Скоростные дороги Китая

Сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики

Сеть скоростных автомагистралей Китая , с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных автомагистралей ( китайский :中国国家干线公路系统; пиньинь : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtong ; сокращенно NTHS ), представляет собой интегрированную систему национальных и Скоростные автомагистрали провинциального уровня в Китае . ^{[1] [2]}

С началом строительства скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь 7 июня 1984 года китайское правительство начало проявлять интерес к национальной системе скоростных автомагистралей. Первой современной качественной национальной автомагистралью Китая является скоростная автомагистраль Шанхай-Цзядин , открытая в октябре 1988 года. ^{[примечание 1]} В начале 1990-х годов в стране стартовал масштабный план по модернизации сети дорог. ^{[1] [ мертвая ссылка ] [3]} 13 января 2005 года Чжан Чуньсянь , министр транспорта Китая, представил сеть 7918 , позже переименованную в сеть 71118 , состоящую из сети из 7 радиальных скоростных автомагистралей из Пекина и 9 скоростных автомагистралей с севера на юг ( увеличено до 11 ) и 18 скоростных автомагистралей с востока на запад, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей. ^{[2] [ неработающая ссылка ] [4]}

К концу 2020 года общая длина сети скоростных автомагистралей Китая достигла 161 000 километров (100 000 миль), ^[5] это крупнейшая в мире система скоростных автомагистралей по длине, превзойдя общую длину американской системы межгосударственных автомагистралей в 2011 году ^{. [6]} Примечание. Это не длиннее, чем вся федеральная система пронумерованных автомагистралей США , длина которой составляет 259 032 километра, и автомагистрали американских штатов , каждая из которых включает в себя множество дорог, соответствующих стандартам скоростных автомагистралей (но также и некоторые, которые не соответствуют стандартам). Запланированная длина национальной системы магистральных автомагистралей Китая к 2020 году составит 168 478 километров (104 687 миль). Многие из основных скоростных автомагистралей параллельны маршрутам старых национальных автомагистралей Китая . ^{[ нужна цитата ]} К концу 2022 года общая длина сети скоростных автомагистралей Китая достигла 177 000 километров (110 000 миль), ^[7]

История

Происхождение

Скоростная автомагистраль G6 Пекин-Лхаса и междугородная железная дорога Пекин-Чжанцзякоу через водохранилище Гуантин , уезд Хуайлай , Хэбэй

До 1980-х годов грузовые и пассажирские перевозки осуществлялись преимущественно железнодорожным , а не автомобильным транспортом . В 1980-х и 1990-х годах наблюдалась растущая тенденция к использованию автомобильных дорог как способа передвижения и отход от железнодорожного транспорта. В 1978 году на железнодорожный транспорт приходилось 54,4% общего объема грузовых перевозок в Китае, а на автомобильный — лишь 2,8%. К 1997 году доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках увеличилась до 13,8 процента, а доля железнодорожного транспорта снизилась до 34,3 процента. Аналогичным образом, доля автомобильного пассажирского транспорта за тот же период увеличилась с 29,9% до 53,3%, а доля железнодорожного транспорта снизилась с 62,7% до 35,4%. Переход от железнодорожного к автомобильному транспорту можно объяснить быстрым развитием сети скоростных автомагистралей в Китае. ^{[1] [ неработающая ссылка ] [ нужна ссылка ]}

Скоростных автомагистралей не было в Китае до 1988 года. ^[10] 7 июня 1984 года амбиции Китая по созданию скоростных дорог начались, когда началось строительство скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь . Из-за политических ограничений на начальном этапе строительства скоростная автомагистраль номинально была реализована по стандарту автомобильной специальной автомагистрали первого класса, что делало шоссе технически не скоростной автомагистралью. Несмотря на это, в октябре 1988 года, четыре года спустя, были завершены два полноскоростных, полностью закрытых участка скоростной автомагистрали с контролируемым доступом от Шэньяна до Аньшаня и от Даляня до Саншилипу общей протяженностью 131 километр (81 миль), из них 108 километров (67 миль) средняя часть скоростной автомагистрали остается шоссе. До 20 августа 1990 года все участки шоссе станут скоростными. Скоростная автомагистраль теперь является частью более длинной скоростной автомагистрали G15 Шэньян – Хайкоу . ^{[3] [ неработающая ссылка ] [ нужна ссылка ]}

