stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 67

State Route 67 ( SR 67 ) — это государственная автомагистраль в округе Сан-Диего , штат Калифорния , США. Она начинается на межштатной автомагистрали 8 (I-8) в Эль-Кахоне и продолжается до Лейксайда как шоссе Сан-Висенте, прежде чем стать неразделенным шоссе через восточную часть Поуэя . В городе Рамона маршрут поворачивает на Мейн-стрит, прежде чем закончиться на SR 78. SR 67 обеспечивает прямой доступ из города Сан-Диего в регион Восточного округа округа Сан-Диего , включая Рамону и Джулиан .

Маршрут существовал как железнодорожный коридор с начала 20-го века. Шоссе, известное как Julian road, было построено к 1913 году и было обозначено как Legislative Route 198 в системе автомагистралей штата к 1935 году. Маршрут 198 был перенумерован в SR 67 в перенумерации автомагистралей штата 1964 года . Автострада к югу от Лейксайда была построена в конце 1960-х годов и открыта для движения в 1970 году. С тех пор часть шоссе к северу от Лейксайда стала известна большим количеством дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними смертельных случаев. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предпринял несколько попыток решить эту проблему и сделать дорогу более безопасной.

Описание маршрута

SR 67 к северу от Poway Road

SR 67 начинается как шоссе Сан-Висенте на I-8 около торгового центра Parkway Plaza в Эль-Кахоне . В Эль-Кахоне есть две последующие развязки: одна с Бродвеем и Флетчер-Паркуэй, а другая с Брэдли-авеню. После этого шоссе продолжается на север до Санти около Джиллеспи-Филд , прежде чем прийти к развязке с восточным концом SR 52. Около съезда с Вудсайд-авеню SR 67 поворачивает на северо-восток, параллельно реке Сан-Диего и въезжая в неинкорпорированную территорию Эвкалиптовых холмов , покидая городскую зону Сан-Диего. У Riverford Road и Winter Gardens Boulevard есть развязки с SR 67. [2] [3]

Автострада заканчивается, и SR 67 поворачивает на север и становится неразделенным шоссе на Mapleview Street, пересекая реку Сан-Диего и въезжая в местность Moreno. Затем SR 67 входит в сельскую местность к востоку от Sycamore Canyon County Open Space Preserve около местности Foster , проходя к западу от водохранилища San Vicente . Дорога пересекает восточный конец Scripps Poway Parkway и окружной трассы S4 (CR S4), последняя в пределах города Poway . В восточной части Poway SR 67 поворачивает на восток, в конечном итоге покидая город и въезжая в некорпоративный Rock Haven . Дорога продолжается около Rosemont, Калифорния, прежде чем повернуть на северо-восток и стать Julian Road, а затем Main Street в центре Ramona . SR 67 заканчивается на пересечении с SR 78 ; SR 78 пересекается на северо-западе как Pine Street и продолжается на северо-восток вдоль Main Street в сторону Julian . [2]

SR 67 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [4] , а часть скоростной автомагистрали является частью Национальной системы автомагистралей [5] , сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6] Маршрут назван Мемориальной автомагистралью офицера CHP Кристофера Д. Лайдона от I-8 до Мейплвью-стрит в Лейксайде [ 7] В 2013 году на SR 67 среднегодовой суточный трафик (AADT) составил 94 000 между Бродвеем и Брэдли-авеню (самый высокий AADT для шоссе) и 18 100 между Рио-Мария-роуд и Поуэй-роуд (самый низкий AADT для шоссе). [8]

История

SR 67 около Рамоны

Ранние дни

«Джулианская дорога» была построена к 1872 году и использовалась для дилижансов . [9] В 1883 году The San Diego Union и Daily Bee описали ее как «позор для округа. Она вряд ли могла быть в худшем состоянии... и должна быть немедленно отремонтирована». [10] 21 октября 1885 года окружной совет наблюдателей согласился на перепланировку Джулианской дороги, в том, что было известно как район Бернардо, на частную собственность. [11] Дорога была описана в 1890 году The San Diego Union и Daily Bee как проходящая через фермы, а уклон был «прорезан на западной стороне каньона и укреплен гранитом на большей части пути». Маршрут продолжался в сторону Рамоны через виноградники, проходя мимо большего количества валунов. [12]

