US Route 395 ( US 395 ) — пронумерованное шоссе США , простирающееся от Хесперии, штат Калифорния , до канадской границы в Лорье, штат Вашингтон . Калифорнийская часть автомагистрали US 395 представляет собой маршрут протяженностью 557 миль (896 км), который проходит от межштатной автомагистрали 15 (I-15) в Гесперии на север до границы штата Орегон в округе Модок возле Гуз-Лейк . Маршрут проходит через Неваду , обслуживая города Карсон-Сити и Рино , а затем возвращается в Калифорнию.
До сокращения US 395 обслуживал мегаполисы Сан -Диего , Риверсайд и Сан-Бернардино . Шоссе соединяет с районом Лос-Анджелеса населенные пункты долины Оуэнс , Маммот-Лейкс и Моно-Лейк . Шоссе используется как подъездной путь как к самой высокой точке сопредельных Соединенных Штатов , горе Уитни , так и к самой низкой точке Северной Америки, Долине Смерти .
Коридор использовался со времен золотой лихорадки в Калифорнии , и до того, как нумерация была известна под несколькими названиями, включая Эль Камино Сьерра .
Маршрут US 395 в Калифорнии разделен на два сегмента: шоссе выезжает из Калифорнии и возвращается в нее через Неваду. Южный сегмент пересекает пустыню Мохаве и долину Оуэнс и проходит к востоку от Сьерра-Невады . Северный сегмент также следует за Сьерра-Невадой и пересекает плато Модок . [3]
США 395 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] и частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6] US 395 имеет право быть включенным в систему государственных живописных автомагистралей , [7] и официально обозначена Департаментом транспорта Калифорнии как живописная автомагистраль от Форт-Индепенденс до Форт-Спрингс-роуд в округе Иньо и от Иньо- Граница округа Моно к югу от Уокера. [8] Это обозначение означает, что существуют значительные участки шоссе, проходящие через «запоминающийся ландшафт» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение завоевало популярность среди населения. [9]
US 395 начинается в Гесперии на частичной развязке с I-15 и направляется на север. Затем дорога входит в Аделанто , на западной окраине Викторвилля . Викторвилл, основанный железной дорогой Санта-Фе для использования водных ресурсов реки Мохаве и на протяжении большей части своей истории являвшийся домом для базы ВВС Джордж , [10] был вторым по темпам роста городом в Соединенных Штатах с июля 2006 по июль 2007 года. [11] Хотя US 395 когда-то была сельской дорогой, проходящей в стороне от этих городов, с ростом этих городов они вторгаются в шоссе и меняют его характер с сельского на пригородный. После выезда из района Викторвилля пейзаж меняется: пригородные кварталы исчезают, а шоссе пересекает пустыню Мохаве. Пересекая пустыню, маршрут пересекает северо-восточный угол базы ВВС Эдвардс . Сразу за базой дорога пересекает Государственную трассу 58 (SR 58) на перекрестке Крамер. Раньше это был перекресток на одном уровне ; однако 24 октября 2019 года SR 58 была перенаправлена на новую трассу автострады. [ 3] [12]
Выехав из Крамер-Джанкшен, шоссе US 395 проезжает мимо солнечной электростанции Крамер-Джанкшен. [13] Затем он пересекает горы Рэнд и Эль-Пасо , где шоссе пересекает округ Сан-Бернардино с округом Керн , недалеко от Йоханнесбурга . Проходя через эти горы, маршрут пересекает бывшую железнодорожную линию Южно-Тихоокеанского региона , которая теперь принадлежит Union Pacific Railroad (UP), которая примерно повторяет маршрут SR 14 через Мохаве. Хотя железная дорога к северу от станции Сирлс заброшена, шоссе US 395 проходит параллельно старому участку железной дороги от этой точки до Лоун-Пайн . [3] [14]
По другую сторону гор находится долина Индиан-Уэллс . US 395 проходит между городами Риджкрест и Иньокерн , где US 395 Business проходит по бульвару Южно-Китайское озеро. [15] US 395 следует за западной границей военно-морской базы воздушного вооружения Чайна-Лейк , недалеко от Большого и Малого каньонов петроглифов , где люди косо создавали плодовитые наскальные рисунки и торговали с далекими племенами, используя инструменты, изготовленные из камня. [16] Шоссе проходит по диагонали через долину, пока не сливается с SR 14. До 1 июля 1964 года часть SR 14 между I-5 и US 395 была частью US 6 , которая продолжалась на юг до Лонг-Бич .