21 декабря 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Шанхай-Цзядин в городе Шанхай . Скоростная автомагистраль Шанхай-Цзядин открылась 31 октября 1988 года, став первой завершенной скоростной автомагистралью в Китае. Эта скоростная автомагистраль длиной 17,37 км (10,79 миль) теперь является частью сети скоростных автомагистралей Шанхая . В декабре 1987 года началось строительство скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан длиной 142,69 км (88,66 миль) , соединяющей муниципалитеты Пекин и Тяньцзинь , а также провинцию Хэбэй . Это первая скоростная автомагистраль в материковом Китае , которая использует кредит Всемирного банка для проведения международных открытых торгов. Скоростная автомагистраль была открыта 25 сентября 1993 года и позже стала частью скоростной автомагистрали G2 Пекин-Шанхай . ^{[3] [ неработающая ссылка ] [ нужна ссылка ]}

3 сентября 1998 года компании Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. были одобрены правительством в качестве первой партии национальных транспортных компаний. выпустила акционерные компании, которые будут разрабатывать, строить и эксплуатировать скоростные дороги в Китае. ^{[11] [12] [13]}

Модернизация

Скоростная автомагистраль G45 Дацин – Гуанчжоу , участок Пекин – Чэндэ

13 января 2005 года Чжан Чуньсянь , министр транспорта Китая , объявил, что в течение следующих трех десятилетий Китай построит сеть скоростных автомагистралей протяженностью 85 000 километров (53 000 миль), соединяющую все столицы провинций и города с населением более 200 000 жителей. В объявлении была представлена ​​сеть 7918 , сеть из 7 радиальных скоростных автомагистралей из Пекина , 9 скоростных автомагистралей север-юг и 18 скоростных автомагистралей восток-запад, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей. ^{[2] [ мертвая ссылка ] [ необходима ссылка ]} Это заменило предыдущее предложение о пяти основных маршрутах север-юг и семи восток-запад, предложенное в 1992 году. ^{[1] [ неработающая ссылка ] [ нужна ссылка ]}

В июне 2013 года Министерство транспорта представило Национальное планирование сети автомобильных дорог , охватывающее как национальную систему автомобильных дорог , так и национальную систему скоростных автомагистралей на период с 2013 по 2030 год. Цели включают в себя повышение удобства дорожного движения и развитие различных регионов, а также большее внимание на автомагистрали и скоростные автомагистрали западных регионов Китая. Согласно этому плану, общий размер национальной дорожной сети достигнет 400 000 километров (250 000 миль), включая 265 000 километров (165 000 миль) общенациональных автомагистралей и около 118 000 километров (73 000 миль) скоростных автомагистралей. Кроме того, сеть 7918 будет переименована в сеть 71118 , когда количество скоростных автомагистралей север-юг будет увеличено с 9 до 11 . Хуан Минь, директор Департамента базовой промышленности Комиссии по развитию и реформам, сказал, что, несмотря на то, что план касается обычных национальных дорог, развитие скоростных автомагистралей имеет больший приоритет в западных регионах. По словам Хуана, две скоростные автомагистрали должны были быть добавлены в западном регионе, но ни одной в северном, восточном или южном регионах. ^[4]

Скоростная автомагистраль G30 Ляньюньган – Хоргас в Синьцзяне

В 2014 году Ван Тай, заместитель директора Департамента автомобильных дорог Министерства транспорта, представил данные о национальном пробеге по платным автомагистралям и станциях взимания платы за проезд по магистральным дорогам. ^[14]

6 ноября 2015 года Ху Цзуйцай, заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам, представил политику реформирования строительства системы скоростных автомагистралей Китая, которая была одобрена Госсоветом . Ху заявил, что нынешнее строительство автомагистрали сталкивается с такими проблемами, как предварительное одобрение и оценочная оценка. Благодаря упрощению и интеграции этапов экспертизы и одобрения это поможет ускорить темпы строительства автомагистралей, будет способствовать развитию городов в регионе, а также поможет стабилизировать рост и стимулировать инвестиции. Эта политика в период «тринадцатой пятилетки» будет сосредоточена на пяти аспектах: ^[15]