Между 1885 и 1891 годами железная дорога Сан-Диего, Куямака и Восточная железная дорога была продлена от Сан-Диего через Эль-Кахон до города Фостер, к северо-востоку от Лейксайда. [13] [14] В 1896 году линия дилижансов соединила конечную станцию ​​железнодорожной линии в Фостере с Джулианом и доставляла газеты Сан-Диего в Рамону к 14:30 каждый день. [15] В 1913 году округ начал исследовать новый маршрут дороги Джулиан, проходящей через ранчо Эль-Монте, сократив расстояние от Сан-Диего до Джулиана на пять миль (8,0 км) и убрав некоторые крутые склоны. [16]

Торги по дороге Джулиан, тогда известной как Дорога № 3А, были проведены 30 июня 1920 года; [17] однако, к октябрю прогресс в грейдинге дороги отстал от ожиданий инженера округа, и было завершено только 3,5 мили (5,6 км) дороги. [18] Дорога была заасфальтирована от Санти до Эль-Кахона к концу 1920 года. [19] Между Фостером и Джулианом асфальтированная дорога была открыта в июле 1922 года, ее стоимость составила 550 000 долларов [20] (около 7 870 000 долларов в долларах 2023 года). [21] «Ramona Road» оставалась немощеной между Mussey Grade и дорогой в Ballena, на расстоянии 20 миль (32 км), и предполагаемая стоимость ее асфальтирования составляла 400 000 долларов [22] (около 5 600 000 долларов в долларах 2023 года). [21] В 1925 году между Ramona и Julian оставалось 12 миль (19 км) немощеной дороги, и налоги штата и округа должны были быть использованы для финансирования этого проекта. [23] Mussey Grade была завершена в апреле 1925 года, что ознаменовало завершение асфальтированной дороги между San Diego и Ramona. [24]

Округ Сан-Диего объявил дорогу Джулиан окружным бульваром в 1926 году, что означало, что транспортные средства должны были останавливаться перед въездом на шоссе. [25] Дорога, которая стала SR 67, была добавлена ​​в систему автомагистралей штата в 1933 году, от Эль-Кахона до Санта-Исабель , [26] и была обозначена как Маршрут 198 в 1935 году. [27] Она состояла из проспектов Мэн и Вудсайд в Лейксайде [28] и Магнолия-авеню в городе Эль-Кахон до трассы US Route 80 (US 80) на Мэйн-стрит. [29] [30] Из-за строительства водохранилища Сан-Висенте к северу от Лейксайда пришлось затопить участок дороги длиной в две мили (3,2 км), и было решено перенести дорогу на 2 мили (3,2 км) западнее у подножия горы Вудсон. На финансирование дороги было выделено 830 784 долл. США (около 12 253 312 долл. США в ценах 2023 года) [21] для ее перепланировки, расширения и повторного асфальтирования между Лейксайдом и Маунт-Вудсон в 1942 году. [31] Планировалось завершить выравнивание и асфальтирование участка длиной 11,7 мили (18,8 км) 15 декабря 1943 года. [32]

В 1954 году было выделено финансирование на светофоры на участке между Мэйн-стрит и Бродвеем в Эль-Кахоне. [33] Маршрут 198 также продлился до бульвара Ла-Меса и Палм-авеню до SR 94. [ 30] К 1962 году этот участок был обозначен как Sign Route 67, от Campo Road до US 80. [34] В ходе перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году маршрут 198 был переименован в State Route 67; участок к югу от I-8 был переименован в SR 125. [ 35]

Строительство автомагистралей

В 1954 году Государственная дорожная комиссия решила перенаправить SR 67 через Лейксайд, переместив его ближе к реке Сан-Диего и подальше от центра города, используя землю, ранее занимаемую старой железной дорогой. [28] В 1961 году строительство автострады Сан-Висенте было включено в список высокоприоритетных проектов Торговой палаты Калифорнии . [36] В 1964 году округ Сан-Диего получил 1 миллион долларов (около 8 миллионов долларов в долларах 2023 года) [21] на строительство SR 67 в качестве автострады от Пеппер-Драйв до Бродвея в городе Эль-Кахон. [37] Еще 1 миллион долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2023 года) [21] был выделен в 1965 году, и проект был продлен до I-8. [38] Автострада от I-8 до Пеппер Драйв была завершена к 1967 году, когда Caltrans объявил, что «желтые, неотражающие маркеры, перемежающиеся с выпуклыми желтыми точками» будут установлены на участке автострады для обозначения обочины; это был первый участок, на котором они использовались в округе. [39] К декабрю 1968 года автострада была завершена от I-8 на север до Вудсайд Авеню; уклон на северном конце был выровнен во время расширения дороги в начале 1970 года. [40] В марте автострада находилась в стадии строительства от Вудсайд Авеню до реки Сан-Диего, стоимостью 3,2 миллиона долларов [41] [42] (около 19,4 миллиона долларов в долларах 2023 года). [21] Часть автострады открылась 12 октября 1970 года; [43] она была построена в четыре полосы шириной. [44]