Между Мохаве и его пересечением с шоссе US 395 трасса SR 14 следует по краю гор Сьерра-Невада . Раньше шоссе US 6 и US 395 шли одновременно от этого перекрестка на север до Бишопа. US 395 следует за долинами вдоль восточного края Сьерра -Невады, поскольку горы постепенно увеличиваются в высоте, пока не достигнут своего пика на высоте более 14 000 футов (4300 м) возле Лоун-Пайн . [3] Проехав мимо трех небольших озер, Литтл-Лейк и водохранилищ Северного и Южного Хайви, шоссе входит в долину Оуэнс .
US 395 пересекает всю длину долины Оуэнс, входя в долину недалеко от бывшего места озера Оуэнс . Долина, названная в честь одного из гидов исследователя Джона К. Фремонта , до заселения европейцами в основном была домом для народов Тимбиша и Пайуте . Озеро Оуэнс и южная часть долины, ранее представлявшие собой плодородное озеро и долину, теперь высохли. Вода из долины направляется для использования в город Лос-Анджелес через Акведук Лос-Анджелеса , который был построен во время так называемых Калифорнийских водных войн . [17] Вдоль берегов озера Оуэнс шоссе проходит мимо Картаго и Оланчи . К северу от озера находится Лоун-Пайн . Лоун-Пайн известен как доступ как к самой высокой точке сопредельных Соединенных Штатов , горе Уитни , так и к самой низкой точке Северной Америки, бассейну Бэдуотер в Долине Смерти . И гора Уитни, и горы, окружающие Долину Смерти, видны с шоссе US 395. [3] От Лоун-Пайн до Бишопа коридор US 395 свободно следует за другой заброшенной железнодорожной линией, железной дорогой Карсона и Колорадо , хотя на большей части этой дороги проходит железнодорожная линия. проходит по восточному краю долины, а дорога в основном проходит по западному краю. Коридор US 395 от Лоун-Пайн на север до границы штата Невада известен высокой концентрацией природных горячих источников , что приводит к тому, что этот район известен как «джекпот горячих источников». [18]
За Лоун-Пайн шоссе проходит мимо Национального исторического памятника Мансанар , концентрационного лагеря, где во время Второй мировой войны содержались американцы японского происхождения . Следующий поселок – Индепенденс , административный центр округа Иньо и дом Музея Восточной Калифорнии . К северу находится небольшая индейская резервация Форт-Индепенденс и водохранилище Тинемаха . Рядом находится акведук Лос-Анджелеса, вытекающий из реки Оуэнс ; к северу от этой точки видно больше растительности. [19] В этой части долины находится Биг-Пайн и индейская резервация Биг-Пайн . Отсюда до Бишопа шоссе перекрывается с SR 168 . [19]
В северной части долины находится Бишоп , самый большой город в долине Оуэнс. Бишоп служит воротами в зоны отдыха Сьерра-Невады, включая Мамонтовую гору . В северной части Бишопа находится бывшее разделение и нынешняя конечная остановка US 6 , маршрута длиной 3205 миль (5158 км), который идет на восток через США в Провинстаун, штат Массачусетс, на восточном побережье . В этой точке также шоссе US 395 отходит от бывших железнодорожных коридоров, при этом бывшая линия Карсона и Колорадо следует за современным коридором US 6 в направлении Хоторна и Тонопы, штат Невада . [14] Пейзаж за Бишопом резко меняется, когда шоссе достигает конца долины и за один подъем поднимается на высоту более 3000 футов (910 м). Отсюда до Гарднервилля шоссе проходит через отроги гор Сьерра-Невада. [3]
US 395 взбирается по Сьерра-Неваде на хребте между каньонами реки Оуэнс и Рок-Крик. Саммит Шервин , расположенный на высоте 7000 футов (2100 м), является первым из пяти горных перевалов , которые пересекают 395 человек США в Сьерра-Неваде. Шоссе въезжает в округ Моно на полпути подъема, известного как Шервин-Грейд. [3]
После вершины Шервин-Саммит шоссе идет вдоль западного берега озера Кроули . Озеро Кроули является резервуаром для акведука Лос-Анджелеса, [20] который питается рекой Оуэнс. Однако US 395 не возобновляет движение по реке, а вместо этого пересекает кальдеру Лонг-Вэлли, чтобы обслуживать горнолыжные курорты Маммот-Лейкс и Мамонт-Маунтин , через SR 203 после прохождения параллельно взлетно-посадочной полосе аэропорта Маммот-Йосемити .
