stringtranslate.com

Средняя Дорога

Middle Road — название исторической автомагистрали в канадской провинции Онтарио , которая соединяла города Торонто и Гамильтон . Название использовалось между 1931 и 1939 годами, после чего дорога стала северной частью Queen Elizabeth Way . Название Middle Road было заимствовано у концессионной дороги в районе Торонто между 1st Concession South и 2nd Concession South в начале 1800-х годов.

Middle Road изначально строился как проект по облегчению депрессии, в котором было задействовано 74 человека для выравнивания и расширения проселочной дороги в четырехполосную. В 1934 году концепция была переработана Томасом МакКвестеном и Робертом Мелвиллом Смитом в разделенную, ограниченно доступную автостраду, первый такой междугородный участок в Северной Америке, когда он был открыт в 1939 году. [Примечание 1]

Средняя дорога послужила прототипом шоссе 401 — скоростной автомагистрали, которая сыграла ключевую роль в экономическом успехе Онтарио. [2]

Описание маршрута

«Черно-белая фотография двух мостов, пересекающих долину. Мост на заднем плане возвышается над долиной, бетонные арки возвышаются над землей. Мост на переднем плане по сравнению с ним крошечный, крошечный железный мост через ручей, протекающий через долину».
Мост Бронте-Крик, 1936 год. На переднем плане виден старый мост Мидл-Роуд.
Мост Мидл-Роуд через ручей Этобико в 1910 году.
Мост Middle Road сегодня. Сейчас им пользуются только пешеходы и велосипедисты.

Middle Road или Commissioners' Road, [3] названная так из-за своего расположения между тогдашними шоссе (или историческими улицами) между Торонто и Гамильтоном, Dundas Street и Lakeshore Road , следовала по тому же пути, по которому проходит сегодняшняя Queen Elizabeth Way (QEW), с небольшим исключением, начинаясь у реки Хамбер и продолжаясь до линии Бронте (где сегодня QEW поворачивает на юг). Поскольку шоссе следовало по концессионной дороге, [4] оно было прямым почти на всем своем протяжении, отклоняясь только у Browns Line (шоссе 27), реки Кредит и на границе с Оквиллом. Во время строительства этот маршрут был окружен сельскохозяйственными угодьями, так как большинство городов в этом районе в то время располагались вдоль Dundas или Lake Shore, на севере и юге соответственно. Однако шоссе стимулировало быстрое развитие окружающих земель. [ требуется ссылка ] Middle Road также была концессией, созданной между 1st Concession South и 2nd Concession South в начале 1800-х годов.

Большая часть маршрута была вымощена бетоном. [5] Две дороги были разделены разделительной полосой различной ширины, [Примечание 2] часто заполненной деревьями. Большинство рядов деревьев вдоль старой проселочной дороги были включены в разделительную полосу, а новые были посажены в промежутках, поскольку одинаковое внимание уделялось функциональности и эстетике. [6] На большинстве мостов две дороги сходились, не разделяясь. Однако это было большим улучшением по сравнению с первоначальными мостами, как видно на рисунке слева вверху. На шоссе 10 ( улица Хуронтарио ) была первая в Канаде развязка в виде клеверного листа , [7] открытая в 1937 году . [8] [Примечание 3]

Одним из элементов Middle Road, которому инженеры уделили особое внимание при проектировании будущих автомагистралей, был контролируемый доступ . В то время как участок между рекой Хамбер и шоссе 27 был построен без учета частных подъездных путей и, таким образом, имел контролируемый доступ, вдоль Middle Road к западу от шоссе 27 существовало много перекрестков на одном уровне, и многие соседние землевладельцы построили подъездные пути к шоссе для доступа, проблема, которая привела к принятию законодательства, разрешающего обозначение дороги как «с контролируемым доступом». [9]

Сегодня небольшой остаток Middle Road до 1930-х годов можно найти на ручье Этобико-Крик на границе Миссиссоги и Этобико. Мост с тетивой , построенный в 1909 году, нёс Middle Road до 1932 года и служил фермерской полосой до открытия участка Queen Elizabeth Way в Торонто в 1940 году. [10] [11] Это был первый бетонный мост с фермами, построенный в Канаде. Он был спроектирован Фрэнком Барбером и построен Октавиусом Хиксом . [12] Короткий участок сегодня называется Sherway Drive .

