлан , Ла-Либертад, и она сливается с RN-5 (Восток–Запад, бульвар де Лос-Просерес/автострада Аэропуэрто) в Сан-Сальвадоре . Общая длина RN-21 составляет 9,35 км (5,81 мили), и в настоящее время она разгружает движение в столичном регионе. Хотя RN-21 должна была быть названа в честь первого мэра Сан-Сальвадора Диего де Ольгина , по политическим причинам она была переименована в бульвар Монсеньор Ромеро в честь Оскара Ромеро . Первая очередь автомагистрали была завершена в 2009 году, а вторая очередь была завершена и открыта в ноябре 2012 года.
Мексика
Карта мексиканской сети автострад
В Мексике федеральные автомагистрали ( исп . Carretera Federal ) представляют собой ряд автомагистралей, которые соединяются с дорогами зарубежных стран или связывают два или более штатов Федерации.
В Соединенных Штатах автомагистраль определяется в Руководстве правительства США по унифицированным устройствам управления дорожным движением как разделенная автомагистраль с полным контролем доступа. [77] Это означает две вещи: во-первых, владельцы прилегающей собственности не имеют законного права доступа, [78] что означает , что все существующие подъездные пути должны быть удалены, а доступ к прилегающим частным землям должен быть заблокирован заборами или стенами; вместо этого, фасадные дороги обеспечивают доступ к объектам, прилегающим к автомагистрали во многих местах.
Во-вторых, движение по автостраде является «свободным». Весь перекрестный трафик (и движение с левым поворотом) отнесен к надземным или подземным переходам, так что на главной линии шоссе не возникает транспортных конфликтов, которые должны регулироваться светофорами, знаками «стоп» или другими устройствами управления движением. Достижение такого свободного потока требует строительства множества надземных и подземных переходов и систем съездов. Преимущество развязок с разделением по уровням заключается в том, что водители автострад почти всегда могут поддерживать свою скорость на перекрестках, поскольку им не нужно уступать дорогу транспортным средствам, пересекающим перпендикулярно основной линии движения.
Напротив, скоростная автомагистраль определяется как разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа. [79] Скоростные автомагистрали могут иметь подъездные пути и перекрестки на одном уровне, хотя их обычно меньше, чем на обычных магистральных дорогах.
В свою очередь, определения были включены в официальную книгу стандартов AASHTO, Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением , которая стала национальной книгой стандартов USDOT в соответствии с федеральным законом 1966 года. То же самое различие было также кодифицировано в статутном праве восьми штатов: Калифорния , [82] Миннесота , [83] Миссисипи , [84] Миссури , [85] Небраска , [86] Северная Дакота , [87] Огайо , [88] и Висконсин . [89]
Однако каждый штат кодифицировал федеральное различие немного по-разному. Скоростные автомагистрали Калифорнии не обязательно должны быть разделены, хотя они должны иметь по крайней мере частичный контроль доступа. Для того, чтобы оба термина применялись, в Висконсине разделенная автомагистраль должна быть шириной не менее четырех полос; а в Миссури оба термина применяются только к разделенным автомагистралям длиной не менее 16 км (10 миль), которые не являются частью системы межштатных автомагистралей. В Северной Дакоте и Миссисипи скоростные автомагистрали могут иметь «полный или частичный» контроль доступа и «как правило» иметь разделение уровней на перекрестках; тогда автомагистраль определяется как скоростная автомагистраль с полным контролем доступа. Устав Огайо похож, но вместо неопределенного слова «как правило» он налагает требование, чтобы 50% перекрестков скоростной автомагистрали были разделены уровнями, чтобы термин применялся. [90] Только Миннесота приняла точные определения MUTCD в мае 2008 года.
Термин «скоростная автомагистраль» также используется в некоторых районах страны для обозначения того, что федеральное правительство называет «автомагистралями». [91] Там, где эти термины различаются, автомагистрали можно охарактеризовать как скоростные автомагистрали, модернизированные до уровня полного контроля доступа, в то время как не все скоростные автомагистрали являются автомагистралями.
В отличие от некоторых юрисдикций, не все автомагистрали в США являются частью единой национальной сети автомагистралей (хотя вместе с неавтомагистралями они образуют Национальную систему автомагистралей ). Например, многие государственные автомагистрали, такие как California State Route 99, имеют значительные участки автомагистралей. Многие участки старой Системы пронумерованных автомагистралей США были модернизированы до автомагистралей, но сохранили свои существующие номера автомагистралей США. [ необходима цитата ]
В Пуэрто-Рико контролируемые подъездные пути называются autopista . [92] Autopistas — это платные дороги на острове, но платные кабины существуют и на других типах дорог. Одной из самых известных autopista в Пуэрто-Рико является Autopista Luis A. Ferré (скоростная автомагистраль Luis A. Ferré), которая идет от Сан-Хуана , столицы на севере, до Понсе , второго по величине города острова, на юге.
Шоссе Деларам -Зарандж на границе Ирана и Афганистана
Многие автомагистрали Афганистана были построены в 1960-х годах с помощью Америки и СССР. Советы построили дорогу и туннель через перевал Саланг в 1964 году, соединив северный и восточный Афганистан. Автомагистраль, соединяющая основные города Герат, Кандагар, Газни и Кабул с выходами на автомагистрали в соседнем Пакистане, образовала основную автомагистраль. Историческое шоссе 1 в настоящее время соединяет основные города. В Афганистане более 42 000 км (26 000 миль) дорог, из которых 12 000 км (7 500 миль) заасфальтированы. Инфраструктура автомагистралей в настоящее время находится на реконструкции и часто может быть рискованной из-за нестабильности в стране.
Армения
Армения имеет около 8140 км (5060 миль) дорог с твердым покрытием, из которых 96% заасфальтированы. Армения связана с Европой через международную сеть дорог категории E и с Азией через Азиатскую сеть автомобильных дорог . Армения является членом Международного союза автомобильного транспорта и Конвенции МДП.
Азербайджан
В Азербайджане около 29 000 км (18 000 миль) асфальтированных дорог; первые асфальтированные дороги были построены во времена Российской империи. Дорожная сеть, от сельских дорог до автомагистралей, сегодня быстро модернизируется с реабилитацией и расширением. На каждые 1000 км 2 (390 кв. миль) национальной территории приходится 334 км (208 миль) дорог. Азербайджан связан с Европой через международную сеть дорог категории E и с Азией через Азиатскую сеть автомобильных дорог .
Сеть скоростных автомагистралей Китая, с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных автомагистралей ( китайский :中国国家干线公路系统; пиньинь : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtong ; сокращенно NTHS ), представляет собой интегрированную систему национальных и Скоростные автомагистрали провинциального уровня в Китае . [93] [94]
К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149 600 км (93 000 миль), [95] что является крупнейшей в мире системой скоростных автомагистралей по протяженности, превзойдя общую протяженность американской системы межгосударственных автомагистралей в 2011 году. [96] Планируемая протяженность составляет 168 478 км (104 687 миль) к 2020 году. [96]
Скоростные автомагистрали в Китае являются сравнительно недавним дополнением к сложной сети дорог. Согласно источникам китайского правительства, до 1988 года в Китае не было скоростных автомагистралей. [97] Одной из самых первых скоростных автомагистралей в стране была скоростная автомагистраль Цзинши между Пекином и Шицзячжуаном в провинции Хэбэй . Эта скоростная автомагистраль теперь является частью скоростной автомагистрали Цзинчжу , в настоящее время одной из самых длинных скоростных автомагистралей в стране протяженностью более 2000 км (1200 миль).
Знаки с новой системой нумерации на Китайской национальной скоростной автомагистрали 1 в Тяньцзине
Грузия
Национальные дороги в Грузии
Дорожная сеть Грузии состоит из 1595 км (991 миль) основных или международных автомагистралей в хорошем состоянии, из которых к 2021 году около 230 км (140 миль) будут автомагистралями с контролируемым доступом, в то время как дальнейшее расширение продолжается. 7000 км (4300 миль) внутренних основных дорог имеют смешанное качество, хотя условия улучшаются. Около 12 400 км (7700 миль) местных дорог, как правило, находятся в плохом состоянии. Грузия связана с Европой через международную сеть дорог категории E и с Азией через Азиатскую сеть автомагистралей .
Гонконг
В Гонконге основные автомагистрали, помимо названий, пронумерованы от 1 до 10. Ограничения скорости на скоростных автомагистралях обычно составляют от 70 до 110 км/ч (от 43 до 68 миль/ч).
Скоростные автомагистрали (известные как «Gatimarg/गतिमार्ग», или «скоростные автомагистрали» на хинди и других индийских языках) являются дорогами высшего класса в дорожной сети Индии и в настоящее время составляют около 45 890 км (28 510 миль) Национальной системы автомагистралей , с дополнительными 21 637 км (13 445 миль) на различных этапах внедрения. Они имеют как минимум шесть или восемь полос контролируемого доступа, где въезд и съезд контролируются с помощью объездных дорог . Скоростные автомагистрали эксплуатируются и обслуживаются Союзом через Национальное управление автомагистралей Индии .
В Индонезии все скоростные автомагистрали ( индонезийский : Jalan Bebas Hambatan , «дорога без препятствий») платные, поэтому они больше известны как платные дороги ( Jalan Tol ). На данный момент в Индонезии имеется 1710 км (1060 миль) скоростных автомагистралей, почти 70% из которых находятся на острове Ява.
В 2009 году правительство Индонезии планировало расширить сеть скоростных автомагистралей на острове Ява, соединив Мерак с Баньюванги , что является общей длиной Транс-Суматрийской платной дороги, включая скоростные автомагистрали крупных городов на Яве, таких как Джакарта , Сурабая , Бандунг и их дополнения, составляет более 1000 км (620 миль). Правительство Индонезии также планировало построить Транс-Суматрскую платную дорогу, которая соединит Банда-Ачех с Бакаухени, охватывающую 2700 км (1700 миль). В 2012 году правительство выделило 150 триллионов рупий на строительство платных дорог. Существует три этапа строительства Транс-Суматрийской платной дороги, которые, как ожидается, будут соединены в 2025 году. [98]
Другие острова Индонезии, такие как Калимантан и Сулавеси , также начали строительство своих скоростных автомагистралей, включая соединение Манадо с Макасаром на Сулавеси, а также Понтианака с Баликпапаном на Калимантане. [99] Однако планов по строительству скоростной автомагистрали в Западной Новой Гвинее до сих пор нет из-за медленного роста населения. Ожидается, что к 2030 году в Индонезии будет не менее 7000 км (4300 миль) скоростных автомагистралей.
Иран
Шоссе Тегеран-Керейдж
История автострад в Иране восходит к временам до Иранской революции . Первая автострада в Иране была построена в то время между Тегераном и Караджем с дополнительным строительством и изучением многих других автострад. Сегодня в Иране около 2160 км (1340 миль) автострад.
Сеть автомагистралей Ирака соединяет его изнутри с соседними странами, такими как Сирия , Турция , Кувейт , Саудовская Аравия , Иордания и Иран . Когда Саддам Хусейн посетил Соединенные Штаты, он был впечатлен стилем автомагистралей и приказал построить автомагистрали в американском стиле. Автомагистраль 1 является самой длинной автомагистралью в стране, соединяющей порт Умм-Каср в Басре с Ар-Рутбой в Анбаре , расширяясь до новой автомагистрали, соединяющей ее с Сирией и Иорданией. В Ираке около 45 550 км (28 300 миль) автомагистралей, из которых 38 400 км (23 900 миль) имеют твердое покрытие.