В восьми милях (13 км) от перекрестка, ведущего к Мамонту, шоссе достигает второй вершины, Саммита Дедмэна , на высоте 8 036 футов (2 449 м). Эта вершина отделяет водораздел реки Оуэнс от водораздела озера Моно , соленого озера , примерно в три раза более соленого, чем океан. [21]
По спуску к озеру Моно шоссе проходит возле поселка Джун-Лейк , зоны отдыха, где есть несколько пресноводных озер, известных ловлей форели, и горнолыжного курорта Джун-Маунтин . Район Джун-Лейк обслуживается от Джун-Лейк-Джанкшен по кольцевой дороге Джун-Лейк (SR 158) .
Незадолго до прибытия на озеро Моно US 395 на короткое время совпадает с SR 120 ; два маршрута разделяются в южной части Ли Вининга . На этом перекрестке шоссе US 395 находится в 12 милях (19 км) от перевала Тиога , вдоль SR 120, самого высокого асфальтированного маршрута в Калифорнии, и восточной границы национального парка Йосемити . [3]
Видимое на многие мили шоссе наконец минует озеро Моно, зажатое между озером и гребнем Сьерра. Следующий географический объект — саммит Конвей . Высота 8 138 футов (2 480 м) — это самая высокая точка шоссе US 395 и самая высокая точка шоссе США в Калифорнии. Этот саммит также отделяет водораздел озера Моно от водораздела реки Ист-Уокер . [3]
Шоссе спускается к вершине Конвея через притоки реки Ист-Уокер, направляясь к Бриджпорту и Бриджпортскому водохранилищу . На спуске шоссе проходит мимо поворота на Боди , город-призрак , который сохранила система государственных парков , включая предметы, все еще находящиеся на полках в заброшенных магазинах. [22]
Четвертая вершина, которую пересекает US 395 в Калифорнии, - это перевал Дьявольские Ворота , высота 7519 футов (2292 м), который разделяет реки Ист-Уокер и Вест-Уокер . Извилистый спуск от Врат Дьявола следует за рекой Уэст-Уокер, выходящей недалеко от городов Уокер и Коулвилл в Долине Антилоп , в нескольких милях к югу от озера Топаз , которое находится на границе штатов Калифорния-Невада.
Озеро Топаз - это то место, где US 395 покидает Калифорнию, чтобы обслуживать мегаполисы Рино и Карсон-Сити, прежде чем вернуться в Калифорнию. Шоссе протянулось на 87 миль (140 км) в Неваде, значительная часть которого построена в соответствии со стандартами автострад и получила совместное обозначение Interstate 580 . [23] Когда шоссе проходит из Калифорнии в Неваду, оно находится рядом с районом, где более крупная Сьерра-Невада в Калифорнии отделяется от гор Пайн-Нат в Неваде. Шоссе пересекает еще один перевал, вершину Симе Диме, прежде чем полностью выйти из гор. Шоссе возвращается в Калифорнию после спускающегося откоса Сьерры. [3]
US 395 возвращается в Калифорнию в качестве автострады , но вскоре ее статус понижают до разделенного шоссе сразу за границей штата. Дорога следует вдоль ручья Лонг-Вэлли вдоль края Сьерры в сторону Хани-Лейк . Отсюда на север шоссе следует по железнодорожной линии, первоначально построенной железной дорогой Невада-Калифорния-Орегон ; линия теперь принадлежит Union Pacific Railroad . [3] [14]
Шоссе въезжает в штат на углу округа Сьерра , а всего через 3 мили (4,8 км) въезжает в округ Лассен . Короткий отрезок в округе Лассен представляет собой автостраду с одним съездом, обслуживающую SR 70 на перекрестке Аллилуйя . Этот съезд имеет номер 8, хотя он находится за сотни миль от начала шоссе; вместо этого в номере выхода используется расстояние от точки повторного въезда до Калифорнии. [24] Хотя SR 70 не обслуживает напрямую ни один крупный город, шоссе известно как всепогодное пересечение Сьерры. Чуть менее чем в 5 милях (8,0 км) от перекрестка Аллилуйя находится перевал Бекворт , самый низкий перевал в Сьерре, используемый как SR 70, так и маршрутом реки Фезер . [25] SR 70 одно время имел номер US Route 40 Alternate, используя US 395 от этого перекрестка на юг до Рино для соединения с магистралью US 40 (теперь I-80 ). Хотя использование US 40 ALT и US 395 является гораздо более длинным маршрутом между Рино и Сакраменто, чем основной маршрут US-40 (130 миль (210 км) против 226 миль (364 км)), [26] [27] альтернативный маршрут был более вероятным. быть открытым во время зимних штормов, чем US 40, который пересекал Сьерру у перевала Доннер .
