State Highway 82 ( SH 82 ) — это государственная автомагистраль длиной 85,3 мили (137,3 км) в американском штате Колорадо . Его западная половина обеспечивает основную транспортную артерию долины Роринг-Форк на Западном склоне Колорадо , начиная с межштатной автомагистрали 70 (I-70) и шоссе US 6 (US 6) в Гленвуд-Спрингс на юго-востоке мимо Карбондейла , Базальта и Аспена . Оттуда она продолжается вверх по долине, пересекая Континентальный водораздел у перевала Индепенденс . На восточном склоне она следует по Лейк-Крик мимо некоторых из самых высоких гор Колорадо к водохранилищу Твин-Лейкс , где она заканчивается на US 24 к югу от Лидвилла .
На высоте 12 095 футов (3687 м) над уровнем моря перевал Independence Pass является самым высоким асфальтированным пересечением Континентального водораздела в Северной Америке и самой высокой асфальтированной сквозной дорогой в сети автомагистралей штата Колорадо. Перевал закрыт в зимние месяцы, изолируя Аспен от востока и делая шоссе 82 единственным способом добраться до популярного горнолыжного курорта по дороге. Частный фонд сотрудничал с Департаментом транспорта Колорадо (CDOT), который обслуживает дорогу, чтобы устранить экологический ущерб альпийской тундре, нанесенный, когда заброшенный маршрут дилижансов, построенный через перевал во время серебряного бума в Колорадо в 1880-х годах, стал шоссе 82 в начале 20-го века.
К западу от Аспена шоссе следует по маршруту раннего маршрута железной дороги Colorado Midland Railroad от города до Гленвуд-Спрингс. Эта дорога, заасфальтированная в 1930-х годах, постепенно расширялась до четырех полос в течение 20-го и начала 21-го веков. Увеличение трафика в результате экономического возрождения Аспена как курортного города потребовало полос для транспортных средств с высокой заполняемостью , объездных путей и замены по крайней мере одного старого моста. Планируется больше улучшений как для Аспена, так и для Гленвуд-Спрингс.
От западного конца до Аспена шоссе 82 представляет собой четырехполосную дорогу, часто разделенную . Выезжая из Аспена, оно сужается до двух полос и остается таким до своего восточного конца. [2] Два ряда ворот по обе стороны перевала Индепенденс позволяют закрывать дорогу зимой. [3]
Шоссе 82 начинается на съезде 116 с I-70 в Гленвуд-Спрингс , всего в 300 футах (91 м) к востоку от слияния Роринг - Форк с рекой Колорадо . Оно следует по улице Лорел на север в течение одного квартала , затем поворачивает на восток на Шестую улицу в течение еще одного квартала, после чего поворачивает на юг на Гранд-авеню. Оттуда оно пересекает как I-70, так и реку Колорадо на виадуке мимо железнодорожной станции в центр Гленвуд-Спрингс. [4]
Она продолжается на юг через кварталы мелкомасштабной плотной городской застройки до 14-й улицы. Средняя школа Гленвуд-Спрингс находится на западе, сразу за перекрестком, возвещая конец центра города. На протяжении двух кварталов земля вокруг дороги становится коммерческой полосой с большими парковками. В Хайленд-парке на востоке сразу после этого земля через дорогу отведена под более крупные дома на больших участках. Развитие полосы возобновляется на западной стороне к югу от 19-й улицы, в двух кварталах к западу от больницы Valley View. На 23-й улице шоссе 82 поворачивает на юго-восток, следуя по South Glen Avenue, параллельно соседнему железнодорожному пути Рио-Гранде . Развитие вдоль шоссе становится преимущественно коммерческим, а к югу от 27-й улицы непрерывная полоса начинается на восточной стороне, поскольку долина сужается. Пройдя кладбище Роузбад на западной стороне, шоссе 82 поворачивает больше на юго-восток и идет вдоль Ревущей развилки, достигая границ города. [5]
После изгиба реки дорога возвращается в южное направление, поскольку большая часть застройки сосредоточена вокруг муниципального аэропорта Гленвуд-Спрингс на противоположном берегу. На следующем восточном повороте ландшафт вокруг дороги становится более сельским, появляются фермы и поля для гольфа. [6] Местность остается в целом ровной, на высоте около 6000 футов (1800 м) над уровнем моря. [7]