История

Вдали виднеется узкая проселочная дорога, окруженная по обеим сторонам деревьями и сельскохозяйственными угодьями.
Мидл-роуд в 1917 году.

В колониальные времена существовали и Lakeshore Road , и Dundas Street . В Торонто Тауншипе (современная Миссиссога ) грунтовая дорога между концессиями один и два в 1852 году называлась «срединной дорогой». [13] Позже в 19 веке совет Торонто Тауншипа начал спрашивать у Этобико Тауншипа о соединении Middle Road с дорогой в Этобико между 2-й и 3-й концессиями. Возникли трудности с правом проезда, поскольку две дороги встречались с ручьем Этобико в разных местах. [14] Эти обсуждения спорадически продолжались в конце 19 века, когда Совет графства Йорк получил предложения от Совета графства Пил. [15] Наконец, в 1909 году Middle Road была перенесена через реку Этобико, чтобы соединиться с дорогой, сегодня известной как Эванс Авеню, через вышеупомянутый мост-тетиву. [16]

Middle Road не была первой автомагистралью между Торонто и Гамильтоном. В январе 1914 года была предложена бетонная дорога, известная как шоссе Торонто–Гамильтон . [17] Шоссе было выбрано для прохождения вдоль старой щебеночной дороги Lake Shore Road, а не по улице Dundas Street на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Dundas, которые увеличили бы стоимость дороги, не улучшив при этом доступность. Middle Road, грунтовая полоса, названная так из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Lake Shore и Dundas были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [18] К ноябрю того же года предложение было одобрено, [19] и работа по строительству дороги, известной сегодня как Lake Shore Boulevard и Lakeshore Road от Торонто до Гамильтона, началась быстро. Дорога была закончена к 1917 году, шириной 18 футов (5,5 м) и длиной почти 40 миль (64 км), став первой бетонной дорогой в Онтарио, а также одним из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [20] Шоссе стало любимым маршрутом многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [21]

«Черно-белая фотография разделенной дороги, пересекаемой другой дорогой. Горизонт разрезает фотографию пополам. Обстановка в основном сельская, дороги прорезают ее. Разделенная дорога тянется от нижнего правого угла до центра горизонта, в то время как вторая дорога пересекает ее горизонтально на полпути к переднему плану. Соединяя две разделенные дороги, проходит ряд пандусов. Хотя с угла фотографии они видны только наполовину, пандусы образуют форму четырехлистного клевера, окруженного ромбом».
Транспортная развязка «клеверный лист» на Мидл-роуд и шоссе 10 стала первой транспортной развязкой с контролируемым доступом в Канаде.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств возросло колоссально; уже в 1920 году Lake Shore Road снова стала бампером к бамперу по выходным. [22] В ответ Департамент автомагистралей снова занялся улучшением другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Middle Road была выбрана, чтобы избежать задержек на Dundas или Lake Shore. Она должна была заменить соединение через Etobicoke Creek с Evans Avenue на соединение с Queen Street к западу от реки Хамбер через новый мост через ручей. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lake Shore Road, на 40 футов (12 м), и иметь две полосы движения в каждом направлении. [1] Строительство того, что тогда называлось расширением улицы Квин-стрит между шоссе 10 и шоссе 27, началось весной 1931 года, [23] а между шоссе 27 и рекой Хамбер — 1 ноября 1931 года. [24] Этот проект включал в себя обход изгиба в Квин-стрит к западу от авеню Киплинг , которая сегодня известна как улица Норт-Квин-стрит. [25]

«Черно-белая фотография сельской местности. Дорога, разделенная полосой травы с деревьями, вымощена и идет справа на задний план, вдалеке видны несколько автомобилей. На переднем плане доминируют несколько высоких хвойных деревьев».
Middle Road в 1937 году, к востоку от современной Erin Mills Parkway , вид на восток в сторону Торонто.