Израиль
Шоссе 431 возле Ришон-ле-ЦионаАялонское шоссе возле развязки Рокач
Шоссе с контролируемым доступом в Израиле обозначены синим цветом. Синие шоссе полностью разделены по уровням, но могут включать автобусные остановки и другие элементы, которые могут замедлить движение на правой полосе. Шоссе 6 является самой длинной автострадой Израиля. Оно будет простираться на 260 км (160 миль) в длину, от Шломи на севере до перекрестка Негев на юге. [100]
Япония
Карта японских скоростных автомагистралей со схемой нумерации
Национальные скоростные автомагистрали (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , обычно известные как 高速道路( Kōsoku Dōro ) , составляют большинство автомагистралей с контролируемым доступом в Японии. Сеть может похвастаться непрерывной связью между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю , а также связывает Сикоку . Дополнительные скоростные автомагистрали обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава , хотя они не подключены к сети Хонсю-Кюсю-Сикоку. Скоростные автомагистрали имеют общую длину 9429 км (5859 миль) по состоянию на апрель 2018 года [update]. [101] [102] [103]
Многие японские скоростные автомагистрали проходят через крутые горы.
Группа указателей зеленого цвета на японской скоростной автомагистрали
Пункты взимания платы установлены на большинстве въездов и съездов с японских скоростных автомагистралей.
Вид с воздуха на перекресток Тойота, соединяющий скоростную автомагистраль Томей и скоростную автомагистраль Исэ-Ванган
Маршрут Шутоко C1 образует петлю по центру Токио .
Ливан
Ливан имеет обширную сеть автомагистралей, которые находятся в разном состоянии по всей стране. Многие автомагистрали являются частью Международной дорожной сети арабского Машрика . Некоторые автомагистрали были модернизированы до 4-полосных автомагистралей, включая шоссе Бейрут-Триполи.
Дороги с контролируемым доступом в Малайзии известны как скоростные автомагистрали ( малайский : lebuhraya – это также название автомагистралей ). Однако некоторые скоростные автомагистрали, в частности мосты и туннели, такие как мост Пенанг , официально не используют название скоростной автомагистрали ; небольшое количество путаницы использует термин шоссе , который обычно является обозначением дорог с ограниченным доступом . Номера маршрутов обозначенных скоростных автомагистралей начинаются с буквы E. Все скоростные автомагистрали (за исключением участка скоростной автомагистрали долины Саут-Кланг , которая является двухполосной скоростной автомагистралью ) построены с двусторонними проезжими частями и как минимум двумя полосами в каждом направлении; городские скоростные автомагистрали обычно имеют три или более полос в каждом направлении.
В то время как все скоростные автомагистрали разделены на уровни основных дорог, многие городские скоростные автомагистрали в регионе Большого Куала-Лумпура часто имеют пересечения на одном уровне, в том числе с жилыми дорогами и магазинами, поэтому не соответствуют строгому определению шоссе с контролируемым доступом. Эти скоростные автомагистрали ранее были обычными магистралями или коллекторными дорогами, которые имели такие пересечения, и не были удалены, когда дороги были преобразованы в скоростные автомагистрали из-за полученной доступности и иногда политических проблем. Несмотря на это, ни одна скоростная автомагистраль не позволяет транспорту пересекать разделительную полосу (за исключением разворотов на ограниченном количестве скоростных автомагистралей), и на скоростных автомагистралях нет светофоров на одном уровне или кольцевых развязок . Скоростные автомагистрали имеют максимальное ограничение скорости 110 км/ч (68 миль/ч), в то время как ограничения скорости 90 км/ч (56 миль/ч) или ниже типичны для застроенных районов.
Символ, используемый для автомагистралей в ПакистанеНациональные автомагистрали Пакистана, показывающие автомагистрали и скоростные автомагистрали
Автомагистрали Пакистана и скоростные автомагистрали Пакистана представляют собой сеть многополосных, высокоскоростных, с ограниченным или контролируемым доступом автомагистралей в Пакистане, которые принадлежат, обслуживаются и эксплуатируются на федеральном уровне Национальным управлением автомагистралей Пакистана. Общая протяженность автомагистралей и скоростных автомагистралей Пакистана составляет 1670 км (1040 миль) по состоянию на ноябрь 2016 года. [106] Около 3690 км (2290 миль) автомагистралей в настоящее время строятся в разных частях страны. Большинство из этих проектов автомагистралей будут завершены между 2018 и 2020 годами. [107]
Первая автомагистраль Пакистана, М-2 , была открыта в ноябре 1997 года; это 367-километровая (228 миль) шестиполосная автомагистраль, которая связывает федеральную столицу Пакистана Исламабад со столицей провинции Пенджаб Лахором . [108] Она входит в пятерку лучших скоростных автомагистралей мира. Другие завершенные автомагистрали и скоростные автомагистрали: M1 Пешавар - Исламабад , M4 Пинди Бхаттиан - Фейсалабад - Мултан, E75 Исламабад - Мурри - Кашмир , M3 Лахор - Мултан , M8 Ратадеро - Гавадер, E8 Исламабад, M5 Мултан - Суккур , M9 Карачи - Хайдарабад, Синд и несколько других. [109]
Автомагистрали с полным контролем доступа на Филиппинах называются скоростными автомагистралями , которые обычно являются платными. Сеть скоростных автомагистралей сосредоточена в Лусоне, причем наиболее важными являются скоростная автомагистраль Северного Лусона и скоростная автомагистраль Южного Лусона . Сеть скоростных автомагистралей в Лусоне не образует интегрированную сеть, но ведутся строительные проекты по соединению этих автомагистралей, а также по разгрузке существующих дорог в обслуживаемых ими районах. Скоростные автомагистрали вводятся в Висайи и Минданао посредством строительства скоростной автомагистрали Cebu–Cordova Link в Метро Себу и скоростной автомагистрали Davao City в городе Давао .
Часть скоростной автомагистрали Северного Лусона в Гигинто, Булакан.
Автомагистрали в Саудовской Аравии варьируются от восьмиполосных дорог до небольших двухполосных дорог в сельской местности. Городские автомагистрали и другие крупные автомагистрали хорошо обслуживаются, особенно дороги в столице Эр-Рияде. Дороги были построены так, чтобы выдерживать постоянно высокие температуры и не отражать сильное солнце. Другие городские автомагистрали, такие как та, что соединяет побережье с побережьем, не так хороши, как внутригородские автомагистрали, но правительство сейчас работает над восстановлением этих дорог. Саудовская Аравия является частью сети автомагистралей Арабско-Машрик и соединяется с остальной Азией через Азиатскую сеть автомагистралей.
Скоростные автомагистрали Сингапура — это специальные дороги , которые позволяют автомобилистам быстро перемещаться из одного городского района в другой. Все они представляют собой двухполосные дороги с раздельным доступом . Обычно они имеют три-четыре полосы в каждом направлении, хотя на многих перекрестках скоростных автомагистралей есть двухполосные проезжие части, а в некоторых местах — пятиполосные. Существует десять скоростных автомагистралей, включая новую Marina Coastal Expressway . Исследования о целесообразности дополнительных скоростных автомагистралей продолжаются.
Строительство первой скоростной автомагистрали, Pan Island Expressway , началось в 1966 году. По состоянию на 2014 год [update]в Сингапуре насчитывается 163 км (101 миля) скоростных автомагистралей. [110]
С момента открытия скоростной автомагистрали Кёнгин, соединяющей Сеул и Инчхон в 1968 году, национальная система скоростных автомагистралей в Южной Корее была расширена до 36 маршрутов общей протяженностью 4481 км (2784 миль) по состоянию на 2017 год. Большинство скоростных автомагистралей — это четырехполосные дороги, а 1030 км (640 миль) (26%) имеют от шести до десяти полос. Ограничение скорости обычно составляет 100 км/ч (62 мили в час) для маршрутов с четырьмя или более полосами, в то время как на некоторых участках с меньшим количеством поворотов ограничение составляет 110 км/ч (68 миль в час).
Скоростные автомагистрали в Южной Корее изначально нумеровались в порядке строительства. С 24 августа 2001 года они нумеруются по схеме, несколько похожей на систему межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах. Кроме того, символы южнокорейских автомагистралей похожи на американские: красный, белый и синий.
Артериальные маршруты обозначаются двузначными числами, при этом маршруты с севера на юг имеют нечетные числа, а маршруты с востока на запад — четные числа. Первичные маршруты (т. е. главные магистрали) имеют 5 или 0 в качестве последней цифры, тогда как второстепенные маршруты заканчиваются другими цифрами.
Маршруты ответвлений имеют трехзначные номера маршрутов, где первые две цифры соответствуют номеру маршрута магистрального маршрута. Это отличается от американской системы, где последние две цифры соответствуют основному маршруту.
Опоясывающие линии имеют трехзначные номера маршрутов, где первая цифра соответствует почтовому индексу соответствующего города. Это также отличается от американской нумерации.
Номера маршрутов в диапазоне 70–99 в Южной Корее не используются; они зарезервированы для обозначений в случае воссоединения Кореи .
Скоростная автомагистраль Кёнбу сохранила свое обозначение Маршрута 1, поскольку это первая и самая важная скоростная автомагистраль Южной Кореи.
В настоящее время в Шри-Ланке имеется более 350 км (220 миль) обозначенных скоростных автомагистралей, обслуживающих южную часть страны. Первый этап скоростной автомагистрали E01 (южная скоростная автомагистраль), который открылся в 2011 году, был первой скоростной автомагистралью Шри-Ланки, охватывающей расстояние в 95,3 км (59,2 мили). Второй этап южной скоростной автомагистрали открылся в 2014 году и простирается до Матары. Скоростная автомагистраль E03 (скоростная автомагистраль Коломбо–Катунаяке) открылась в 2013 году и соединяет крупнейший город Шри-Ланки Коломбо с международным аэропортом Бандаранаике, покрывая расстояние в 25,8 км (16,0 миль). Все автомагистрали класса E в Шри-Ланке являются платными дорогами с контролируемым доступом и ограничением скорости в диапазоне 80–110 км/ч (50–68 миль/ч). К 2024 году сеть должна быть расширена до 518,5 км (322,2 мили).
В Сирии хорошо развита система автомагистралей в западной половине страны. Поскольку восточная часть малонаселена, там всего 2 полосы. Автомагистрали были важны с точки зрения транспорта для продолжающейся гражданской войны . Основные автомагистрали:
M1 — проходит от Хомса до Латакии. Также соединяет Тартус, Банияс и Джаблу. Длина трассы — 174 км (108 миль).
M2 - Проходит от Дамаска до Дждейдат Ябус на границе с Ливаном. Также соединяет Аль-Саббуру. Длина трассы 38 км (24 мили).
M4 — идет от Латакии до Саракиба. Также соединяет Ариху и Джиср-эш-Шугур. Длина — 120 км (75 миль). Продолжается до границы с Ираком до Мосула.
M5 — часто называемая самой важной автомагистралью, она проходит через большинство крупных городов Сирии и доходит до границы с Иорданией.
Тайвань (Китайская Республика)
Национальные автомагистрали Тайваня
Тайвань имеет обширную дорожную сеть, которая включает два типа автомагистралей с контролируемым доступом: автострады и скоростные автомагистрали. На автострады допускаются только легковые и грузовые автомобили, первая из которых — автострада 1 — была завершена в 1974 году. Скоростные автомагистрали разрешают движение легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов с двигателями объемом 250 куб. см и более.
Скоростные автомагистрали на Тайване могут быть шоссе с контролируемым доступом, похожими на национальные автострады или дороги с ограниченным доступом. Большинство из них имеют статус городских дорог и внутригородских скоростных автомагистралей (в отличие от системы автомагистралей), хотя некоторые из них построены и обслуживаются городами.
