Граница Малайзии и Сингапура [a] — международная морская граница между странами Юго-Восточной Азии Малайзией , которая находится к северу от границы, и Сингапуром на юге. Граница образована прямыми линиями между морскими географическими координатами, проходящими вдоль или вблизи самого глубокого канала пролива Джохор . [b] [1]
Западная часть границы, за пределами той, что была определена соглашением 1995 года, переходит в западную часть Сингапурского пролива, в то время как восточная часть границы за восточной конечной точкой определенной границы продолжается в восточную часть пролива. За пределами границы, определенной соглашением 1995 года, между двумя странами до сих пор нет официального соглашения о делимитации их общих границ, и это привело к нескольким пересекающимся претензиям. Сингапур претендует на территориальное море, простирающееся до 12 морских миль, и исключительную экономическую зону (ИЭЗ), в то время как Малайзия претендует на территориальное море в 12 морских миль. [2]
После решения Международного суда ООН (ICJ) от 23 мая 2008 года по делу Педра-Бранка , в котором был признан суверенитет Сингапура на острове, необходимо будет также определить новую часть морской восточной границы Малайзии и Сингапура вокруг острова. Остров находится в 24 морских милях (44 км) от следующей самой восточной точки Сингапура и в 7,7 морских милях (14,3 км) к юго-востоку от побережья Малайзии. На границе есть два структурных перехода. Это дамба Джохор-Сингапур и второе соединение Малайзия-Сингапур (официально известное как второе соединение Туас в Сингапуре). Также есть международные паромные и лодочные сообщения между Пенгерангом на юго-восточной оконечности Джохора, Малайзия , и Чанги на восточной оконечности Сингапура.
Большая часть границы Малайзии и Сингапура определена Соглашением между Правительством Малайзии и Правительством Республики Сингапур о точной делимитации границы территориальных вод в соответствии с Соглашением о проливах и территориальных водах Джохора 1927 года как прямые линии, соединяющие ряд из 72 географических координат, приблизительно пролегающих примерно на 50 морских миль (93 км) вдоль самого глубокого канала ( тальвега ) между западным и восточным входами в пролив Джохор. Это разграничение было достигнуто и согласовано совместно двумя правительствами и привело к подписанию соглашения 7 августа 1995 года. [3]
Координаты, указанные в Приложении 1 соглашения, перечислены ниже. Используемый датум - пересмотренный датум Кертау, сфероид Эвереста (Малайя), малазийская выпрямленная косая ортоморфная проекция .
Соглашение о проливах и территориальных водах Джохора 1927 года, подписанное между Великобританией и султанатом Джохор 19 октября 1927 года, определяет территориальную морскую границу между Малайзией и Сингапуром следующим образом:
Граница, проведенная соглашением 1995 года, близко следует, но в силу того, что она представляет собой прямые линии между точками, не совсем соответствует самому глубокому каналу пролива Джохор, как описано в соглашении 1927 года. Поскольку соглашение 1995 года заменяет соглашение 1927 года в том, что касается любых несоответствий, метод тальвега для определения точной границы, таким образом, заменяется использованием географических координат. В соглашении 1995 года также говорится, что граница будет окончательной и, следовательно, не будет зависеть от каких-либо изменений глубины или выравнивания самого глубокого канала пролива Джохор. Это важно, учитывая частые мелиоративные работы как Малайзии, так и Сингапура в проливе Джохор, которые могут изменить глубину водного пути.
Граница за пределами точек, согласованных в соглашении 1995 года, не была определена и является предметом некоторых споров. В 1979 году Малайзия опубликовала карту [5], в одностороннем порядке определяющую ее территориальные воды и континентальный шельф, «продолжив» с того места, на котором закончилось соглашение 1927 года в отношении границы между Малайзией и Сингапуром. В 2018 году Малайзия опубликовала в своей Федеральной правительственной газете изменения в границах порта Джохор-Бару, которые были экстраполированы из соглашения о территориальных водах 1995 года. Морской департамент Малайзии также выпустил Уведомление для моряков, в котором подробно описывались изменения в границах порта. Односторонний шаг вызвал резкий протест со стороны Морского и портового управления Сингапура (MPA), которое попросило моряков игнорировать это уведомление. [6] Министерство транспорта Сингапура (MOT) добавило в своем заявлении, что Малайзия «вторгается в территориальные воды Сингапура у Туаса». [7]
Западный сегмент
Согласно карте 1979 года, на западном входе в пролив Джохор граница начинается в «Точке 21», которая находится недалеко от западной конечной точки границы, определенной соглашением 1927 года, и конечной точки границы, согласованной в соглашении 1995 года (известной как Точка W25). Затем малазийская граница простирается на юг до «Точки 17», где она затем идет на северо-восток, пока не встретится с южной конечной точкой границы Индонезии и Малайзии , определенной соглашением о границе континентального шельфа Индонезии и Малайзии 1969 года и соглашением о территориальных водах Индонезии и Малайзии 1971 года. Граница между Малайзией и Сингапуром проходит только между «Точкой 21» и «Точкой 15», где она должна пересекать морскую границу Индонезии и Сингапура . Точка встречи морских территорий трех стран не определена.
