State Route 65 ( SR 65 ) — шоссе штата с севера на юг в американском штате Калифорния . Он состоит из двух сегментов в Центральной долине . Южный сегмент начинается на SR 99 , недалеко от Бейкерсфилда , и заканчивается на SR 198, недалеко от Эксетера . Он также обслуживает общины Ойлдейл , Дукор , Терра Белла , Портервилл , Стратмор и Линдси . Северный сегмент начинается на межштатной автомагистрали 80 в Розвилле и заканчивается на SR 70 в Оливхерсте . Он также обслуживает общины Роклин , Линкольн и Уитленд .
Маршрут, первоначально известный как Eastside Freeway , задумывался как главная автострада, соединяющая северную и южную Калифорнию. Подобно Вестсайдскому шоссе (межштатная автомагистраль 5 ) на противоположной стороне долины, SR 65 будет следовать по предгорьям Сьерра-Невады , путешествуя почти по всей длине долины Сан-Хоакин . Однако большая часть маршрута так и не была построена. Из предполагаемых 300 миль (480 км) было построено только 95 миль (153 км). Если он будет построен, он также будет обслуживать общины Айвенго , Ридли , Сэнгер , Уотерфорд и Окдейл .
SR 65 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии ; [2] южный сегмент, а также северный сегмент в Розвилле и около Юба-Сити являются частью Национальной системы автомагистралей , [3] сети автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны по Федеральной автомагистрали. Администрация . [4]
Южный сегмент State Route 65 начинается на частичной развязке с State Route 99 к северу от Бейкерсфилда . Отсюда до Портервилля проходит преимущественно 40-мильная (64 км) сельская двухполосная автомагистраль, проходящая через холмы и луга через поселения Дукор и Терра Белла . Этот участок дороги часто считают очень опасным, учитывая большое количество грузовиков, которые ездят по этому коридору. SR 65 расширяется до четырехполосной автострады через Портервилл, а после выезда из города превращается в четырехполосную скоростную автомагистраль. Шоссе остается скоростной автомагистралью, проходящей через Стратмор и ведущей к Линдси . Затем шоссе превращается в сельское двухполосное шоссе, пролегающее через сельскохозяйственные районы и проходя через Эксетер . Южный сегмент SR 65 заканчивается на пересечении государственной трассы 198 . Этот участок получил название All America City Highway. [5]
Северный сегмент государственной трассы 65 начинается на развязке с межштатной автомагистралью 80 в Розвилле как автострада, ведущая на северо-запад к бульвару Блю-Оукс, где автострада поворачивает на север в сторону Линкольна . Он ненадолго поворачивает на северо-запад на объезд Линкольна на Индустриальном проспекте / бульваре Линкольна (бывшая трасса государственной дороги), где затем поворачивает на запад, когда автострада заканчивается на Нельсон-лейн. Затем шоссе понижается до четырехполосной скоростной автомагистрали, снова поворачивает на север и далее понижается до двухполосного шоссе, пока не встретится со своей первоначальной трассой к северу от поселка Шеридан . Проехав через Уитленд , он принимает свое обозначение автострады в нескольких милях к северу от города и заканчивается на шоссе 70 штата в Оливхерсте .
В 2000 году Caltrans выпустила отчет об исследовании проекта (PSR), в котором проанализированы шесть альтернативных направлений предлагаемой объездной дороги Уитленда. После обширных общественных встреч Caltrans определил альтернативу E как предпочтительную альтернативу. Альтернатива E начнется на северном конце объездной дороги Линкольна и продолжит движение строго на север, пересекая реку Медведь по новому мосту к востоку от существующей трассы SR 65. Он обойдет Уитленд на востоке, а затем повернет на запад и пройдет вдоль южной окраины базы ВВС Бил , а затем соединится с южным концом сегмента автострады на Саут-Бил-роуд. В случае завершения объездная дорога Уитленда обеспечит непрерывное движение по автостраде от I-80 до Мерисвилля (через SR 70). Хотя Caltrans завершила PSR в 2000 году, в котором была определена предпочтительная трасса, объездная дорога Уитленда остается нефинансированной. Государственные и местные чиновники не могут представить график завершения строительства обходной дороги до тех пор, пока не будет выделено 300 миллионов долларов на завершение необходимых экологических исследований и строительства.