Знаки для автомагистрали 7 и автомагистрали 9 ( дорога Канчанапхисек )
Участки системы скоростных автомагистралей
Дороги с контролируемым доступом в Таиланде разделены на городские скоростные автомагистрали, называемые скоростными автомагистралями , которые эксплуатируются Управлением скоростных автомагистралей Таиланда и BEM (за исключением платной дороги Дон Муанг , которая эксплуатируется компанией Don Muang Tollway Public Company Limited) и имеют протяженность 280,4 км (174,2 мили), в то время как междугородние скоростные автомагистрали называются автомагистралями , которые имеют протяженность 187 км (116 миль). Согласно генеральному плану, сеть должна быть расширена до 4 154,7 км (2 581,6 мили).
Развязка Шринагариндра, двигайтесь до шоссе Рамы IX.
Узбекистан
Трасса М39 возле Джомбоя
В Узбекистане 84 400 км (52 400 миль) дорог, около 72 000 км (45 000 миль) из которых имеют асфальтовое покрытие. Большая часть автомагистралей нуждается в ремонте, хотя состояние улучшается. В 2017 году правительства Казахстана и Узбекистана договорились об открытии участка автомагистрали М39 вдоль границы с Казахстаном.
Вьетнам
Знак автомагистрали во ВьетнамеСеть скоростных автомагистралей Вьетнама
В настоящее время протяженность системы скоростных автомагистралей Вьетнама составляет 895 км (556 миль). Согласно плану правительства, общая протяженность национальной системы скоростных автомагистралей составит 6411 км (3984 мили). Система скоростных автомагистралей во Вьетнаме отделена от национальной системы автомагистралей. [111]
Большинство скоростных автомагистралей расположены на севере, особенно вокруг Ханоя. Из 21 скоростной автомагистрали во Вьетнаме 8 исходят из Ханоя и 14 находятся на севере, их длина составляет 1368 км (850 миль). Первой скоростной автомагистралью во Вьетнаме является скоростная автомагистраль Хошимин - Трунг Луонг , которая была открыта для движения 3 февраля 2010 года.
В настоящее время большинство скоростных автомагистралей во Вьетнаме являются четырехполосными, а некоторые маршруты, такие как Ханой - Хайфон и Пхап Ван - Кау Ги, являются шестиполосными. Единственная надземная скоростная автомагистраль во Вьетнаме - это мост Май Дич - Тхань Три (также известный как третья кольцевая дорога в Ханое). Стоимость строительства автомагистралей во Вьетнаме является одной из самых дорогих в мире, со средней стоимостью 12 миллионов долларов за километр. По сравнению с Китаем, где есть сходства, их шоссе стоит всего 5 миллионов долларов за километр, тогда как в США и европейских странах стоит 3-4 миллиона долларов за километр. [112]
Согласно правилам дорожного движения Вьетнама, скоростная автомагистраль — это дорога для автотранспортных средств, на которой имеется разделительная полоса, разделяющая встречные направления движения, отсутствуют перекрестки на одном уровне с пересекающимися дорогами, полностью оборудована инфраструктура для обеспечения непрерывного транспортного потока, безопасности и короткого времени в пути, а доступ разрешен только на развязках.
Скоростная автомагистраль Ханой-Бакзянг в Бакнинь
Мост Лонг Тхань в Хошимине - Лонг Тхань - Скоростная автомагистраль Дау Гиай
Чо Дем - Виадук Бен Люк в Хошимине - Скоростная автомагистраль Чунг Луонг
Мост Ван Тьен в Хайфоне - скоростная автомагистраль Монг Кай
Европа
Что касается дорожной функции, автомагистрали выполняют исключительно функцию потока. Они обеспечивают эффективную пропускную способность, обычно на большие расстояния, моторизованного транспорта, с беспрепятственным потоком движения, без светофоров, перекрестков на одном уровне или доступа к собственности и устранения конфликтов с другими направлениями движения, таким образом, значительно повышая как безопасность, так и пропускную способность. [24]
Хотя дороги находятся под ответственностью каждого отдельного государства, в том числе в пределах Европейского Союза, существуют некоторые правовые конвенции (международные договоры) и некоторые европейские директивы, которые дают правовую основу для дорог европейского значения с целью введения некоторой гомогенизации между различными членами. Они в основном рассматривают на европейском уровне три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги. [113]
Некоторые европейские договоры также определяют такие аспекты, как диапазон ограничения скорости или некоторые геометрические параметры дорог, в частности, для международной сети дорог категории E.
Автомагистраль — это дорога, специально спроектированная и построенная для движения автотранспортных средств, которая не обеспечивает прямого доступа к прилегающим к ней участкам.
Другие характеристики автомагистралей включают в себя:
две разделенные проезжие части для противоположных направлений движения, за исключением особых мест или, временно, из-за ремонта проезжей части и т. д.;
проезжие части, которые на уровне проезжей части не пересекаются никакой другой дорогой, железнодорожным или трамвайным путем или пешеходной дорожкой; и
использование специальных знаков для обозначения дороги как автомагистрали и исключения определенных категорий транспортных средств и/или участников дорожного движения.
При определении протяженности автомагистрали ее въездные и выездные полосы включаются независимо от расположения дорожных знаков. Городские автомагистрали также включены в этот термин.
Большинство европейских стран используют приведенное выше определение автомагистрали, но в некоторых странах можно найти различные национальные определения автомагистралей. [24]
Обычно [24] считается, что:
Автомагистрали предназначены исключительно для движения моторизованного транспорта.
Автомагистрали имеют отдельные проезжие части для двух направлений движения.
Автомагистрали не пересекаются на одном уровне с другими дорогами, пешеходными дорожками, железнодорожными путями.
Въезд и выезд транспорта осуществляется только на развязках.
Автомагистрали не обеспечивают доступа для движения транспорта между развязками и не обеспечивают доступа к прилегающим территориям.
Автомагистрали специально обозначены знаками.
Статус автомагистрали обозначается на въезде и выезде с автомагистрали символом, соответствующим международным соглашениям, но являющимся индивидуальным для каждой страны. [114]
Швеция
Испания
Германия
Соединенное Королевство, Ирландия
Швейцария
Франция (иногда используется в Португалии)
Италия и Албания
Румыния
Словакия
Португалия
Периферийные северные и восточные регионы ЕС имеют сеть автомагистралей с меньшей плотностью. В Европейском союзе есть 26 регионов ( уровень NUTS 2) без сети автомагистралей в 2013 году. Эти регионы являются островами или отдаленными регионами, например, четыре заморских французских региона и Корсика. Балтийское государство-член Латвия, а также четыре региона из Польши и по два региона из Болгарии и Румынии также сообщили об отсутствии сети автомагистралей; несколько из этих регионов граничили с соседними странами, не являющимися членами, к востоку от ЕС. [115]
Европейские автомагистрали обеспечивают снижение риска аварий: на 50–90 % ниже по сравнению со стандартными дорогами, тогда как новые автомагистрали снижают травматизм только на 7 % [24] .
Некоторые из факторов, которые считаются обеспечивающими безопасность на европейских автомагистралях, — это разделительные полосы, развязки с разделением по уровням и ограничения доступа. [24]
Тем не менее, некоторые особые условия создают риск более серьезных аварий на высоте, например:
неправильное использование аварийной полосы,
лобовые столкновения на перекрестке,
аварии в неправильном направлении. [24]
Албания
Текущая карта автомагистралей Албании
Автомагистрали в Албании являются частью недавней албанской дорожной системы. После краха коммунизма в 1991 году началось строительство первых автомагистралей в Албании. Первой была SH2, соединяющая Тирану с Дурресом через Вору. С 2000-х годов основные автомагистрали значительно улучшились, хотя и не соответствуют стандартам в области дизайна и безопасности дорожного движения. [116] [117] Это включало строительство новых автомагистралей и установку современных знаков. Однако некоторые государственные дороги продолжают ухудшаться из-за отсутствия обслуживания, в то время как другие остаются незавершенными.
Автомагистраль А1 на севере Албании, соединяющая Албанию с Косово
Туннель Крраба на автомагистрали A3 Тирана, Эльбасан , Албания
A2 Фиери - Влёра, известное как шоссе Независимости
Австрия
Карта австрийских автобанов и системы Шнельштрассе. Синий = автобан; Зеленый = Шнельштрассе; Пунктир = планируется или строится.
Австрийские автобаны (нем. Autobahnen) — это контролируемые автомагистрали в Австрии. Они официально называются Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) и находятся в ведении федерального правительства в соответствии с Законом о федеральных дорогах Австрии (Bundesstraßengesetz), [118] не путать с бывшими автомагистралями Bundesstraßen, которые обслуживаются австрийскими землями с 2002 года.
В настоящее время в Австрии 18 автобанов, построенных и обслуживаемых с 1982 года самофинансируемой акционерной компанией ASFiNAG в Вене, которая полностью принадлежит Австрийской республике и получает доход от сборов с пользователей дорог и дорожных пошлин. Каждый маршрут имеет номер, а также официальное название с местной ссылкой, которое, однако, не отображается на дорожных знаках. Необычно для европейских стран, что развязки (между автомагистралями, называемые Knoten, «узлы») нумеруются по расстоянию в километрах, начиная с того места, где начинается маршрут; эта схема также используется в Чешской Республике, Словакии, Венгрии, Испании и большинстве провинций Канады (и в большинстве американских штатов, хотя и в милях). Текущая сеть австрийских автобанов имеет общую протяженность 1720 км (1070 миль).
Автобан Бреннер недалеко от Инсбрука
Автобан A22 Donauuferautobahn, недалеко от съезда Floridsdorfer Brücke.
Бельгия
Автомагистрали в Бельгии
В 1937 году была завершена первая автомагистраль между Брюсселем и Остенде по примеру соседних стран, таких как Германия . Она в основном служила местной промышленности и туризму как связующее звено между столицей и прибрежным регионом. Однако Вторая мировая война и восстановление всей дорожной сети после войны вызвали серьезную задержку в создании других автомагистралей. В 1949 году были разработаны первые планы по строительству полной сети автомагистралей протяженностью 930 км (580 миль), которая была бы интегрирована с соседними сетями. Хотя планы были готовы, строительство сети автомагистралей шло гораздо медленнее, чем в соседних странах, поскольку проект не считался срочным.
Благодаря экономическому росту в 1960-х годах больше граждан могли позволить себе автомобили, и потребность в качественных дорогах была выше, чем когда-либо прежде. В каждый год между 1965 и 1973 годами строилось более 100 км (62 миль) автомагистралей. В конце 1970-х годов строительство автомагистралей снова замедлилось из-за затрат в сочетании с экономическим кризисом, более дорогим топливом и изменением общественного мнения. В последующие годы единственными инвестициями были завершены уже начатые строительные работы автомагистралей. Но самые важные города уже были соединены. В 1981 году ответственность за строительство и обслуживание автомагистралей перешла от федерального правительства к региональным. Это иногда вызывало напряженность между правительствами. Например, часть кольцевой дороги вокруг Брюсселя , которая пересекает территорию Валлонии, так и не была достроена, поскольку только Фландрия страдает от недостроенного кольца. [119]
Сегодня Бельгия имеет самую длинную общую протяженность автомагистралей на единицу площади среди всех стран мира. [ требуется ссылка ] Большинство систем автомагистралей в Бельгии имеют не менее трех полос в каждом направлении. Почти все автомагистрали имеют верхнее освещение, включая те, что находятся в сельской местности. Плотное население Бельгии и все еще незаконченное состояние некоторых автомагистралей, таких как кольцевые дороги вокруг Брюсселя и Антверпена, вызывают серьезные заторы на автомагистралях. В среднем в понедельник утром в 2012 году общая протяженность пробок составляла 356 км (221 миля) [120] , а самая длинная пробка года составила 1258 км (782 мили), [121] исключительно на автомагистралях.