В миле к югу от аэропорта, на светофорном перекрестке со Old State Route 82, дорога разделяется. [8] Шоссе 82 снова поворачивает на восток, возвращаясь к своему южному направлению еще через милю, когда Spring Valley Road поворачивает к кампусу Glenwood Springs колледжа Colorado Mountain в горах на севере. [9] В полумиле (1 км) от этого перекрестка, в штаб-квартире Garfield County Road and Bridge District, шоссе начинает длинный участок с южным направлением. [10] [11]
Через две мили дорога поворачивает на юго-восток посреди долины с редкими ответвлениями . Еще через две мили по шоссе, в зоне отдыха , шоссе 82 поворачивает на восток, входя в город Карбондейл через реку. [12] В миле от зоны отдыха светофор регулирует пересечение с шоссе штата 133 , [13] единственным другим шоссе штата, пересекающим 82 на всем протяжении. [14] От Карбондейла шоссе 133 ведет на юг к Редстоуну и перевалу МакКлур вдоль долины притока реки Ревущая вилка, реки Кристалл . На юге над видом доминирует гора Соприс высотой 12 953 фута (3948 м) . [15]
В миле к востоку от шоссе 133 дно долины расширяется, заполняясь фермами и подразделениями, поскольку дорога плавно уходит на юг. [16] [17] В пяти милях (8,0 км) к востоку от Карбондейла шоссе 82 пересекает округ Игл . [18] Подразделения начинают увеличиваться в окружающей долине, и дорога вскоре снова поворачивает на юг, проходя через застроенную территорию, а затем пересекая Роринг-Форк. [19] Через полторы мили шоссе 82 пересекает Роринг-Форк, а затем входит в округ Питкин в небольшом некорпоративном сообществе Эмма. [20]
Базальт находится в одной миле к востоку. [21] На пересечении с Базальт-авеню, главной дорогой в этот город с шоссе 82, есть сигнал светофора. [22] Между Гленвуд-Спрингс и Базальтом шоссе 82 поднимается на 600 футов (180 м) в высоту. [23] Поскольку оно попеременно идет на юго-восток и юг на протяжении следующих 16 миль (26 км) в направлении Аспен , оно начинает подниматься более заметно, и долина сужается. Застройка становится менее плотной, с множеством небольших ранчо, расположенных в стороне от дороги и вдоль реки. [24] В трех милях (4,8 км) к югу от Базальта, после очередного пересечения Роринг-Форк, правые полосы в обоих направлениях [25] отмечены ромбами, указывающими на то, что это полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью в часы пик. [26] [27] Разделительная полоса вскоре заменяется ограждением, затем короткой подпорной стенкой, где дорога, идущая на восток, слегка приподнята. [28]
Подъем продолжается около Вуди-Крик . [29] Поскольку аэропорт округа Аспен-Питкин появляется на западе дороги, в трех милях (4,8 км) к югу от Вуди-Крик, дороги сливаются по мере того, как застройка вокруг шоссе увеличивается. [30]
За аэропортом шоссе 82 поворачивает на юг. Оно изгибается на юго-восток, пересекая новый мост Марун-Крик , а оригинальный, занесенный в Национальный реестр исторических мест , находится сразу к югу от него. В этом месте, с полем для гольфа на северной стороне, граница города Аспен начинает следовать за дорогой, и к тому времени, как она проходит через кольцевую развязку и проходит мимо Музея горного дела и ранчо Холдена/Маролта на юге, она полностью находится в городе Аспен. Еще одно пересечение ручья, Касл-Крик, выводит шоссе в застроенную часть города. [31]
От Базальта шоссе 82 поднялось на 1300 футов (400 м). [32] Оно выравнивается в Аспен, входя в жилой район Вест-Энд города по улице Вест-Халлам. В квартале к востоку от Касл-Крик оно поворачивает на юг на Норт-Седьмую улицу; юго-западный угол перекрестка был закруглен, чтобы сгладить транспортный поток, оставив треугольный островок безопасности посередине дороги. Двумя кварталами южнее, на другом перекрестке с закругленным углом, шоссе SH 82 поворачивает на восток, чтобы следовать по Вест-Мейн-стрит через Аспен. [33]
Пять кварталов к востоку, на Гармиш-стрит, она становится Ист-Мейн-стрит. Здания постепенно меняются от жилых к коммерческим, а на шоссе 82 Милл-стрит проходит одна из главных достопримечательностей Аспена, отель Jerome , также внесенный в Национальный реестр. Через два квартала находится еще одна внесенная в список достопримечательность, здание суда округа Питкин , между улицами Галена и Хантер. [33]