• Ускоряет строительство скоростных автомагистралей, особенно для того, чтобы как можно скорее связать разбитые дороги между провинциями и играть общую роль системы скоростных автомагистралей;
• Поддерживает три основные стратегии и укрепляет важные внутренние и межпровинциальные каналы коридора международного экономического сотрудничества, соединяя важные прибрежные автомагистрали вдоль побережья реки Янцзы и связывая строительство важных портовых автомагистралей;
• Служит новой урбанизации и городским агломерациям, а соединение городов и городов внутри городских агломераций между городами и городами является ключом к строительству;
• Поддерживает снижение уровня бедности и борьбу с бедностью путем установления связей между городами и регионами;
• Прилагаются усилия для повышения эффективности транспорта, чтобы можно было беспрепятственно соединить или перенести автостраду и другие виды транспорта, а также повысить общую эффективность транспортировки.

В 2020 году все пункты взимания платы на границах провинций были упразднены в пользу ETC , что значительно уменьшило пробки на дорогах. ^{[16] [17]}

В 2022 году NDRC и MOT опубликовали новый план национальной сети автомагистралей ( китайский :国家公路网规划), добавили и реформировали несколько скоростных автомагистралей и национальных автомагистралей. Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали соединят административные районы уровня префектуры (кроме Саньши ), другие города и округа с населением 100 000 и более человек, а также важные пограничные пункты пропуска. ^[18]

Безопасность

В 2008 году уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях составил 3,3 погибших на 100 миллионов транспортных средств-км. Тем не менее, уровень смертности на скоростных автомагистралях Китая в пять раз выше, чем в западных странах, где этот показатель составляет 0,7. ^[19] В 2010 году общий пробег по скоростным автомагистралям составлял лишь 1,85 процента от пробега по шоссе, однако несчастные случаи на скоростных автомагистралях составили 13,54% смертей на дорогах. ^[20] В период 2011–2015 годов этот показатель все еще оставался на уровне 10%. ^[21] Аварии в основном происходят из-за несоблюдения правил дорожного движения , усталости и превышения скорости . ^[22]

Номенклатура скоростных автомагистралей

Официально эти дороги не назывались ни «автомагистралью», ни «шоссе», Китай называл эти дороги «автострадами». В этом смысле слово «бесплатный» означает, что трафик беспрепятственный; то есть перекрестное движение разделено по уровням , и движение на автостраде не затруднено устройствами управления дорожным движением, такими как светофоры и знаки остановки . Где-то в 1990-х годах термин «скоростные дороги» стал стандартизированным термином.

Обратите внимание, что «автомагистрали» относятся к национальным автомагистралям Китая , которые вообще не являются скоростными автомагистралями.

«Экспресс-маршруты» тоже существуют; они похожи на скоростные автомагистрали, но проходят в основном внутри городов. Название «экспресс-маршрут» является производным от китайского названия kuaisu gonglu (сравните со скоростной автомагистралью гаосу гонглу ). Официально слово «скоростная автомагистраль» используется как для скоростных автомагистралей, так и для экспресс-маршрутов, что также является стандартом, используемым здесь.

Названия отдельных скоростных автомагистралей обычно состоят из двух символов, обозначающих начало и конец скоростной автомагистрали, например, скоростная автомагистраль «Цзинчэн» - это скоростная автомагистраль между «Цзин» (что означает Пекин) и Чэндэ.

Ограничение скорости

Закон о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики предусматривает ограничение скорости 120 км/ч (75 миль в час), вступивший в силу с 1 мая 2004 года.

Действует ограничение минимальной скорости 60 км/ч (37 миль в час). Однако на полосах обгона она может достигать 110 км/ч (68 миль в час). ^[23] Вводятся штрафы за вождение как ниже, так и за превышение установленных ограничений скорости.

На некоторых скоростных автомагистралях расчетная скорость ниже 80 километров в час (50 миль в час). ^[24]

Законодательство

Въезжать на скоростные автомагистрали разрешено только автотранспортным средствам. С 1 мая 2004 года «новым водителям» (то есть тем, кто имеет китайские водительские права менее года) разрешено ездить по скоростным автомагистралям, что было запрещено с середины 1990-х годов.

Обгон справа, превышение скорости и незаконное использование аварийного ремня (или обочины ) грозят нарушителям жесткими штрафами.