Босния и Герцеговина
Босния и Герцеговина имеет более 208 км (129 миль) автомагистралей, соединяющих Какань - Сараево . Существует план строительства автомагистрали по Коридору Vc , которая пойдет от реки Савы через Добой , Сараево и Мостар к Адриатическому морю . Следующие участки: Какань -Дривуша 16 км (9,9 миль), Зеница Север-Дривуша 11 км (6,8 миль), Свилай-Оджак 11 км (6,8 миль), Влаково-Тарчин 20 км (12 миль), Почитель-Бияча 21 км ( 13 миль). Ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миль в час) или 100 км/ч (62 мили в час) в туннелях. [122]
Законодательство Болгарии определяет два типа автомагистралей: автомагистрали ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) и скоростные автомагистрали ( Скоростен път , Skorosten pat ). Основные различия заключаются в том, что на автомагистралях есть аварийные полосы , а максимально допустимая скорость составляет 140 км/ч (87 миль/ч), в то время как на скоростных автомагистралях аварийных полос нет, а ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль/ч). По состоянию на июнь 2018 года [update]в эксплуатации находилось 777 км (483 мили) автомагистралей, еще 62 км (39 миль) находятся на разных стадиях строительства. Планируется построить более 590 км (370 миль). Также запланировано несколько скоростных автомагистралей.
Хорватия
Знак, используемый для обозначения начала автострады
Основные скоростные автомагистрали в Хорватии называются autoceste (единственное число: autocesta ; хорватское произношение: [ˈaʊtotsesta] ), и они определяются как дороги с как минимум двумя полосами в каждом направлении (включая твердую обочину ) и ограничением скорости не менее 80 км/ч (50 миль/ч). Типичное ограничение скорости составляет 130 км/ч (81 миля/ч). По состоянию на 2017 год в Хорватии насчитывается 1313 км (816 миль) автомагистралей. Существует также категория, известная как brza cesta , что означает «скоростная автомагистраль». Эти дороги имеют ограничение скорости до 110 км/ч (68 миль/ч) и по закону не обязаны быть разделенными на уровни, но почти все они таковыми являются.
Кипр
Автомагистрали (греч. αυτοκινητόδρομος, тур. Otoyol ) соединяют все города Кипра, хотя на территории, находящейся под фактическим контролем Турции, они не соответствуют международным стандартам определения автомагистралей. В районах, находящихся под управлением Республики Кипр, номера автомагистралей начинаются с буквы A и идут от A1 до A6, чтобы отличать их от всех других дорог, обозначенных как дороги B. Из дорог A все обозначены как автомагистрали, за исключением A4, соединяющей Ларнаку с аэропортом Ларнаки.
Автомагистрали также можно отличить по использованию дорожных знаков с зеленой подложкой, стандартной международной графикой и текстом желтого цвета на греческом языке и белого цвета на английском языке, что отличает их от дорожных знаков категории B, на которых установлены знаки с синим фоном.
Развязки на автомагистралях теоретически обозначены номерами развязок, но знаки не всегда указывают номера съездов.
Чешская Республика
Чешская сеть автомагистралей
В настоящее время (2023) в Чешской Республике имеется 1363 км (847 миль) [123] автомагистралей ( dálnice ), ограничение скорости на которых составляет 130 км/ч (81 миль/ч) (или 80 км/ч (50 миль/ч) в пределах города). Общая протяженность должна составить 2000 км (1200 миль) к 2030 году. Номер автомагистрали (красный) копирует номер национальной трассы (синий), которая была заменена автомагистралью. Существуют также дороги для легковых автомобилей ( silnice pro motorová vozidla ). Эти общие дороги не облагаются сбором (в виде виньетки) для транспортных средств с общим весом до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), а их ограничение скорости составляет 110 км/ч (68 миль/ч), частично до 130 км/ч (81 миль/ч).
Дания
В Дании сегодня хорошо развита система автомагистралей, строительство которой было затруднено из-за географии страны с множеством островов. Самые длинные мосты — Большой Бельт и Эресуннский мост в Сконе ( Скания ) на юге Швеции. Оба моста — автомагистрали с добавленными двойными путями для электропоездов.
Финляндия
Автомагистрали в Финляндии
В Финляндии 863 км (536 миль) автомагистралей, что составляет лишь небольшую часть всей сети автомагистралей. Более половины длины сети автомагистралей состоит из шести радиальных автомагистралей, начинающихся в Хельсинки , в Киркконумми ( Länsiväylä ), Турку ( Vt1 / E18 ), Тампере ( Vt3 / E12 ), Туусула ( Kt45 ), Хейнола ( Vt4 / E75 ) и Ваалимаа ( Vt7 / E18 ). Эти дороги имеют общую длину 653 км (406 миль). Другие автомагистрали представляют собой довольно короткие участки вблизи крупнейших городов, часто спроектированные как объездные пути. Участок автомагистрали на национальных дорогах 4 и 29 , между Симо и Торнио , считается самой северной автомагистралью в мире.
Финские автомагистрали не имеют отдельной схемы нумерации дорог. Вместо этого они имеют номера национальных автомагистралей. В дополнение к обозначенным автомагистралям, существуют также некоторые двухполосные скоростные автомагистрали с ограниченным доступом и другие четырехполосные скоростные автомагистрали с разделением по уровням (возможно, наиболее показательным примером является Кольцо III около Хельсинки).
Знак, используемый для обозначения начала автострадыКарта французских автомагистралей (желтым цветом) и скоростных автомагистралей (красным цветом)
Система автострад во Франции в основном состоит из платных дорог , за исключением дорог вокруг крупных городов и некоторых районов севера. Это сеть из 11 882 км (7 383 миль) автомагистралей. Пункты назначения автострад показаны синим цветом, а пункты назначения, достигаемые с помощью комбинации автострад, показаны с дополнительным логотипом автострад. Платные автострады обозначены словом péage (платный).
Пересечение автомагистралей A430 и A43
Платный барьер в Хордайне (к югу от Хордайна), на автостраде А2.
Германия
Немецкие автомагистрали со схемой нумерации
Germany's network of controlled-access expressways includes all federal Autobahnen and some parts of Bundesstraßen and usually no Landesstraßen (state highways), Kreisstraßen (district highways) nor Gemeindestraßen (municipal highways). The federal Autobahn network has a total length of 13,183 km (8,192 mi) in 2020, making it one of the densest networks in the world.
The German autobahns have no general speed limit for some classes of vehicles (though nearly 30% of the total autobahn network is subject to local and/or conditional limits[124]), but the advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) is 130 km/h (81 mph). The lower class expressways usually have speed limits of 120 km/h (75 mph) or lower.
German Motorway (Autobahn) - one of the world's earliest motorways
An autobahn with 4 lanes in each direction of travel for 21 km (13 mi). The section between Zeppelinheim and Darmstadt is the oldest Autobahn.
The A 3 in 1991
Dynamic traffic signs on an Autobahn
Greece
Map of Greece's motorway network
Greece's motorway network has been extensively modernised throughout the 1980s, 1990s and especially the 2000s, while part of it is still under construction. Most of it was completed by mid 2017 numbering around 2,500 km (1,600 mi) of motorways, making it the biggest highway network in Southeastern Europe and the Balkans and one of the most advanced in Europe.[125]
There are a total of 10 main routes throughout the Greek mainland and Crete, from which some feature numerous branches and auxiliary routes. Most important motorways are the A1 Motorway connecting Greece's two largest cities (Athens and Thessaloniki), the A2 motorway (Egnatia Odos), also known as the "horizontal road axis" of Greece, connecting almost all of Northern Greece from west to east and the A8 motorway (Olympia Odos) connecting Athens and Patras. Another important motorway is the A6 motorway (Attiki Odos), the main beltway of the Athens Metropolitan area.
In Ireland the Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 made motorways possible, although the first section, the M7 Naas Bypass, did not open until 1983. The first section of the M50 opened in 1990, a part of which was Ireland's first toll motorway, the West-Link. However it would be the 1990s before substantial sections of motorway were opened in Ireland, with the first completed motorway—the 83-kilometre (52 mi) M1 motorway—being finished in 2005.
Under the Transport 21 infrastructural plan,[126] motorways or high quality dual carriageways were built between Dublin and the major cities of Cork, Galway, Limerick and Waterford by the end of 2010. Other shorter sections of motorway either have been or will be built on some other main routes. In 2007 legislation (the Roads Bill 2007) was created to allow existing roads be designated motorways by order because previously legislation allowed only for newly built roads to be designated motorways.
As a result, most HQDCs nationwide (other than some sections near Dublin on the N4 and N7, which did not fully meet motorway standards) were reclassified as motorways. The first stage in this process occurred when all the HQDC schemes open or under construction on the N7 and N8, and between Kinnegad and Athlone on the N6 and Kilcullen and south of Carlow on the N9, were reclassified motorway on 24 September 2008. Further sections of dual carriageway were reclassified in 2009.
As of December 2011, the Republic of Ireland has around 1,017 km (632 mi) of motorways.
The world's first motorway was the Autostrada dei laghi, inaugurated on 21 September 1924 in Italy. It linked Milan to Varese; it was then extended to Como, near the border with Switzerland, inaugurated on 28 June 1925. Piero Puricelli, the engineer who designed this new type of road, decided to cover the expenses by introducing a toll.[127][128]
Other motorways (or autostrade) built before World War II in Italy were Naples-Pompeii, Florence-Pisa, Padua-Venice, Milan-Turin, Milan-Bergamo-Brescia and Rome-Ostia. The total length of the Italian motorway system is about 7,016 kilometres (4,360 mi), as of 30 July 2022.[129] To these data are added 13 motorway spur routes, which extend for 355 kilometres (221 mi).[130] The density is 22.4 kilometres (13.9 mi) of motorway for every 1,000 square kilometres (390 sq mi) of Italian territory.[131]
Italian motorways (or autostrade) are mostly managed by concessionaire companies. From 1 October 2012 the granting body is the Ministry of Infrastructure and Transport and no longer Anas[132] and the majority (5,773.4 kilometres (3,587.4 mi) in 2009[133]) are subject to toll payments. On Italian motorways, the toll applies to almost all motorways not managed by Anas. The collection of motorway tolls, from a tariff point of view, is managed mainly in two ways: either through the "closed motorway system" (km travelled) or through the "open motorway system" (flat-rate toll).[134]
Italy's motorways (or autostrade) have a standard speed limit of 130 km/h (80 mph) for cars. Limits for other vehicles (or when visibility is poor due to weather) are lower. Legal provisions allow operators to set the limit to 150 km/h (95 mph) on their concessions on a voluntary basis if there are three lanes in each direction and a working SICVE, or Safety Tutor, which is a speed-camera system that measures the average speed over a given distance.
Type B highway (Italian: strada extraurbana principale), commonly but unofficially known as superstrada (Italian equivalent for expressway), is a divided highway with at least two lanes in each direction, paved shoulder on the right, no cross-traffic and no at-grade intersections. Access restrictions on such highways are exactly the same as motorways (or autostrade). The signage at the beginning and the end of the strade extraurbane principali is the same, except the background colour is blue instead of green. The general speed limit on strade extraurbane principali is 110 km/h (70 mph), unless otherwise indicated. Strade extraurbane principali are not tolled.
There are two categories of controlled-access highways in Lithuania: expressways (Lithuanian: greitkeliai) with maximum speed 120 km/h (75 mph) and motorways (Lithuanian: automagistralės) with maximum speed 130 km/h (81 mph). The first section Vilnius–Kaunas of A1 highway was completed in 1970. Kaunas–Klaipėda section of A1 was completed in 1987.[135]Vilnius-Panevėžys (A2 highway) was completed in stages during the 1980s and finished in the 1990s. Complete length of the motorway network is 310 km (190 mi). Expressway network length - 80 km (50 mi). Motorway section between Kaunas and the Polish border is planned to be completed in the 2020s.
Roads in the Netherlands include at least 2,758 km (1,714 mi) of motorways and expressways,[136] and with a motorway density of 64 kilometres per 1,000 km2 (103 mi/1,000 mi2), the country has one of the densest motorway networks in the world.[137] About 2,500 km (1,600 mi) are fully constructed to motorway standards,[138] These are called Autosnelweg or simply snelweg, and numbered and signposted with an A and up to three digits, like A12.
