В 1901 году железная дорога Санта-Фе завершила строительство ветки длиной 64 мили (103 км) от Уильямса, штат Аризона , до «Гранд-Каньон-Виллидж» на южном краю Национального парка Гранд-Каньон . Первый запланированный поезд прибыл из Уильямса 17 сентября того же года; поезда ответвлений и экскурсии из Южной Калифорнии , Чикаго и Техаса могли идти напрямую до края. 29 июня 1929 года началось обслуживание на Grand Canyon Limited , который стал знаменитым поездом для отдыха.
Поезд на запад разделился в Барстоу , одна секция шла в Сан-Франциско ( Окленд - Ричмонд ) через петлю Техачапи , а другая продолжила путь в Лос-Анджелес. В 1938 году он начал ходить через Амарилло вместо Ла-Хунты; в 1950 году он стал двумя поездами к западу от Канзас-Сити, по одному на каждом маршруте.
Во время Второй мировой войны Limited часто ходил в двух-трех секциях, перевозя войска. В последующие годы поезд терял пассажиров из-за новых поездов железной дороги, таких как Super Chief с его обтекаемыми вагонами.
Поезд Гранд-Каньон утратил свое название в начале 1968 года, когда железная дорога обратилась в ICC с просьбой прекратить обслуживание Национального парка Гранд-Каньон ; [1] поезд продолжал курсировать под номерами 23 и 24 до 1 мая 1971 года, когда все пассажирские перевозки были переданы Amtrak . [2] В то время как Santa Fe был готов продолжать эксплуатировать свои знаменитые Chiefs и San Diegan , перспектива эксплуатации своих менее успешных маршрутов по крайней мере до 1976 года заставила его передать свои пассажирские маршруты Amtrak. Grand Canyon некоторое время был анахронизмом. Он оставался в основном поездом со свистком еще долгое время после того, как автомобиль сделал такое расписание устаревшим для пассажирских перевозок. Несмотря на это, Santa Fe продолжал эту модель расписания, чтобы более эффективно доставлять почтовые посылки. Однако, когда в 1967 году почтовое ведомство внезапно прекратило свои почтовые контракты, Гранд-Каньон стал особенно большой обузой для Санта-Фе, особенно когда ICC отклонила просьбы об отзыве поезда. [3]
Хронология
17 сентября 1901 года: Санта-Фе открывает движение по 64-мильной (103 км) железной дороге Гранд-Каньона , соединяющей Уильямс, Аризона, и Южный край Гранд-Каньона.
Январь 1905 г.: Открывается отель El Tovar, построенный в Санта-Фе . Роскошный курорт расположен всего в 20 футах (6,1 м) от края каньона.
29 июня 1929 г.: Вводится в эксплуатацию поезд Grand Canyon Limited ; время в пути между Чикаго и Лос-Анджелесом составляет 66 часов в одну сторону.
4 июня 1938 года: Grand Canyon Limited перенаправляется через Belen Cutoff через Амарилло, Техас . Время в пути сокращается до 60 ч 15 мин в западном направлении и до 58 ч 35 мин в восточном направлении.
2 июня 1946 года: линия Grand Canyon Limited начинает курсировать через Риверсайд - Фуллертон (вместо Пасадены ) .
8 июня 1947 г.: поезд получает первые тепловозы и легкие пассажирские вагоны из нержавеющей стали . Поезд делится на две секции, а название сокращается до Grand Canyon ; расписание сокращается до 48 часов 45 минут.
Июль 1968 г.: компания Santa Fe прекращает все пассажирские перевозки в Национальный парк Гранд-Каньон, хотя пути сохраняются для грузовых перевозок; поезд Гранд-Каньон лишается своего названия, становясь просто поездами 23 и 24.
1 мая 1971 года: Amtrak принимает на себя пассажирские перевозки от Santa Fe; Southwest Chief начинает обслуживать большую часть маршрута.