Вывески

Знак развязки китайской скоростной автомагистрали

Скоростные автомагистрали в Китае подписаны как на упрощенном китайском , так и на английском языке (за исключением частей скоростной автомагистрали Цзинши , где используются только китайские иероглифы , и некоторых провинций, например, во Внутренней Монголии знаки написаны на монгольском и китайском языках, а в Синьцзяне знаки написаны на китайском и монгольском языках) . Китайский и уйгурский язык , использующий персидско-арабский алфавит ).

В знаках на китайских скоростных автомагистралях используются белые буквы на зеленом фоне, как, например, на японских автомагистралях , итальянских автострадах , швейцарских автобанах и автострадах США . В новых указателях номер выхода размещается на вкладке выхода в правом верхнем углу знака, что делает их очень похожими по внешнему виду на знаки американских автострад.

Выходы хорошо обозначены, указатели расположены далеко впереди выходов. Часто встречаются знаки, объявляющие следующие три выхода. На каждом выезде висит табличка с указанием расстояния до следующего выхода. Знаки выхода также размещаются на расстоянии 3000 м (9800 футов), 2000 м (6600 футов), 1000 м (3300 футов) и 500 м (1600 футов) перед выходом, непосредственно перед выходом и у самого выхода.

Зоны обслуживания и зоны отдыха являются стандартными на некоторых старых и более устоявшихся скоростных автомагистралях, и их количество увеличивается. Заправки встречаются часто.

Знаки обозначают выходы, пункты взимания платы за проезд, зоны обслуживания/освежения, перекрестки, а также предупреждают о необходимости соблюдать достаточное расстояние друг от друга. «Дистанционные проверки» являются обычным явлением; Идея здесь состоит в том, чтобы соблюдать правило двух секунд (или, как того требует китайское законодательство, расстояние между автомобилями составляет не менее 100 м (330 футов)). Контроль скорости и ловушки скорости часто обозначаются указателями (на самом деле, на скоростной автомагистрали Цзиншэнь в районе Пекина даже над камерами есть предупреждающий знак), но некоторые из них могут быть просто пугающими знаками. Также присутствуют знаки, призывающие водителей снизить скорость, предупреждающие о холмистой местности, запрещающие движение по аварийным полосам или о различных дорожных покрытиях. Также время от времени появляются знаки, обозначающие полосу обгона (которая по закону должна использоваться только для обгона других автомобилей). Хотя большинство английских знаков понятны, иногда английский язык искажается .

На многих скоростных автомагистралях есть цифровые дисплеи. Эти дисплеи могут рекомендовать не превышать скорость, указывать на предстоящие дорожные работы, предупреждать о пробках или предупреждать водителей о дожде. Также указаны рекомендуемые объезды. Подавляющее большинство сообщений только на китайском языке.

Выход из нумерации

Съезд со скоростной автомагистрали в Гуйчжоу

Нумерация выходов была стандартизирована в Китае с момента ее создания. На большинстве китайских скоростных автомагистралей, особенно в национальной сети, используется нумерация съездов на основе расстояния, при этом последние три цифры перед десятичной запятой используются в качестве номера съезда. Следовательно, съезд на 982,7 км будет съездом 982, тогда как съезд на 3121,2 км будет съездом 121. Количество съездов на китайских скоростных автомагистралях увеличивается по всей длине автострады, независимо от того, сколько границ провинций пересекает скоростная автомагистраль. ^[25]

На некоторых, в основном региональных, скоростных автомагистралях по-прежнему используется последовательная нумерация съездов, хотя даже здесь новые указатели имеют нумерацию съездов с учетом расстояния. До переключения нумерации в 2009–2010 годах почти все скоростные автомагистрали Китая использовали последовательную нумерацию, а на некоторых скоростных автомагистралях полностью использовались китайские названия.

Одна из причин этого сдвига заключается в том, что нумерация съездов на основе расстояния оказывается полезной, когда недавно построенные съезды добавляются к системе съездов со скоростной автомагистрали. Если используется последовательная нумерация, номера всех выходов, следующих за новым выходом, придется заменить, что будет хлопотным и дорогостоящим проектом. Но это не будет проблемой для нумерации выходов на основе расстояния.