После перекрестка со Спринг-стрит еще через два квартала после здания суда Мэйн-стрит поворачивает на юг, сужаясь в процессе. Теперь это двухполосная дорога. Через два квартала к югу SH 82 снова поворачивает на восток, следуя по Ист-Купер-авеню, снова пересекая Роринг-Форк еще через два квартала. Шоссе поворачивает на юг, оставляя Аспен на три четверти мили (1,1 км) дальше на восток. [34]
Долина сужается в каньон, когда дорога снова начинает подниматься, тесно прижимаясь к северной стене. В четырех милях (6,4 км) к востоку от города, сразу за Targert Lake Road, она проходит через ворота, где дорога закрывается в зимнее время. [35] За этой точкой развитие вдоль дороги стихает, поскольку большая часть земли вдоль дороги является частью Национального леса Уайт-Ривер . На северной стороне дороги находятся некоторые из самых популярных скалолазных утесов Аспена; на южной стороне есть много небольших парковок для начала троп , кемпингов и популярных мест для купания вдоль Roaring Fork, таких как Devil's Punchbowl. [36]
Есть несколько коротких участков, где прошлые оползни заставили дорогу сузиться до одной полосы. Доступ контролируется светофорами. Оставшиеся бревенчатые хижины и другие сооружения города - призрака Индепенденс , также внесенные в Национальный реестр, видны в долине внизу в 13,5 милях (21,7 км) к востоку от Аспена. [37]
Вскоре после этого шоссе 82 пересекает Роринг-Форк в последний раз, в нескольких милях ниже его источника в озере Индепенденс . Затем дорога поворачивает вдоль верхней стены каньона на юг. После поворота на север она поднимается выше линии деревьев и попадает в высокогорный альпийский ландшафт тундры Индепенденс-Пасс , в 19 милях (31 км) от Аспена. [38]
Дорога выравнивается до парковки на южной стороне. Знак Лесной службы США указывает на Континентальный водораздел и указывает высоту 12 095 футов (3 687 м). [39] Водораздел также отмечает границу округа Лейк . [40] Мощеная тропа ведет к живописной смотровой площадке с видом на гору Элберт (14 440 футов (4 400 м)) и пик Ла-Плата (14 336 футов (4 370 м)), соответственно самую высокую и пятую по высоте вершины в Колорадо и Скалистых горах . Старая дорога ведет на юг вдоль хребта к вершинам на юге. [41]
За перевалом дорога спускается через три более длинных поворота к дну долины Лейк-Крик. [42] Оттуда она сначала идет на юг, но быстро изгибается на восток. Поскольку предполагается, что она идет по этому пути, она проходит мимо другого набора ворот, к западу от очень маленького поселения Эверетт, недалеко от того места, где Северный рукав Лейк-Крик вливается в главный поток. [43]
Оттуда дорога идет на восток еще четыре мили, проходя мимо начальных точек для обоих четырнадцати с обеих сторон и других объектов Национального леса Сан-Исабель . Прямо перед тем, как ручей расширяется и впадает в водохранилище Твин-Лейкс , дорога быстро поворачивает на юг, а затем идет дальше на северо-восток вдоль берега озера. [44] Через милю после этого изгиба шоссе 82 достигает небольшого поселения Твин-Лейкс , [45] также внесенного в Национальный реестр как исторический район как ранний туристический город. [46]
Шоссе продолжается на северо-восток еще милю за Twin Lakes, а затем поворачивает на восток, с непрерывным видом на озера на юге. Вскоре после этого поворота Colorado Trail пересекает дорогу и затем идет почти параллельно ей вдоль южной стороны. Дороги Лесной службы спускаются в этом направлении к точкам доступа вдоль озера. [47] Еще через милю шоссе 82 поворачивает на юго-восток на свою следующую милю. Ниже выхода из озер оно пересекает Lake Creek в последний раз, а затем заканчивается на US 24 в 18 милях (29 км) от Independence Pass и чуть ниже слияния ручья и реки Арканзас . [47] Лидвилл находится в 16 милях (26 км) к северу; в противоположном направлении он находится в 21 миле (34 км) до Buena Vista . [48]
Из-за большой высоты перевала Independence Pass зимняя погода там начинается задолго до начала самого сезона. Снег выпадает в течение всего сезона и остается таким всю весну. Поэтому Департамент транспорта Колорадо (CDOT) закрывает ворота на обоих концах 24-мильного (39 км) участка шоссе 82, ведущего через перевал, в эти месяцы. Обычно он закрывается к 7 ноября или к первому значительному зимнему снегопаду, если он наступает раньше. Перевал обычно открывается непосредственно перед выходными Дня памяти в конце мая после того, как CDOT расчистит снежный покров и отремонтирует дорогу. [49] В некоторые годы, когда снегопадов было меньше, повторное открытие происходило на несколько недель раньше. [50]