They are consistently built with at least two carriageways, guard rails and interchanges with grade separation. Since September 2012, the nationwide maximum speed has been raised to 130 km/h (81 mph), but on many stretches speed is still limited to 120 or 100 km/h (75 or 62 mph). Dutch motorways may only be used by motor vehicles both capable and legally allowed to go at least 60 km/h (37 mph).
In March 2020, the general speed limit on Dutch motorways was lowered to 100 km/h (62 mph) during the day (6 am until 7 pm). At night, the maximum speed is different per stretch, but 130 km/h (81 mph) remained the upper limit.
Dutch roads are used with a very high intensity in relation to the network length[137] and traffic congestion is common, due to the country's high population density. Therefore, since 1979 large portions of the motorway network have been equipped with variable message signs and dynamic electronic displays, both of which are aspects of intelligent transportation systems. These signs can show a lower speed limit, as low as 50 km/h (31 mph), to optimize the flow of heavy traffic, and a variety of other communications. Additionally there are peak, rushhour or plus lanes, which allow motorists to use the hard shoulder as an extra traffic lane in case of congestion. These extra lanes are observed by CCTV cameras from a traffic control center.
Less common, but increasingly, separate roadways are created for local/regional traffic and long-distance traffic. This way the number of weaving motions across lanes is reduced, and the traffic capacity per lane of the road is optimised. A special feature of Dutch motorways is the use of Porous Asphalt Concrete, which allows water to drain efficiently, and even in heavy rain no water will splash up, in contrast to concrete or other road surfaces. The Netherlands is the only country that uses PAC this extensively, and the goal is to cover 100% of the motorways with PAC, in spite of the high costs of construction and maintenance. All in all the Netherlands has one of the more advanced motorway networks in the world.
Local and express lanes connected using a basketweave
Dynamic Route Information Panel (DRIP) on Dutch A13 freeway during evening rush hour
The total motorway network length in North Macedonia is 317 km (197 mi) as of Spring 2019. Another 70 km (43 mi) are under construction, 57 km (35 mi) (Ohrid to Kicevo) and 13 km (8.1 mi) (Skopje to Kosovo border). The stretch from Gostivar to Kicevo is planned to start with construction in 2021. The three motorway routes are A1, which is part of the European corridor E-75, A2 (part of E-65) and the recently built A4 corridor that connects Skopje to Stip. A1 connects the northern border (Serbia) with the southern one (Greece), while A2 traverses the country from the East (Bulgaria border) to West (Albania border), but only the stretch from Kumanovo to Gostivar is a divided motorway, while the rest of the length is either an undivided two-way road or in the process of turning into a motorway.[139]
Norway
Norway has (2022) 770 km (480 mi) of motorways, in addition to 498 km (309 mi) of limited-access roads (in Norwegian motortrafikkvei) where pedestrians, bicycles, etc. are forbidden, though with a bit lower standard than true motorway. Most of the network serves the big cities, chiefly Oslo, Stavanger and Bergen. Northernmost motorway is, as of 2022, on E6 just south of Trondheim: see also the E6, E18 and the E39. Most motorways use four-ramp Dumbbell interchanges, but also Roundabout interchanges can be found. The first motorway was built in 1964, just outside Oslo. The motorways' road pattern layout is similar to those in the United States and Canada, featuring a yellow stripe towards the median, and white stripes between the lanes and on the edge. The speed limits are 90–110 km/h (56–68 mph).
The highways in Poland are divided into motorways and expressways, both types featuring grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife protection measures and dedicated roadside rest areas. Motorways can be only dual carriageways, while expressways can be dual or, rarely, single carriageways. The start of an expressway in Poland is marked with a sign of white car on blue background, while number sign for an expressway is of red background and white letters, with the letter S preceding a number. Speed limits in Poland are 140 km/h (87 mph) on motorways and 120 km/h (75 mph) on dual-carriageway expressways.
The Regulation of the Council of Ministers defines the network of motorways and expressways in Poland totalling about 7,980 km (4,960 mi) (including about 2,100 km (1,300 mi) of motorways).[140]
As of July 2022, there are 4,688 km (2,913 mi) of motorways and expressways in operation (58% of the intended network), while contracts for construction of further 1,170 km (727 mi) of motorways and expressways (15% of the intended network) are ongoing.[141]
Additional motorway sections were built in the 1960s, 1970s and early 1980s. However, the large-scale building of motorways started only in the late 1980s. Currently, Portugal has a very well-developed network of motorways, with about a 3,000-kilometre (1,900 mi) extension, that connects all the highly populated coastal regions of the country and the main cities of the less populous interior. This means that 87% of the Portuguese population lives at less than 15 minutes' driving time from a motorway access.[143]
Unlike the neighbouring Spanish network, most of Portuguese motorways are tolled, although there are also some non-tolled highways, mostly in urban areas, like those of Greater Lisbon and Greater Oporto. In the late 1990s and early 2000s, the Government of Portugal created seven shadow toll concessions, the SCUT toll (Sem custos para o utilizador, no costs for the user). In those concessions it were included more than 900 km (560 mi) of motorways and highways, some of them already built, others which were built in the following years. However, due to economical and political reasons, the shadow toll concept was abolished between 2010 and 2011, with electronic toll equipment being installed in these motorways, to charge their users. Having only electronic tolls, former SCUT motorways can now only be used by vehicles equipped with electronic payment devices or vehicles registered in the system.
Portuguese motorways form an independent network (Rede Nacional de Autoestradas, National Motorway Network), that overlaps with the Fundamental and Complementary subnetworks of the National Highway Network (Rede Rodoviária Nacional). Each motorway section overlapping with the Fundamental subnetwork is part of an IP (Itinerário principal, Principal route) and each motorway section overlapping with the Complementary subnetwork is part of an IC (Itinerário complementar, Complementary route). Thus, a motorway can overlap with sections of different IP or IC routes and - on the other hand - an IP or IC route can overlap with sections of different motorways. An example is A22 motorway, which overlaps with sections of IP1 and of IC4 routes; another example is IP1 route, which overlaps with sections of the A22, A2, A12, A1 and A3 motorways.
The National Motorway Network has a proper numbering system in which each motorway has a number prefixed by the letter "A". In most cases, a motorway signage indicates only its A number. The number of the IP or IC of which a motorway section is a part is not signed except in some short motorways which lack a proper A number.
A5 (Lisbon-Cascais) motorway, inaugurated in 1944 as the first motorway in Portugal
A1 (Lisbon-Oporto) motorway, the main road link between the two largest cities of the country
Corgo viaduct, part of the A4 (Oporto-Bragança) motorway
Tunnel at the A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo) motorway
Romania
Planned motorways in Romania
As of 31 July 2024, Romania has 1,115 km (693 mi) of highways in use, with more under construction.[144]
The first motorway in Romania was completed in 1972, linking Bucharest and Pitești.[145] The Romanian Government has adopted a General Master Plan for Transport that was approved by the European Union in July 2015, containing the strategy for expanding the road (including motorway) network until 2040, using EU funding.[146]
A1 motorway between Arad and Timișoara
A1 motorway near Sibiu
A2 motorway near Cernavodă interchange
A3 motorway between Gilău and Turda
A7 motorway near Bacău Bypass
A10 motorway and the hills of Transilvania
Russia
Motorways and expressways in Russia. Legend:
Motorway
Motorway planned or under construction
Expressway
Expressway planned or under construction
In 2024, Russia will have a nationwide motorway network with a length of 1701 km and expressway network of 1826.4 km.
The motorways and expressways have the numbering of the Russian federal highway network or their own name, as there is no separate numbering system for motorways and expressways and their sections are mostly part of the Russian federal highway network. The legal speed limit on motorways and expressways is 110 km/h, and 130 km/h[147] on some newly upgraded sections of motorway. Sections of Russian federal highway that have been upgraded to motorway status are marked with green signs. Federal highway roads that have been upgraded to expressways or dual and single carriageway with road junction are marked with blue signs.
In the classification of Russian federal highway roads, motorways are assigned to technical category IA and expressways to technical category IB.[148]
Transportation interchange at the intersection of M2 and A107
Motorways (Serbian: Аутопут, romanized: Autoput) and expressways (Serbian: Брзи пут, romanized: Brzi put) are the backbone of the road system in Serbia. There are around 906 km (563 mi) of motorways in total. Plan is 1,200 km (750 mi) by the end of 2018.
Motorways in Serbia have three lanes (including emergency lane) in each direction, signs are white-on-green, as in the rest of former Yugoslavia and the normal speed limit is 130 km/h (81 mph).
Expressways, unlike motorways, do not have emergency lanes, signs are white-on-blue and the normal speed limit is 100 km/h (62 mph).
As the Serbian word for motorway is autoput, the "A1", "A2" or "A3" road designations are used since November 2013.[149] All state roads categorized as class I, that are motorways currently of in the future, are marked with one-digit numbers and known as class Ia. All other roads, which belong to class I, are marked with two-digit numbers and known as class Ib. Expressways belong to class Ib, too. E-numeration is also widely used on motorways.
The core of the motorways is what was once called during Yugoslav period, the Brotherhood and Unity Highway, which was opened in 1950 and goes from the border with Croatia, through Belgrade, Central Serbia, Niš, and to border with North Macedonia. It was one of the first modern highways in Central-Eastern Europe. It is the most direct link between Central and Western Europe with Greece and Turkey, and subsequently the Middle-East.
A1/E-75 motorway in Serbia
Dobanovci interchange, directions to Niš and Budapest
Motorway A2, Tunnel Savinac
Slovakia
Slovakia has currently (2022) 854 km (531 mi) of motorways (Slovak: diaľnica, D) and expressways (rýchlostná cesta, R) whose speed limit is 130 km/h (81 mph).They are split into expressways and motorways like Poland with expressways starting with a R, short for "rýchlostná cesta", but from April 2020 all the expressways in Slovakia were known as motorways due to that the expressways are very similar to the motorways in Slovakia. You also pay a e-vignette to use the motorways in Slovakia. Before you used to pay a sticker vignette but from 2016 you pay electronically through the website.
The highways in Slovenia are the central state roads in Slovenia and are divided into motorways (Slovene: avtocesta, AC) and expressways (hitra cesta, HC). Motorways are dual carriageways with a speed limit of 130 km/h (81 mph). They have white-on-green road signs as in Italy, Croatia and other countries nearby. Expressways are secondary roads, also dual carriageways, but without an emergency lane. They have a speed limit of 110 km/h (68 mph) and have white-on-blue road signs.
Map of Spanish autopistas (motorways) and autovías (expressways)
The Spanish network of autopistas and autovias has a length of 17,228 km (10,705 mi), making it the largest in Europe and the third in the world.[150]Autopistas are specifically reserved for automobile travel, so all vehicles not able to sustain at least 60 km/h (37 mph) are banned from them. General speed limits are mandated by the Spanish Traffic Law as 60–120 km/h (37–75 mph). Specific limits may be imposed based on road, meteorological or traffic conditions. Spanish legislation requires an alternate route to be provided for slower vehicles. Many, but not all, autopistas are toll roads, which also mandates an alternate toll-free route under the Spanish laws.
The M-40 autopista (motorway) is one of the beltways serving Madrid. It is one of the few non-toll autopistas of significant length.
The A-5 autovía (expressway) near Navalcarnero, Madrid. Note the mostly nonexistent acceleration lane in the road joining from the bottom right.
Modern autovías (expressway) such as the A-66 near Guillena, Seville, offer most, if not all, features that are required by an autopista (motorway).
Sweden
Map of Swedish motorways
Sweden has the largest motorway network in Scandinavia (2,050 kilometres, 1,274 mi).[151] It is, however, unevenly allocated. Most motorways are located in the south of the country, where the population density is the highest.
