Обочина , жесткая обочина (британский) [1] или аварийная полоса — это полоса аварийной остановки на обочине на внешней стороне дороги или автомагистрали . Многие более широкие автострады или скоростные автомагистрали в других местах имеют обочины по обе стороны каждой направленной проезжей части — как по средине, так и по внешним краям дороги, для дополнительной безопасности. Плечи не предназначены для использования при сквозном движении, хотя есть исключения.
Плечи имеют множество применений, в том числе:
Обочина обычно немного уже полной полосы движения. В некоторых случаях, особенно на старых сельских дорогах, первоначально существовавшие обочины были укреплены гравием, а не покрыты асфальтом или бетоном . В Великобритании обочины автомагистралей теперь заасфальтированы, но до сих пор известны как «жесткие обочины». Для сравнения , старые гравийные обочины иногда называют мягкими обочинами . Поскольку в этой точке асфальтированная поверхность заканчивается, они менее безопасны, если их необходимо использовать для экстренных маневров. Примечательно, что на участке шоссе 401 Онтарио между Виндзором и Лондоном были мягкие обочины с крутым уклоном, что способствовало опрокидыванию транспортных средств, если водители случайно вылетали за пределы асфальтированного участка дороги, а затем слишком остро реагировали после удара о гравий. Современная практика заключается в том, чтобы по возможности строить обочину со сплошным покрытием. [2]
Федеральное управление шоссейных дорог США рекомендует устанавливать кромку безопасности — уплотненный конус под углом 30° на конце обрыва тротуара — чтобы гарантировать, что любой водитель, съезжающий с края проезжей части, сможет лучше сохранять контроль, пытаясь повернуть обратно на дорогу. проезжая часть. Safety Edge эффективен на дорогах, где обочина узкая или отсутствует. [3]
В целях экономии обочину часто не закладывали до такой же толщины, как сквозные полосы, поэтому, если бы транспортные средства пытались регулярно использовать ее в качестве сквозной полосы, она бы быстро пришла в негодность. В Британии во время дорожных работ может возникнуть движение по плечам, и строительство на всю глубину теперь является стандартом. В некоторых районах метрополитена дорожные власти также разрешают использовать обочины в качестве полос движения в периоды пиковой нагрузки. Однако на сельских обочинах часто скапливается различный дорожный мусор , который может сделать движение по ним менее безопасным.
Водители иногда съезжают на обочину, когда их обгоняют проезжающие транспортные средства, особенно на двухполосных дорогах. Однако крайне небезопасно и в большинстве юрисдикций незаконно злоупотреблять обочиной, «обгоняя» проезжающие транспортные средства, находящиеся ближе к центру дороги.
На старых дорогах обочина может исчезнуть на короткое время, возле выездов или при проезде через или под мостами или туннелями, где считалось, что экономия средств перевешивает преимущества безопасности обочины. Некоторые дороги имеют узкую обочину на значительные расстояния. Это затрудняет въезд на обочину большим транспортным средствам.
Скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан на северо-востоке Китая является примером этого явления. Ширина его плеча всего 2,4 метра (7,9 фута), что недостаточно для некоторых автомобилей: стандартная полоса движения в США и Великобритании составляет 12 футов (3,7 м). В результате некоторые автомобилисты не могут полностью выехать с основной линии, когда им необходимо остановиться, поэтому они оказываются на полпути в крайней правой полосе движения и лишь частично на обочине. Конечным результатом часто является пробка, а иногда и столкновение.
В некоторых юрисдикциях США и Канады автобусам разрешено ездить по обочине, чтобы объезжать пробки, что называется обочиной, предназначенной только для автобусов, или обочиной для обхода автобусов (BBS); [4] термин «обочинная полоса, предназначенная только для автобусов», неверен с технической и юридической точек зрения. [5] В Онтарио в 2003 году обочины шоссе 403 между улицей Хуронтарио и бульваром Эрин Миллс были расширены , поэтому они служат двойной цели: в качестве полос для автобусов и полос для аварийных ситуаций. В регионе Миннеаполис-Сент-Пол в Миннесоте более 270 миль обочины отведены для использования автобусами. [6] Маршрут 9 BBS в центральном Нью-Джерси, который проходит вдоль двух обочин, предназначен исключительно для использования автобусов в часы пик. [7] [8] Автобусные полосы длиной примерно 3 мили (4,83 км) являются первым компонентом запланированного 20-мильного (32,19 км) коридора BBS. [9] В районе Чикаго автобусам Pace разрешено использовать обочину платной дороги имени Джейн Аддамс , скоростной автомагистрали Иденс и скоростной автомагистрали Стивенсона , чтобы избежать пробок на дорогах. [10]
В районе Сиэтла пригородным автобусам Community Transit и Sound Transit Express разрешено использовать обочины межштатных автомагистралей 5 и 405 на небольших участках в округе Снохомиш в рамках пилотного проекта, направленного на сокращение задержек автобусных поездок. [11]
Есть также несколько обочин для объезда автобусов в Соединенном Королевстве , на автомагистралях Северной Ирландии, ведущих в сторону Белфаста , и на автомагистрали M90 в Шотландии, в сторону Эдинбурга .