К северу от нынешней северной конечной точки SR 70 в Оливхерсте законодательное обозначение SR 65 продолжается на запад / северо-запад до SR 99 в Юба-Сити (или к югу от него). Caltrans с 1986 года планировал продлить SR 65 как автостраду на запад или северо-запад от SR 70 до SR 99 через третий мост через реку Фезер к югу от Юба-Сити, чтобы облегчить движение транспорта на двух существующих мостах между Юба-Сити и Мерисвиллем. Проблемы с финансированием и экологические проблемы остановили продление SR 65 до Юба-Сити и третьего моста через реку Физер.
Первоначальный сегмент был создан в 1933 году как Законодательный маршрут 129. Он был определен от LRN 4 (ранее US 99 и в настоящее время SR 99 ) возле Бейкерсфилда до LRN 263 (в настоящее время SR 180 ) в национальном парке Кингс-Каньон . Весь маршрут был подписан Route 65. [6]
В 1950-х годах Калифорния разрабатывала планы создания сети автострад по всему штату. В долине Сан-Хоакин обсуждались маршруты на западной стороне и вдоль шоссе 99 США (шоссе Голден-Стейт). Однако официальные лица округа Станислав полагали, что для обслуживания восточной стороны долины необходима дополнительная крупная автострада с севера на юг. [7] В 1955 году они официально предложили Истсайдское шоссе, которое станет восточным спутником Вестсайдского шоссе. В 1959 году штат определил Законодательный маршрут 249, который будет проходить от перекрестка LRN 10 (в настоящее время SR 198 ) и LRN 129 до LRN 17 (в настоящее время I-80 ). [8] Это ознаменовало бы рождение Истсайдского шоссе.
В 1964 году автомагистрали штата Калифорния были перенумерованы. Часть LRN 129 между Эксетером и SR 180 будет удалена и станет SR 245 . Остальная часть LRN 129, весь LRN 249 и американский маршрут 99E (участок к северу от Розвилля ) будут объединены в SR 65. [6] К 1969 году, за исключением округа Мерсед , все восемь округов, через которые будет проходить маршрут, имели это входило в их генеральные планы. [8] Это создало план непрерывной дороги от Бейкерсфилда до Розвилля.
Первый сегмент автострады был построен в 1964 году. Короткий сегмент автострады (около 0,5 мили (0,80 км)) был построен на SR 99 в округе Керн одновременно с модернизацией части автострады до автострады Голден-Стейт (SR). 99). Однако развитие остальной части коридора было затруднено. Комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии уделяла больше внимания строительству Вестсайдской автострады, которая будет включена в систему автомагистралей между штатами. Кроме того, предпринимались усилия по модернизации автострады Голден-Стейт, проходящей через центр долины. В результате Истсайдское шоссе получило гораздо меньший приоритет. [8]
Большая часть работ по строительству автострады велась в округе Туларе . В 1970 году участок через город Портервиль был построен как автострада. Двухполосное шоссе между линией округа Туларе и SR 198 было преобразовано в двухполосную скоростную автомагистраль с землей, зарезервированной для будущих развязок (или площади развязки). В округе Сакраменто земля была зарезервирована к югу от Розвилля, и была построена развязка между автострадами на шоссе US 50 и бульваре Санрайз. [6]
К середине 1970-х годов Калифорния начала отказываться от некоторых своих проектов автострад, в том числе от Истсайдской автострады. Земля, зарезервированная в округе Сакраменто, была продана, а развязка между автострадами была преобразована в местную развязку. [6] Проект считался мертвым. Ни один из первоначальных сегментов LRN 249 (между Розвиллем и Эксетером) не был построен.