Планировалось, что SR 67 станет восточной конечной точкой SR 56. [ 35] 30 декабря 1980 года город Поуэй включил SR 56 в городской план, простирающийся на восток через город до северного расширения SR 125. [ 45] В 1983 году оба города, Сан-Диего и Поуэй, поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя город Поуэй хотел перенести маршрут и имел оговорки относительно окончания автострады в городе. [46] Планов по строительству части SR 56 к востоку от I-15 нет. [47] Несколько магистральных дорог соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, включая Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ). [3]

Проблемы безопасности

SR 67 к югу от Рамоны

Часть шоссе SR 67 была широко известна как «Аллея скотобоен» из-за большого количества смертельных случаев. Дорога была расширена в 1979 году, чтобы добавить обочину и обгонную полосу между северным концом автострады и Poway Road. Во время строительства были опасения, что автомобили, едущие на большой скорости, подвергают опасности рабочих. Общая стоимость составила 927 000 долларов (около 3 140 000 долларов в долларах 2023 года), [21] и Asphalt Inc. выполнила работу. [48]

Репутация шоссе сохранялась и в первые годы 21-го века. В 2000 году был одобрен проект стоимостью 1 миллион долларов (около 1,7 миллиона долларов в долларах 2023 года) [21] по расширению обочин дороги после того, как с 1996 по 1999 год на SR 67 произошло 413 аварий и 15 смертельных случаев. В это время окружной инспектор Дайан Джейкоб предложила расширить участок шоссе до четырех полос по всему маршруту. [49] После инициативы по обеспечению безопасности, включающей участие правоохранительных органов и компаний-перевозчиков, к концу 2001 года количество аварий и смертельных случаев снизилось. [50] Однако аварии продолжались, и к ноябрю 2008 года были установлены электронные знаки, информирующие автомобилистов об их скорости, а также была запущена еще одна рекламная кампания. [51] Сокращение с двух полос до одной в южном направлении сразу после поворота было признано причиной по крайней мере некоторых аварий, при этом столкновения происходили из-за того, что автомобили «маневрировали», чтобы оказаться впереди. Лобовые столкновения являются еще одним источником аварий. [52] Несмотря на это, в 2009 году Caltrans не считал дорогу небезопасной согласно официальным показателям. [53]

В мае 2009 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) объявила, что ремонт SR 67 является номером 17 в ее списке приоритетов, что приведет к предполагаемому завершению строительства четырехполосной автомагистрали с неограниченным доступом к 2030 году. [54] Месяц спустя Caltrans и Калифорнийский дорожный патруль согласились предпринять больше усилий для информирования общественности о проблемах безопасности. [55] В 2010 году были установлены знаки, призывающие водителей практиковать безопасные привычки вождения; с января 2007 года по начало декабря 2010 года в результате аварий на SR 67 погибло двадцать четыре человека. [56] После смертельной аварии в марте 2009 года некоторые из выживших подали иск против Caltrans за халатность в обслуживании и проектировании автомагистрали, но иск был решен в пользу департамента. [57] В отчете 2010 года Caltrans предположил, что можно добавить две полосы вдоль шоссе от I-8 до Dye Road, чтобы улучшить транспортный поток. [58]

Дальнейшее развитие событий

В 1983 году корпорация Kassler получила контракт на реконструкцию развязки с I-8 за 9,1 млн долларов [59] (около 23,4 млн долларов в ценах 2023 года). [21] В 1985 году было предложено расширить SR 67 от Poway Road до городской черты Poway. [60] В 1987 году было принято решение о строительстве съезда на север на Woodside Avenue из-за заторов на съезде Prospect Avenue; [61] однако он так и не был построен. [3] В 1994 году на SR 67 были установлены телефонные будки . [62]