Шоссе проходит в направлении и вокруг западной стороны Хани-Лейк площадью 73 квадратных мили (190 км 2 ) по пути в Сьюзенвилл . Хотя Сьюзенвилл используется в качестве контрольного города , US 395 технически не въезжает в город. На Т-образном перекрестке с SR 36 прямо перед Сьюзенвиллем автомагистраль US 395 делает резкий поворот, избегая города, делая почти полный круг вокруг муниципального аэропорта Сьюзенвилля . [28]
К северу от Сьюзанвилля шоссе огибает гору Шаффер и пересекает плато Модок . По пути шоссе обслуживает города Равендейл , Термо и Мэдлин в округе Лассен , а также Вероятность в округе Модок . Здесь US 395 проходит параллельно южной развилке реки Пит до ее слияния с северной развилкой в Алтурасе . За местом слияния шоссе следует по реке Норт-Форк-Пит через округ Модок к Гусиному озеру . Последний перекресток в Калифорнии находится на SR 299 , бывшей американской трассе 299, в Алтурасе . SR 299 можно использовать для проезда на запад до западной части Калифорнии по шоссе US 101 в Аркате и на восток до шоссе 8A штата Невада на границе штата Невада. Эти две автомагистрали на короткое время пересекаются от Алтураса до индейской резервации ранчо XL . US 395 движется в северо-северо-восточном направлении последние 50 миль (80 км) в Калифорнии, параллельно восточному берегу озера Гусь, непосредственно перед пересечением границы штата Орегон в Нью-Пайн-Крик, штат Орегон . [19]
Камино Сьерра — это тропа от Лос-Анджелеса до озера Тахо, частично параллельная современным шоссе штата 14 , шоссе США 395 и шоссе штата 89 . Впервые считалось, что эту тропу использовал Джедедия Смит в 1826 году. Эта тропа широко использовалась старателями, проходившими через этот район из-за золотой лихорадки в Калифорнии и Комстока-Лоуда . Хотя эта территория не пострадала напрямую от золотой и серебряной лихорадок, долина Оуэнса была более плодородной, чем территории вокруг забастовок в Неваде. Фермеры и владельцы ранчо выращивали скот и другие товары для торговли с близлежащими горнодобывающими городами. Город Бишоп был основан для торговли товарами с шахтерским городом Аврора . [29] К 1860 году Камино Сьерра была признанной тропой, появлявшейся на картах и путеводителях. После того, как горнодобывающая промышленность утихла, Камино Сьерра возродилась благодаря строительству Акведука Лос-Анджелеса , начавшегося в 1908 году. Южно-Тихоокеанская железная дорога рекламировала этот маршрут из-за его живописной ценности как побочный проезд от железнодорожных линий, поскольку еще в 1912 году. [30] К 1918 году Камино Сьерра была включена в Автомобильную синюю книгу , ранний атлас дорог Соединенных Штатов. [31]
И северный, и южный сегменты коридора US 395 использовались железными дорогами, построенными в 1880-х годах и ответвлявшимися от Первой трансконтинентальной железной дороги в Неваде. Обе линии предназначались для соединения главной линии Южно-Тихоокеанской железной дороги в Неваде с другими линиями, но так и не были завершены.