Восточный сегмент
Восточное продолжение границы территориальных вод, определенной на малазийской карте 1979 года, начинается около восточного окончания границы соглашения 1927 года в «Точке 22», затем идет на запад в сторону Сингапура до «Точки 23», а затем идет на юго-восток к своей самой южной точке в «Точке 27». Затем она продолжается в общем восточном направлении до встречи с южным окончанием границы Индонезии и Малайзии , как это определено в их соглашении о границе континентального шельфа 1969 года. Граница Индонезии и Сингапура должна пересекать эту границу в какой-то точке, но точка встречи морских территорий трех стран не определена.
Морская граница Малайзии на карте 1979 года не признана Сингапуром [8] , и Сингапур оспаривает многие части территориального моря и континентального шельфа, на которые претендует Малайзия. Среди них — часть территориальных вод, называемая «полоской Точки 20» (см. ниже), а ранее — суверенитет острова Пулау Бату Путех/Педра Бранка , который находится в пределах 12-мильных (22 км) территориальных вод, на которые претендует Малайзия, но с тех пор был решен Международным судом в пользу Сингапура.
После передачи Сингапуру суверенитета над островом необходимо будет провести дальнейшее определение морской границы между двумя странами, а также с Индонезией, территориальные воды которой также находятся в этом районе, чтобы заполнить различные пробелы и определить точки пересечения границ.
Ожидается, что район вокруг Педра-Бранка будет сложным. Педра-Бранка находится за пределами трехмильной (6 км) зоны, на которую претендует Сингапур, но в пределах 12-мильной (22 км) зоны, на которую претендует Малайзия. Сингапур указал, что границы Индонезия-Сингапур и Малайзия-Сингапур в этом районе не будут проходить непрерывно от вод, прилегающих к главному острову Сингапур, до района Педра-Бранка, и между ними будет проходить участок границы Индонезия-Малайзия . [9] Дальнейшие осложнения могут возникнуть из-за присуждения Малайзии Мидл-Рокс , который находится в 0,6 морских мили (1,5 км) к югу от Педра-Бранка (т. е. вдали от побережья Джохора). Был сформирован совместный технический комитет для определения морской границы. [10]
Современная граница между Малайзией и Сингапуром возникла в XIX веке с созданием и последующей уступкой острова Британской Ост-Индской компании султаном Джохора в 1824 году, поскольку он находился под номинальным контролем султаната Джохор . До этого он также был частью империи Маджапахит .
Граница менялась от международной границы до субнациональной границы (границы раздела внутри страны) и наоборот несколько раз. Она стала международной границей после уступки Сингапура Ост-Индской компании Джохором в 1824 году, поскольку Джохор был де-юре суверенным государством. В 1914 году граница стала границей между двумя территориями, управляемыми Британией, когда Джохор стал британским протекторатом, а Сингапур остался британской коронной колонией.
31 августа 1957 года Федерация Малайя (которая состояла только из полуостровной Малайзии), включавшая Джохор в качестве составного государства, стала независимой, а граница Джохора и Сингапура снова стала международной границей между суверенным государством Малайя и самоуправляемой британской территорией Сингапур. 16 сентября 1963 года Сингапур объединился и стал составным государством Малайзии , что сделало границу между двумя составными государствами Малайзии. Граница снова стала международной границей, когда Сингапур был исключен из Малайзии 9 августа 1965 года, впоследствии став независимым, суверенным государством.
16 марта 2020 года правительства Малайзии и Сингапура объявили, что Малайзия и Сингапур введут пограничные ограничения в ответ на пандемию COVID-19 . [11] Закрытие границ продлится около двух лет, за исключением грузовых перевозок.
1 апреля 2022 года премьер-министр Малайзии Исмаил Сабри Яакоб и премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лунг объявили, что границы двух стран официально открылись, поскольку число случаев заболевания COVID-19 Omicron в обеих странах снизилось. [12] Спустя два года после полного закрытия Causeway и Second Link были наконец открыты с обеих сторон для всех видов частного транспорта. Путешественники должны будут быть полностью вакцинированы, в то время как невакцинированные дети в возрасте до 12 лет должны будут сопровождаться полностью вакцинированным опекуном. Путешественники могут пересекать границу Малайзии и Сингапура в целях семейных, деловых и развлекательных поездок. [13] [14] Поток грузов, товаров и продовольствия с тех пор осуществляется в обычном режиме. [15]
Правительства Малайзии и Сингапура были вовлечены в ряд споров и разногласий, которые подвергли испытанию двусторонние отношения между двумя странами. Большинство из них, включая спор по поводу Керетапи Танах Мелаю , или Малайской железной дороги, земли в Сингапуре, не являются территориальными или пограничными спорами, поскольку они не затрагивают вопросы суверенитета над территорией или территориальными водами.