Узкая дорога, повороты , крутые 6% уклоны и крутые, иногда неохраняемые обрывы на обоих подходах к перевалу также привели к тому, что CDOT установило рекомендательную скорость 10 миль в час (16 км/ч) на поворотах. Некоторым типам транспортных средств запрещен проезд через перевал круглый год. Запрещены крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства, а также любые транспортные средства или их комбинации длиной более 35 футов (11 м). На практике это включает в себя тракторные прицепы , автобусы и транспортные средства для отдыха . [49]
Некоторые водители грузовиков использовали проезд, несмотря на запрет. Они, как правило, либо не знают об ограничении и следуют маршрутам, проложенным их GPS-устройствами , либо знают об этом и готовы рискнуть штрафом ради сэкономленного времени и расстояния. Последовавшие за этим аварии вынудили закрыть проезд. CDOT установил более крупные знаки, информирующие водителей о запрете, и работал с производителями GPS-устройств, чтобы их программное обеспечение отмечало ограничение. Чиновники Аспена предложили также увеличить штрафы. [51]
Independence Pass популярен среди велосипедистов, и с 2011 года он находится на маршруте USA Pro Cycling Challenge вокруг Колорадо. Гонщики пересекают перевал во время 131-мильного (211-километрового) этапа от Ганнисона до Аспена. Шоссе закрыто для гонки от его западной конечной точки до конца этапа. [52]
Обе половины дороги ведут свое происхождение от ранних дней поселения Аспен в 1880-х годах во время серебряного бума в Колорадо . Золотоискатели, которые пропустили более ранний горнодобывающий бум, построивший Лидвилл, начали двигаться на запад, привлеченные сообщениями об огромных нетронутых месторождениях серебра в долине Роринг-Форк сразу за Континентальным водоразделом . Они начали пересекать то, что тогда было известно как перевал Хантер, [53] вопреки приказу губернатора Фредерика Уокера Питкина не делать этого, пока федеральное правительство не заключит мирный договор с народом Юте . [54]
Будущая восточная половина шоссе 82 появилась первой, как ухабистая тропа через Independence Pass, которая вскоре достигла Аспена. Частная компания улучшила ее, превратив в платную дорогу для дилижансов, открытую круглый год. Быстрый рост города способствовал гонке за создание первой железнодорожной ветки, которая заменила платную дорогу в качестве основного маршрута в Аспен в течение десятилетия. Позже полоса отвода железной дороги послужила основой для шоссе.
4 июля 1879 года к западу от перевала было основано поселение Индепенденс , которое получило свое название от праздника Дня независимости и вскоре дало его перевалу среди других природных особенностей этого района. Золотые месторождения Индепенденс были быстро открыты шахтерами. К следующему году Twin Lakes and Roaring Fork Toll Company улучшили путь через перевал, который следовал по маршруту, близкому к нынешнему направлению шоссе 82, до такой степени, что по нему могли ездить лошади. [53]
Целью компании было продолжить путь вниз по долине и соединиться с некоторыми существующими шахтерскими лагерями, такими как Эшкрофт . Шахтеры предпочитали идти туда более длинным путем из Лидвилла, через перевалы Коттонвуд и Тейлор на юг. Жизнеспособный маршрут через перевал Независимости сократил бы это путешествие на 40 миль (64 км). [53]
Поселение продолжало следовать за рекой вниз по долине. В месте слияния с Касл-Крик долина расширялась и предлагала пойму, благоприятную для развития города. Склоны окружающих гор оказались серебряными месторождениями, которые предвидели старатели, и очень скоро шахтерский лагерь превратился в небольшой город, названный Аспен в честь деревьев , которые заполняли окружающие леса. Он быстро рос, став центром недавно созданного округа Питкин , названного в честь губернатора, которому его первые поселенцы не подчинились, придя туда. [54]