В Соединенном Королевстве использование жесткого плеча известно как «бег по жесткому плечу». Пилотный проект на 11-мильном участке автомагистрали М42 недалеко от Бирмингема начался в сентябре 2006 года. Для повышения безопасности было введено активное управление дорожным движением с помощью специальных указателей, новых стрелочных переводов и изменяемого ограничения скорости . Это оказалось очень успешным: время в пути сократилось на 26% в северном направлении и на 9% в южном. Водители также могут лучше прогнозировать время поездки, поскольку вариативность снизилась на 27%. Средний уровень аварийности снизился с 5,2 до 1,5 в месяц. [12] Он также оказался популярным среди автомобилистов, 60% из которых хотят, чтобы он распространился на другие английские автомагистрали. Эта система « умных автомагистралей » была расширена до M6 , [13], M1 [14] и M25 , [15] , а также на части M60 и M62 . [16]
В Соединенных Штатах, на межштатной автомагистрали 93 между выходами 35 (ранее 41) [17] и выходом 43 (ранее 46) [18] и SR 3 между выходами 27 (ранее 12) [19] и выходом 38 (ранее 16) [20]. ] в районе метро Бостона автомобилям разрешено использовать обочину, как по обычной полосе движения, в утренние и вечерние часы пик . Та же схема используется и в других местах, например, на межштатной автомагистрали 580 в Калифорнии на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль и на межштатной автомагистрали 405 между SR 527 и I-5 в Ботелле . [21]
Флорида разработала план использования обочин для перемещения транспорта во время ураганной эвакуации на отдельных участках межштатных автомагистралей 4 , 10 , 75 и 95 . [22] [23] План использования обочин был реализован вместо трудоемкого и ресурсоемкого разворота встречной полосы движения , при котором обе стороны межгосударственного шоссе используются для одного направления движения. [23] Первая реализация плана произошла 8–9 сентября 2017 года, перед приходом урагана Ирма . [24] [25] [26] Техас также рассматривал возможность использования плеча в экстренных ситуациях при эвакуации во время урагана. [23]
Хотя прямые удары сзади составляют лишь 3% столкновений автомобилистов с велосипедистами, они являются более частым типом столкновений на магистральных дорогах . Когда они происходят в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смертельного исхода. Данные, собранные ОЭСР, показывают , что на сельскую местность приходится 35% и более смертельных случаев на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. [27]
Использование соответствующим образом спроектированного отдельного пространства на магистральных или междугородных маршрутах, по-видимому, связано со снижением общего риска. Сообщается, что в Ирландии в 1970-х годах установка жестких обочин на междугородных маршрутах привела к снижению количества аварий на 50%. [28] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки приводят к снижению количества дорожно-транспортных происшествий в сельской местности. [29]
В некоторых странах использование обочин не является обязательным для велосипедистов, которые могут решить не использовать их по таким причинам, как: они слишком узкие, что делает возможным для автомобилистов опасно близкие объезды на высокой скорости; это дорожное покрытие, непригодное для езды на велосипеде, или ставящее путь велосипедиста в прямой конфликт с путями других участников дорожного движения, например, тех, кто поворачивает через обочину. Как правило, полезная ширина дороги начинается там, где можно ездить без повышенной опасности падения, толчков или ударов. Дорога может иметь гравийную обочину, ее край может быть засыпан песком или мусором, а тротуар может быть разбит. [30]
Как и в Канаде, Италии и США, обочины австралийских автомагистралей обычно используются в качестве запасной полосы в случае поломки или для машин скорой помощи в случае пробок на дорогах. Однако не существует обязательных правил ношения светоотражающей куртки при выходе из автомобиля, остановленного на аварийной полосе.