В 2000 году также было предложение о реконструкции развязки на Брэдли Авеню. [63] В следующем году SANDAG одобрил строительство южного объезда Рамоны и расширение от Виджиланте Роуд до Дай Роуд стоимостью 200 миллионов долларов в рамках транспортного плана до 2030 года. [64] Председатель Ramona Planning Group предложил успокоить движение, используя кольцевую развязку вместо расширения шоссе. [65]

Дорожные ограждения и знаки пострадали во время пожара Cedar Fire 2003 года . [66] В том году планировалось расширить Route 67 от Mapleview Street до Dye Road; однако, когда организация Save Our Forests and Ranchlands пригрозила судебным иском, SANDAG согласилась «пересмотреть» проект. [67] Пробки на дорогах были распространены 21 и 22 октября 2007 года во время продолжающихся местных лесных пожаров и эвакуации Рамоны по узкой дороге. [68]

«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года, после того как оно было отложено из-за проблем с финансированием, которые были окончательно решены в 2006 году с одобренными избирателями облигациями на транспортировку по всему штату. [69] Строительство развязки с SR 52 началось в середине июня 2008 года . [70] [71] Завершение было запланировано на 2010 год, но было отложено до начала 2011 года из-за задержек, связанных с погодными условиями. [72] Эта новая развязка открылась для движения 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов, финансируемых за счет государственных и федеральных средств, а также доходов от налога с продаж округа TransNet. [73]