Поскольку в Аспен приезжало все больше людей, требовалась дорога получше с востока. Один из первых инвесторов города, Б. Кларк Уилер, вложил деньги, необходимые для улучшения пути через перевал до почтовой дороги. [55] Она открылась в ноябре 1881 года, как раз перед началом зимы. [53] Плата за проезд, 25 центов за верховых лошадей и вдвое больше за перегоны (8 и 16 долларов в современных долларах соответственно [56] ), в основном тратилась на найм большой бригады мужчин, которые зимой расчищали перевал с помощью снегоочистителей. Они могли держать дорогу через перевал открытой в течение первых пяти зим. При достаточно глубоком снеге пассажиры пересаживались на сани ; летом собаки бежали впереди, чтобы предупредить встречный транспорт через сам перевал, поскольку перегоны проходили серпантины на полной скорости. Обычно перегон занимал 10–25 часов и пять смен лошадей, чтобы добраться до Аспена из Твин-Лейкс. [57]
Дорога через перевал едва могла справиться с огромным количеством серебряной руды, поступающей из шахт Аспена. Сначала их приходилось доставлять в Лидвилл на мулах для плавки . Вскоре после этого в городе были построены заводы, но перевозить полученное серебро все еще было сложно и дорого. Рынок рос в результате принятия Закона Шермана о закупке серебра , который требовал от правительства США регулярно покупать металл. [58]
Железнодорожное сообщение с Аспен, таким образом, вероятно, было бы очень прибыльным, и две железные дороги, Colorado Midland и Denver & Rio Grande Western , надеялись стать первыми. Однако в начале 1880-х годов ни одна из них, казалось, не могла этого сделать. Midland была бумажной железной дорогой, не имевшей денег на строительство. Rio Grande строилась, но слишком быстро, что вынудило ее перейти в банкротство . Финансово осторожная из-за своих недавних проблем, она решила не строить ветку до Аспен, несмотря на энтузиазм своего президента по поводу проекта. [58]
Новое руководство обеих компаний начало гонку в Аспен. Джеймс Джон Хагерман присоединился к Midland в 1885 году, пополнив казну компании своим горнодобывающим состоянием. Год спустя железная дорога проложила 250 миль (400 км) пути от Колорадо-Спрингс до Лидвилла и пересекла Континентальный водораздел через туннель Хагермана , который тогда был самым высоким в мире. Он добрался до Гленвуд-Спрингс и начал прокладывать свой путь вверх по долине к Аспену. [58]
Дэвид Моффат стал президентом Rio Grande в 1885 году и убедил других руководителей компании продолжить строительство линии Aspen. Чтобы преодолеть лидерство Midland, они построили узкоколейную линию на северной стороне Roaring Fork, сегодня это маршрут Rio Grande Trail. Как ширина колеи, так и устранение переправы Maroon Creek, которая создавала сложности для Midland, сэкономили значительное время, и Rio Grande удалось провести первый поезд в Aspen в октябре 1887 года. Работая всю зиму, Midland завершила строительство моста Maroon Creek и через пять месяцев получила свою линию стандартной колеи в Aspen. [59]
Открытие железнодорожных путей стало смертельным ударом по дороге. Добыча золота в Индепенденсе резко сократилась после 1884 года, и многие из первых поселенцев города переехали вниз по долине в Аспен. С соответствующим сокращением движения поездов и пошлин, Twin Lakes and Roaring Fork Toll Company не могла позволить себе содержать дорогу в чистоте зимой 1886 года. Два года спустя, после того как железные дороги начали обслуживаться, компания свернула и закрыла дорогу. Сам Индепенденс постигла та же участь десятилетие спустя, когда его оставшееся население перебралось в Аспен во время суровой зимы 1899 года, оставив свои здания стоять как город-призрак (один оставшийся житель продержался до 1920 года). [55]
По другую сторону Аспена железные дороги изначально пользовались большим успехом. Линия Рио-Гранде была модернизирована до стандартной колеи в 1890 году, и в течение следующих нескольких лет и она, и Мидленд были на пределе возможностей. Но когда началась паника 1893 года , Конгресс отменил Закон Шермана о покупке серебра, что мгновенно обрушило рынок серебра. Многие шахты Аспена закрылись, и шахтеры покинули город, перебравшись в новые быстрорастущие города , такие как Крипл-Крик . Последующие десятилетия стали свидетелями устойчивого сокращения населения Аспена, периода, который называют «тихими годами» в истории города. [60]