Прежде чем шоссе могло быть завершено, провинциальные выборы 1934 года привели Митчелла Хепберна к власти в качестве премьер-министра, а Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей. [26] МакКвестен, в свою очередь, назначил Роберта Мелвилла Смита заместителем министра. Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », разделенными пониженным травяным центром, пересекающими короткие расстояния между крупными городами, — изменил проект дорог Онтарио, [27] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму автомагистрали. [28] [29] [30] Была приобретена полоса отвода в 132 фута (40 м) вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль, а также на первой в Канаде развязке в виде клеверного листа на шоссе 10 . [1] Была построена новая трасса через Этобико , в обход улицы Куин-стрит (позже переименованной в Куинсуэй ) к реке Хамбер. [31]

Нам нужна эта новая автомагистраль, чтобы разгрузить транспортные заторы в метро Торонто.

Томас МакКвестон [32]

К концу 1937 года Middle Road была открыта между Торонто и Берлингтоном, где она соединилась с тем, что изначально было известно как шоссе Hamilton – Niagara Falls . Вскоре пришло время дать название новому шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы оказался центральным моментом церемонии открытия. 7 июня 1939 года два члена королевской семьи проехали по шоссе (которое теперь соединялось с Ниагарским водопадом) и проехали через световой луч около моста Хенли в Сент-Катаринсе. Это заставило два флага Union Jack развернуться, открыв знак с надписью The Queen Elizabeth Way . [33]

Однако церемония обозначила шоссе только между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом. Остальная часть дороги была известна под разными названиями, включая шоссе Торонто–Берлингтон/Гамильтон и шоссе New Middle Road . На официальном открытии шоссе между Торонто и Ниагарским водопадом 23 августа 1940 года Томас МакКвестон объявил всю его длину «Путь королевы Елизаветы» . [33]