Выход написан внутри овала зелеными буквами справа от китайского слова «出口» (чукоу), обозначающего выход.

Финансирование

Платная площадка на скоростной автомагистрали столичного аэропорта, Пекин

Таблица платы за проезд по скоростным автомагистралям Китая. Во многих юрисдикциях по закону требуется открытое раскрытие обвинений. Здесь показана таблица платы за проезд на выезде Дудянь со скоростной автомагистрали Цзинши на юго-западе Пекина. (изображение осени 2004 г.)

Расходы

Общая стоимость национальной сети скоростных автомагистралей оценивается в 2 триллиона юаней (около 300 миллиардов долларов США по курсу 2016 года). В период с 2005 по 2010 год ежегодные инвестиции планировалось составить от 140 до 150 миллиардов юаней (от 17 до 18 миллиардов долларов США), а с 2010 по 2020 год запланированные ежегодные инвестиции составят около 100 миллиардов юаней. ^{[ нужна цитата ]}

Фонд строительства будет поступать за счет налога на покупку транспортных средств, сборов и налогов, взимаемых местными органами власти, государственных облигаций, внутренних и иностранных инвестиций. В отличие от других систем автострад, почти все дороги в сети NTHS / «Сети 7918» являются платными и в основном финансируются частными компаниями по контракту с правительствами провинций. Частные компании собирают деньги посредством размещения облигаций и акций и возвращают деньги за счет дорожных сборов. Примеры этих компаний включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. ^{[11] [12] [13]}

Попытки ввести национальный налог на бензин для финансирования строительства платных дорог встретили сопротивление, и Коммунистической партии Китая и Госсовету было очень трудно провести такой налог через Всекитайское собрание народных представителей . ^{[26] [27]}

Платные дороги

В Китае имеется разветвленная система платных дорог , в которую входят почти все скоростные автомагистрали, а также около 70% платных дорог в мире. ^[28] Плата за проезд составляет примерно 0,5 юаня за километр, а минимальные ставки (например, 5 юаней) обычно применяются независимо от расстояния. Однако некоторые из них дороже (скоростная автомагистраль Цзиньцзи стоит около 0,66 юаня за километр), а некоторые дешевле (скоростная автомагистраль Цзинши в Пекине стоит около 0,33 юаня за километр). Примечательно, что более дешевые скоростные дороги не обязательно означают более плохие дороги или больший риск заторов. ^{[ нужна цитата ]}

Дороги в Тибете и Хайнане бесплатны. В Тибете это делается для стимулирования экономического развития, тогда как на Хайнане расходы покрываются за счет провинциального налога на топливо, впервые ^{введенного} в ¹⁹⁹⁴ году . на региональном уровне для местных праздников. Например, в Синьцзяне во время праздников Курбан-байрам и Курбан-байрам все проезд по скоростным автомагистралям будет бесплатным .

Планирование скоростной автомагистрали осуществляется Министерством транспорта Китайской Народной Республики . В отличие от дорожных сетей в большинстве стран, большинство китайских скоростных автомагистралей не находятся в прямой собственности государства, а скорее принадлежат коммерческим корпорациям (которые имеют разную долю государственной и частной собственности), которые занимают деньги у банков или на рынках ценных бумаг на основе доходов. от проектируемых платных дорог. Примеры таких корпораций включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. ^{[11] [12] [13]} Одна из причин Дело в том, что китайские провинции, отвечающие за строительство дорог, имеют чрезвычайно ограниченные полномочия по налогообложению и еще меньше полномочий по займам. ^{[ нужна цитата ]}

С конца 1990-х годов поступали предложения финансировать общественные автомагистрали за счет налога на топливо , но они были отклонены Всекитайским собранием народных представителей . ^{[26] [27]}

Платные дороги Китая подверглись критике за чрезмерно высокие сборы за проезд. ^[28] По данным Zhongxin.com, снижение платы за проезд приведет к сокращению логистических затрат, что является еще одной проблемой, с которой сталкивается система скоростных автомагистралей страны. ^[31] Реформы системы платных дорог были запланированы Всекитайским собранием народных представителей с включением снижения стоимости мостов. ^[32]

Тем не менее, Всемирный банк похвалил систему взимания платы за проезд за то, что она поощряет строительство/техническое обслуживание, препятствует чрезмерному использованию и не дает неоправданного предпочтения дорогам перед другими видами транспорта, такими как железнодорожный. ^[33]

