Grand Chord является частью линии Howrah–Gaya–Delhi и линии Howrah–Prayagraj–Mumbai . Она действует как связующее звено между Sitarampur, (Asansol) , ( Западная Бенгалия ) и Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction , ( Уттар-Прадеш ), ранее известный как Mughalsarai Junction, и охватывает участок длиной 450,7 км (280,1 мили). [1] Линия Coal India Corridor, которая ответвляется от Dhanbad Junction и воссоединяется с Grand Chord в Son Nagar Junction, является еще одним крупным узлом погрузки угля. Это полностью электрифицированный четырехлинейный участок от Pt. Deen Dayal Upadhyay до Son Nagar и двухлинейный участок от Son Nagar до Sitarampur. Существуют планы утроить линии от Son Nagar до Dhanbad, чтобы справиться с растущим трафиком. Вся линия находится под юрисдикцией трех отделений: Mughalsarai railway department , Dhanbad railway department и Asansol railway department . Участок Grand chord является жизненно важным для страны, вторым по загруженности железнодорожным участком Индии после Ghaziabad , Uttar Pradesh до Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction , Uttar Pradesh (ранее известный как Mughalsarai Junction). Участок главной линии, по которому уголь, сталь и другие важные грузы перевозятся с восточного участка в западные и северные районы страны. В нисходящем направлении перевозка в основном состоит из продовольственного зерна, удобрений и пустых вагонов для погрузки угля на угольных месторождениях Джаркханда и Западной Бенгалии. Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction является транзитным отделением, и главная цель заключается в поддержании мобильности высокоплотного движения. Текущая пропускная способность Grand chord используется оптимально. Проходя через плато Чхота Нагпур в Джаркханде , а также через части плодородных равнин Ганга в Бихаре , Гранд-Хорд охватывает участок протяженностью 450,7 км (280,1 мили). Гранд-Хорд славится своим замечательным контролем пассажирских перевозок, несмотря на то, что он перегружен грузовыми перевозками.
Железные дороги впервые появились в Восточной Индии в 1854 году, а железнодорожная линия Калькутта — Дели протяженностью более 1642 км (1020 миль) была введена в эксплуатацию к 1866 году. С ростом объемов перевозок возникла необходимость в строительстве альтернативного маршрута.
С этой целью был запланирован участок Гранд-Хорд. Участок Гранд-Хорд был открыт в декабре 1906 года лордом Минто , тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии , с функцией в Гуджаханди. [1] С открытием маршрута Гранд-Хорд расстояние между Калькуттой и Дели сократилось на 192 км (119 миль). Стоимость строительства составила около ₹ 415 лакхов (что эквивалентно ₹ 14 млрд или US$ 170 млн в 2023 году). [2]
Участок Гранд-Хорд и сегодня имеет решающее значение, пропуская основные пассажирские поезда по маршруту Ховрах – Дели, в частности все экспрессы Rajdhani Express из Ховраха , Бхубанешвара и Ранчи , а также все грузовые перевозки, в частности уголь, осуществляемые отделением Дханбад Восточно-Центральной железной дороги.
Восточный выделенный грузовой коридор (EDFC) охватывает двухпутный электрифицированный тяговый коридор от Халдии на Восточной железной дороге до Хурджи на Северной центральной железной дороге (1270 км или 790 миль) через Гранд-Хорд, Хурджу до Дадри на двухпутном электрифицированном коридоре NCR (46 км или 29 миль) и однопутную электрифицированную линию от Хурджи до Лудхианы (412 км или 256 миль) на Северной железной дороге . Общая длина составляет 1379 км (857 миль). Таким образом, на участке Гранд-Хорд будут проложены все 4 параллельных пути, чтобы облегчить движение транспорта на этом загруженном маршруте.
EDFC пересечет 6 штатов и, как предполагается, будет обслуживать ряд транспортных потоков — уголь для электростанций в северном регионе Уттар-Прадеш , Дели , Харьяна , Пенджаб и части Раджастхана с угольных месторождений на востоке, готовая сталь, продовольственное зерно, цемент, удобрения, известняк из Раджастхана на сталелитейные заводы на востоке и товары общего назначения. Прогнозируется, что общий объем перевозок в направлении UP увеличится с 38 миллионов тонн в 2005-06 финансовом году до 116 миллионов тонн в 2021-2022 финансовом году.
В 1970 году было сказано, что товарный поезд проходит каждые 20 минут по линии Гранд-Хорд. Теперь частота движения составляет около 5 минут, что делает его одним из самых загруженных маршрутов в Индии. Более 50 почтовых и экспресс-поездов используют этот более короткий маршрут, помимо 2 десятков пассажирских поездов.