Ссылки

Примечания
  1. ^ В то время как Long Island Parkway и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых и начале тридцатых годов, эти парковые дороги были спроектированы для перемещения транспорта в центр города и из него. Middle Road была спроектирована для обеспечения поездок между городами и открылась за год до Pennsylvania Turnpike, первой автомагистрали США, которая сделала это.
  2. ^ Шрагге указывает на странице 79 от трех до десяти футов, что соответствует минимуму в один метр, указанному Стэмпом на странице 20, но намного меньше максимума в девять метров.
  3. ↑ На странице 20 Стэмп также пишет, что строительство клеверного листа началось в 1937 году. На странице 81 Шрагге также указывает, что он открылся в 1937 году.
Источники
  1. ^ abc Shragge стр. 79
  2. ^ Шрагге, стр. 95 «как заявил профессор географии Э. Г. Плева из Университета Западного Онтарио: «Шоссе 401 является наиболее важным отдельным событием, меняющим социальную и экономическую модель Онтарио. Оно по-прежнему трансформирует экономику провинции, а также социальные, рабочие и потребительские привычки ее жителей».
  3. ^ Дэвид Л. Поллард (август 1991 г.). «КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ШЕРИДАН ПОЛЛАРДОВ В ТОМ, ЧТО СЕЙЧАС ПИЛЕ, ХАЛТОНЕ И ТОРОНТО, ОНТАРИО» (TXT) . Pollard.ca . Получено 28 октября 2021 г. .
  4. ↑ Марка стр. 13
  5. ↑ Марка стр. 50
  6. ↑ Марка стр. 24
  7. ^ Шрагге стр.81
  8. ↑ Марка стр. 25
  9. ↑ Марка стр.
  10. ^ Ontario Heritage Bridge Guidelines (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 11 января 2008 г. стр. 41–42. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г. Получено 26 июля 2010 г.
  11. ^ Кук, Дэйв. «История нашего сообщества – мост Middle Road». Sherway Homeowners & Recreational Association . Получено 26 июля 2010 г.
  12. ^ Фрэнк Барбер (1909). «БЕТОННЫЙ МОСТ С ФЕРМЕРНЫМИ СТЕРЖНЯМИ: ПЕРВЫЙ В КАНАДЕ». Канадский инженер . 17 : 567.
  13. ^ "More Conflagrion". Toronto Globe . Торонто. 1 июня 1852 г. стр. 266.
  14. ^ "Совет поселка Этобико". Toronto Globe . Торонто. 12 ноября 1877 г. стр. 4.
  15. ^ "Рассечение". Toronto Globe . Торонто. 26 января 1889 г. стр. 4.
  16. ^ «Новая идея в мостах». Toronto Globe . Торонто. 28 октября 1909 г. стр. 13.
  17. ↑ The Toronto World (22 января 1914 г.). «Предложенное шоссе Торонто–Гамильтон». Том 34, № 12125. стр. 14. Получено 9 февраля 2010 г.
  18. ^ Шрагге стр. 55
  19. ↑ The Toronto World (26 октября 1914 г.). «Совет собрался сегодня, чтобы принять соглашение». Том 34, № 12402. стр. 3. Получено 9 февраля 2010 г.
  20. ^ Шрагге, стр. 55 «...шоссе Торонто-Гамильтон, которое после завершения строительства в 1917 году стало первым бетонным шоссе в Онтарио и одним из самых длинных междугородних участков такого рода в мире».
  21. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). "Архив историй" . Получено 24 февраля 2010 г.
  22. ↑ Toronto World (26 июня 1920 г.). «Увеличение объема трафика». Том 40, № 14472. стр. 7. Получено 12 февраля 2010 г.
  23. ^ Файли, Майк (1994). Торонтские зарисовки 3: как мы были . Dundurn Press. ISBN 1-55002-227-X. Получено 10 февраля 2010 г. Немного истории супермагистралей.
  24. ↑ The Gazette (16 октября 1931 г.). «Tenders Called For». Том 160, № 255. Монреаль. стр. 15. Получено 9 февраля 2010 г.
  25. ^ "Карта поселка Этобико (Увеличьте и приблизьте нижнюю четверть карты, к северо-западу от Мимико, чтобы увидеть изгиб)". Канадский атлас округа Цифровой проект . Университет Макгилла .
  26. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). "Шоссе 401 – История". Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Получено 12 февраля 2010 года .
  27. ↑ Марка стр. 19–20
  28. ↑ Canadian Press (18 февраля 1936 г.). «Hopes to Improve Roads». Том 165, № 42. Монреаль: The Gazette. стр. 14. Получено 9 февраля 2010 г.
  29. ^ English, Bob (16 марта 2006 г.). "Помните эту „маленькую четырехполосную автостраду?“". Торонто: Globe And Mail. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. . Получено 9 февраля 2010 г. . ...концепция автострады была выдвинута гамильтонианцем Томасом Б. МакКвестеном, тогдашним министром автодорог. Queen Elizabeth Way уже строилась, но МакКвестен изменил ее на двухполосную разделенную автостраду, основанную на новых автобанах Германии.
  30. ↑ Смит, стр. 11–12.
  31. ^ © Архивы Онтарио – Серия RG-14-162-3 Фото № 3262S (через Кэмерона Беверса). «Фотографическая история пути королевы Елизаветы (Фотография 1940 года нового маршрута QEW и старого соединения с улицей Куин-стрит)». www.onthighways.com .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )[ самостоятельно опубликованный источник ]
  32. ^ "Онтарио запретит все заправочные станции на скоростных трассах". The Gazette . Том 167, № 214. Монреаль. 7 сентября 1938 г. стр. 1, 19. Получено 12 февраля 2010 г.
  33. ^ Файли, Майк (6 июня 2010 г.). "Королевская поездка вокруг TO". Жизнь. The Toronto Sun. стр. 37.
Библиография