Методы

Большинство скоростных автомагистралей используют карточную систему. При въезде на скоростную автомагистраль (или на платный участок скоростной автомагистрали) водителю вручается пропускной билет. Плата за проезд определяется исходя из пройденного расстояния, когда водитель возвращает карту въезда к воротам для выезда со скоростной автомагистрали. Небольшое количество скоростных автомагистралей не используют карточную систему, но взимают единую плату за проезд. Проезд по этим скоростным дорогам сравнительно быстрее, но экономически менее выгоден. Примером такой скоростной автомагистрали может быть скоростная автомагистраль Цзинтонг . ^[34]

Китай все активнее развертывает сеть электронных систем взимания платы за проезд (ETC), и в последней версии указателей для взимания платы за проезд на скоростных автомагистралях новый знак ETC теперь отображается на все большем количестве пунктов взимания платы за проезд. Сети ETC, расположенные в Пекине, ^[35] Шанхае, ^[36] и провинции Гуандун ^[37], имеют либо смешанные проезды для оплаты проезда с поддержкой оплаты платными картами, либо выделенные полосы ETC с полным спектром услуг. В частности, в Пекине почти у всех пунктов взимания платы есть выделенная полоса ETC. ^[38] Ожидается, что к 2019 году 90% оплаченного трафика будет осуществляться с использованием системы ETC. ^[39]

Городские транспортные карты не получили широкого распространения; один из первых экспериментов с пекинской картой Икатун на территории, которая сейчас называется скоростной автомагистралью Цзинцзан (G6) ^{[40], был запущен всего за год ,} прежде чем в начале 2008 года ее заменил новый национальный стандарт ^.

Система счисления и список по номерам

Карта национальной сети скоростных автомагистралей
 Радиальная линия Линия Север-Юг Линия Восток-Запад
 Зональная кольцевая линия (Пунктирная линия: Планируется)

Серия G000

Предыдущая система, система «пять вертикальных + семь горизонтальных скоростных автомагистралей» 1992 года, использовалась для магистральных скоростных автомагистралей и, по сути, представляла собой скоростные автомагистрали серии G0 (например, G020, G025). На смену ей пришла современная новая система счисления (см. Ниже).

Новая система нумерации

Новая система, появившаяся в 2004 году и начавшая использоваться на общенациональном уровне в конце 2009 — начале 2010 года, интегрируется в современную систему счисления серии G. Современная сеть, анонсированная в 2017 году и получившая название « Сеть 7, 11, 18» (также известная как Национальная система магистральных автомагистралей, NTHS ), использует одну, две или четыре цифры в системе нумерации серии G, оставляя трехзначную букву G. дороги, такие как Китайские национальные автомагистрали.

Новая сеть 7, 11, 18 состоит из

• 7 радиальных скоростных автомагистралей , выходящих из Пекина (G1-G7)
• 11 вертикальных скоростных автомагистралей , идущих с севера на юг (двузначные дороги G с номерами, оканчивающимися нечетной цифрой)
• 18 горизонтальных скоростных автомагистралей ведут с запада на восток ( дороги G , состоящие из двузначных цифр и номера оканчиваются четной цифрой)

Сеть дополнительно состоит из соединительных скоростных автомагистралей, а также региональных и городских кольцевых скоростных автомагистралей.

В общенациональном масштабе на скоростных автомагистралях используется префикс G (сокращение от «гоцзя» на китайском языке, что означает «национальный»), а также иероглиф «国家高速» (Национальная скоростная автомагистраль, белые буквы на красной полосе вверху знака). Для региональных скоростных автомагистралей вместо этого используется префикс S (сокращение от «шэнцзи» или «провинциальный»), а также односимвольное сокращение названия провинции и «高速» (скоростная автомагистраль, черные буквы на оранжево-желтой полосе вверху). знака.) Одна и та же система нумерации используется как для национальных, так и для региональных скоростных автомагистралей.

Правила нумерации

Знаки, использующие новую систему нумерации, на скоростной автомагистрали G1 Пекин-Харбин в Тяньцзине.