Однако было два спора относительно суверенитета территории вдоль границы Малайзии и Сингапура. Наиболее известным из них является спор по Педра-Бранка , который Международный суд ООН решил в пользу Сингапура 23 мая 2008 года. Другое дело возникло из-за «жалобы» Малайзии на рекультивацию, проведенную Сингапуром в территориальных водах, прилегающих к границе с Малайзией. Спор был передан в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге Малайзией 4 сентября 2003 года.
Педра-Бранка — скальное образование, расположенное у восточного входа в Сингапурский пролив к юго-востоку от юго-восточной оконечности Джохора, Малайзия. Вместе с двумя другими морскими образованиями, называемыми Мидл-Рокс и Саут-Ледж, они были предметом спора о суверенитете между Малайзией и Сингапуром.
23 мая 2008 года Международный суд постановил, что Сингапур имеет суверенитет над Педра-Бранка, а Малайзия — над Мидл-Рокс. Он оставил вопрос суверенитета над Саут-Ледж, который появляется только во время отлива, для дальнейшего определения, заявив, что его суверенитет будет зависеть от того, в чьих территориальных водах он находится. Решение устраняет давний барьер в переговорном процессе по определению морской границы между двумя странами, и Малайзия и Сингапур сразу после решения Международного суда заявили, что будет создан совместный технический комитет для определения морской границы в водах вокруг Педра-Бранка.
Малайзия подала пересмотр до истечения 10-летнего срока действия награды в 2017 году, пересмотр был впоследствии отозван в 2018 году новым правительством, положив конец этому вопросу. [16]
Этот спор возник из-за отвода Сингапуром земель в двух районах, а именно в юго-западной части острова, называемой развитием Туас, и в водах, прилегающих к Пулау Теконг в проливе Джохор. Последнее не подразумевает какого-либо вторжения в территориальные воды Малайзии, и Малайзия просто утверждала, что работы по отводу земель повлияют на окружающую среду пролива Джохор как общего водного пути.
Однако развитие Туаса можно считать случаем территориального спора, поскольку Малайзия утверждает, что мелиоративные работы вторглись в ее территориальные воды в районе, называемом «полоса Точки 20» . [17] «Полоса», которую Сингапур считает аномалией, возникла в результате одностороннего провозглашения границы территориальных вод Малайзии, как это определено на карте 1979 года, опубликованной Малайзией, где между поворотными точками № 19 и № 21, точка 20 выступает на восток от общей границы континентального шельфа в сторону Сингапура, образуя таким образом треугольник территориальных вод Малайзии, простирающийся на восток от общей границы территориальных вод с севера на юг. Проект мелиорации развития Туаса вторгается в эту полосу территориальных вод. Сингапур не признает границу континентального шельфа 1979 года и, таким образом, не признает «полосу Точки 20» как находящуюся под суверенитетом Малайзии. [18]
В 2003 году Малайзия подала иск в Международный трибунал по морскому праву и запросила временные меры против мелиоративных работ Сингапура, включая меры, касающиеся пункта 20. 8 октября 2003 года трибунал постановил, что:
Другие части постановления охватывали вопрос освоения земель вокруг Пулау Теконг, в соответствии с которым трибунал предписал двум странам совместно создать группу независимых экспертов для подготовки отчета «в течение периода, не превышающего одного года с даты настоящего постановления, о последствиях освоения земель Сингапуром и предложить, при необходимости, меры по устранению любых неблагоприятных последствий такого освоения земель». [20]
После 13-месячного исследования группа экспертов сообщила, что из 57 выявленных последствий 40 можно было обнаружить только в компьютерной модели, но вряд ли их можно было обнаружить в полевых условиях, в то время как оставшиеся 17 последствий можно было устранить с помощью предписанных смягчающих мер. [21] Сингапурский агент профессор Томми Кох сказал: «Радостной новостью, конечно, является то, что две делегации смогли договориться о надлежащем способе реализации этих рекомендаций», что позволило обеим странам прийти к мирному решению, которое привело к прекращению арбитражного разбирательства. Соглашение об урегулировании было подписано обеими странами 26 апреля 2005 года.