Основные перекрестки

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Official postmile definitions ). [74] Участки, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  2. ^ ab Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Thomas Brothers. 2009. стр. 1152, 1171, 1172, 1191, 1211, 1212, 1231, 1232, 1251.
  3. ^ abcd "SR 67" (Карта). Google Maps . Получено 8 ноября 2012 г.
  4. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  5. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  7. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии в 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 45, 299. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 г.
  8. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  9. ↑ Сотрудники (10 июля 1947 г.). «Сан-Диего 75, 50, 25 лет назад». The San Diego Union и Daily Bee . стр. B2. OCLC  13155544.
  10. ↑ Staff (25 апреля 1883 г.). «Местные краткости». The San Diego Union and Daily Bee . стр. 3. OCLC  13155544.
  11. ↑ Staff (22 октября 1885 г.). «Совет наблюдателей». The San Diego Union and Daily Bee . стр. 3. OCLC  13155544.
  12. ↑ Сотрудники (26 июня 1890 г.). «Взгляды на страну». The San Diego Union and Daily Bee . стр. 5. OCLC  13155544.
  13. ↑ Штат Калифорния (карта). Департамент внутренних дел Калифорнии. 1885.
  14. ↑ Калифорния (карта). Рэнд Макналли. 1891.
  15. ↑ Персонал (1 января 1896 г.). «Долина Санта-Мария». Союз Сан-Диего . п. 16. ОСЛК  13155544.
  16. ↑ Сотрудники (25 июня 1913 г.). «Lakeside–Julian Road Commenced». The San Diego Union and Daily Bee . стр. 13. OCLC  13155544.
  17. ↑ Сотрудники (1 июля 1920 г.). «Предложения подрядчиков о работах на шоссе ниже смет». The San Diego Union . стр. 5. OCLC  13155544.
  18. ↑ Staff (13 октября 1920 г.). «Отчеты инженеров округа о шести участках дороги». The San Diego Union . стр. 22. OCLC  13155544.
  19. ↑ Сотрудники (8 февраля 1921 г.). «Общая сумма контрактов на строительство шоссейных дорог округа превышает 1 000 000 долларов». The San Diego Union . стр. 3. OCLC  13155544.
  20. ↑ Сотрудники (27 июля 1922 г.). «Julian Road Open Via Mussey Grade». The San Diego Union . стр. 9. OCLC  13155544.
  21. ^ abcdefghi Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  22. ↑ Персонал (22 июня 1923 г.). «Мощение северных тел на улице Рамона-роуд». Союз Сан-Диего . п. 5. ОСЛК  13155544.
  23. ↑ Сотрудники (8 сентября 1925 г.). «Сегодня будет установлена ​​ставка налога штата и округа». The San Diego Union . стр. 12. OCLC  13155544.
  24. ↑ Сотрудники (25 апреля 1925 г.). «Сегодня для проезда откроется недавно проложенная дорога Mussey Grade». The San Diego Union . стр. 2. OCLC  13155544.
  25. ↑ Сотрудники (26 января 1926 г.). «Окружные должностные лица выбирают дороги для остановок на бульваре». The San Diego Union . стр. 5. OCLC  13155544.
  26. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2034–2042.
  27. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанные в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 287.
  28. ^ ab Staff (19 февраля 1954 г.). «Совет директоров отдал приказ о переезде на шоссе 80». The San Diego Union . стр. A10. OCLC  13155544.
  29. ↑ Округ Сан-Диего (карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1935.
  30. ^ ab Официальная карта автомагистралей штата (карта). California Division of Highways. 1944. Архивировано из оригинала 2012-02-26 . Получено 27 марта 2013 .
  31. ↑ Сотрудники (30 марта 1942 г.). «Путь расчищен для дороги Сан-Висенте, поскольку штат выделил 175 000 долларов». The San Diego Union . стр. A1. OCLC  13155544.
  32. ↑ Персонал (14 декабря 1943 г.). «Оценка почти завершена». Союз Сан-Диего . п. А3. ОСЛК  13155544.
  33. ↑ Сотрудники (25 октября 1954 г.). «Округ Сан-Диего получает 16 139 100 долларов на дорожные проекты». The San Diego Union . стр. A13. OCLC  13155544.
  34. ↑ Персонал (5 января 1962 г.). «В Сан-Диего активизировалось строительство новой автострады». Союз Сан-Диего . п. С4. ОСЛК  13155544.
  35. ^ ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении Раздела 253 и Статьи 3 (начиная с Раздела 300) к Главе 2 Раздела 1 и об отмене Раздела 253 и Статьи 3 (начиная с Раздела 300) Главы 2 Раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1182.
  36. ↑ Сотрудники (28 августа 1961 г.). «C of C представляет приоритеты в области дорог». The San Diego Union . стр. A16. OCLC  13155544.
  37. ↑ Сотрудники (30 октября 1964 г.). «42 миллиона долларов на строительство дорог округа». The San Diego Union . стр. A2. OCLC  13155544.
  38. ↑ Сотрудники (22 октября 1965 г.). «48,1 миллиона долларов выделено на дороги в округе». The San Diego Union . С. B1, B6. OCLC  13155544.
  39. ↑ Сотрудники (12 декабря 1967 г.). «Белые маркеры заменят линии автострад». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  40. ↑ Сотрудники (31 марта 1970 г.). «Новостные сводки: Номинанты на посты в парламенте округа Эль-Кахон». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  41. ↑ Сотрудники (22 декабря 1968 г.). «Восемь проектов автомагистралей перечислены в четырех округах». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  42. ↑ Сотрудники (15 марта 1970 г.). «Дорожное управление сообщает о ходе строительства скоростных автомагистралей в регионе». The San Diego Union . стр. B4. OCLC  13155544.