• Все скоростные автомагистрали в этой сети начинаются с буквы G. (Для региональных скоростных автомагистралей вместо этого используется буква S.)
• На всех скоростных автомагистралях сверху знака есть тонкая полоса. На национальных скоростных автомагистралях он будет красным; у региональных — оранжево-желтый.
• Для радиальных скоростных автомагистралей, выходящих из Пекина или заканчивающихся в нем, используйте одну цифру от 1 до 9 (например, G1, G2).
• Для скоростных автомагистралей с севера на юг используйте нечетное число от 11 до 89 (например, G11, G35).
• Для скоростных автомагистралей запад-восток используйте четное число от 10 до 90 (например, G20, G36).
• Для региональных кольцевых скоростных автомагистралей в сети 7, 11, 18 используйте номера от 91 до 98 (например, G91, G93).
• Для кольцевых скоростных автомагистралей в мегаполисе используйте номер 99 плюс цифры от 01 до 12 (например, G9901, G9912).
  • Примечание. G99 или Тайваньская кольцевая скоростная автомагистраль была запланированной скоростной автомагистралью в провинции Тайвань , которая была отменена в 2022 году и на которую претендует Китайская Народная Республика, но фактически находится в ведении Китайской Республики . (Кроме того, Китайская республика не построила восточную половину как скоростную автомагистраль.) См. Политический статус Тайваня . См. также Систему автомагистралей на Тайване для нынешней системы автострад Тайваня, поддерживаемой Китайской Республикой , в которой используется другая система нумерации.
• Для городских кольцевых скоростных дорог используйте «0» плюс номер заказа после номера основной линии, начиная с наименьшего возможного номера (например, G5001).
• Для скоростных магистралей используйте нечетную цифру плюс номер заказа после основной линии (например, G9411).
• Для параллельных скоростных автомагистралей, проходящих рядом с основными, используйте четную цифру (кроме «0») плюс номер заказа после основной линии (например, G0422, здесь соответствующая основная линия с одной цифрой должна следовать за «0», чтобы отличить ее от CNH). ).

Национальная система магистральных автомагистралей

Региональные скоростные автомагистрали

Смотрите также

• Национальные автомагистрали Китая
• Транспорт в Китае
• Нумерация дорог Китая
• Система автомобильных дорог на Тайване

Примечания

1. Скоростная автомагистраль Шанхай-Цзядин была первой скоростной автомагистралью, построенной в материковом Китае , за исключением Тайваня (см. Политический статус Тайваня ), а также Гонконга и Макао , которые в то время находились под контролем Великобритании и Португалии соответственно. Если включить Тайвань , то первой скоростной автомагистралью, открывшейся в современном Китае, была Тайваньская национальная автомагистраль 1 , известная как скоростная автомагистраль Чжуншань, которая открылась в 1974 году.
2. Длина сети по состоянию на 1 января соответствующего года.