The first motorway in Sweden opened in 1953, between Lund and Malmö. Four-lane expressways had been built before, an early example is E20 between Gothenburg and Alingsås, built in the early 1940s. Most of the current network was built in the 1970s and 1990s.
E6 starts i Trelleborg in southern Sweden, it then continues along the Swedish western coast, up to the Svinesund bridge which is where Sweden borders to Norway. Its length is close to 600 km (370 mi) on Swedish territory alone, and it connects four of Scandinavia's six largest cities, Copenhagen, Malmö, Gothenburg and Oslo together,[152][153][154] as well as around 20 other more or less notable towns and cities.
A Swedish (partly motorway) route (rather than road) that also has a significant portion of the Swedish motorway network, is European route E4, which runs from the border city of Tornio in northern Finland to Helsingborg in southern Sweden. E4 is the main route that connects the capital Stockholm with Scania. All of E4 south of the city Gävle is of motorway standard, with only the part passing Ljungby (32 kilometres, 20 mi) left, currently in expressway standard. Upgrade to motorway standard will start in 2017.[155] The part of E4 that runs through western Stockholm is called Essingeleden and is the busiest road in Sweden.
Other highways that have a significant portion of motorway standard are E20, E18 and E22. Motorways in Sweden are however not restricted to European routes; so called Riksvägar and other regional road types can also be of motorway standard. An example of this is Riksväg 40. Riksväg 40 is the main link between the largest cities in the country, Stockholm and Gothenburg. Notably, not even the majority of the European route- network in Sweden is motorway or even have expressway standard. All of this is because road numbering and road standard is separate in Sweden, as in the rest of Scandinavia.
Switzerland has a two-class highway system: motorways with separated roads for oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 120 km/h (75 mph), and expressways often with oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 100 km/h (62 mph).
In Switzerland as of April 2011, there were 1,763.6 kilometres (1,095.9 mi) of a planned 1,893.5 kilometres (1,176.6 mi) of motorway completed. The country is mountainous with a high proportion of tunnels: there are 220 totaling 200 kilometres (120 mi), which is over 12% of the total motorway length.[156]
Motorways (Turkish: Otoyol) of Turkey are a network in constant development. All motorways (O coded), except beltways, are toll roads (using only RFID methods for the roads that operated by KGM; cash and credit card payment is also possible for the roads that operated by private companies), mostly six lanes wide, illuminated and with 130 or 140 km/h (81 or 87 mph) speed limit. As of 2024, total length of the motorways is 3,726 km (2,315 mi) long in total.[157]
A map Showing Future Pattern of Principal National Routes was issued by the Ministry of War Transport in 1946[158] shortly before the law that allowed roads to be restricted to specified classes of vehicle (the Special Roads Act 1949) was passed.[159] The first section of motorway, the M6 Preston Bypass, opened in 1958[160] followed by the first major section of motorway (the M1 between Crick and Berrygrove in Watford), which opened in 1959.[160] From then until the 1980s, motorways opened at frequent intervals;[161] by 1972 the first 1,600 km (1,000 mi) of motorway had been built.[162]
Whilst roads outside of urban areas continued to be built throughout the 1970s, opposition to urban routes became more pronounced. Most notably, plans by the Greater London Council for a series of ringways were cancelled following extensive road protests and a rise in costs.[citation needed] In 1986 the single-ring, M25 motorway was completed as a compromise.[163] In 1996 the total length of motorways reached 3,200 kilometres (2,000 mi).[164]
Motorways in Great Britain, as in numerous European countries, will nearly always have the following characteristics:
No traffic lights (except occasionally on slip roads before reaching the main carriageway).
Exit is nearly always via a numbered junction and slip road, with rare minor exceptions.
Pedestrians, cyclists and vehicles below a specified engine size are banned.
There is a central reservation separating traffic flowing in opposing directions (the only exception to this is the A38(M) in Birmingham where the central reservation is replaced by another lane in which the direction of traffic changes depending on the time of day. There was another small spur motorway near Manchester with no solid central reservation, but this was declassified as a motorway in the 2000s.)
No roundabouts on the main carriageway. (This is only the case on motorways beginning with M (so called M class)). In the case of upgraded A roads with numbers ending with M (i.e. Ax(M)), roundabouts may exist on the main carriageway where they intersect 'M' class motorways. In all M class motorways bar two, there are no roundabouts except at the point at which the motorway ends or the motorway designation ends. The only exceptions to this in Great Britain are:
the M271 in Southampton which has a roundabout on the main carriageway where it meets the M27, but then continues as the M271 after the junction.
on the M60. This came about as a result of renumbering sections of the M62 and M66 motorways near Manchester as the M60, to form a ring around the city. What was formerly the junction between the M62 and M66 now involves the clockwise M60 negotiating a roundabout, while traffic for the eastbound M62 and northbound M66 carries straight on from the M60. This junction, known as Simister Island, has also been criticised for the presence of a roundabout and the numbered route turning off.[citation needed]
the A1(M) between the M62 in North Yorkshire and Washington in Tyne and Wear is built to full 'M' class standards without any roundabouts.
the A74(M) between Gretna and Abingdon in Scotland is similarly built to full 'M' class standards with no roundabouts.
On motorways in Great Britain there were 99 fatalities in 2017 for 69 billion vehicle miles travelled, a reduction from 183 fatalities in 2007.[165] which is equivalent to 1.43 fatalities per billion vehicle miles traveled.
Northern Ireland
Legal authority existed in the Special Roads Act (Northern Ireland) 1963 similar to that in the 1949 Act.[166] The first motorway to open was the M1 motorway, though it did so under temporary powers until the Special Roads Act had been passed.[167] Work on the motorways continued until the 1970s when the oil crisis and The Troubles both intervened causing the abandonment of many schemes.[168]
The M31 Hume Highway/Freeway/Motorway connecting Sydney and Melbourne, the M23 Federal Highway spur route that connects Canberra with Sydney and the A1/M1 Pacific Highway/Motorway connecting Sydney and Brisbane are the only major interstate highways that are completed to a continuous dual carriageway standard. There are also plans to upgrade the A25 Barton Highway, another spur off the M31 that connects Canberra with Melbourne, to a dual carriageway highway. Although these inter-city highways are dual carriageway they are not all controlled access highways. Some of these inter-city highways have driveways to adjacent property and at-grade junctions with smaller roads.
Unlike many other countries, some of Australia's freeways are being opened to cyclists. As the respective state governments upgrade their state's freeways, bicycle lanes are being added and/or shoulders widened alongside the freeways. The state of Queensland is an exception however, as cyclists are banned from all freeways, including the breakdown lane.
Motorways referred to as an expressway in Australia include the Hunter Expressway, which connects the Hunter Valley with Newcastle, and the Southern Expressway, which connects Adelaide's outer southern suburbs to the southwestern suburbs.
The term motorway in New Zealand encompasses multilane divided freeways as well as narrower two- to four-lane undivided expressways with varying degrees of grade separation; the term motorway describes the legal traffic restrictions rather than the type of road.[169]
New Zealand's motorway network is small due to the nation's low population density and low traffic volumes making it uneconomical to build controlled-access highways outside the major urban centres.
New Zealand's first motorway opened in December 1950 near Wellington, running from Johnsonville to Tawa. This five-kilometre (3.1 mi) motorway now forms the southern part of the Johnsonville-Porirua Motorway and part of State Highway 1.[170] Auckland's first stretch of motorway was opened in 1953 between Ellerslie and Mount Wellington (between present-day exit 435 and exit 438), and now forms part of the Southern Motorway.[171]
Most major urban areas in New Zealand feature limited-access highways. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga, and Dunedin contain motorways, with only Auckland having a substantial motorway network.
^Used in the western part of the United States, parts of Australia, parts of Canada, and South Africa.
^Used in the United Kingdom, Hong Kong, Ireland, Pakistan, New Zealand, and parts of Australia.
^Used in parts of the United States, parts of Canada, Australia, China, India, Japan, the Philippines, South Korea, and an official term in the UK and Hong Kong. In some parts of the United States, this also designates a type of limited-access road of lower class than a freeway. In the UK it officially refers to main roads of a lower class than a motorway.[1]
^Columbia Guide to Standard American English: "Thruway is the Standard spelling of the word meaning a 'high-speed, limited access, multiple-lane highway. [...] Throughway is a variant."
^Department for Transport. Road Investment Strategy: Strategic Vision (PDF). gov.uk (Report). p. 48.
^ a bJost, Graziella & Pogorelov, Evgueni (19 February 2008). "Fate of EU Motorway Safety in Hands of MEPs" (PDF) (Press release). European Transport Safety Council. Archived (PDF) from the original on 8 April 2014. Retrieved 7 April 2014.
^ a b cLenarduzzi, Thea (30 January 2016). "The motorway that built Italy: Piero Puricelli's masterpiece". The Independent. Retrieved 12 May 2022.
^ a b c d"The "Milano-Laghi" by Piero Puricelli, the first motorway in the world". Retrieved 10 May 2022.
^"Avus highway | German expressway | Britannica".
^"Convention on Road Signs and Signals, Done at Vienna on 8 November 1968" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 13 May 2016.
^"Glossary of Statistical Terms". OECD. 26 February 2004. Archived from the original on 10 August 2011. Retrieved 3 September 2009.
^Dictionary: PIARC Road Dictionary/ English
^ a b"COMMON ACCIDENT DATA SET: Reference Guide" (PDF). Ec.europa.eu. Version. 3.4. April 2015. Archived from the original (PDF) on 4 June 2016. Retrieved 18 July 2017.
^Patton, Phil (9 October 2008). "A 100-Year-Old Dream: A Road Just for Cars". The New York Times.
^"Built to Meander, Parkway Fights to Keep Measured Pace". The New York Times. 6 June 1995. Archived from the original on 14 May 2013. Retrieved 13 April 2010.
^Hershenson, Roberta (18 June 1995). "Bronx River Parkway on an Endangered List". The New York Times. Archived from the original on 14 May 2013. Retrieved 13 April 2010.
^"German Myth 8: Hitler and the Autobahn". German.about.com. Archived from the original on 8 May 2006.
^"Autobahn | High-Speed, Safety, Efficiency | Britannica". 16 August 2024.
^Shragge, John & Bagnato, Sharon (1984). From Footpaths to Freeways. Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. p. 55. ISBN 978-0-7743-9388-1.
^ a b c dBassett, Edward M. (February 1930). "The Freeway: A New Kind of Thoroughfare". American City. 42: 95.
^Korr, Jeremy (2008). "Physical and Social Constructions of the Capital Beltway". In Mauch, Christof & Zeller, Thomas (eds.). The World Beyond the Windshield: Roads and Landscapes in the United States and Europe. Athens: Ohio University Press. p. 195. ISBN 9780821417676.
^Karnes, Thomas L. (2009). Asphalt and Politics: A History of the American Highway System. Jefferson, NC: McFarland & Co. p. 131. ISBN 9780786442829.
^Swift, Earl (2011). The Big Roads: The Untold Story of the Engineers, Visionaries, and Trailblazers Who Created the American Superhighways. Boston: Houghton Mifflin Harcourt. p. 110. ISBN 9780547549132. Retrieved 27 February 2023.
^Roig-Franzia, Manuel (22 November 2001). "The Town That Stops Traffic: Travelers Encounter Way Station as Way of Life in Breezewood". The Washington Post. p. B1.
^ a b c d e f g"Motorways 2018" (PDF). European Road Safety Observatory. Archived (PDF) from the original on 8 June 2019. Retrieved 1 September 2021.
^"Chapter 2, Section 5". Access Management Manual. Texas Department of Transportation. Archived from the original on 21 July 2011.
^"Median Barriers Prove Their Worth". Public Works. 123 (3): 72–73. March 1992.