Добычи все еще хватало, чтобы поддерживать работу железных дорог, но не надолго. В 1897 году Midland обанкротился . Он продолжил работу, и новая компания, образованная под тем же названием, взяла на себя управление. В 1919 году Smuggler Mine , крупнейшая и старейшая в городе, закрыла большую часть своих операций, а несколько других закрылись. Второй Midland снова поддался банкротству; второго возрождения не произошло. Его пути и полоса отвода, включая мосты, были заброшены. [61]
Вскоре они вернулись в собственность штата. Комиссия по шоссейным дорогам Колорадо использовала их для реализации планов, которые она сделала десятилетием ранее, когда впервые обозначила будущее шоссе 82 через долину Роринг-Форк . Поскольку пути Мидленда не использовались, теперь у него был градуированный маршрут, который можно было легко адаптировать для целей шоссе. [60]
Прежде чем развивать маршрут к западу от Аспена, штат обратил свое внимание на другой путь. В 1927 году он перестроил старую дорогу через перевал Индепенденс-Пасс до Твин-Лейкс и обозначил ее частью шоссе 82, закрывая ее зимой, чтобы избежать расходов на обслуживание. [62] Большая ее часть следовала первоначальному маршруту; однако в некоторых местах она отклонялась. Самый большой участок первоначального маршрута остается в трех милях (4,8 км) ниже перевала на восточном подходе. Сохранился фундамент дома привратника, а также часть первоначального пункта взимания платы. [41]
Во время Великой депрессии государство пыталось снизить уровень безработицы с помощью проектов общественных работ в качестве экономического стимула . Оно применило это к новому шоссе 82. Сначала оно переоборудовало мост Марун-Крик для автомобильного движения, расширив его деревянным настилом, который затем был заасфальтирован и поддержан выносными опорами. [63] В 1937 году было заасфальтировано четыре мили (6,4 км) между Гленвуд-Спрингс и Карбондейлом; оставшаяся часть дороги до Аспена была заасфальтирована в следующем году. [61]
Была надежда, что улучшение дорожного сообщения в долине принесет пользу оставшимся шахтам. В то время как скотоводы смогли быстрее доставлять свою продукцию на рынок, [60] новая дорога станет катализатором экономического возрождения Аспена в отрасли, которая не существовала, когда началась Депрессия: любительский спуск с горы . Пока улучшалось шоссе 82, любители лыжного спорта из США и Центральной Европы прокладывали трассы и строили примитивный подъемник на горе к югу от города . [64] Перепись 1940 года зафиксировала рост населения Аспена, первый за полвека. [65]
Дальнейшее развитие было остановлено в последующие военные годы, хотя Десятая горная дивизия , которая тренировалась в соседнем Кэмп-Хейле , оценила Аспен и его лыжи. Многие из них вернулись в Аспен после войны, помогая расширять и укомплектовывать персоналом горнолыжный курорт. По совпадению, Уолтер Пэпке , глава Container Corporation of America , посетил Аспен со своей женой Элизабет в конце 1940-х годов и нашел это место идеальным для организации музыкального фестиваля, который они планировали. Он вложил значительные средства в реконструкцию города, и люди снова начали приезжать в Аспен, чтобы жить, работать и отдыхать. Пока поезда Рио-Гранде все еще ходили, многие новые посетители и прибывшие предпочитали ездить на машине. [60]
К 1960 году население округа Питкин увеличилось на 44 процента, что стало вторым по скорости прироста на Западном склоне . Компания Aspen Skiing Company построила два дополнительных курорта, Buttermilk и Snowmass , на западе, что способствовало движению по шоссе. [66] В 1962 году Департамент шоссейных дорог штата Колорадо начал 12-летний проект по расширению шоссе 82 до четырех полос между Гленвуд-Спрингс и Карбондейлом. [61] Мост Марун-Крик был расширен в 1963 году, чтобы справиться с возросшим движением. [67]
На востоке дорога через перевал Независимости была заасфальтирована в 1967 году. [62] В 1969 году Рио-Гранде прекратила пассажирское железнодорожное сообщение с Аспен. Вскоре, в следующем году, она была заменена, когда завершение строительства межштатной автомагистрали 70 через каньон Гленвуд соединило западную конечную точку шоссе 82 с более крупной системой межштатных автомагистралей . [60]
В 1980-х годах стало очевидно, что четырех полос на западном конце недостаточно. Было выявлено несколько областей улучшения безопасности и реализованы проекты.