Рекомендации

1. Ли, Си-мин и Шум, И-ман. Влияние национальной системы магистральных автомагистралей на доступность в Китае. Архивировано 22 июня 2010 года в Wayback Machine . Журнал транспортной географии .
2. 国家高速公路网规划 (Планирование системы национальных магистральных дорог). Архивировано 14 января 2014 г. в Wayback Machine . 13 января 2005 г. (на китайском языке)
3. 国内首条取消收费高速公路改建工程启动. Архивировано 8 января 2016 г. в Wayback Machine . Новости.cn . (на китайском языке)
4. "未来公路建设向西部倾斜 有助改变区域经济发展-中新网" . Chinanews.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
5. "多项指标位居世界第一 我国从"交通大国"迈向"交通强国"".新华网. 31 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 16 июня 2021 г.
6. "我国高速公路通车里程位居世界第一骨架网络正加快贯通" .第一财经日报. Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 17 июля 2017 г.
7. "数说中国 我国高速公路通车里程稳居世界第一" .新华网.
8. Национальное бюро статистики Китая. Архивировано 7 марта 2009 г. в Wayback Machine .
9. "交通运输行业晒出2016年度成绩单" . Gov.cn. 17 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г.
10. "USATODAY.com - Автомагистрали Китая идут далеко" . usatoday30.usatoday.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
11. «Huabei Expressway Co., Ltd.: Информация о частной компании» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
12. «Northeast Expressway Co. Ltd.: Информация о частной компании» . Bloomberg.com . Проверено 29 апреля 2018 г.
13. «Guangxi Wuzhou Transportation Construction Development Co Ltd: Профиль компании» . Блумберг . Проверено 29 апреля 2018 г.
14. "全国收费公路里程达16.26万公里 共有收费站1665个-中新网" . Chinanews.com . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
15. "我国高速路年底或超12万公里" . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
16. «Китай упразднит пилотируемые пункты взимания платы за проезд на границах провинций - Caixin Global» . Caixinglobal.com . Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
17. «Китай видит повышение эффективности автомобильного транспорта после удаления пунктов взимания платы за проезд на скоростных автомагистралях | english.scio.gov.cn» . English.scio.gov.cn . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года . Проверено 8 января 2021 г.
18. "国家发展改革委交通运输部关于印发《国家公路网规划》的通知" . Министерство транспорта Китайской Народной Республики . 12 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
19. «Всемирный банк. «Китай — безопасность дорожного движения: достижения, проблемы и путь вперед». (2008)» (PDF) . Openknowledge.worldbank.org . Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
20. Чжао, Цзиньбао; Дэн, Вэй (май 2012 г.). «Дорожно-транспортные происшествия на скоростных автомагистралях: новая угроза Китаю». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 13 (3): 230–238. дои : 10.1080/15389588.2011.645959. ISSN  1538-9588. PMID  22607245. S2CID  9499968. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 8 января 2021 г.
21. Ван, Бинг; Ву, Чао (30 ноября 2019 г.). «Использование научно обоснованного подхода к безопасности для разработки стратегий безопасности дорожного движения Китая». Журнал глобального здравоохранения . 9 (2): 020602. doi : 10.7189/jogh.09.020602 . ПМК 6858991 . PMID  31777659. Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г. 
22. Научно-исследовательский институт Министерства дорожного транспорта, Китайско-шведский исследовательский центр безопасности дорожного движения. Синяя книга безопасности дорожного движения в Китае, 2015 г. Пекин: China Communications Press; 2016.
23. "高速120突然限速60公里,很多人不懂怎么办？这次讲清楚" . 29 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г.
24. "高速上限速80，开到88算超速么？不清楚的可能会吃亏！" . Артикул_2004950194 .
25. "国家高速公路网编号规则-常见留言-中华人民共和国交通运输部" . Mot.gov.cn. _ Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 19 апреля 2021 г.
26. «Китай стиснул зубы по налогу на топливо» . Rsc.org. 1 января 2009 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 г. Проверено 17 декабря 2015 г.
27. "Новости BBC". Архивировано из оригинала 13 апреля 2020 года . Проверено 17 декабря 2015 г.
28. "高速公路还完贷款不应再收费--中国高速公路网". China-highway.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
29. sina_mobile (6 января 2020 г.). «中国有两个地方没有收费站,也不收高速费，其中一个就是西藏». k.sina.cn. _ Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.
30. "不够精准、不够公平，通行附加费到底该怎么收？-新华网" . Синьхуанет.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.
31. "中国物流费用占GDP~16% 多地实施高速公路降费_网易新闻" . News.163.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
32. "李克强: 深化收费公路制度改革 降低过路过桥费用_中国公路网" . Chinahighway.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
33. Реджа, Биньям; Амос, Пол; Фан, Хонге. «Политика взимания платы за проезд на дорогах Китая: прошлые достижения и будущие направления». Всемирный банк . Проверено 4 февраля 2024 г.
34. "明年起使用ETC卡交纳通行费不再开纸质发票_中国公路网" . Chinahighway.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 9 мая 2018 г.
35. "ETC速通卡客服网站" . Bjetc.cn . Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
36. [1] Архивировано 24 июля 2010 г. в Wayback Machine .
37. "首页 - 粤通卡门户网站" . 96533.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2022 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
38. "365条ETC车道开通,基本实现全市收费站点全覆盖" . Bjetc.cn . 29 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 3 августа 2010 г.
39. Ссылки办发〔2019〕23号）_政府信息公开专栏» Gov.cn. _ Архивировано из оригинала 28 июля 2019 года . Проверено 20 октября 2021 г.
40. "北京八达岭高速"速通卡"将停止使用" . News.sohu.com . 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Проверено 3 августа 2010 г.

Внешние ссылки