^"Controlled-Access Highways as Bikeways" (PDF). Arizona Department of Transportation. PGP 1030. Archived from the original (PDF) on 24 December 2005.
^"OAR Banning Non-Motorized Travel on Some Interstate Freeways in Oregon" (PDF). Oregon Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 31 May 2010. Retrieved 12 October 2009.
^"Using the Highway". Your Rights: The Liberty Guide to Human Rights. Liberty. 18 August 2008. Archived from the original on 9 February 2013. Retrieved 31 January 2013.
^"Roadway Design Manual". Texas Department of Transportation. March 2010. 6: Freeways. Archived from the original on 14 May 2013. Retrieved 28 March 2013.
^"Woodruff Road Corridor Study" (PDF). 2013. Chapter 4*: Interchange Modifications. Archived from the original (PDF) on 1 June 2013. Retrieved 28 March 2013.
^"13: Motorway Signs, Signals and Road Markings". Road Signs. ukmotorists.com. Archived from the original on 29 May 2012. Retrieved 24 April 2012.
^"Introduction: Highway Statistics 2011, Highway Statistics Series". Federal Highway Administration. Archived from the original on 22 March 2014. Retrieved 21 March 2014.
^ a b c dAdminaite, Docile; Allsop, Richard & Jost, Graziella (March 2015). Ranking EE Progress on Improving Motorway Safety (PDF). European Transport Safety Council. PIN Flash Report 28. Retrieved 4 July 2018.[page needed]
^"International Traffic and Accident Data: Selected Risk Values for the Year 2010" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). December 2012. Archived (PDF) from the original on 7 April 2014. Retrieved 10 September 2013.
^"Highway Statistics: Table VM-2: Vehicle-miles of travel, by functional system; Table FI-10: Persons fatally injured in motor vehicle crashes, by Federal-aid highways". Federal Highway Administration. December 2012. Archived from the original on 7 September 2013. Retrieved 10 September 2013.
^"Traffic and Accident Data: Summary Statistics: Germany" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). December 2012. Archived (PDF) from the original on 8 April 2014. Retrieved 7 April 2014.
^"Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012" [Crashes on German Roads 2012] (PDF). Statistisches Bundesamt (Federal Statistics Office). 10 July 2013. Archived (PDF) from the original on 14 November 2013. Retrieved 23 September 2013.
^"German minister rules out end to unlimited motorway speeds | ETSC". Etsc.eu. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"German Autobahn: The Speed Limit Debate" (PDF). SPEED Fact Sheet. February 2008.
^"Rapport d'activité 2012" (PDF) (in French). Vinci Autoroutes. Archived from the original (PDF) on 5 March 2016. Retrieved 14 May 2016.
^ a bEuropean Road Safety Observatory (June 2017). Traffic Safety Basic Facts 2017: Motorways (PDF). European Road Safety Observatory. Retrieved 4 July 2018.[page needed]
^Albalate, Daniel; Bel, Germà (2012). "Motorways, tolls and road safety: Evidence from Europe". SERIEs. 3 (4): 457–473. doi:10.1007/s13209-011-0071-6. hdl:10419/77726.
^Olsen, Jonathan R.; Mitchell, Richard; MacKay, Daniel F.; Humphreys, David K.; Ogilvie, David (2016). "Effects of new urban motorway infrastructure on road traffic accidents in the local area: A retrospective longitudinal study in Scotland". Journal of Epidemiology and Community Health. 70 (11): 1088–1095. doi:10.1136/jech-2016-207378. PMC 5541177. PMID 27279082.
^Montella, Alfonso; Imbriani, Lella Liana; Marzano, Vittorio; Mauriello, Filomena (2015). "Effects on speed and safety of point-to-point speed enforcement systems: Evaluation on the urban motorway A56 Tangenziale di Napoli". Accident Analysis & Prevention. 75: 164–178. doi:10.1016/j.aap.2014.11.022. PMID 25482322.
^Aron, Maurice; Billot, Romain; Faouzi, Nour-Eddin EL; Seidowsky, Régine (2015). "Traffic Indicators, Accidents and Rain: Some Relationships Calibrated on a French Urban Motorway Network". Transportation Research Procedia. 10: 31–40. doi:10.1016/j.trpro.2015.09.053.
^"Freeway Geometric Design for Active Traffic Management in Europe" (PDF). Federal Highway Administration. March 2011. Archived (PDF) from the original on 6 May 2017. This article incorporates text from this source, which is in the public domain.
^"Public Roads - Comparison of The Safety of Lighting Options on Urban Freeways, Autumn 1994". Federal Highway Administration. 31 January 2017. Archived from the original on 4 September 2017. Retrieved 18 July 2017.
^Recker, Wilfred W.; Golob, Thomas F. (December 2001). "MOU 3007 report.PDF" (PDF). Path.berkeley.edu. Archived (PDF) from the original on 9 August 2017. Retrieved 18 July 2017.
^Martin, Hugo (20 April 2003). "Sounding Off on Noise: Freeways' Neighbors Struggle to Drown Out Road Racket, Experts Say the Din Creates Mental and Physical Hazards". Los Angeles Times. p. B1.
^McCreery, Sandy (23 July 2001). "Don't just sit there, enjoy it!". New Statesman. p. 23.
^Smilgis, Martha (20 July 1987). "Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane". Time. pp. 64–65.
^Coulombe, Gerard (6 July 1986). "Doing the Turnpike Crawl". The New York Times. p. CN16.
^Spivak, Jeffrey (27 July 1999). "Today's Road Opening Represents Progress, Pain". Kansas City Star. p. A1.
^Noise Pollution and Abatement Act of 1972. S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session.
^Hogan, C. Michael & Latshaw, Gary L. (21–23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise. Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Archived from the original on 18 May 2007.
^"TransApex - Brisbane City Council". 17 June 2007. Archived from the original on 17 June 2007.
^"Myth: We need big roads anyway, even for sustainable transport". Victoria: Public Transport Users Association. Archived from the original on 22 January 2018. Retrieved 22 January 2018.
^Cervero, Robert (Spring 2003). "Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis" (PDF). Journal of the American Planning Association (Submitted manuscript). 69 (2): 145–164. doi:10.1080/01944360308976303. S2CID 18229524.
^Martin, Hugo (10 April 2002). "Will More Freeways Bring More Traffic?". Los Angeles Times. p. B1.
^Van Hengel, Drusilla; Dimento, Joseph; Ryan, Sherry (1999). "Equal Access? Travel Behaviour Change in the Century Freeway Corridor, Los Angeles". Urban Studies. 36 (3): 547–562. Bibcode:1999UrbSt..36..547V. doi:10.1080/0042098993529. S2CID 154924700.
^Borth, Christy (1969). Mankind on the Move: The Story of Highways. Washington, DC: The Automobile Safety Foundation. pp. 248, 264.
^Mohl, Raymond A. (2008). "The Interstates and the Cities: The US Department of Transportation and the Freeway Revolt, 1966–1973". The Journal of Policy History. 20 (2): 193–226. doi:10.1353/jph.0.0014.
^Taylor, Brian D. (Winter 1995). "Public Perceptions, Fiscal Realities, and Freeway Planning: The California Case" (PDF). Journal of the American Planning Association (Submitted manuscript). 61 (1): 43–59. doi:10.1080/01944369508975618.
^M1
^"The Northern Ireland Assembly". Northern Ireland Assembly. Archived from the original on 23 December 2008. Retrieved 10 August 2009.
^ a b"Roads Act 1993 (Classification of National Roads) Order 2006" (PDF). Department of Transport (Republic of Ireland). 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2008. Retrieved 8 April 2007.
^"CIPE - Esito seduta del 24 luglio 2019" (PDF) (in Italian). Retrieved 27 September 2019.
^"La Società - Società Autostradale Alto Adriatico" (in Italian). Retrieved 21 September 2019.
^KeNHA (3 April 2016). "Kenya National Highway Authority: Who We Are". Nairobi: Kenya National Highway Authority (KeNHA). Retrieved 3 April 2016.
^Muthoni, Sophia (27 January 2016). "How Kenya National Highways Authority plans to deal with vandalism". The Standard (Kenya). Nairobi. Retrieved 3 April 2016.
^"Home - Department-of-Transport". www.transport.gov.za. Archived from the original on 17 June 2011.
^"Transportation: Roads". South Africa: Stats and Facts. Archived from the original on 27 July 2011. Retrieved 15 June 2010.
^"Argentina". Latin America and Caribbean Transport Working Group. Retrieved 13 January 2024.
^"Infraestrutura rodoviária: estradas paulistas têm padrão internacional". Governo do Estado de São Paulo. 14 December 2016.
^"Section 1A.13". Manual on Uniform Traffic Control Devices (Rev 1, 2003 ed.). Federal Highway Administration. para. 29. Archived from the original on 13 May 2006. See also 23 CFR 750.153(k).
^This part of the word's meaning was codified in 1939 at Section 23.5 of the California Streets and Highways Code."California Code". Archived from the original on 27 July 2009. Retrieved 30 May 2011. See also People v. Scheinman, 248 Cal. App. 2d 180, 182, 56 Cal. Rptr. 168, 168–169 (1967) (interpreting Section 23.5 to find that a property owner had deeded to the State just the access from the side of his property directly abutting a future freeway but not the access through a connecting road that the state wished to close in order to upgrade an expressway to a freeway).
^"Section 1A.13". Manual on Uniform Traffic Control Devices (Rev. 1, 2003 ed.). para. 27. Archived from the original on 13 May 2006.
^AASHO Highway Definitions. Washington DC: American Association of State Highway Officials. 1962. pp. 1–3.
^Raitz, Karl B.; Thompson, George F. (1996). The National Road. JHU Press. pp. 34–. ISBN 978-0-8018-5155-1. Taylor, Craig; Mittler, Elliott; Lund, Le Val (1998). Overcoming Barriers: Lifeline Seismic Improvement Programs. ASCE Publications. pp. 173–174. ISBN 978-0-7844-7460-0. Schwantes, Carlos A. (2003). Going Places: Transportation Redefines the Twentieth-Century West. Indiana University Press. pp. 272–273. ISBN 978-0-253-34202-7.
^California Streets & Highways Code § 257.
^"§ 160.02, subds. 18b & 19". Minnesota Statutes.
^"§ 65-5-3, subds. (b) and (c)". Mississippi Code Annotated.
^"§ 304.010". Missouri Revised Statutes.
^"§§ 60-618.01 and 60-621". Nebraska Revised Statutes.
^"§ 24-01-01.1". North Dakota Century Code. 2006.
^"§ 4511.01, subds. (YY) and (ZZ)". Ohio Revised Code Annotated. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 4 October 2014.
^"§§ 59.84(1)(b) and 346.57(1)(am)". Wisconsin Statutes.
^"§ 4511.01, subd. (ZZ)". Ohio Revised Code Annotated. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 4 October 2014.
^"freeway". American Heritage Dictionary. Archived from the original on 24 August 2008 – via bartleby.com.
^"Puerto Rico toll roads - Toll roads - the Group - Abertis".
^Li, Si-ming and Shum, Yi-man. Impacts of the National Trunk Highway System on accessibility in China Archived 22 June 2010 at the Wayback Machine. Journal of Transport Geography.
^国家高速公路网规划 (National Trunk Highway System Planning) Archived 2014-01-14 at the Wayback Machine. 13 January 2005. (in Chinese)
^"去年交通固定资产投资超3万亿 高速公路里程13.65万公里". 人民网. 30 March 2018. Archived from the original on 6 January 2019.
^ a b"我国高速公路通车里程位居世界第一 骨架网络正加快贯通". 第一财经日报. Archived from the original on 3 May 2019. Retrieved 7 December 2019.
^MacLeod, Calum (29 January 2006). "China's Highways Go the Distance". USA Today. Archived from the original on 5 October 2010. Retrieved 2 May 2010.