В 1988 году открылась объездная дорога Базальта и была перестроена трасса 82. [61] Старая трасса между восточной и западной границами города стала шоссе штата Колорадо 82 Business (SH 82 Bus.). [68]
В конце десятилетия в Аспене был официально зарегистрирован Independence Pass Foundation (IPF). Его основатель, активист-эколог Боб Льюис, организовывал мероприятия по восстановлению растительности на склонах вдоль шоссе 82, идущего к перевалу, чтобы устранить ущерб, нанесенный строительством дороги. В сотрудничестве с Департаментом шоссейных дорог, Лесной службой США и округом IPF восстановил изгиб дороги около начала тропы озера Уэллер в том же году. [69]
Улучшения безопасности продолжились в 1990-х годах. Пятимильный (8-километровый) участок к западу от Аспена был заново покрыт в 1991 году. Специальная противоскользящая обработка была добавлена в области, которые не получают солнца зимой из-за тени от Шейл-Блаффс. В следующем году, в 1992 году, три двухлетних проекта начали расширять шоссе 82 до четырех полос между Карбондейлом и Базальтом, включая новый объезд. Старый ферменный мост около Винго-Джанкшен был заменен в 1995 году; за ним в течение оставшейся части десятилетия последовало расширение большинства оставшихся участков между Базальтом и Аспен. [61] На мосту Марун-Крик за пределами Аспена был построен пешеходный мост на севере, чтобы отвести пешеходное движение от старого моста в попытке разгрузить заторы. [70]
Полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) были обозначены в 1998 году. Когда они открылись, они стали первыми в сельской местности Колорадо. [71] В отличие от обычной практики, ромбы были нарисованы на правых полосах, а не на левых, чтобы автобусы Транспортного управления Роринг-Форк (RFTA) могли легче добираться до своих остановок и обратно. [25]
К востоку от Аспена IPF начал проводить ежегодную благотворительную велогонку Ride for the Pass в 1994 году. Гонка проводится почти каждый год с тех пор, как в выходные перед открытием перевала CDOT. Она проходит по маршруту в 9,5 миль (15,3 км) от ворот до Independence . Через два года после первой гонки IPF начал проект, который Льюис всегда представлял для нее — восстановление Top Cut, участка длиной 1,5 мили (2,4 км) чуть ниже перевала на востоке, где ущерб окружающей среде, особенно эрозия , всегда был наиболее очевиден. [72]
В новом столетии CDOT начал проекты, которые должны были завершить расширение до четырех полос. Потребовался один год, чтобы завершить расширение от Aspen Airport Business Center до Buttermilk . Три года спустя, в 2004 году, участок в Snowmass Canyon был расширен до четырех полос стоимостью 100 миллионов долларов. [73]
Шоссе 82 теперь было четырехполосной дорогой от Гленвуд-Спрингс до Аспена. Но этому движению все еще приходилось сужаться до двух полос, чтобы пересечь мост Марун-Крик на западной границе последнего города. Старый мост, внесенный в Национальный реестр исторических мест с 1985 года, был функционально устаревшим и структурно несовершенным . Трещины и другие повреждения вынуждали временно закрывать мост для грузовиков. [74] На тот момент ему было более 100 лет, он был старейшим мостом, используемым на шоссе в Колорадо, [75] его нельзя было больше расширять. [63]
Предложение CDOT 1990 года по проекту нового моста было отклонено после сильного сопротивления. [76] В 2004 году город Аспен и город Сноумасс совместно финансировали проектные работы по еще одному новому мосту. [74] CDOT ускорил процесс планирования моста, и работы начались в следующем году. Строительство сегментной бетонной коробчатой балки было осложнено необходимостью защиты водно-болотных угодий внизу, проблема, которая была решена путем строительства моста сверху вниз и принятия мер, позволяющих заливать и сушить бетонные опоры в течение зимы. [76]
Новый мост стоил 14 миллионов долларов и был открыт в середине 2008 года. Старый мост остался на месте рядом с ним как пешеходная дорожка и историческая достопримечательность. Национальный институт сегментных мостов наградил CDOT и новый мост премией Bridge Award for Excellence в 2010 году. [77]
Где-то в 2006 году бизнес-маршрут в Базальте был выведен из эксплуатации и передан под местный контроль. [68]
Бывший мост Гранд-Авеню через реку Колорадо и I-70 был построен в Гленвуд-Спрингс как двухполосный мост с обочинами в 1953 году. С тех пор обочины были изменены на дополнительные полосы в обоих направлениях. К 2000-м годам он перевозил больше трафика, чем в прошлом, и также находился в плохом состоянии, как и мост Марун-Крик . [78]
В 2000-х годах CDOT начал рассматривать планы по замене моста Гранд-авеню. Главным вопросом было, должен ли новый мост быть построен по той же линии, что и существующий мост, или вместо этого изгибаться на запад, чтобы сделать более прямое соединение с выездом 116. После публичных слушаний в августе 2012 года агентство объявило, что последний вариант, по-видимому, является наиболее предпочтительным. [79] Оставалось решить, следует ли сделать регулируемый перекресток или кольцевую развязку на пересечении Шестой улицы и Лорел-авеню. [78] В конечном итоге было выбрано сочетание обоих вариантов.