20 мая 1880 года была сформирована железная дорога Карсон и Колорадо с намерением продлить железнодорожную линию от существующей железной дороги Вирджинии и Траки в Маунд-Хаусе, штат Невада, через долину Оуэнс к реке Колорадо . Хотя железнодорожная линия так и не была построена, она способствовала экономическому развитию долины. Железная дорога так и не была завершена мимо Килера на берегу озера Оуэнс. [32] Эта линия была приобретена Южно-Тихоокеанской железной дорогой в 1900 году. Были планы соединить эту узкоколейную линию со стандартными линиями колеи SP в этом районе, однако эти планы так и не были реализованы, и узкоколейная линия была списана в 1959 году. [32] ] [33]
Коридор северного сегмента впервые использовался железной дорогой Невада-Калифорния-Орегон , линия также началась в 1880 году в Рино и соединялась с Великой Северной железной дорогой в Орегоне. [33] Эта линия также никогда не была завершена и заканчивалась в Лейквью, штат Орегон . Часть этой линии все еще действует, и благодаря ряду приобретений эта линия теперь принадлежит Union Pacific Railroad . Участок от Рино до перекрестка Аллилуйя используется как соединение между двумя основными линиями Union Pacific в северной Калифорнии / Неваде: Сухопутным маршрутом (Первая трансконтинентальная железная дорога) и Маршрутом реки Физер . [3]
Впервые введенный в эксплуатацию в 1926 году, US 395 был второстепенным ответвлением от US Route 195 , соединяющим Спокан, штат Вашингтон, с Канадой . [34] В 1930-х годах шоссе US 395 было продлено от Спокана до Сан-Диего , через Камино Сьерра, с использованием нескольких существующих государственных маршрутов. Расширение впервые появилось на официальной карте шоссе Невады в 1935 году, а его калифорнийский эквивалент - в 1936 году. [35] [36] К 1937 году шоссе US 6 было продлено до Калифорнии, одновременно с шоссе US 395 между Бишопом и Иньокерном. [35]
Новая южная конечная остановка US 395 находилась на Pacific Highway (бывшая US 101 ) в Сан-Диего. Двигаясь на север, US 395 пересек большую часть пути современных SR 163 и I-15 до Пауэй-роуд, откуда он направился на восток вдоль большей части сегодняшней Померадо-роуд до озера Ходжес , с различными изменениями на протяжении многих лет. Части Померадо-роуд сегодня подписаны «Исторические США 395». У озера Ходжес шоссе пересекало ныне замененный мост, ведущий на Эскондидо .
Мимо Эскондидо маршрут проходил через Фоллбрук , используя части того, что сейчас называется SR 78 и SR 76, а затем вернулся на I-15 возле Темекулы . [37] Эта часть была выпрямлена до маршрута современной I-15 к 1960 году. [38] Мимо Темекулы маршрут следовал по SR 71 , SR 74 , I-215 и I-15, пока не достиг современной конечной остановки в Гесперии . [38] Эта часть также будет выправлена со строительством того, что сейчас называется I-215. В 1969 году часть к югу от Гесперии была удалена и передана другим маршрутам. [39]
Со временем дорогу заасфальтировали, модернизировали и выпрямили. Некоторые части теперь построены по стандартам автострад . Среди наиболее заметных обновлений - арочный мост Лос-Пеньаскитос-Крик , расположенный на участке бывшего шоссе US 395, который сейчас используется автомагистралью I-15, был построен в 1949 году и заменен в 1964 году вторым пролетом, построенным в 1977 году .
В настоящее время US 395 проходит как наземная улица через большинство городов, которые он обслуживает. Тем не менее, были предложены многочисленные предложения по объезду нескольких городов вдоль маршрута с разной степенью прогресса с момента первого предложения. Предложения без текущего строительства включают давние предложения по обходу Бишопа , [41] и объезду автострады нынешнего наземного маршрута через Аделанто , Викторвилл и Хеспериа .
В 2022 году началось строительство объездной дороги Оланчи и Картаго , [42] которое вызвало споры, поскольку большинство жителей предпочли улучшить существующий маршрут. [43] После завершения северная часть, через Картаго, предлагается стать окружным маршрутом, а южная часть, через Оланчу, станет продолжением SR 190 . [44]
В связи с быстрым ростом района Викторвилля Калтранс и власти округа отметили резкое увеличение заторов и аварий на маршруте. Хотя краткосрочные исправления для увеличения пропускной способности продолжаются, [45] [46] правительства отмечают, что многочисленные исправления, уже реализованные вдоль шоссе US 395, не смогли уменьшить заторы или повысить безопасность, и, вероятно, потребуется объезд автострады. [47] Разочарование по поводу отсутствия прогресса на объезде автострады в районе Викторвилля привело к общественным протестам и петициям с просьбой ускорить прогресс в строительстве автострады US 395. [48]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )US 6 был подписан как север-юг в Калифорнии до начала 2000-х годов, когда он был изменен на восток-запад, чтобы соответствовать основной ориентации национального маршрута.