  43. ↑ Персонал (13 октября 1970 г.). «Открывается автострада Эль-Кахон-Лейксайд» . Союз Сан-Диего . п. Б1.
  44. ↑ Staff (9 августа 1970 г.). «Тяжелые дорожные работы». The San Diego Union . стр. B4. OCLC  13155544.
  45. ↑ Тейлор, Ривиан (31 декабря 1980 г.). «Совет Поуэя включает трассу 56 в генеральный план». The San Diego Union . стр. 3. OCLC  13155544.
  46. ↑ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Пауэй Назад, предложенная автострада». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  47. ^ "State-Route 56 Transportation Concept Summary" (PDF) . Caltrans. Май 2008. С. 1–2 . Получено 6 октября 2012 г. .
  48. ^ Флорес, Эрнесто (21 августа 1979 г.). «Штат намерен замедлить движение во время работ на трассе 67». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  49. ↑ Арнер, Марк (29 января 2000 г.). «Caltrans сделает трассу 67 безопаснее, расширив зоны остановок». San Diego Union-Tribune . стр. B11. OCLC  25257675.
  50. ^ Крюгер, Энн (22 ноября 2001 г.). «Усилия по обеспечению безопасности на трассе 67, называемые эффективными СНЭ, говорят о снижении числа несчастных случаев и травм». San Diego Union-Tribune . стр. B4. OCLC  25257675.
  51. ^ Джонс, Дж. Гарри (22 ноября 2008 г.). «В качестве меры безопасности на трассе 67 штата установлены электронные знаки ограничения скорости». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  52. ^ Джонс, Дж. Гарри (29 апреля 2009 г.). «Опасный участок для автомобилистов трассы 67». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  53. ↑ Льюис, Нэнси (9 мая 2009 г.). «Трасса 67: самая безопасная из небезопасных автомагистралей». San Diego Union-Tribune . стр. NC10. OCLC  25257675.
  54. ^ «Плохое шоссе, сомнительная статистика, еще больше задержек». San Diego Union-Tribune . 16 мая 2009 г. стр. NC10. OCLC  25257675.
  55. ↑ Шмидт, Стив (20 июня 2009 г.). «Два государственных агентства обещают помочь холмистому маршруту Route 67 Caltrans, CHP, чтобы принять меры по решению крупных проблем безопасности». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  56. ^ Шарн, Натан (5 декабря 2010 г.). «Знаки пытаются уменьшить опасность на трассе State Route 67». San Diego Union-Tribune . стр. NIT4. OCLC  25257675.
  57. ^ Моран, Грег (18 сентября 2012 г.). «Caltrans выигрывает иск, просит семью оплатить издержки». UT San Diego . стр. A1. OCLC  25257675.
  58. ^ "State-Route 67 Transportation Concept Summary" (PDF) . Caltrans. Январь 2010 г. стр. 5 . Получено 21 июня 2014 г.
  59. ^ «Interchange Bid is $9.1 Million». The San Diego Union . 30 июня 1983 г. стр. B5. OCLC  13155544.
  60. ^ Балинт, Кэтрин (24 сентября 1985 г.). «Чиновники штата предлагают расширить трассу 67». The San Diego Union . стр. B6. OCLC  13155544.
  61. ^ Джонс, Дж. Гарри (9 апреля 1987 г.). «Санти начинает движение к новому съезду с автострады». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B7. OCLC  37687666.
  62. ↑ Шерман, Лола (29 декабря 1994 г.). «260 новых телефонных будок облегчают движение по загруженным сельским дорогам». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  63. ↑ Пирс, Эммет (12 августа 2000 г.). «Эль-Кахон не поможет оплатить исследование автострады. Отказ может помешать планам по строительству аэропорта». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  64. ↑ Кларк, Брайан (14 декабря 2001 г.). «План объезда шоссе Рамона одобрен комитетом SANDAG». San Diego Union-Tribune . стр. NC2. OCLC  25257675.
  65. ↑ Кларк, Брайан (1 марта 2002 г.). «Предложена кольцевая развязка для трассы 67 в Рамоне». San Diego Union-Tribune . стр. NC9. OCLC  25257675.
  66. ↑ Ристин, Джефф (1 ноября 2003 г.). «Caltrans приступает к ремонту, надеясь свести к минимуму закрытия». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  67. ^ Ристин, Джефф (26 июля 2003 г.). «Планировщики пересмотрят пять дорожных проектов. Группа по борьбе с разрастанием пригрозила подать в суд». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675.
  68. ^ Джонс, Гарри Дж. (22 ноября 2007 г.). «Чиновники стремятся извлечь уроки из хаотичной эвакуации. Дороги из города считаются неудовлетворительными». San Diego Union-Tribune . стр. B8. OCLC  25257675.
  69. ↑ Клок, Мишель (3 марта 2008 г.). «Долгая дорога к завершению. Маршрут штата 52, задуманный в 50-х годах, получает свой последний участок». The San Diego Union-Tribune . стр. A1. OCLC  25257675.
  70. ↑ Клок, Мишель (7 февраля 2009 г.). «Менеджер проекта Caltrans Route 52». The San Diego Union-Tribune . стр. EZ1.
  71. ^ "Строительство развязки маршрутов 52, 67 будет обозначено". The San Diego Union-Tribune . 19 июня 2008 г. стр. B2. OCLC  25257675.
  72. ↑ Clock, Michelle (1 апреля 2010 г.). «Работы по маршруту 52 продлены». The San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 16 ноября 2012 г.
  73. ^ Шмидт, Стив (29 марта 2011 г.). «State Route 52 through Santee is open at last». The San Diego Union-Tribune . OCLC  25257675. Получено 21 августа 2012 г.
  74. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  75. ↑ Warring, KS (10 июля 2008 г.). "State Route 67 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . Sacramento: California Department of Transportation . Получено 5 февраля 2009 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 67
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 67 штата Калифорния» .