Недавнее исследование, проведенное Национальной информационной системой коронеров (NCIS) в Австралии [31], выявило 29 закрытых случаев со смертельным исходом (и, по меньшей мере, дюжину случаев со смертельным исходом, все еще находящихся на стадии коронарного расследования), о которых было сообщено австралийским коронерам, когда человек был «поражен». на аварийной полосе после того, как их машина остановилась» в период с июля 2000 г. по ноябрь 2010 г. [32]
Правая обочина отделена сплошной белой линией, а левая обочина (если дорога с односторонним движением, например, часть разделенного шоссе ) отделена от крайней левой сквозной полосы сплошной желтой линией. На многих дорогах линии дополняются светоотражающими приподнятыми разметками или полосами грохота, которые обеспечивают дополнительную визуальную и тактильную обратную связь для водителей, пересекающих линии.
На автострадах в туманных районах Калифорнии перед каждым выездом наблюдается явный разрыв линии обочины. Это поможет водителям найти выходы в сильный туман (особенно в опасный туман ). [33]
Во Франции обочины проезжей части обычно имеют ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) или ширину 3 метра (9,8 футов), если по дороге проезжает более 2000 автомобилей в день. Основное отличие от других европейских стран заключается в том, что белая линия пунктирная, обычно длиной 39 метров (128 футов) с промежутками длиной 13 метров (43 фута). Конструкция призвана служить руководством для водителей по соблюдению безопасного расстояния между транспортными средствами. Вдоль автомагистралей можно найти дорожные знаки, обозначающие безопасное расстояние (1 линия = слишком близко, 2 линии = безопасное расстояние). В некоторых точках (туннель, мост, узкая дорога без обочины, крутой поворот) линия края становится сплошной.
Жесткие обочины во всю ширину предусмотрены на большинстве новых, модернизированных (начиная с 1980-х годов) и основных национальных дорогах Ирландской Республики , особенно на широких двухполосных дорогах и дорогах с двусторонним движением (обочины на большинстве дорог 2+1 узкий однако). В официальном документе «Правила дорожного движения» они определены как часть дороги, которая обычно должна использоваться только велосипедистами и пешеходами. Сообщается, что их использование на междугородных маршрутах в 1970-х годах привело к снижению количества аварий с участием велосипедистов на 50%. [28]
Твердая обочина обычно разграничивается дорожной разметкой в виде одинарной пунктирной желтой линии с добавлением желтых кошачьих глаз . На автомагистралях и в критических точках других маршрутов (например, между перекрестками или развязками или под эстакадами) используется сплошная желтая линия, обозначающая дополнительные ограничения на использование обочины. На перекрестках, въездах и съездах желтая линия уходит в поворот, а пунктирная белая линия (с зелеными кошачьими глазами) обозначает разделение полос движения по основному маршруту (т.е. в большинстве случаев дорога остается прежней). ширину, а место обочины занимает полоса для поворота).
В 2000-х годах автобусам Bus Éireann разрешили использовать твердые обочины на национальных дорогах, ведущих в Дублин. Однако выделенные автобусные полосы теперь присутствуют на участках некоторых маршрутов, таких как N7 Naas Road , и такое использование реальной обочины не является универсальным.
Обочины, расположенные по обочинам итальянских автомагистралей, обычно используются в качестве аварийных полос в случае поломки или для машин скорой помощи в случае очередей. Согласно действующему постановлению, при выходе из автомобиля, остановленного на аварийной полосе, необходимо надевать светоотражающую куртку . [34]
Обычно запрещено ездить по обочине, но в случае перекрытия движения разрешается использовать обочину, чтобы добраться до выхода, если он находится в пределах 500 метров.
Жесткие обочины полной ширины обычно предусмотрены только на автомагистралях и обычно имеют ширину 3,3 метра (11 футов), но есть исключения. На некоторых автомагистралях вообще нет обочин (например, A57(M) и многие «умные» автомагистрали , на которых обочина была преобразована в беговую полосу), а также существует небольшое количество дорог А с двусторонним движением , которые имеют жесткие обочины. (например, части А1 , А2 и А27 ). Твердые плечи всегда обозначаются сплошной белой линией со светоотражателем шириной 20 см (7,9 дюйма) и снабженной шумопоглощающей полосой . Также используется линия красных кошачьих глаз , которая располагается сбоку от линии.
На многих современных неавтомагистральных дорогах предусмотрена полоса с твердым покрытием . Обычно они имеют ширину 1 метр (3 фута 3 дюйма) и ограничены более тонкими сплошными белыми линиями и часто без полосы грохота.
{{cite web}}: Cite использует общий заголовок ( справка )