^"Portal Berita Info Publik - Kementerian Komunikasi dan Informatika". Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 13 October 2015.
^"Manado people ask govt accelerate Trans Sulawesi". Antaranews.com. 22 April 2012. Archived from the original on 29 November 2016. Retrieved 5 September 2016.
^MinistryOfFinance, MinistryOfFinance (11 September 2020). "Highway_6_MinistryOfFinance". Ministry Of Finance. Retrieved 29 December 2020.
^"2014 Roads in Japan" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 April 2015. Retrieved 20 June 2015.
^"Statistics Bureau Home Page/JAPAN STATISTICAL YEARBOOK 2016 - Chapter 12 Information and Communication". Stat.go.jp. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"道路：道の相談室：道に関する各種データ集". 国土交通省. Retrieved 16 March 2019.
^"LLM-Senarai FAQ". Archived from the original on 21 March 2012. Retrieved 13 October 2015.
^"TravelSmarter". TravelSmarter.com.my. Archived from the original on 25 June 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"National Highways Authority – Committed to Excellence". Retrieved 27 November 2020.
^"Peshawar-Karachi Motorway (Multan-Sukkur Section) | China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) Official Website". cpec.gov.pk. Retrieved 27 November 2020.
^"Lahore-Islamabad Motorway (M-2) – National Highways Authority". Retrieved 27 November 2020.
^"Karachi- Hyderabad Motorway (M-9) – National Highways Authority". Retrieved 27 November 2020.
^"Expressways in Singapore: Did you know?". The Highway. Automobile Association of Singapore. July 2001. Archived from the original on 10 March 2006. Retrieved 5 April 2006.
^"Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 ( Planning on development of Vietnam's expressway network up to 2020 and orientation to 2030)". Thư viện Pháp luật (in Vietnamese). 1 March 2016.
^"Đường cao tốc Việt Nam đắt gấp 2-4 lần thế giới?". news.zing.vn (in Vietnamese). 15 June 2017. Archived from the original on 15 June 2017.
^including European main international traffic arteries are defined by ECE/TRANS/SC 1/384
^SitiosArgentina.com.ar. "Señales De Transito". Sitiosargentina.com.ar. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"Transport statistics at regional level - Statistics Explained". Ec.europa.eu. 18 January 2012. Archived from the original on 20 July 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 20 May 2013. Retrieved 19 June 2015.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^"Albania – National Transport Plan Phase 2 Study Phase" (PDF). September 2004. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 19 June 2015.
^"RIS - Gesamte Rechtsvorschrift für Bundesstraßengesetz 1971 - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 18.07.2017". Ris.bka.gv.at. 29 November 2008. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"Wegen-routes.be". Archived from the original on 18 December 2014.
^"OVERZICHT. Hier staan we het meest in de file - Het Nieuwsblad". Nieuwsblad.be. 22 March 2013. Archived from the original on 22 June 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"Nooit gezien: 1.258 km file door sneeuwval - België". Knack.be. 3 February 2012. Archived from the original on 27 June 2017. Retrieved 18 July 2017.
^https://bihamk.ba/bs/vijesti/voznja-autocestom/112, (in Bosnian)
^Délky a další data komunikací (in Czech) Archived 23 March 2023 at the Wayback Machine
^"BASt 2017 – Publikationen – Tempolimits auf Bundesautobahnen 2015". www.bast.de.
^"Greek Motorways: The country's "road Metro" has now emerged - ypodomes.com" (in Greek). Archived from the original on 4 August 2017. Retrieved 3 August 2017.
^"Transport 21 Infrastructure Plan, Ireland". Transport21.ie. Archived from the original on 21 November 2010. Retrieved 15 December 2010.
^"German Myth 8: Hitler's Autobahn?". Archived from the original on 8 May 2006. Retrieved 3 April 2006.
^"1924 Mile Posts". Archived from the original on 12 March 2008. Retrieved 3 April 2006.
^"Aggiornamenti sull'evoluzione del regolamento europeo (AFIR) per la modifica della direttiva europea in materia di combustibili alternativi (DAFI)" [Updates on the evolution of the European regulation (AFIR) for the amendment of the European directive on alternative fuels (DAFI)] (PDF) (in Italian). AISCAT.
^LE AUTOSTRADE
^"Le strade dell'informazione". Retrieved 3 March 2024.
^"nas S.p.A. - Le società concessionarie". Retrieved 3 March 2024.
^"Ispettorato Vigilanza Concessioni Autostradali - Attività ed obiettivi". Retrieved 3 March 2024.
^Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia S.p.A Archived 6 April 2010 at the Wayback Machine
^"Magistralės jubiliejus". Transporto pasaulis. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 25 March 2010.
^"CIA World Factbook | Field listing: Roadways". Central Intelligence Agency. 2012. Archived from the original on 22 May 2014. Retrieved 7 July 2014.
^ a b"Road traffic, vehicles and networks | Environment at a Glance 2013: OECD Indicators" (PDF) (Press release). Paris, France: OECD Publishing. 2013. Retrieved 10 July 2014.
^"Autosnelweg" [Motorway]. WegenWiki (in Dutch). 2012. Archived from the original on 11 July 2014. Retrieved 17 July 2014.
^"Start Page | Public enterprise for state roads". Roads.org.mk. Archived from the original on 8 August 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych".
^"Autostrady :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Strona Główna". www.gddkia.gov.pl.
^"Portugal". IPIM. Archived from the original on 14 February 2015.
^Portugal é dos países com mais autoestradas na Europa Diário de Notícias—acedido em 21 April 2009[full citation needed]
^1,114.74 Km (2024-07-31). "Motorway (A) and Expressway (DEx) in use [Rețea în trafic - Autostrăzi și Drumuri Expres]" (PDF). www.cnadnr.ro (in Romanian). Ministry of Transportation - Romania (CNAIR). Retrieved 3 August 2024.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^"Iptana, 50 de ani de proiectare pentru infrastructura transporturilor" (PDF) (in Romanian). Iptana. 10 September 2003. Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 8 August 2015.
^"Documente Master Plan General de Transport" (in Romanian). Romanian Ministry of Transport. Archived from the original on 22 March 2015. Retrieved 8 August 2015.
^"На трассах М-11 и М-4 повысят скоростной режим до 130 км/ч". Autonews (in Russian). Retrieved 30 August 2024.
^"Классификация автомобильных дорог" (PDF) (in Russian). Retrieved 21 January 2024.
^"Uredba o kategorizaciji državnih puteva". Official Gazette of the Republic of Serbia (105). 29 November 2013. Archived from the original on 24 September 2015.
^"Catálogo y evolución de la red de carreteras | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana". www.mitma.gob.es. Retrieved 10 March 2021.
^"Sveriges vägnät - Trafikverket". Trafikverket.se. 28 June 2016. Archived from the original on 18 July 2015. Retrieved 18 July 2017.
^"150706 Hela E6 motorväg från Köpenhamn till Oslo –". E6.se. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"I dag invigs sista etappen av E 6 | Göteborgs-Posten - Göteborg". Gp.se. 6 July 2015. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^Linda Bergh (6 July 2015). "Tog 60 år att bygga klart motorvägen | GT". Expressen.se. Archived from the original on 25 May 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"E4, Ljungby–Toftanäs, motorväg - Trafikverket". Trafikverket.se. 20 September 2016. Archived from the original on 9 July 2017. Retrieved 18 July 2017.
^"European Traffic Police Network (TISPOL)" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2 June 2013. Retrieved 7 April 2012.
^"YILLAR İTİBARIYLA YAPIMI TAMAMLANMIŞ OTOYOLLAR (MART 2022)" (PDF). Kgm.gov.tr (in Turkish). Retrieved 26 March 2022.
^"A New Way to Travel". December 2008. Archived from the original on 24 November 2011.
^"Special Roads Act 1949" (PDF). Office of Public Sector Information. Archived (PDF) from the original on 29 February 2008. Retrieved 31 December 2007.
^ a b"Statistics". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 3 October 2007. Retrieved 18 November 2007.
^"Opening dates for Motorways in the UK in chronological order". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 2 December 2008. Retrieved 18 November 2007.
^Porter, John & Bridle, Ron (2002). The Motorway Achievement. Thomas Telford. p. 223. ISBN 978-0-7277-3196-8.
^"M25 London Orbital Motorway (Junctions 13 to 30)". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 22 December 2008. Retrieved 31 December 2007.
^Porter, John & Bridle, Ron (2002). The Motorway Achievement. Thomas Telford. p. 189. ISBN 978-0-7277-3196-8.
^"Reported road casualties in Great Britain: 2017 annual report" (PDF). Department for Transport. 27 September 2018. Archived (PDF) from the original on 10 November 2018. Retrieved 1 September 2021.
^"Conceptions and early history of the motorways in Northern Ireland". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 11 October 2007. Retrieved 31 December 2007.
^"M1 Belfast to Dungannon and M12 to Craigavon". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 9 October 2007. Retrieved 31 December 2007.
^"Westlink (M1 to M2)". Motorway Archive. The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 13 October 2007. Retrieved 31 December 2007.
^"Part 3: Motorways and Expressways". Manual of Traffic Signs and Markings (MOTSAM). NZ Transport Agency. June 2009.
^"FAQs". Transit New Zealand. Archived from the original on 19 June 2008. Retrieved 21 March 2007.
^"CMI Transit". Archived from the original on 22 February 2008. Retrieved 7 June 2007.
External links
Media related to Controlled-access highways at Wikimedia Commons
_(filtered).jpg/1280px-King's_Highway_401_-_Ontario_(4118726412)_(filtered).jpg)
Четырехуровневый стек : используется в качестве основного перекрестка, обычно для перекрестков автомагистралей.
.svg/1280px-Australian_alpha-numeric_route_shield_(M1).svg.png)
.jpg/1280px-Autoroute_A1_%C3%A0_Oran_(Alg%C3%A9rie).jpg)
.jpg/1280px-Adama_(3).jpg)
.svg/1280px-BC-1_(TCH).svg.png)
.jpg/1280px-Interstate_15,_Las_Vegas,_South_of_Flight_Path_on_Departure_(14203692275).jpg)
.jpg/1280px-Tolo_Highway_at_night_(Street_Light_rays_improved).jpg)
.svg/1280px-E1_(Philippines).svg.png)
.JPG/1280px-National_Highway_No._1_(Taiwan).JPG)
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_inizio_autostrada_(figura_II_345).svg.png){kind=small}
.JPG/1280px-A1_-_Bijaca_(2).JPG)
_as_viewed_from_Katerini_South_interchange.png/1280px-Motorway_1_(A1)_as_viewed_from_Katerini_South_interchange.png)
_Otszogletu_kek_tabla.svg/1280px-M1_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png)
.jpg/1280px-A22_Autostrada_-_Brenner_Pass_from_Verona_to_Bolzano_(5994736833).jpg)
.jpg/1280px-New_bridge_(R%C4%99dzi%C5%84ski).jpg)
_-_fotopolska.eu_(239268).jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Autostradowa_obwodnica_Wroc%C5%82awia_A8_(AOW)_-_fotopolska.eu_(239268).jpg)
,_Vila_Real,_Portugal_(2015-01)_(17679614363)2.jpg/1280px-Viaduto_do_Corgo_(Corgo_Viaduct),_Vila_Real,_Portugal_(2015-01)_(17679614363)2.jpg)
_03.JPG/1280px-A1_(Rum%C3%A4nien)_03.JPG)
.jpg/1280px-A3_(Romania).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
,_Tunnel_Savinac.jpg/1280px-Motorway_A2_(Serbia),_Tunnel_Savinac.jpg)
.svg/1280px-E20_(Sverige).svg.png)
.svg/1280px-Turkey_road_sign_B-18_(2).svg.png)
.png/1280px-Motorway_Map_of_Turkey_(revised).png)