Северная часть первоначально называлась US 99E , идущая от Мэрисвилля до Розвилля, и была преобразована в SR 65 во время работ по изменению нумерации шоссе штата в 1964 году. Участок автострады (названный скоростной автомагистралью Гарольда Т. «Бизза» Джонсона), обходящий центр Розвилля, был завершен позже. , с первоначальным участком SR 65 в центре Розвилля (бывший US 99E), освобожденным от системы автомагистралей штата. В 1950-х годах полоса отвода была зарезервирована для автострады SR 65, идущей от Розвилля через Ситрус-Хайтс и Фэр-Оукс до Ранчо Кордова , но от планов строительства этой автострады отказались в 1970-х годах, и полоса отвода была уступлена. частным владельцам. Часть бульвара Санрайз к югу от US 50 была добавлена к маршруту SR 65 в 1970-х годах, но с тех пор была передана обратно округу Сакраменто.
В 2008 году началось строительство объездной дороги вокруг Линкольна, чтобы уменьшить пробки на дорогах в городе и его окрестностях. Первый этап объездной дороги представляет собой четырехполосную автостраду от Индастриал-авеню / бульвара Линкольна до Нельсон-лейн и двухполосную скоростную автомагистраль от Нельсон-лейн до Риоза-роуд в Шеридане, вновь соединяющуюся с первоначальной трассой SR 65 к северу от города. Существует частичная развязка на Индастриал-авеню/бульваре Линкольна, полная развязка на Феррари-Ранч-роуд и одноуровневые перекрестки на Нельсон-лейн, Вест-Уайз-роуд и Риоза-роуд. Объездная дорога была завершена 5 октября 2012 года церемонией перерезания ленточки и открыта для движения через два дня. [9] Второй этап объездной дороги Линкольна был завершен в июне 2014 года; он расширился до четырех полос движения между Нельсон-лейн и Вест-Уайз-роуд, по две полосы в каждом направлении.
Развязка на бульваре Сансет была открыта для движения в марте 2010 года, в результате чего был отменен последний сигнал светофора между I-80 и городом Линкольн. Он также фактически повысил статус SR 65 со скоростной автострады до автострады от развязки бульвара Сансет к северу от развязки Двенадцать мостов Драйв (затем позже до Нельсон-лейн в 2012 году, когда открылась объездная дорога Линкольна). [10]
В связи с прогнозируемым ростом Центральной долины вновь появился интерес к строительству всей или части незастроенной части SR 65. Был сформирован комитет из нескольких округов для обсуждения транспортных потребностей Восточно-Центральной долины, включая строительство SR 65. более двадцати лет. Комитет рассмотрит, по какому маршруту пойдет дорога, какой тип дороги будет построен (шоссе, скоростная автомагистраль или автострада) и какой дорога в конечном итоге станет (также известной как окончательный транспортный коридор или UTC). [6] [11]
Чтобы уменьшить заторы на дорогах между северными частями SR 65 и I-80 и центром Сакраменто, был начат проект Placer Parkway - объездной дороги от SR 65 на нынешней развязке Whitney Ranch Parkway до SR 99 на западе, но ожидаемая дата завершения неизвестна.
Другое исследование рассматривает возможность расширения SR 65 на север до будущего восточного расширения SR 152. В настоящее время в восточной части Центральной долины существуют пять городов с населением от 15 000 до 20 000 (по данным переписи 2000 года), которые не имеют доступа к северу/ Южное шоссе штата. В рамках этого проекта будет создана государственная автомагистраль, которая соединит эти города вместе с SR 99. Это соединение будет проходить к северу от Мадеры, обеспечивая объезд Визалии и Фресно. Это также предоставит альтернативный маршрут для путешественников в Южной Калифорнии и Южно-Центральной долине, чтобы получить доступ к горным местам отдыха в районах к востоку от Фресно. [6] [11]
На южном участке разрабатываются планы по преобразованию всех участков двухполосного шоссе в четырехполосную скоростную автомагистраль. Кроме того, короткий участок до Эксетера будет перенесен, чтобы создать непрерывную проезжую часть. Первоначально проект расширения должен был стать совместным проектом округов Керн и Туларе, но изменения приоритетов в округе Керн отложили реализацию этой части на будущее. [6]
На северном участке третья очередь объездной дороги Линкольна в будущем расширит шоссе до четырех полос между West Wise Road и Riosa Road и модернизирует одноуровневые перекрестки до развязок. На данный момент проект не финансируется. В будущем SR 65 в конечном итоге станет непрерывной четырехполосной автострадой от I-80 в Розвилле до Риоса-роуд в Шеридане. [12]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