2 мая 1971 года: последний поезд 24, отправившийся из Лос-Анджелеса 30 апреля, прибывает на станцию Дирборн в Чикаго, завершая коммерческие пассажирские перевозки в Санта-Фе.
1974: Санта-Фе отказывается от железной дороги Гранд-Каньон.
17 сентября 1989 г.: Возобновляется пассажирское сообщение по железной дороге Гранд-Каньон после того, как в 1988 г. ее выкупили частные владельцы, независимые от Санта-Фе.
2002: Santa Fe 3751 , сохранившийся паровоз, работает на линии в рамках конвенции NRHS 2002 года . Он недолгое время работал на железной дороге Гранд-Каньон вместе с паровозами 18 и 4960 .
16 мая 2012 г.: В рамках празднования столетия штата Аризона состоялось 5-дневное путешествие в Гранд-Каньон на специальном экскурсионном поезде с тем же названием. Santa Fe 3751 и Grand Canyon Railway 4960 тянули поезд с помощью исторического подразделения Amtrak по маршруту Grand Canyon Railway.
Используемое оборудование
Поезд Grand Canyon Limited тянули различные паровые и дизельные локомотивы .
Первоначальный подвижной состав, поставленный для второго класса Grand Canyon Limited, состоял из большегрузных вагонов, построенных компанией Pullman-Standard .
7 июля 1945 г.: Смешанный поезд № 2 ( The Scout ) и № 24, приводимый в движение локомотивом № 3733, сталкивается с экскаватором « Caterpillar ». Повреждены пилот, фара и цилиндры локомотива.
27 декабря 1949 года: поезд № 23 сталкивается с автомобилем на железнодорожном переезде в Хайленд-Парке, Калифорния , в результате чего у локомотива сплющиваются колеса.
31 мая 1951 г.: в Чандлере, штат Аризона , в состав комбинированного поезда врезался поезд № 123, в результате чего сошли с рельсов вагоны № RSX 287, экспресс № 2558, багажный № 1634 и вагоны-«кресла» № 3108 и № 3070. Вагоны № 123, багажные № 1791 и № 1601, вагоны-«кресла» № 3087, № 3158 и № 1169, вагон-ресторан № 1461, салон № 136 и спальные вагоны LS Hungerford , Tonelea , Toreva и Centgate также получили повреждения.
5 апреля 1964 года: поезд № 123 с пятью тепловозами и 16 вагонами попадает в оползень на скорости 81 миля в час (130 км/ч) недалеко от Даблеа, штат Аризона, в результате чего с рельсов сходят локомотивы, десять багажных вагонов и пассажирский вагон.
^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе". Официальный путеводитель по железным дорогам . 101 (1): 517–547. Июнь 1968 г.
^ "Расписания Атчисона, Топики и Санта-Фе". Официальный путеводитель по железным дорогам . 103 (11): 428–450. Апрель 1971 г.
^ "Расписание Санта-Фе". Март 1971 г. – через StreamlinerSchedules.com.
^ Шефер, Майк (ноябрь 1980 г.). «Поезда размером с щуку». Model Railroader . Т. 47, № 11. Kalmbach Publishing. С. 67.
Ссылки
Дьюк, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе: стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-009-6. OCLC 642319492.
Дьюк, Дональд (1995). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6. OCLC 32745686.
Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс: RPC Publications.
Стрейн, Роберт; Воган, Джон; Ричардс, К. Фентон (2001). Санта-Фе: Главный путь . Санта-Фе, Нью-Мексико: Журнал New Mexico . ISBN 0-937206-71-7.
Уэйнер, Роберт Дж., ред. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC 8848690.
Циммерман, Карл Р. (1987). Санта-Фе Стримлайнеры: Вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grand Canyon Limited .
Железная дорога Берлингтон-Норзерн-Санта-Фе
Музей железной дороги штата Калифорния
Общество истории и моделирования железной дороги Санта-Фе