Некоторые жители Гленвуд-Спрингс утверждали, что вместо этого CDOT должен построить объездную дорогу, которая полностью обойдет центр города, как это было сделано в Басолте. Они утверждают, что замена моста добавит еще больше трафика в Гранд и сделает центр города менее привлекательным для тех, кто хотел бы делать там покупки, а не просто проезжать по пути к пунктам назначения в долине . Объездная дорога, по их словам, больше соответствует пожеланиям жителей и будет стоить дешевле. Они лоббировали городской совет Гленвуд-Спрингс , чтобы он был более активным в давлении на CDOT с целью пересмотра объездной дороги. [80]
Мост Гранд-Авеню был официально открыт для публики 6 ноября 2017 года. Это был крупнейший строительный проект, завершенный на Западном склоне Колорадо за последние 25 лет. [81]
После завершения расширения шоссе до четырех полос между Гленвуд-Спрингс и Аспеном CDOT обратило свое внимание на концы этого коридора.
К 21 веку шоссе 82 выросло до четырех полос. Это облегчило движение транспорта до Аспена, но не решило проблему заторов , которые образовались по прибытии. С 1970-х годов предлагались различные планы по уменьшению заторов, некоторые из которых включали инициативы голосования, принимаемые избирателями города и/или округа. [82] В 1998 году CDOT и Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), рассмотрев все предложения и приняв во внимание мнения общественности, опубликовали Протокол решения . Предпочтительная альтернатива сочетала в себе улучшение шоссе и перекрестков, общественный транспорт и постепенное управление транспортом. [83]
Некоторые из рекомендуемых улучшений, такие как кольцевая развязка , замена моста Марун-Крик и улучшения перекрестков вдоль шоссе 82 между городом и аэропортом, были реализованы. Права на проезд были приобретены для новой двухполосной парковой дороги, как было одобрено избирателями, которая пересечет собственность Холдена/Маролта через 400-футовый (120-метровый) туннель , вырытый и перекрытый , чтобы снова соединиться с существующим шоссе на Мэйн-стрит и Седьмой улицей. [83] Городские избиратели также одобрили легкорельсовый транспорт для этого маршрута. [82]
Если бы он был построен, то в качестве западной конечной остановки легкорельсового транспорта был бы пункт технического обслуживания через шоссе 82 от аэропорта. Он бы включал остановку в Баттермилке и шел бы параллельно шоссе, используя старый мост Марун-Крик, пока не достиг бы Монарх-стрит в центре города. Там он бы повернул на юг к своей восточной конечной остановке в парке Руби. Если не будет достаточной поддержки или финансирования для легкорельсового транспорта, его можно было бы сначала построить как автобусные полосы . [84]
Предлагаемые стратегии управления транспортом направлены на поддержание трафика в Аспен на базовом уровне 1993 года до 2015 года. Существует три уровня или стратегических ответа: первый будет, когда этот базовый уровень будет равен или немного превышен. Он будет состоять из поощрения совместных поездок и более широкого использования транзита, среди других информационных мер. На уровне 2, когда трафик достигнет нескольких процентных пунктов выше этого уровня, будет добавлено больше транзитных услуг, а тарифы на парковку немного повышены для финансирования дополнительных автобусов, необходимых для сокращения интервалов . Уровень 3 будет реализован, когда уровень трафика превысит базовый уровень на 5–10%, и будет использовать более жесткие меры, такие как более резкое повышение платы за парковку, намеренное ограничение количества доступных мест и создание некоторых частей центра Аспена зонами, свободными от автомобилей . [84]
Медиа, связанные с шоссе штата Колорадо 82 на Wikimedia Commons