Что касается вопроса пункта 20, который группа экспертов специально не затрагивала, поскольку он касался вопроса делимитации морской границы между Малайзией и Сингапуром, то две страны достигли соглашения не рассматривать этот вопрос в ходе данных переговоров.
«Мы оба согласились, что это будет рассмотрено впоследствии, на других переговорах. В то же время обе стороны признают, что ни одна из сторон не отказалась от каких-либо прав, которые она имеет в соответствии с международным правом, или от своего права прибегнуть к другим мирным средствам урегулирования этого нерешенного спора». [21]
Более 450 000 человек пересекают границу Малайзии и Сингапура каждый день, [22] используя два сухопутных перехода через пролив Джохор. Это делает ее одной из самых загруженных сухопутных границ в мире. [23]
к северу от Сингапура, самый загруженный пограничный контрольно-пропускной пункт в мире, через который ежедневно проходит 350 000 путешественников. [24] [25]
к западу от Сингапура, официально известный как Tuas Second Link в Сингапуре или Linkedua в Малайзии.
Дорога Джохор-Сингапур является наиболее используемым связующим звеном между двумя странами. Она поддерживает автомобильные и железные дороги. Это старейшее физическое связующее звено между странами, которое было завершено в 1923 году. Контрольно-пропускные пункты для проверки удостоверений личности были установлены в 1966 году. Проверки паспортов начались в 1967 году. [26]
Существуют различные контрольно-пропускные пункты для автомобильных и железнодорожных пассажиров соответственно. Автомобильные пассажиры проходят проверку в комплексе Султана Искандара на малазийской стороне и в контрольно-пропускном пункте Вудлендс на сингапурской стороне. Оба иммиграционных контрольно-пропускных пункта заменили старые объекты; текущий контрольно-пропускной пункт Вудлендс начал работу в 1998 году, а комплекс Султана Искандара открылся в 2008 году.
Малазийский железнодорожный оператор Keretapi Tanah Melayu (KTM) управляет междугородними железнодорожными перевозками, которые простираются до Сингапура. Пассажиры, путешествующие по железной дороге, проходят проверку на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint (WTCP), который отделен от контрольно-пропускного пункта Woodlands Checkpoint, используемого для пассажиров автомобильного транспорта. С 1 июля 2011 года WTCP является южной конечной станцией железнодорожной сети KTM, и на контрольно-пропускном пункте размещаются как малазийские, так и сингапурские пограничные контрольно-пропускные пункты.
В течение десятилетий железнодорожная станция Танджонг Пагар в центре Сингапура служила южной конечной станцией железнодорожной сети KTM, при этом железнодорожная земля и станция находились в собственности Малайзии. До 1998 года на станции располагались как малазийские, так и сингапурские пограничные контрольно-пропускные пункты. В 1998 году Сингапур открыл контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint и переместил туда свой иммиграционный пункт, официальной причиной чего было повышение безопасности границы. Однако Малайзия отказалась переместить свой иммиграционный пункт в WTCP или Джохор-Бару, сославшись на этот шаг как на уловку, чтобы заставить Малайзию передать железнодорожную землю и станцию в соответствии с Соглашением о пунктах соглашения Малайзии и Сингапура 1990 года , которое две страны трактуют по-разному. В период с 1998 по 2011 год пограничный контроль для пассажиров, направляющихся в Малайзию, был аномалией, поскольку им разрешался въезд в Малайзию на железнодорожной станции Танджонг Пагар до прохождения сингапурского контрольно-пропускного пункта на WTCP. Пассажиры, направляющиеся в Сингапур, не пострадали, поскольку они уже прошли проверку малазийскими властями на железнодорожной станции Джохор-Бару до пограничного контроля Сингапура в WTCP. Спор был урегулирован в 2010 году, когда Малайзия перенесла свой иммиграционный пункт в WTCP и передала железнодорожную землю, а также железнодорожную станцию Танджонг Пагар 1 июля 2011 года в обмен на совместное освоение первоклассных земель в Сингапуре.
Второе звено, как следует из названия, является вторым пограничным переходом между двумя странами. Оно соединяет Туас на сингапурской стороне с Танджунг Купангом на малазийской стороне. Оно было завершено и открыто для движения 2 января 1998 года. Контрольно-пропускные пункты:
Также существует морской переход между Малайзией и Сингапуром между Пенгерангом на юго-восточной оконечности Джохора и Чанги-Пойнт около Чанги-Виллидж на северо-восточной оконечности Сингапура. Сингапурский иммиграционный пункт в Чанги-Пойнт был создан в ноябре 1967 года. [27]
1°12′42″с.ш. 103°36′45″в.д. / 1,2117°с.ш. 103,6125°в.д. / 1,2117; 103,6125